Случайны выбор дневника Раскрыть/свернуть полный список возможностей


Найдено 6998 сообщений
Cообщения с меткой

двигатель - Самое интересное в блогах

Следующие 30  »
rss_rss_hh_new

Прототипирование в среде Python-Arduino

Вторник, 19 Сентября 2017 г. 11:20 (ссылка)




Scorobey


сегодня в 11:20

Разработка





Прототипирование в среде Python-Arduino






  • Tutorial




Привет, Хабр! Хочу на примерах рассказать о самом простом способе создания чего то сложного. Суть страшного слова «прототипирование» сводится к использованию аналогий или шаблонов в проекте Arduino.



Не хочу пугать длинными словами начинающих пользователей Python-Arduino, по-этому идем сразу по примерам.



Зуммер — генерирует звуковой сигнал тревоги



Зумер [1]. выдает звук, когда снабжен цифровым значением HIGH (то есть, +5 В), которое может быть обеспечено с помощью цифровых выводов Arduino [2].



Однако, вместо того, чтобы выполнять простой цифровой вывод, как было выполнено с датчиком движения реализуем трюки программирования Python для генерации различных звуковых паттернов и создания различных звуковых эффектов.



Соединения









Код Python



Чтобы выполнить эти действия, мы собираемся реализовать специальную функцию Python, которая будет принимать номер пина, время повторения и номер образца в качестве входных данных.



Прежде чем перейти к объяснению кода, необходимо открыть файл программы, buzzerPattern.py, из папки кода. В начале кода можно найти функцию Python buzzerPattern (), которая будет вызываться из основной программы с соответствующими параметрами. Эта функция является ядром всей программы.



Функция содержит два массива массивов с жестким кодом, pattern1 и pattern2. Каждый из них содержит время включения и выключения зуммера в течение секунды, которое является рабочим циклом шаблона.



Например, в pattern1 0,8 представляет время, в течение которого зуммер должен быть включен, а 0,2 представляет противоположное.



Функция будет повторять этот шаблон зуммера для периодов повторения, заданных аргументом функции. После запуска цикла for со значением повторения функция проверяет номер шаблона из аргумента функции и выполняет шаблон.



Как только весь цикл повторения завершен, снова полностью отключим зуммер, если он включен, и безопасно отключим плату с помощью метода exit ():



def buzzerPattern(pin, recurrence, pattern):
pattern1 = [0.8, 0.2]
pattern2 = [0.2, 0.8]
flag = True
for i in range(recurrence):
if pattern == 1:
p = pattern1
elif pattern == 2:
p = pattern2
else:
print "Please enter valid pattern. 1 or 2."
exit
for delay in p:
if flag is True:
board.digital[pin].write(1)
flag = False
sleep(delay)
else:
board.digital[pin].write(0)
flag = True
sleep(delay)
board.digital[pin].write(0)
board.exit()




Остальная часть программы относительно проста, поскольку содержит код для им-порта библиотек и инициализации платы Arduino. Как только плата инициализируется, выполним функцию buzzerPattern () с входным аргументом (2, 10, 1). Этот аргумент попросит функцию воспроизвести pattern1 10 раз на контакте номер 2:



from pyfirmata import Arduino
from time import sleep

port = '/dev/cu.usbmodemfa1331'
board = Arduino(port)
sleep(5)

buzzerPattern(2, 10, 1)




Двигатель постоянного тока — управление скоростью двигателя с использованием двигателей PWM



DC [3] широко используется в робототехнических приложениях. Они доступны в широком диапазоне характеристик напряжения, в зависимости от применения.



В этом примере используем электродвигатель постоянного тока 5 В, потому что мы хотим подавать питание с помощью самой платы Arduino. Поскольку цифровой вывод Arduino может иметь только два состояния, то есть HIGH (+ 5V) или LOW (0V), невозможно управлять скоростью двигателя, используя только режим OUTPUT.



В качестве решения мы собираемся реализовать режим PWM с помощью цифровых выводов, которые способны поддерживать PWM. При использовании pyFirmata выводы, сконфигурированные в режиме PWM, принимают любые значения ввода с плавающей точкой от 0 до 1.0, которые представляют 0 и 5 В. соответственно.



Соединения



Чтобы не повредить плату Arduino из-за большой случайной потери тока, мы будем использовать транзистор в качестве переключателя, который использует только небольшое количество тока для управления большим током в двигателе постоянного тока.



Для завершения соединения цепи, как показано на следующей схеме, понадобятся NPN-транзистор (TIP120, N2222 или аналогичный), один диод (1N4001 или аналогичный) и резистор на 220 Ом с DC-двигателем.



Подключите базу транзистора к цифровому выводу 3, который также поддерживает режим PWM. Соедините остальные компоненты, как показано на схеме:







Код Python





Пользовательская функция, dcMotorControl (), принимает скорость и длительность двигателя в качестве входных параметров, как описано в следующем фрагменте кода:



def dcMotorControl(r, deltaT):
pwmPin.write(r/100.00)
sleep(deltaT)
pwmPin.write(0)




Используем аналогичный код для импорта необходимой библиотеки и инициализации платы Arduino.



После инициализации мы назначаем режим цифрового вывода 3 как PWM, что видно из использования метода get_pin ('d: 3: p'). Этот код отражает косвенный режим назначения пинрежима, о котором мы узнали в предыдущем разделе:



# Set mode of pin 3 as PWM
pwmPin = board.get_pin('d:3:p')




В процессе сбора ручных данных от пользователя мы запускаем комбинацию опера-тора try / except (чтобы освободить плату при выходе) и инструкцию while (чтобы получить непрерывные данные от пользователя).



Шаблон кода вводит метод input () для получения пользовательских значений (скорости двигателя и продолжительности запуска двигателя) из интерактивного терминала Python. Как только эти значения получены от пользователя, программа вызывает функцию dcMotorControl () для выполнения моторного действия: try:



try:

 while True:
r = input("Enter value to set motor speed: ")
if (r > 100) or (r <= 0):
print "Enter appropriate value."
board.exit()
break
t = input("How long? (seconds)")
dcMotorControl(r, t)
except KeyboardInterrupt:
board.exit()
os._exit




LED — контролируя яркость светодиода с использованием PWM





В предыдущем шаблоне мы контролировали скорость двигателя постоянного тока с помощью PWM. Аналогичным образом можно управлять яркостью светодиода. Вместо того, чтобы просить пользователя вводить яркость, мы будем использовать модуль Python случайным образом в этом шаблоне.



Будем использовать этот модуль для генерации случайного числа от 1 до 100, которое позже будет использовано для записи этого значения на выводе и случайного изменения яркости светодиода.



Эта функция randint () — действительно полезная функция, предоставляемая случайным модулем, и она широко используется при тестировании прототипов путем быстрой отправки случайных сигналов.



Соединения



Понадобится подтягивающий резистор для подключения светодиода к контакту Arduino. Необходимо подключить анод светодиода (более длинный нож) к цифровому вы-воду 11 через один резистор с сопротивлением 220 Ом и соединить катод (более короткая нога) с землей:







Важно отметить, что цифровой контакт 11 на Arduino Uno также способен выполнять PWM вместе с цифровыми булавками 3, 5, 6, 9 и 10.



Код Python



Используем код Python с названием ledBrightnessPWM.py Значение float между 0 и 1.0 выбирается случайным образом, прежде чем передавать его на вывод PWM.

Первые несколько строк кода импортируют необходимые библиотеки и инициализируют плату.



from pyfirmata import Arduino, INPUT, PWM
from time import sleep
import random

port = '/dev/cu.usbmodemfa1311'
board = Arduino(port)
sleep(5)




В этом примере мы используем прямой метод назначения пин-режима. В следующем фрагменте кода, цифровой пин 11 назначается для режима PWM:



pin = 11
Board.digital [pin] .mode = PW




После конца цикла нужно безопасно отключить плату Arduino после выключения светодиода в последний раз.



board.digital[pin] .write(0)
board.exit()




Выводы



В этой публикации на простых примерах раскрыт самый распространенный подход к программированию датчиков, управляющих устройств к ним. Представлены коды Python которые легко можно использовать в собственных проектах Arduino. Для наглядности примеров использованы различные датчики и шаблоны кода.



Ссылки




  1. Зуммер (Trema-модуль).

  2. Книга: «Arduino Basic Connections».

  3. Arduino и двигатели.



Original source: habrahabr.ru (comments, light).

https://habrahabr.ru/post/337986/

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
rss_justvitek

Дизельный двигатель

Пятница, 16 Сентября 2017 г. 03:16 (ссылка)

Полное имя Рудольф Кристиан Карл Дизель, этот человек известен нам как изобретатель одного из самых популярных поршневых двигателей внутреннего сгорания нашего времени. Родился Дизель 18 марта 1858 в Париже. Уже с юных лет его тянуло к технике и в 1872 году Дизель решает стать механиком. Он оканчивает училище, а так же Аугсбургскую политехническую школу — лучшим учеником. Обучение он продолжает в Мюнхенской высшей политехнической школе, которую в 1880 году заканчивает, сдав выпускные экзамены с лучшими результатами с начала ее существования. Вот таким замечательным и целеустремленным был этот человек.

Первый функционирующий двигатель был создан Дизелем там же в 1897 году. Мощность двигателя составляла 20 л.с. при 172 оборотах в минуту, КПД 26.2 % при весе пять тонн. Это намного превосходило существующие двигатели Отто с КПД 20 % и судовые паровые турбины с КПД 12 %, что вызвало немедленный интерес промышленности. Двигатель Дизеля сразу же нашёл применение, был оценён во многих странах. 1 января 1898 основан завод по производству дизельных двигателей. Осенью 1900 года в Лондоне для этих целей регистрируется компания. Первый корабль с дизельным двигателем построен в 1903 году. В 1908-м построен первый дизельный двигатель малых размеров, первый грузовой автомобиль и первый локомотив на дизельном двигателе. В 1936-м впервые запущен в серию легковой автомобиль на дизельном двигателе (Мерседес-Бенц-260D). Его разработала компания "Даймлер-Бенц". diz1

Дизельный двигатель работает на дизельном топливе - обычно под этим термином понимают топливо, получающееся из керосиново-газойлевых фракций прямой перегонки нефти. Основной показатель дизельного топлива — это цетановое число, которое характеризует способность топлива к воспламенению в камере сгорания и равно объёмному содержанию цетана в смеси с α-метилнафталином, которое в стандартных условиях имеет одинаковую воспламеняемость по сравнению с исследованным топливом. Температура вспышки, определённая по ASTM D93, для дизельного топлива должна быть не выше 70 °C. Температура перегонки, определённая по ASTM D86, для дизельного топлива не должна быть ниже 200 и выше 350 °C. Дизельное топливо — более экономичное и экологически чистое, чем бензин.

В последнее время в рамках борьбы за экологию жёстко нормировано содержание серы в дизельном топливе. Под серой здесь понимается содержание сернистых соединений — меркаптанов (R-SH), сульфидов (R-S-R), дисульфидов (R-S-S-R), тиофенов, тиофанов и др., а не элементарная сера как таковая; R — углеводородный радикал. Содержание серы в нефти находится в пределах от 0,15 % (легкие нефти Сибири), 1,5 % (нефть Urals) до 5—7 % (тяжёлые битуминозные нефти); допустимое содержание в судовом топливе — до 1 %, а по последним нормативам Европы и штата Калифорния допустимое содержание серы в дизельном топливе не более 0,001 % (10 ppm). Понижение содержания серы в ДТ, как правило, приводит к уменьшению его смазывающих свойств, поэтому для дизельных топлив с ультранизким содержанием серы обязательным условием является наличие присадок.

Сейчас активно ищутся замены дизельному топливу, полученному при перегонки нефти. Одно из них – Биодизель. Он имеет цетановое число не менее 51 (обычное 42—45), температуру вспышки более 150 °C, имеет значительно лучшие смазочные характеристики. Главный недостаток - ограниченный срок хранения после изготовления - 3 месяца. Изготавливается из смеси растительного масла (обычно рапсового или соевого) и метилового спирта в соотношении 10—7 к 1 на простых и компактных технологических установках. Так же альтернативой обычному дизельному топливу является добавление в обычное дизельное топливо 20 % воды и 1 % эмульгатора. Смесь можно использовать в обычных дизелях без их переделки. Цвет смеси — мутно белый. Срок хранения после приготовления — около трёх месяцев. Технология применяется в Германии. Возможность добавления воды и эмульгатора в биодизель не изучена

Основное отличие дизельного двигателя от бензинового заключается в способе подачи топливо-воздушной смеси в цилиндр и способе её воспламенения. В бензиновом двигателе топливо смешивается с всасываемым воздухом до попадания в цилиндр, получаемая смесь поджигается в необходимый момент свечой зажигания. На всех режимах, за исключением режима полностью открытой дроссельной заслонки, дроссельная заслонка ограничивает воздушный поток, и наполнение цилиндров происходит не полностью.

В дизельном двигателе воздух подается в цилиндр отдельно от топлива и затем сжимается. Из-за высокой степени сжатия (от 14:1 до 24:1), когда воздух нагревается до температуры самовоспламенения дизельного топлива (800-900°С), оно впрыскивается в камеры сгорания форсунками под большим давлением (от 10 до 220 МПа). Свечи у дизеля тоже могут быть, но они являются свечами накаливания и разогревают воздух в камере сгорания, чтобы облегчить запуск.

Дизельный двигатель использует в своей работе термодинамический цикл с изохорно-изобарным подводом теплоты(цикл Тринклера-Сабатэ), благодаря очень высокой степени сжатия они отличаются большим КПД (до 50%) по сравнению с бензиновыми двигателями.

diz2

Принцип работы (Четырехтактный цикл)


При первом такте (такт впуска, поршень идет вниз) свежая порция воздуха втягивается в цилиндр через открытый впускной клапан.

При втором такте (такт сжатия, поршень идет вверх) впускной и выпускной клапаны закрыты, и воздух сжимается в объёме примерно в 17 раз (от 14:1 до 24:1), т. е. объём становится меньше в 17 раз по сравнению с общим объёмом цилиндра, и воздух становится очень горячим.

Непосредственно перед началом третьего такта (такт рабочего хода, поршень идет вниз) топливо впрыскивается в камеру сгорания через распылитель форсунки. При впрыске топливо распыляется на мелкие частицы, которые равномерно перемешиваются со сжатым воздухом для создания самовоспламеняемой смеси. Энергия высвобождается при сгорании, когда поршень начинает свое движение в такте рабочего хода. Впрыск продолжается, что вызывает поддержание постоянного давления сгораемого топлива на поршень.

Выпускной клапан открывается, когда начинается четвёртый такт (такт выпуска, поршень идет вверх), и выхлопные газы проходят через выпускной клапан.

В зависимости от конструкции камеры сгорания, существует несколько типов дизельных двигателей:

Дизель с неразделённой камерой ("дизель с непосредственным впрыском"): камера сгорания выполнена в поршне, а топливо впрыскивается в надпоршневое пространство. Главное достоинство минимальный расход топлива. Недостаток — повышенный шум. В настоящее время ведутся интенсивные работы по устранению указанного недостатка.
Дизель с разделённой камерой: топливо подаётся в дополнительную камеру. В большинстве дизелей такая камера (она называется вихревой) связана с цилиндром специальным каналом так, чтобы при сжатии воздух, попадая в вихревую камеру, интенсивно закручивался. Это способствует хорошему перемешиванию впрыскиваемых топлива и воздуха и самовоспламенению смеси. Такая схема считалась оптимальной и широко использовалась. Однако вследствие худшей экономичности в последние два десятилетия идет активное вытеснение таких дизелей двигателями с непосредственным впрыском топлива.
diz3

Двухтактный цикл

Кроме вышеописанного четырёхтактного цикла, используется двухтактный цикл.


Пусть поршень находится в нижней мёртвой точке и цилиндр наполнен воздухом. Во время хода поршня вверх воздух сжимается; вблизи верхней мёртвой точки происходит впрыск топлива, которое самовоспламеняется. Затем происходит рабочий ход — продукты сгорания расширяются и передают энергию поршню, который движется вниз. Вблизи нижней мёртвой точки происходит продувка — продукты сгорания замещаются свежим воздухом. Цикл завершается.

Для осуществления продувки в нижней части цилиндра устраиваются продувочные окна. Когда поршень находится внизу, окна открыты. Когда поршень поднимается, он перекрывает окна.

Окна могут использоваться и для выпуска отработавших газов, и для впуска свежего воздуха; такая продувка называется щелевой. Существует также клапанно-щелевая продувка, когда отработавшие газы выпускаются через клапан в головке цилиндра, а окна используются только для впуска свежего воздуха. Есть ещё двигатели, где в каждом цилиндре находятся два встречно двигающихся поршня (оппозитная схема); каждый поршень управляет своими окнами — один впускными, другой выпускными (такая система использовалась на тепловозах ТЭ3 и ТЭ10, танковых двигателях 4ТПД, 5ТД(Ф) (Т-64), 6ТД (Т-80), 6ТД-2 (Т-84), в авиации — на бомбардировщиках Юнкерс).

Поскольку в двухтакном цикле рабочие ходы происходят вдвое чаще, то можно ожидать существенного повышения мощности по сравнению с четырёхтактным циклом. На практике же это не удаётся реализовать. В настоящее время двухтактные дизели широко применяются только на больших морских судах с непосредственным (безредукторным) приводом гребного винта. При невозможности повышения частоты вращения двухтактный цикл оказывается выгодным; такие тихоходные дизели имеют мощность до 100 000 л. с.

Двигатели могут быть тронковыми (когда шатун непосредственно присоединяется к поршню) и крейцкопфными (когда верхняя часть шатуна присоединяется к крейцкопфу — специальной скользящей конструкции, которая соединяется с поршнем штоком. Крейцкопфные двигатели позволяют снизить износ цилиндра и поршня, поскольку они освобождены от боковых усилий; зато тронковые двигатели намного меньше по размеру и весу. В настоящее время крейцкопфные двигатели используются только на больших морских судах.

Крейцкопфные двигатели могут быть двойного действия, когда рабочие полости устраиваются с обеих сторон поршня. Из-за сложности конструкции двигатели двойного действия почти не используют.

Большинство ДВС рассчитаны на вращение только в одну сторону; если требуется получить на выходе вращение в разные стороны, то используют передачу заднего хода в коробке перемены передач или отдельный реверс-редуктор. Электрическая передача также позволяет менять направление вращения на выходе.

Однако на судах с жёстким соединением двигателя с гребным винтом фиксированного шага приходится применять реверсивные двигатели, чтобы иметь возможность двигаться задним ходом. Для этого нужно изменять фазы открытия клапанов и впрыска топлива. Обычно распределительные валы снабжаются двойным количеством кулачков; при остановленном двигателе специальное устройство приподнимает толкатели клапанов, что даёт возможность передвинуть распредвалы в новое положение.

diz4

Преимущества и недостатки


Бензиновый двигатель является довольно неэффективным и способен преобразовывать всего лишь около 20-30% энергии топлива в полезную работу. Стандартный дизельный двигатель, однако, обычно имеет коэффициент полезного действия в 30-40%, дизели с турбонаддувом и промежуточным охлаждением до 50%. Дизельное топливо, как правило, дешевле.

Дизельный двигатель выдает высокий крутящий момент в широком диапазоне оборотов, что делает автомобиль с дизельным двигателем более "гибким" в движении, чем такой же автомобиль с бензиновым двигателем. Это является преимуществом также и в двигателях морских судов, так как высокий крутящий момент при низких оборотах делает более легким эффективное использование мощности двигателя.

По сравнению с бензиновыми двигателями, в выхлопных газах дизельного двигателя, как правило, меньше окиси углерода (СО), но теперь, в связи с применением каталитических конвертеров на бензиновых двигателях, это преимущество не так заметно. Основные токсичные газы, которые присутствуют в выхлопе в заметных количествах —это углеводороды (НС или СН) , оксиды(окислы) азота (NОх) и сажа (или её производные) в форме черного дыма. Они могут привести к астме и раку легких. Больше всего загрязняют атмосферу дизели грузовиков и автобусов, которые часто являются старыми и неотрегулированными.

Другим важным аспектом, касающимся безопасности, является то, что дизельное топливо нелетучее (т. е. легко не испаряется) и, таким образом, вероятность возгорания у дизельных двигателей намного меньше, тем более что в них не используется система зажигания. Это стало причиной широкого применения дизелей на танках, т. к. при попадании снаряда пары бензина, всегда находящиеся в плохо вентилируемом из-за броневой защиты моторном отсеке, легко воспламенялись.

Конечно, существуют и недостатки, среди которых характерный стук дизельного двигателя при его работе и маслянистое топливо. Однако они замечаются в основном владельцами автомобилей с дизельными двигателями, а для стороннего человека практически незаметны.

Явными недостатками дизельных двигателей является необходимость использования стартера большой мощности, помутнение и застывание дизельного топлива при низких температурах, сложность в ремонте топливной аппаратуры, так как насосы высокого давления являются устройствами, изготовленными с высокой точностью. Также дизель-моторы крайне чувствительны к загрязнению топлива механическими частицами и водой. Данные загрязнения очень быстро выводят топливную аппаратуру из строя. Ремонт дизель-моторов, как правило, значительно дороже ремонта бензиновых моторов аналогичного класса. Литровая мощность дизельных моторов также, как правило, уступает аналогичным показателям бензиновых моторов, хотя дизель-моторы обладают более ровным крутящим моментом в своем рабочем диапазоне. Экологические показатели дизельных моторов значительно уступали до последнего времени моторам бензиновым. На классический дизель-мотор с механически управляемым впрыском практически невозможно установить современный нейтрализатор отработавших газов ("катализатор" в просторечье) из-за нестабильного состава этих самых отработанных газов. Ситуация начала меняться лишь в последние годы в связи с внедрением дизелей так называемой "Common-rail" системы. В данном типе дизелей впрыск топлива осуществляется электрически управляемыми форсунками. Подачу управляющего электрического импульса осуществляет электронный блок управления, получающий сигналы от набора датчиков. Датчики же отслеживают различные параметры двигателя, влияющие на длительность и момент подачи топливного импульса. Так что по сложности современный — и экологически такой же чистый, как и бензиновый — дизель-мотор ничем не уступает своему бензиновому собрату, а по ряду параметров сложности и значительно его превосходит. Так, например, если давление топлива в форсунках обычного дизеля с механическим впрыском составляет от 100 до 400 бар, то в новейших "Common-rail" оно находится в диапазоне от 1000 и до 2500 бар, что влечет за собой немаленькие проблемы. Также каталитическая система современных транспортных дизелей значительно сложнее бензиновых моторов, так как катализатор должен "уметь" работать в условиях нестабильного состава выхлопных газов, а в части случаев требуется введение так называемого "сажевого фильтра". "Сажевый фильтр" представляет собой подобную обычному каталитическому нейтрализатору структуру, устанавливаемую между выхлопным коллектором дизеля и катализатором в потоке выхлопных газов. В сажевом фильтре развивается высокая температура, при которой частички сажи способны окислиться остаточным кислородом, содержащимся в выхлопных газах. Однако часть сажи не всегда окисляется, и остается в "сажевом фильтре", поэтому программа блока управления периодически переводит двигатель в режим очистки "сажевого фильтра" путем так называемой "постинжекции", то есть впрыска дополнительного количества топлива в цилиндры в конце фазы сгорания с целью поднять температуру газов, и, соответственно, очистить фильтр путем сжигания накопившейся сажи. Стандартом де-факто в конструкциях транспортных дизель-моторов стало наличие турбонагнетателя, а в последние годы — и так называемого "интеркулера" — то есть устройства, охлаждающего сжатый турбонагнетателем воздух. Нагнетатель позволил поднять удельные мощностные характеристики массовых дизель-моторов, так как позволяет пропустить за рабочий цикл большее количество воздуха через цилиндры, и, соответственно, впрыснуть больше топлива.

1 (604x442, 224Kb)

2 (520x390, 89Kb)

3 (604x392, 170Kb)

4 (280x210, 48Kb)

http://kolobok23.ru/post421519188/

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
justvitek

Дизельный двигатель

Пятница, 16 Сентября 2017 г. 03:16 (ссылка)


Полное имя Рудо́льф Кристиа́н Карл Ди́зель, этот человек известен нам как изобретатель одного из самых популярных поршневых двигателей внутреннего сгорания нашего времени. Родился Дизель 18 марта 1858 в Париже. Уже с юных лет его тянуло к технике и в 1872 году Дизель решает стать механиком. Он оканчивает училище, а так же Аугсбургскую политехническую школу — лучшим учеником. Обучение он продолжает в Мюнхенской высшей политехнической школе, которую в 1880 году заканчивает, сдав выпускные экзамены с лучшими результатами с начала ее существования. Вот таким замечательным и целеустремленным был этот человек. 



Первый функционирующий двигатель был создан Дизелем там же в 1897 году. Мощность двигателя составляла 20 л.с. при 172 оборотах в минуту, КПД 26.2 % при весе пять тонн. Это намного превосходило существующие двигатели Отто с КПД 20 % и судовые паровые турбины с КПД 12 %, что вызвало немедленный интерес промышленности. Двигатель Дизеля сразу же нашёл применение, был оценён во многих странах. 1 января 1898 основан завод по производству дизельных двигателей. Осенью 1900 года в Лондоне для этих целей регистрируется компания. Первый корабль с дизельным двигателем построен в 1903 году. В 1908-м построен первый дизельный двигатель малых размеров, первый грузовой автомобиль и первый локомотив на дизельном двигателе. В 1936-м впервые запущен в серию легковой автомобиль на дизельном двигателе (Мерседес-Бенц-260D). Его разработала компания «Даймлер-Бенц». diz1 



Дизельный двигатель работает на дизельном топливе - обычно под этим термином понимают

Читать далее...
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
taitheagota81

Без заголовка

Пятница, 15 Сентября 2017 г. 18:20 (ссылка)

Купить двигатель ниссан в СПБ
Подробнее тут - http://nissan-chel.ru/


Интернет - магазин nissan-chel.ru
Тел.:+7(351) 232-00-82, 262-78-67

Icq: 675116351 Icq:

Skype: infiniti074 Mail: mag@nissan-chel.ru
http://nissan-chel.ru/

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
conslecalthe70

Без заголовка

Пятница, 15 Сентября 2017 г. 06:06 (ссылка)

Двигатель ниссан кашкай в СПБ
Подробнее тут - http://nissan-chel.ru/


Интернет - магазин nissan-chel.ru
Тел.:+7(351) 232-00-82, 262-78-67

Icq: 675116351 Icq:

Skype: infiniti074 Mail: mag@nissan-chel.ru
http://nissan-chel.ru/

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
conslecalthe70

Без заголовка

Пятница, 15 Сентября 2017 г. 06:05 (ссылка)

Двигатель ниссан альмера в СПБ
Подробнее тут - http://nissan-chel.ru/


Интернет - магазин nissan-chel.ru
Тел.:+7(351) 232-00-82, 262-78-67

Icq: 675116351 Icq:

Skype: infiniti074 Mail: mag@nissan-chel.ru
http://nissan-chel.ru/

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
kiev2376393

В Китае создали нарушающий законы физики двигатель

Четверг, 14 Сентября 2017 г. 14:37 (ссылка)

Китайский телеканал CCTV-2 сообщил о создании учеными КНР рабочего образца двигателя EmDrive, действие которого до сих пор не получило объяснения в рамках законов сохранения. Соответствующее видео доступно на сайте Daily Mail.Читай также: SpaceX запустила

Читать далее...
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
knowwearoserv1983

Без заголовка

Четверг, 14 Сентября 2017 г. 05:37 (ссылка)

Двигатель ниссан альмера в СПБ - https://vk.com/page-129468939_53816908

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Рай77

Чудовищное ДТП попало на видеокамеру в Южной Африке. (Видео)

Среда, 13 Сентября 2017 г. 20:36 (ссылка)
rai77.com/chudovischnoe-dtp...20-30.html



20-летний водитель легкового автомобиля марки Audi, не справившись с управлением своего транспортного средства, на огромной скорости пробил кирпичную стену. От мощнейшего удара двигатель и КПП автомобиля оказались в десятках метрах от места ДТП.
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
dussortsyrvice

Без заголовка

Среда, 13 Сентября 2017 г. 13:57 (ссылка)

Купить двигатель ниссан в СПБ - https://vk.com/page-129468939_53821457

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
yrrelspaper

Без заголовка

Среда, 13 Сентября 2017 г. 07:39 (ссылка)

Купить двигатель ниссан в СПБ - https://vk.com/page-129468939_53821457

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
hennicke

Семейство 21179 или какой двигатель стоит на Лада Веста универсал с 2017 года | autobann.su

Понедельник, 12 Сентября 2017 г. 00:34 (ссылка)
autobann.su/new-motor-lada-vesta.html


Узнаем, какие новые двигатели будут стоять на универсале Лада Веста и технические характеристики и особенности агрегатов.



5927659_3_2 (700x368, 30Kb)



Бывший глава АвтоВАЗа господин Андерссон обещал к концу 2016 года поставить на конвейер универсал Lada Vesta. Но после его ухода с поста обязательства пришлось пересмотреть. В первую очередь производство перенесли из Тольятти в Ижевск, туда, где уже наладили выпуск седанов. Завод также подтвердил тот факт, что на моделях SW и SW Cross будут устанавливаться моторы из новой линейки. Дальше больше…

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
nocvkashov

Без заголовка

Воскресенье, 10 Сентября 2017 г. 09:01 (ссылка)

Двигатель ниссан кашкай в СПБ - https://vk.com/page-129468939_53816943

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
laikosutang80

Без заголовка

Пятница, 08 Сентября 2017 г. 22:15 (ссылка)

Двигатель ниссан кашкай в СПБ - https://vk.com/page-129468939_53816943

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
rss_novate

Автомобили: Как британец из старого велосипеда сделал ракету на колесах

Пятница, 08 Сентября 2017 г. 15:10 (ссылка)




«Это безумно настолько, насколько выглядит», - говорит британский изобретатель Колин Ферз о своей новой разработке - сумасшедшем велосипеде с ракетным двигателем. Проект, названный Norah, он придумал сам, а затем воплотил в металле. За основу был взят старый велосипед, на который британец установил силовую установку собственной конструкции.

Подробнее..

http://www.novate.ru/blogs/080917/42903/

Метки:   Комментарии (1)КомментироватьВ цитатник или сообщество
deskcongbibgo77

Без заголовка

Среда, 07 Сентября 2017 г. 03:24 (ссылка)

Двигатель редуктор в Омске
Подробнее тут - http://redmeh.ru/


Компания ООО Редукторы и Механизмы
Телефон

+7 (341) 227-11-99

+7 (912) 856-80-60

E-mail

info@redmeh.ru
http://redmeh.ru/

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
staritdoorbio76

Без заголовка

Среда, 07 Сентября 2017 г. 03:15 (ссылка)

Двигатель аис цена в Оренбурге
Подробнее тут - http://redmeh.ru/


Компания ООО Редукторы и Механизмы
Телефон

+7 (341) 227-11-99

+7 (912) 856-80-60

E-mail

info@redmeh.ru
http://redmeh.ru/

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
salycarlai83

Без заголовка

Среда, 07 Сентября 2017 г. 03:14 (ссылка)

Двигатель аис стоимость в Казани
Подробнее тут - http://redmeh.ru/


Компания ООО Редукторы и Механизмы
Телефон

+7 (341) 227-11-99

+7 (912) 856-80-60

E-mail

info@redmeh.ru
http://redmeh.ru/

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
matcessflatrib84

Без заголовка

Среда, 07 Сентября 2017 г. 03:09 (ссылка)

Двигатель аис купить в Уфе
Подробнее тут - http://redmeh.ru/


Компания ООО Редукторы и Механизмы
Телефон

+7 (341) 227-11-99

+7 (912) 856-80-60

E-mail

info@redmeh.ru
http://redmeh.ru/

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество

Следующие 30  »

<двигатель - Самое интересное в блогах

Страницы: [1] 2 3 ..
.. 10

LiveInternet.Ru Ссылки: на главную|почта|знакомства|одноклассники|фото|открытки|тесты|чат
О проекте: помощь|контакты|разместить рекламу|версия для pda