Случайны выбор дневника Раскрыть/свернуть полный список возможностей


Найдено 1272 сообщений
Cообщения с меткой

грузовики - Самое интересное в блогах

Следующие 30  »
lenov_ru

Pak Cargo Transporter v 1.0.1 (Mod Money) » Клуб пользователей планшетов на ANDROID / Lenovo IdeaTab A2109 8GB / Samsung Galaxy Tab 2 7.0 / Asus Transformer TF700T / NVIDIA Tegra 3

Среда, 22 Июня 2016 г. 09:52 (ссылка)
lenov.ru/games/25462-pak-ca...money.html


Pak Cargo Transporter - симулятор в котором геймеры попробуют себя в роли водителей дальнобойщиков в регионах где с качественными дорогами очень плохо и постараются доставить необычный груз

Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
rotanit

Дмитрий Дашко - Советские грузовики 1919-1945 (2014)

Понедельник, 13 Июня 2016 г. 11:08 (ссылка)
softconvert.ru/load/knigi/d...-1-0-20086

Мало кто помнит, что в 30-е годы все три наших автозавода являлись крупнейшими в Европе


1.
023 (450x600, 142Kb)
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
opetrov

Белорусские МАЗы для карателей, или ничего личного – просто бизнес…

Вторник, 11 Мая 2016 г. 02:27 (ссылка)
infopolk.ru/1/U/events/7604...b63e01cc03


Помню как в начале лета 2014 года разгорелся скандал, связанный с поставками белорусских армейских грузовиков в украинско-террористическую армию
...

Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Stepan_Sikora

Полуавтономные колонны грузовиков успешно прошли испытание на дорогах Европы (видео)

Среда, 13 Апреля 2016 г. 17:19 (ссылка)
fenixslovo.com/ru/society/science/10570

В Европе успешно завершилось экспериментальное соревнование European Truck Platooning Challenge, в котором полуавтоматические грузовики от разных авто...
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
oryoberta

Украинские националисты разблокировали движение российских фур во Львовской области

Вторник, 08 Марта 2016 г. 08:48 (ссылка)
infopolk.ru/1/E/2016/03/07/...144a12aa01


 

 

Украинские националисты из объединения «Свобода» разблокировали движение российских транзитных больше грузов во Львовской области в результате переговоров
...

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
birdn

Украинские националисты объявили о начале блокады российских большегрузов

Суббота, 13 Февраля 2016 г. 12:08 (ссылка)


5988171_757 (696x417, 62Kb)



 



 



11 февраля в поселке Нижние Ворота в ста километрах от Ужгорода украинские активисты начали акцию по остановке российских фур и недопущению их на территорию Закарпатья.

Читать далее...
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Lenyr

Необычная перевозка грузов

Среда, 10 Февраля 2016 г. 18:15 (ссылка)


Дирижабли для перевозки грузов



Если немецкая компания "CargoLifter" успешно справится со своими планами, гелиевые дирижабли смогут осуществлять грузопассажирские перевозки регулярно. Немцы не являются единственными, заинтересованные в использовании дирижаблей вместо других воздушных судов, "Локхид Мартин" и "Боинг" также над этим работают, и Минобороны США заинтересовано в потенциале дирижаблей по доставке грузов. Использование гелиевых электрорегулируемых дирижаблей может сократить выбросы парниковых газов и способствовать уменьшению парка вредного для природы промышленного транспорта.



3726595_Cargolifter_cl160_1_ (600x450, 37Kb)


При необходимости заказать услуги грузоперевозки в Ростове - на - Дону негабаритного оборудования большого веса на http://rostpereezd.ru/articles/perevozka-oborudovaniya/ эти особенные транспортные операции с использованием спецтранспорта аккуратно и грамотно выполнят опытные сотрудники компании “Ростпереезд”.





Читать далее...
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Озёрный_житель

Арктический конвой

Вторник, 09 Февраля 2016 г. 17:52 (ссылка)

Это цитата сообщения lj_foto_history Оригинальное сообщение

Арктический конвой



Долгие годы жизни на Крайнем Севере, хоть и "тепличном", сформировали интерес к специфическим средствам передвижения, предназначенным для преодоления сложнейших условий Заполярья. Мой родной Мурманск благодаря Гольфстриму и незамерзающему поэтому Кольскому заливу выбивается из "арктической экстремальщины". Действительно самая натуральная "теплица" - средняя температура января — февраля в Мурманске примерно -10… -11 °C; сильные морозы бывают редко и регулярны оттепели, а потому обитатели ЯНАО или Якутии, географически живущие южнее, мурманчан за "настоящих" "полярников" не считают. И в общем-то в этом есть своя сермяжная правда. Этакий "заполярный курорт". Плоть до того, что каждый мототурист-"второсезонник" считает своим долгом съездить в Мурманск, причём на любом мотоцикле - от огромной "Голды" до скутеров-"полтинников". Однако Мурманск со своим уникальным микроклиматом всё же исключение. На большей части огромных полярных территорий климат гораздо суровее и они практически необжиты людьми. Не только из за холодов, но и из за условий крайне затруднённой транспортной доступности. Об этом я уже делал как-то большой пост.

Причём условий крайне сложных в любое время года, но в зимний период чуть менее непроходимых, чем летом. Летом часто единственным возможным видом транспорта в Заполярье является вертолёт, что дорого, сильно зависит от метеоусловий, малоэффективно и требует высокой квалификации пилотов. Или водный транспорт, но при условии нахождения пунктов доставки у судоходных путей. Впрочем, я уже эти вопросы рассматривал. А другие средства доставки просто невозможны! Ибо в летние месяцы, хоть и недолгие, тундра превращается в одну гигантскую топь, из которой выступают кое-где сопочки, и покрытая густой сетью озёр, рек и ручьёв. Реки как правило быстрые и бурливые, хотя и неширокие. Но даже узенькую и мелкую такую речушку-ручей с заваленным валунами разного размера дном преодолеть - реальная проблема! Обилие гнуса тоже составляет существенную проблему. Потому сухопутный путь становится доступен только в зимнее время, когда поверхность замерзает. Разветвлённая система озёр и рек из проблемы превращается по-сути в обширную транспортную сеть магистралей-"зимников", как и равнинные тундры. Тут тоже не без сложностей: это и высота снежного покрова, достигающая порой нескольких метров, морозы часто "за пятьдесят", и сильнейшие ветра и полное отсутствие какой-либо инфраструктуры, что требует от техники высокой проходимости, максимальной надёжности и автономности в течении длительного времени. И плюнуть бы на эти ледяные пустыни-болота - да уж больно они богаты. И полезными ископаемыми, и нефтью с газом, и рыбой арктические моря. Это заставило как-то территории осваивать. И сподвигло на разработку специализированных средств передвижения. Самые обширные сухопутные территории в Арктике принадлежат России, США, Канаде и Дании, вот первые три и взялись.

Лидерство начала серийного производства специализированного арктического транспорта принадлежит канадцам: Арман Бомбардье зимой 1937 года начинает выпуск своей первой коммерческой модели лыжно-гусеничного снегохода – "В7". Он не был первым создателем, опираясь на разработки ещё начала века русского инженера Сергея Неждановского, Элвина Ломбарда и француза Адольфа Кегресса, инженера, механика и изобретателя, в 1909—1917 годах жившего и работавшего в России. Был личным шофёром императора Николая II и заведующим технической частью императорского гаража в звании прапорщика.
Снегоход, даже большой как Bombardier series B, всё равно слишком мал и лёгок для транспортировки габаритных и тяжёлых грузов. А доставлять надо. Различное оборудование для добычи полезных ископаемых, топливо, продовольствие, стройматериалы... всё, короче, надо везти с "Большой Земли".
В Советском Союзе вопрос решали в духе времени, вполне тоталитарно: "провинился перед Родиной - езжай железные дороги в тундре строить под конвоем". Хотя и добровольцев хватало - вольнонаёмным специалистам платили очень большие деньги. Однако строительство железной дороги - это крайне трудоёмко, очень дорого и долго, да и имеет смысл тянуть её лишь туда, где будет крупное добывающее производство. А к малым объектам - не резон. Например к военным базам, кои с началом Холодной Войны стали появляться и в Арктике, ставшей преодолимой теперь по воздуху. К тому же железная дорога демаскирует такие объекты, делая их уязвимыми авиацией. Оставалось использовать автомобильный транспорт по зимникам.

Об одной такой эпопее расскажу.

1.
lrvsw_6322.jpg
В 1956 году американцы начали строить на северо-восточном побережье Аляски группу радарных станций дальнего обнаружения. Места самые что ни на есть глухие, суровые и неприветливые - низовья реки Маккензи, глядящие в аккурат на Северный Полюс. Людей туда забросить оказалось куда меньшей проблемой, чем доставить материалы для строительства и оборудование. С ледокольным флотом у американцев было не дюже, хотя он и был, но "светить" ледоколами места расположения стратегических военных объектов не резон. А потому грузы было решено доставлять по суше, для чего фирмой Mack были построены специальные автопоезда.

2.
scan0001_zps1438108d.JPG
За основу взяли карьерный самосвал серии LR, вернее его самую тяжёлую версию - трехосный седельный тягач модели LRVSW с усиленной внедорожной трансмиссией и более мощным чем штатный четырёхсотсильный дизель Cummins V12 шестисотсильным. Машины получились огромные: 12,5 футов шириной (3,8 метра), на колёсах диаметром в пять футов и полуприцепом длиной почти двадцать метров (65 футов). В полуприцепах были устроены баки для горючего ёмкостью 5500 галлонов (20819,7 литра солярки!) с подогревом. Общий вес автопоезда достигал 333 тысяч фунтов, или 151 тонны!

3.
scan0003_zpsb1300473.JPG
Что интересно - машины не были полноприводными, а обходились лишь задней ведущей тележкой, т.е. имели схему 6х4. Не было предусмотрено и спальных отсеков для экипажей, хотя путь предстоял неблизкий, а мотелей по дороге не предвиделось. Однако два из автопоездов вёзли домики-бытовки, оборудованные печками и всем необходимым - вот в них экипажи и обитали во время дороги.

4.
lrvsw_6329.jpg
Специально разработанные автопоезда, построенные Mack Truck Company в Аллентауне, штат Пенсильвания, были отправлены по железной дороге в Сиэтл, штат Вашингтон. Там грузовики, прицепы и оборудование были погружены на баржу и отправлены на Аляску, в порт Валдиз (Valdez) на юге тихоокеанского побережья Аляски, а затем по шоссе Ричардсон (Richardson Highway) к городу Игл (в Орёл, короче, поехали), расположенный на реке Юкон у канадской границы. Оттуда заранее бульдозеры пробивали путь на восток, куда должен был последовать караван через 500 миль горных хребтов на реке Маккензи.

5.
Mack LRVSW "1950–64 1.jpg
Караван выдвинулся. Водители ехали, сменяясь, без остановок по 12 часов, отдыхая в бытовках в трейлерах. В Норман Уэллс колонна остановилась, чтобы заправиться на нефтеперерабатывающем заводе, а затем вскоре после достигли побережья Арктики. Несмотря на лютые 65-градусные морозы караван достиг места назначения достаточно быстро и без потерь, хотя и не без приключений. Часть пути в низовьях Маккензи караван проследовал по льду её русла. Ниже выложу получасовой фильм об этом путешествии, снятый в цвете. Потратьте полчаса - он того стоит.

6.
lrvsw_6327.jpg

И небольшая справочка по технике.

В 1943 г. фирмой Mack был представлен 15-тонный карьерный самосвал LR. Выпускали также седельный тягач LRT, полная масса автопоезда в составе которого могла достигать 30 тонн. Грузовики имели прочную раму, сваренную из L-образных балок и оснащались двигателями Magnadyne мощностью от 200 до 275 л.с. Как опция ставился двигатель Cummins мощностью 306 л.с. Имелся выбор между дорожной трансмиссией и усиленной внедорожной. В 1948 г. серия LR была дополнена 22,5-тонной серией LV. Выпуск серии LV был прекращен в 1961 г., всего было выпущено 515 шт. А серия LR продержалась на конвейере до 1964 г. и общее количество выпущенных экземпляров составило 1275 шт. Также выпускался трёхосный самосвал LRSW. Использовались исключительно агрегаты собственного производства.

7.
lrvsw_6324.jpg
Вслед за 22.5 тонной моделью LV, был представлен 34-тонный трехосный самосвал модели LRVSW. Его разработали для работ на угольных месторождениях и в открытых карьерах. Грузовик оснащался дизельным двигателем Cummins V12 мощностью 400 л.с. Колесная формула 6х4. Выпускался также в виде седельного тягача.

8.
lrvsw_6325.jpg

9.
lrvsw_6323.jpg

10.
lr_lv_lrsw_6290.jpg

11.
lr_lv_lrsw_6291.jpg

12.
lr_lv_lrsw_6287.jpg

13. Mack-Trucks-on-DEW-Line-Project.jpg
Mack-Trucks-on-DEW-Line-Project.jpg

14. Mack-Truck-Crossing-the-Arctic-.jpg
Mack-Truck-Crossing-the-Arctic-.jpg



http://theoldmotor.com/?p=154747
http://www.trucksplanet.com/catalog/model.php?id=429
http://www.trucksplanet.com/catalog/model.php?id=434
http://www.sports.ru/tribuna/blogs/yamalkan/353835.html
https://www.google.ru/maps/@66.015055,-128.9968718,5z

http://foto-history.livejournal.com/8918681.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
FreeKaliningrad

Правительство РФ не поддержало отмену транспортного налога для большегрузов

Вторник, 09 Февраля 2016 г. 11:11 (ссылка)
freekaliningrad.ru/the-gove..._articles/

Законопроект депутатов ЛДПР предусматривал
отмену транспортного налога или введение
налогового вычета для большегрузов.
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
FreeKaliningrad

Переговоры с поляками о «дозволах» должны завершиться сегодня

Четверг, 04 Февраля 2016 г. 10:42 (ссылка)
freekaliningrad.ru/negotiat..._articles/

Переговоры продолжаются в польской столице
уже третий день, в них участвуют замминистра
транспорта РФ Николай Асаул и замминистра
инфраструктуры и строительства Польши
Ежи Шмит.
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество

Следующие 30  »

<грузовики - Самое интересное в блогах

Страницы: [1] 2 3 ..
.. 10

LiveInternet.Ru Ссылки: на главную|почта|знакомства|одноклассники|фото|открытки|тесты|чат
О проекте: помощь|контакты|разместить рекламу|версия для pda