Случайны выбор дневника Раскрыть/свернуть полный список возможностей


Найдено 23 сообщений
Cообщения с меткой

дизельный двигатель - Самое интересное в блогах

Следующие 30  »
eco-pravda

"Озеленение" транспорта в Берлине

Пятница, 03 Марта 2017 г. 11:08 (ссылка)


 


Экологические нормы установлены не от скуки


 


Если ясно, что шум и пыль вредят здоровью, нельзя сидеть сложа руки, уверены в транспортном предприятии Берлина, где начато тестирование экоавтобусов нового поколения - на сжатом газе.


Столица Германии поставила перед собой амбициозную цель: свести к нулю выбросы углекислого газа в городском хозяйстве к 2050 году. Одна из составных частей этого плана - электрификация городского транспорта.


 


"Озеленение" городского транспорта


berlin_exp1 (350x197, 35Kb)Пока автобусы с электрическими двигателями не готовы к широкому внедрению (одной зарядки аккумулятора хватает лишь на 18 километров пути), в Берлине тестируют экоавтобусы нового поколения на сжатом природном газе - в качестве технологии переходного периода.


На вид - самый обычный городской автобус в фирменных, ярко-желтых тонах BVG, берлинского городского транспортного предприятия, в ведении которого находятся наземный транспорт и метро. На деле - передовая экологичная технология в действии.


Новенький 12-метровый городской автобус марки Citaro NGT от компании Daimler - первая из четырех моделей автобусов на сжатом газе, которые пройдут испытания на улицах Берлина в ближайшие месяцы. Каждая модель - их бесплатно предоставляют немецкие компании Daimler и MAN, а также шведская Scania и польская Solaris - будет работать на городском маршруте номер 140 ровно по две недели.


 


Проверка конкурентоспособности


Цель эксперимента - проверить конкурентоспособность новейших городских автобусов на сжатом газе в сравнении с классическими дизельными моделями. Основные критерии - уровень шума, техническая надежность, пробег на одной заправке. Каждый день в столице Германии на маршруты выходят порядка 1150 городских автобусов, потребляют в общей сложности порядка 138 тысяч литров дизельного топлива в день, или 50,3 миллионов литров в год. Немалый потенциал для сокращения уровня шума и вредных выбросов в масштабах большого города.


Несколько лет назад в Берлине - как и в некоторых других городах Европы - уже экспериментировали с автобусами на газе, но не на сжатом, а на сжиженном. Результаты не устроили транспортников. Во-первых, водители жаловались на то, что автобусы на газе ускоряются гораздо медленнее аналогичных дизельных моделей.


А во-вторых, на одну заправку автобуса сжиженным газом уходило целых 20 минут, что непозволительно много. Новым моделям нужно на заправку семь минут - гораздо меньше по сравнению с моделями-предшественниками, но все равно дольше по сравнению с дизельными двигателями.


 


Технология переходного периода


И все же. Цель этого эксперимента BVG - понять, насколько автобусы на газе могут стать переходной технологией на пути к полной электрификации городского транспорта. Потому что сенат Берлина поставил амбициозную цель - свести к нулю выбросы углекислого газа в городе к 2050 году.


Заменить все дизельные автобусы электрическими в данный момент, как уже говорилось, нельзя. На одном городском маршруте сейчас работают четыре автобуса с электрическими двигателями - протяженность маршрута семь километров, и автобусы заряжают аккумуляторы на конечных остановках.


В автобусных двигателях на сжатом газе используется биогаз, вырабатываемый на одном из предприятий недалеко от Берлина - из свиного навоза и биологических отходов.


 


Газовый двигатель тише дизельного


Водитель экспериментального автобуса Дирк Буро (Dirk Buro) вполне доволен машиной. По его словам, различия касаются только шума - газовый двигатель тише: "В остальном все точно также, как у классического дизельного автобуса".


Простой водитель простого берлинского автобуса - пример экологической сознательности. Как отмечает Буро, "наши автобусы проезжают тысячи километров в день, и поэтому экологичные двигатели очень важны".


Каждый день на улицы Берлина выходят около 1150 автобусов, причем многие городские маршруты обслуживаются круглые сутки. Дизельный автобус заправляется раз в день и может проезжать без дозаправки до 400 километров. Если нынешний эксперимент будет признан удачным, BVG рассмотрит возможность перевода одного городского автопарка на автобусы с газовыми двигателями - порядка 150 машин.


Это число не случайно. Как объяснил директор отдела автобусов в BVG Торстен Марек (Thorsten Marek), чем больше автобусов, тем быстрее окупаемость вложений в инфраструктуру. В случае с переводом автопарка с дизельного топлива на газ - это полторы сотни единиц.


 


"Не сидеть сложа руки"


Берлин - один из 29 городов Германии, в атмосферном воздухе которого периодически фиксируется превышение ПДК по мелкой пыли. Европейский Союз даже пригрозил городским властям штрафными санкциями в том случае, если качество воздуха не будет улучшено. А дизельные двигатели - один из основных источников мелкой пыли в мегаполисах. Поэтому сокращение числа автобусов с такими моторами позволит заметно улучшить качество воздуха в немецкой столице.


Эксперимент с автобусами на сжатом газе BVG проводит по собственной инициативе.


"Мы не ждем указаний сверху, а исследуем рынок сами", - отмечает Торстен Марек. По его словам, единственная реальная альтернатива дизельным автобусам на сегодня - троллейбусы. Но их убрали с улиц Восточного Берлина еще в начале 1970-х годов. Потому что в тот момент дизель был дешев, а об экологии вообще никто не беспокоился. Сейчас же все иначе - тема чистого воздуха волнует общественное мнение и политиков гораздо больше. 


"Экологические нормы установлены не от скуки, - добавляет Марек, - а от того, что доказано: шум и пыль угрожают здоровью". Так что обеспокоенность жителей Германии вполне понятна. "Болеть-то никто не хочет. Продолжительность жизни растет не потому, что Бог так захотел, а потому что экология улучшается. И это касается не только питания, но и чистоты воздуха. И это правильно - если знаешь, что что-то вредно для здоровья, нельзя это молча принимать", - уверен Торстен Марек.


 


 По материалам: Владимир Есипов, "Deutshe Welle"


ep_logos2 (138x44, 4Kb) Опубликовано: 3 марта 2017    


 

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
nonpvicigria

iTherm - интеллектуальный термометр

Вторник, 13 Сентября 2016 г. 11:05 (ссылка)

bigimg (197x700, 84Kb)
Термометр iTherm может работать от одной батарейки в течение 30 дней при непрерывном круглосуточном использовании.
Термометр iTherm может работать от одной батарейки в течение 30 дней при непрерывном круглосуточном использовании.

Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Demchenko_Tatyana

2016 Volkswagen Beetle Dune 1.8 TSI Кабриолет

Суббота, 09 Января 2016 г. 18:29 (ссылка)


Это серийная версия Жук Дюна концепции Volkswagen, которая демонстрировалась в Лос-Анджелесе в автосалоне в ноябре прошлого года. http://modernlady.su/avtoledi/6320-2016-volkswagen-beetle-dune-18-tsi-kabriolet.html


1452294713_ramdisk_crop_143828051_luzsl (250x140, 24Kb)
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Metodika

Как работает дизельный двигатель?

Четверг, 24 Декабря 2015 г. 15:01 (ссылка)


Авторадости - купить в киеве, доставка по Украине, отзывы, цены, магазины


Дизельный двигатель явление достаточно распространенное, чем может показаться изначально. Самая главная особенность двигателя связана с более высоким крутящимся моментом, а также возможностью значительно сэкономить при покупке топлива. Плюсом также считается и тот факт, что современные технологии сумели значительно преуспеть, что сделало современные дизельные двигатели во многом сходными с бензиновыми моделями. Действительно, сегодня они мало отличаются по показателям уровня шума, надежности, а также экономии топлива.



Если вы посмотрите на основные детали автомобильного двигателя, работающего на дизеле, то вы не заметите каких либо особенностей в его устройстве. Главные и основные компоненты будут полностью идентичными с бензиновым двигателем. Правда некоторые изменения заметны даже визуально. В первую очередь это связано с более мощными клапанными деталями. Это вынужденная промышленная необходимость, которая объясняется более серьезными нагрузками степенью сжигания.

Читать далее...
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Аноним

Среда, 01 Декабря 1970 г. 03:00 (ссылка)

Комментарии ()КомментироватьВ цитатник или сообщество
svetlyc

Все запчасти на дизельные двигатели Cummins.

Вторник, 24 Февраля 2015 г. 11:56 (ссылка)

Дизельные двигатели Cummins достаточно распространены в нашей стране. Но, как оказалось, найти нужную запчасть для них не так то просто. Поэтому, для тех кому нужны оригинальные запчасти на дизельные двигатели Cummins, компания Diesel Parts Company предлагает всевозможные расходные материалы и запчасти Cummins по довольно приемлемым ценам. Для постоянных оптовых покупателей предоставляются выгодные скидки.
Что же можно найти в каталоге на сайте магазина http://dipaco.ru/ компании Diesel Parts Company? Да, практически все. Это форсунки арт. 4937065/BOSCH для топливных систем, масляные, топливные и воздушные фильтры для всех моделей двигателя, а также, генераторы, стартеры, маховики, датчики и многие другие высококачественные оригинальные запчасти для всех моделей дизельных двигателей Cummins.

Безымянный (548x564, 120Kb)
Метки:   Комментарии (3)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Монте_Карло

Новость из автомира.

Среда, 15 Октября 2014 г. 16:18 (ссылка)

На российском рынке появился новый китайский автомобиль Хавал-Н6, который успел завоевать уважение среди автолюбителей. Его презентабельный и стильный вид отлично сочетается с мощными бензиновым и дизельным двигателями, а также с интеллектуальной системой полного привода. На первый взгляд, можно подумать, что такой автомобиль довольно дорогое удовольствие, но если верить специалистам, цена его начинается с 800 000 рублей, а значит является приемлемой для его покупки.

1.
Haval-H6 (550x350, 132Kb)

2.
Haval-H6-int-550x243 (550x243, 86Kb)

3.
Haval-H6-New (550x350, 131Kb)

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Lesnic

Безопасность на дороге | Концептуальные устройства | Грузовик

Понедельник, 28 Июля 2014 г. 11:01 (ссылка)


Грузовик - линия безопасности

Трудно сказать точно, сколько грузовик займёт места на повороте перекрёстка. Линия безопасности была придумана, как способ уберечь себя всем, кто находится вблизи грузовика.

4027137_safety_line4 (600x450, 72Kb)

Каким бы надёжным ни был мотор вашего грузовика или другой машины,он рано или поздно потребует ремонта. Поэтому если Вы ищете стартер cummins isf 2.8 или другую запчасть по выгодной цене,качественную и с доставкой,то не нужно искать другой альтернативы автомагазину компании Diesel Parts Company.Огромный ассортимент расходников и запчастей на www.dipaco.ru удовлетворит любого покупателя.



Читать далее...
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Demchenko_Tatyana

2015 Opel Corsa OPC

Суббота, 12 Июля 2014 г. 15:08 (ссылка)


Дизайнерская фирма X-Томи представила Opel Corsa E (4-го поколения). Предусмотрен высокопроизводительный вариант OPC с агрессивным пакетом аэродинамики. http://modernlady.su/avtoledi/5851-2015-opel-corsa-opc.html


1405153312_2015-opel-corsa-opc (250x166, 6Kb)
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Demchenko_Tatyana

Новая Mazda 2 концепция Hazumi

Суббота, 22 Февраля 2014 г. 09:41 (ссылка)


Концептуальная модель Mazda Hazumi является последней интерпретацией языка дизайна фирмы Кодо. Новая Mazda 2 супермини будет представлена новой концепцией на Женевском автосалоне. http://modernlady.su/avtoledi/5035-novaya-mazda-2-koncepciya-hazumi.html


Новая Mazda 2 концепция Hazumi (250x166, 30Kb)
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
decaht

Замена ремня ГРМ 1С

Среда, 22 Января 2014 г. 18:14 (ссылка)





Составные части механизма привода ГРМ 1С Двигатели Тойота.

1 - Болт шкива коленчатого вала, 2 - Защитная крышка №2, 3 - Зубчатый

шкив привода ТНВД, 4 - Натяжной ролик (№1), 5 - Зубчатый шкив

распредвала, 6 - Натяжная пружина, 7 - Ремень ГРМ, 8 - Зубчатый шкив

коленчатого вала, 9 - Ограничительная шайба, 10 - Направляю* щий ролик

(№2), 11 - Зубчатый шкив масляного насоса, 12 - Кронштейн опоры

двигателя, 13 - Защитная крышка №1,14 - Шкив коленвала.






Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
decaht

Замена ремня ГРМ ЗС-ТЕ дизельный двигатель

Среда, 13 Ноября 2013 г. 20:27 (ссылка)


Ремень привода ГРМ ЗС-ТЕ.



Ремень привода ГРМ Двигатели Тойота ЗС-ТЕ.

1 - правая опора двигателя, 2 - бачок омы-вателя, 3 - шкив насоса

гидроусилителя рулевого управления, 4 - насос гидроусилителя рулевого

управления, 5 - прокладка, 6 - крышка №2 ремня привода ГРМ, 7 -

кронштейн опоры, 8 - ремень привода генератора, Э - шкив коленчатого

вала, 10 - зажим, 11 - пружина натяжителя, 12 - ремень привода ГРМ, 13 -

направляющая ремня привода ГРМ, 14 - крышка №1 ремня привода ГРМ, 15 -

правая часть кожуха защиты двигателя.




 



Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Natalism

8 недостатков дизельного двигателя

Воскресенье, 08 Ноября 2009 г. 22:11 (ссылка)

В Европе почти половина автопарка, это машины с дизельным двигателем. У нас автомобили с таким типом мотора пока не пользуются особой популярностью, но тенденция к росту количества дизелей все же наблюдается.

На первый взгляд дизельный двигатель имеет массу преимуществ. Он экономичнее, экологически чище, долговечнее, у него больший крутящий момент, доступный с более низких оборотов... Но на этом, пожалуй, плюсы заканчиваются и начинаются недостатки.

Недостаток первый - цена. Автомобиль с дизельным двигателем изначально дороже своего бензинового аналога. Радует только, что покатавшись на автомобиле несколько лет, его можно продать немного дороже, нежели тот же бензиновый аналог.

Второй недостаток - небольшой рабочий диапазон. При езде на автомобиле с дизельным двигателем приходится чаще переключать передачи. Большинство бензиновых двигателей свободно раскручиваются до шести тысяч оборотов, а дизели только до четырех. Впрочем, автоматическая коробка передач способна избавить дизельный автомобиль от этого недостатка.

Третий недостаток - медленный прогрев двигателя. Если вы живете недалеко от работы, то двигатель не будет успевать прогреваться, пока вы до нее доедете. Частая эксплуатация мотора «на холодную» сильно сократит срок службы двигателя.

Четвертый недостаток - дороговизна обслуживания и ремонта. Во-первых, для современных дизельных моторов периодичность ТО сокращена почти в два раза по сравнению с бензиновыми аналогами. Во-вторых, для диагностики и ремонта современных дизелей необходимо дорогостоящее оборудование. Следовательно, стоимость этих операций тоже будет высокая.

Пятый недостаток - зимний пуск. Эта проблема актуальна для старых дизелей, которые не оборудованы системой предпускового подогрева. Также для обеспечения нормально пуска двигателя зимой следует следить, чтобы топливо в баке было специальное - «зимнее».

Шестой недостаток - высокие требования современных дизелей к качеству топлива. Конечно, в крупных городах эта проблема практически решена - всегда можно найти заправку с качественным топливом. Но на периферии с хорошей соляркой большие проблемы.

Седьмой недостаток - шумы и вибрации. В новых автомобилях этот вопрос уже практически решен, но в машинах пятилетней давности шумы и вибрации постоянно напоминают о том, что автомобиль дизельный.

Восьмой недостаток - большой вес. Дизельный двигатель тяжелее бензинового. Это сказывается как на развесовке автомобиля, так и на его динамических характеристиках.

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество

Следующие 30  »

<дизельный двигатель - Самое интересное в блогах

Страницы: [1] 2 3 ..
.. 10

LiveInternet.Ru Ссылки: на главную|почта|знакомства|одноклассники|фото|открытки|тесты|чат
О проекте: помощь|контакты|разместить рекламу|версия для pda