Случайны выбор дневника Раскрыть/свернуть полный список возможностей


Найдено 2992 сообщений
Cообщения с меткой

внедорожники - Самое интересное в блогах

Следующие 30  »
reer323232

Порошенко поручил расследовать возможную поставку ракетных двигателей в КНДР

Среда, 16 Августа 2017 г. 18:27 (ссылка)

­­­­­­­­­­­­­­­­­­
Прeзидeнт Укpаины Петр Поpошенко поручил пpовести pасследование вoзможных поставoк Укpаиной pакетных двигателей в КНДР. Об этом в срeду, 16 августа, глaва государства напиcал на свoей стpанице в Facebook.

«Какими бы абсурдными ни выглядeли обвинeния Укpаины, как ответственные партнeры мы должны внимательно пpоверить опубликованную изданием New York Times информацию о якобы поставке pакетных двигателей или соответствyющих технологий Северной Корeе», — отметил он.

Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
prefothgali89

Без заголовка

Среда, 26 Апреля 2017 г. 17:29 (ссылка)

Радиоуправляемые машины внедорожники в СПб
Подробнее тут - http://hobbystart.ru/


Магазин Нobbystart
Телефон:

8 (915) 412-92-91

8 (495) 109-06-65

e-mail: hobbystart@yandex.ru
http://hobbystart.ru/

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
AutoGeek

Hennessey Velociraptor: внедорожник на 605 л.с.

Понедельник, 27 Марта 2017 г. 15:40 (ссылка)


Мы знаем, что стандартный Ford F-150 Raptor слишком утончённый и спокойный для многих водителей. Бампер не идёт в комплекте с защитной решёткой радиатора на фары, а сочетание колёс c шинами недостаточно агрессивное для «настоящих» любителей внедорожников. Кроме того, Ford посчитали, что 450 лошадиных сил и 692 ньютон-метра крутящего момента от 3.5-литрового V6 с двойным турбонаддувом – это достаточно. Мастера из Hennessey Performance Engineering не согласны с этим, именно поэтому они крепко взялись за улучшение модели Velociraptor. 





Hennessey должно быть надышались веселящим газом , потому что идея дать и так монструозному внедорожнику 605 лошадиных сил и 843 ньютон-метра крутящего момента не могла прийти в голову человеку в здравом уме. Тюнинговое бюро заявляет, что их улучшенный Velociraptor разгоняется от 0 до 100 км/ч за 4.2 секунды, что ставит его в один ряд с такими автомобилями, как Porsche 911 и Chevrolet Corvette. 





Этого увеличения мощности удалось добиться благодаря модифицированному турбонагнетателю, новому воздухозаборнику и интеркулеру, выхлопной системе типа cat-back и апгрейду блока управления двигателем. Velociraptor способен преодолеть дистанцию в четверть мили (около 402 метров) за 12.9 секунд на скорости 177 км/ч. Как мы уже сказали, ненормальные цифры для внедорожника. 





Цена всего этого - $22 500, что немало. К автомобилю прилагается гарантия на 3 года/36 000 миль (57 936 км). Hennessey предлагают пакет Stage One, в который входят передний LED бампер, 35-дюймовые шины Toyo и приподнятый на 7.62 см кузов. Стоимость этого пакета - $12 995 долларов, и его можно установить независимо от апгрейда производительности. Это значит, что даже стандартный Raptor можно улучшить визуально. 





Только 100 единиц модели Velociraptor будет произведено в 2017 году, поэтому вам следует поспешить с заказом, если вы хотите обновить свой внедорожник. И если вам действительно хочется чего-то уж совсем глупого, обратите внимание на шестиколёсный вариант Velociraptor, который также предлагается Hennessey. 

















 



Источник: VilingStore





Больше интересных статей про автомобили


Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
AutoGeek

Range Rover Velar: первый взгляд

Четверг, 23 Марта 2017 г. 19:14 (ссылка)


Ранее в этом году Land Rover представили свой новый Range Rover Velar, четвёртую модель в линейке Range Rover. Название «Velar» в переводе с латинского означает «покрытие» или «маскировка», и впервые оно применялось к прототипам компании 1960-х. Но не подумайте, что автомобиль ничем не примечательный. Здесь есть на что посмотреть.





Velar, располагающийся между моделями Evoque и Range Rover Sport, будет носить звание самой низкой и аэродинамической модели Land Rover. «Мы создали этот автомобиль с использованием современных технологий и философии «меньше значит больше», - говорит ведущий дизайнер Land Rover Джерри Макгаверн, которому выпала честь представлять Velar на показе. 





Это самый современный и привлекательный Range Rover из когда-либо созданных. Высокая и выразительная линия остекления, идеальные пропорции, длинная колёсная база и элегантная линия крыши выделяет Velar не только среди моделей Land Rover, но и среди автомобилей других марок. 





Что касается салона, то здесь всё сделано на высшем уровне. Явно минималистический дизайн дополняется инновационными особенностями, как, например, стекло-тачскрин, через которое осуществляется управление климат-контролем. Фирме Kvadrat, ведущему производителю текстильных изделий высокого качества, было поручено создать устойчивый материал для обивки сидений, который должен был использоваться вместе с натуральной кожей. Благодаря кропотливой работе салон превратили в настоящий шедевр современности. 





Land Rover начали принимать заказы на модели First Edition, стоимость которых $89 300 долларов. Таких моделей всего 500 единиц, и они доступны только для рынка США. First Edition – это один из четырёх вариантов Velar, у которого под капотом установлен двигатель V-6 на 380 лошадиных сил, позволяющий автомобилю разгоняться от 0 до 100 км/ч за 5.3 секунд и развивать максимальную скорость 249 км/ч. Все варианты модели поступят в продажу летом этого года по цене немногим меньше $50 000 за стандартную комплектацию с двигателем на 247 лошадиных сил. 









 



Источник: VilingStore

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
AutoGeek

Внедорожник Toyota Tacoma TRD Pro 2017

Вторник, 21 Февраля 2017 г. 15:17 (ссылка)


Tacoma TRD Pro сразу привлекает к себе внимание. Внешний вид модели настолько же привлекательный, как и второе поколение Dodge Ram в своё время. Будто кто-то смешал тестостерон с модельной глиной. Особенности TRD Pro впечатляют. На капоте имеется отделанный чёрными декалями воздухозаборник, позаимствованный у модели TRD Sport. Он недействующий, но выглядит агрессивно. Особым ценителям автомобилей марки придётся по душе надпись «TOYOTA» на решётке радиаторе вместо привычного три-овального значка. В бампер встроены небольшие фонари, разработанные компанией Rigid Industries. Rigid встроили двойные линзы, из-за чего они светят в сторону наподобие противотуманных фар, но и немного дальше вперёд, как обычные фары.







Под капотом автомобиля стандартный 3.5-литровый V6 двигатель, обладающий мощностью 278 лошадиных сил и 360 ньютон-метрами вращательного момента. Этой мощности вполне достаточно для задач, для которых обычно покупают подобные машины. Двигатель обладает функцией переключения от цикла Отто к Аткинсону, что позволяет экономить топливо. На выходе установлена выхлопная система типа «cat-back» из нержавеющей стали, которая придаёт автомобилю мягкое, но убедительное звучание.







Автоматизированные внедорожники получают спиральный центральный дифференциал с ограниченным скольжением и великолепную систему Crawl Control, позволяющую совершать контролированный спуск по склону. Доступна также ручная коробка передач, которая идёт вместе со знакомой противобуксовочной системой A-TRAC. Все TRD Pro оснащены электронным замком для заднего дифференциала для лучшего сцепления. 







Большая часть того, что делает TRD действительно PRO, находится снизу. Последнее поколение TRD Pro оснащено амортизаторами Bilstein, но компании не удалось создать то, что нужно было для этой модели Toyota. Поэтому Fox сделали комплект амортизаторов, которые вместе с передними и переделанными задними рессорами дают автомобилю отличную управляемость по бездорожью на средних скоростях. Также они немного приподнимают переднюю часть автомобиля, где-то на дюйм. Амортизаторы поглощают и смягчают импульсы, из-за чего внедорожник подскакивает гораздо меньше, чем его конкуренты.







Toyota установили чёрные 16-дюймовые TRD колёса, чтобы сделать внедорожник шире на один дюйм. Также для колёс были выбраны шины Goodyear Wrangler All-Terrain Kevlar. Несмотря на то, что эти шины лучше себя показывают на дороге, Toyota TRD Pro уверенно чувствует себя и на бездорожье. 







Все вышеперечисленные новшества модели TRD Pro делают и без того довольно дорогой среднеразмерный пикап ещё дороже. Стоимость автомобиля начинается от $41 700 долларов, что на $5 405 долларов больше, чем модель TRD Off-Road 4x4 Double Cap с таким же двигателем V6, но без дополнительных элементов.























Источник: Вилингстор



 


Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
AutoGeek

Mercedes-Maybach G650 Landaulet

Вторник, 21 Февраля 2017 г. 15:10 (ссылка)


На первый взгляд, G-Class – это не самая лучшая основа для специальной серии ультралюкс-класса. Нынешняя версия находится в производстве с 1979 года, и хотя имели место некоторые улучшения, по большому счёту мало что изменилось. Это означает, что автомобиль так и продолжает строится на раме лестничного типа, обладает аэродинамикой кирпича и ведёт себя на дороге, как жираф на ходулях.







Со своими размерами (5.345 м в длину и 2.235 м в высоту) и клиренсом немногим меньше полуметра G650 не очень-то вписывается в любой существующий класс автомобилей. Не помогает в классификации и причудливая крыша – Maybach сделали так, что над задними двумя сидениям крыша откидывается, в то время как водитель и пассажир рядом с ним остаются под жёсткой крышей. Продолжая тему разделения зон водителя и пассажиров, переднюю часть салона можно отделить от задней стеклянной перегородкой, прозрачность которой можно изменять одним нажатием кнопки. 







Учитывая длину автомобиля, пассажиры на задних сидениях не должны испытывать недостатка места для ног. На самом деле, они были позаимствованы у S-класса, и включают в себя весь спектр массажных функций и подставку для ног (куда же без неё в автомобиле ультралюкс-класса). Пока пассажиры сидят и получают удовольствие от массажа, они также могут насладиться подогретыми или охлаждёнными напитками из центральных подстаканников. А если вам нужно заняться ещё и важными делами, в этом вам помогут выдвижные складные столики. Естественно, они покрыты кожей, чтобы не дать вашему планшету или ноутбуку соскользнуть и упасть. 







G650 Landaulet должен быть очень даже неплохим внедорожником. У него имеются портальные мосты от модели G500 Squared, увеличивающие клиренс до 450 мм. Это в два раза больше, чем у обычного G500. Благодаря 22-дюймовым колёсам, 325/55 шинам, раздаточной коробке для бездорожья и самоблокирующемуся дифференциалу этот внедорожник почти ничто не сможет остановить. 







Как и следовало ожидать от такого автомобиля, под капотом у него AMG V12 с двойным турбонаддувом, выдающий 630 лошадиных сил мощности и 1000 ньютон-метров крутящего момента. Такие огромные цифры означают, что потребление топлива здесь такое же огромное – 17 л/100км. И всё же, если вы можете себе позволить такой эксклюзивный автомобиль, вряд ли вас сильно заботят расходы на топливо. 







Только 99 единиц G650 Landaulet будет построено, и ожидается, что автомобиль представят на Geneva Motor Show в марте. Стоимость пока что не объявлялась.





Источник: Вилингстор

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Onem

Без заголовка

Пятница, 07 Января 2017 г. 02:22 (ссылка)
infopolk.ru/1/U/events/8880...00fc74687c

Яка зрада! Полтавскую полицию пересаживают на российские автомобили


В Полтаве сотрудники полиции охраны получили в пользование автомобили российской марки «Нива», сообщает MIGnews, ссылаясь на «Новости Полтавы» ...

Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
anob

Без заголовка

Пятница, 07 Января 2017 г. 01:15 (ссылка)
infopolk.ru/1/U/events/8880...5c6ab90332


В Полтаве сотрудники полиции охраны получили в пользование автомобили российской марки «Нива», сообщает MIGnews, ссылаясь на «Новости Полтавы»
...

Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Почти_Что_Леди

10 внедорожников на которых можно отправиться куда угодно

Вторник, 09 Августа 2016 г. 20:52 (ссылка)

6-344769639 (700x394, 146Kb)
Хотя универсалы и минивэны вновь обрели популярность во всем мире, внедорожники никогда полностью не исчезнут с дорог, поскольку они остаются идеальным выбором для тех, кто ищет баланс между работой, семьей и фаном. Сегодня эти великаны вновь набирают популярность и возвращаются на большие и малые дороги по всему миру.

Когда-то они получили плохую репутацию, как неэкономичные и подверженные опасности опрокидывания на дороге, современные модели превратились в функциональные и экономичные транспортные средства, приспособленные для вождения как по бездорожью, так и в городе. От роскошных моделей до многофункциональных авто, от бюджетных моделей до огромных "дорожных крейсеров" — разберемся, какие же внедорожники являются лучшими.

Дальше
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Natalya_Alexandr

Сервисная компания Mitsubishi

Вторник, 12 Июля 2016 г. 14:48 (ссылка)


          Японский производитель собирается провести сервисную компанию, в результате которой, будет проверено 7,7 тыс. автомобилей Mitsubishi Pajero на исправность подушек безопасности.












РїРїРїРї (640x329, 120Kb)

Эта компания была организована вследствие того, что некоторые владельцы таких внедорожников обратились с жалобами на низкое качество сборки автомобилей. К осмотру будут подлежать авто, выпущенные с 4 августа 2014 года по 28 апреля 2016 года. А результаты этой сервисной компании будут представлены не ранее чем 20 сентября 2016 года. Узнать более подробную информацию можно по ссылке http://ironhorseru.blogspot.ru/2016/07/mitsubishi-pajero.html.


 

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
rss_desert_man

История первых внедорожников.

Пятница, 24 Июня 2016 г. 11:31 (ссылка)

Патриархи-внедорожники.

Как утверждают американские автомобильные историки, изобретателем первых полноприводных машин в Америке (да и в мире) является Чарльз Котта, который в 1901 г. в г. Ланарк штат Иллинойс построил Cottamobile В Lanark,


Привод на четыре ведущих колеса от парового двигателя осуществлялся с помощью цепей, как у велосипеда. Конструкция была несовершенна и слишком авангардна для своего времени, в результате Котто не сумел организовать серийное производство разработанной машины, хоть и дал ей хорошую рекламу.

В 1903 г. Котта продал свое изобретение и патенты Milwaukee Four-Wheel Drive Wagon Company, которая производила сборку этих машин в небольшом количестве до 1907 г.

Сам Котта учредил фирму по производству трансмиссий Cotta Transmission Company, которая начала с производства трансмиссий для грузовиков. Дела пошли успешно и фирма в настоящее время является одним из крупнейших производителей систем приводов для всех видов техники, включая аэрокосмическую промышленность и мореходство.

В 1906 году, американская компания Мотор Truck (1906-1912) построила экспериментальный грузовик с четырьмя ведущими колесами. Один из них сохранился в частной коллекции.

В 1911 году компания разработала модельный ряд 1, 2, 3, 5 и 10 тонных полноприводных грузовиков.

В 1906 году фирма Duplex Power Car из города Charlotte (Мичиган) разработала полноприводный грузовик грузоподъемностью ¾ т. Некоторые историки считают, что эту модель можно назвать первой, поставленной на крупносерийное производство в США.

Но потом фирма перешла на изготовление пожарных машин, в связи с чем известна только узкому кругу знатоков, хотя выпускала машины вплоть до 1990 г. Но все перечисленные машины были скорее кустарными поделками, чем серийным продуктом.

В Европе автомобильные конструкторы были также одержимы идеями постройки автомобилей колесной формулой 4х4.

В Голландии в 1902 году братья Спайкеры, основатели хорошо известной в то время голландской фирмы Spyker, совместно с бельгийским конструктором Жозефа Лявиолета разработали полноприводный гоночный Spyker 4WD (1902—1907) удивительно прогрессивной конструкции — с тремя дифференциалами! Тормозных механизмов было тоже три — два блокировали задние колеса, а третий тормозил карданный вал, вращающий передние колеса. В отличие от примитивнейшего "паровика", изобретенного американцем Котта всего за год до выпуска первого Spyker 4WD, данный автомобиль представлял собой прочную и вполне надежную для того времени конструкцию.

Как известно, каждый кулик хвалит только свое болото, и по словам немецких историков, честь создания первых полноприводных автомобилей принадлежит Австро-Венгрии.

В 1900 г. никому не известный 25-летний инженер Фердинанд Порше по заказу фирмы "Lohner Electric Car Company in Vienna", Austria, сконструировал гоночную полноприводную машину, названную "The La Toujours Contente". Машина имела полный привод с помощью электромоторов, смонтированных на каждом колесе, и на испытаниях показала скорость 50 миль в час. Источником питания служили аккумуляторные батареи, потом вместо них установили двигатель внутреннего сгорания, вращающий мощный генератор, подающий ток к колесам.

А лавры производителя первых серийных грузовых автомобилей с колесной формулой 4Х4 принадлежат немецкой компании Daimler Motoren Geselschaft, а точнее ее австрийскому отделению Austro-Daimler (где уже в то время трудился Фердинанд Порше), наладившей с 1904 г. производство грузовых автомобилей с колесной формулой 4х4.

В истории сохранилось упоминание, что российская фирма "Завод Г.А. Лесcнера", выпускавшая автомобили по немецкой лицензии в 1909 году предложила Управлению военных сообщений наладить выпуск полноприводного автомобиля с четырьмя ведущими колёсами и предоставил к испытанию готовый экземпляр.

Но это была не собственная разработка завода, а построенный в 1907 г. фирмой Daimler-Motoren-Gesellschaft автомобиль "Dernburg-Wagen", к тому же это предложение по причине его дороговизны (машина стоила 19000 рублей) было отклонено, и выпуск полноприводных грузовых машин в царской России так и не состоялся.

Удивительно, но факт, в создании первых серийных полноприводников в США также просматривается "немецкий след". Одним из патриархов американского полноприводного дела Вилиам Бессердих (William Besserdich) был немецким эмигрантом, и еще живя в Австрии, принадлежал к цеху немецких автоинженеров, с которыми сохранил крепкие связи и с их помощью отслеживал за всеми последними техническими изобретениями в Европе.

Впервые Бессердих попал на страницы истории в 1908 г., когда вместе со своим зятем Отто Заховым (Otto Zachow) построил и показал широкой общественности полноприводный автомобиль на паровой тяге.

В этом же году конструкция машины была запатентована. В 1909 г. изобретатели обновили конструкцию, поставили 4-х цилиндровый 45-сильный бензиновый мотор и машина, которую прозвали "броненосец" за ее проходимость, успешно прошла испытания.

Конструкторами были даже устроены первые внедорожные соревнования: любому желающему, кто на своей машине смог бы "провисеть на хвосте" у Броненосца в течение 15 минут на специальной трассе, был обещан приз 1000 $. Желающих было много, но приз так никто и не получил.

Вдохновленные успехами Бессердих и Захов в этом же 1909 г. учредили совместную фирму Badger Four Wheel Drive Auto Company, которая в 1910 г. была переименована в Four Wheel Drive Auto Company, сокращено FWD. А в 1911 г. фирма произвела свой первый полноприводный автомобиль. Выпускаемые машины предложили военным, те взяли несколько штук для испытаний, но заказывать не торопились. Ниже приведен исторический снимок, где капитан Alexander E. Williams испытывает машину.

Дело с продажами шло не шатко ни валко, прибыль компания не приносила и в 1914 г. Захов и Бессердих продали компанию. Но это было их ошибкой – в этом же году грянула I Мировая война, англичане стали потихоньку покупать машины для армии, а затем и американская армия в 1918 г. изъявила желание приобрести сразу 16000 машин для своих нужд, что по тем временам было огромнейшим заказом.

Грузовики FWD, закупленные военным ведомством.

Да и гражданское население потихоньку начало понимать преимущество полного привода.

Первые полноприводные амазонки 1918 г.

Неугомонный Бессердих был настоящий энтузиаст полноприводного дела, он не пал духом и в 1917 г. вместе с Бернардом А. Мослингом в Клинтонвилле (штат Висконсин) учредил фирму Wisconsin Duplex Auto Company. Бессердих стал президентом компании, а Мослинг был указан в качестве руководителя и секретаря. Первым автомобилем стал 3000-фунтовый полноприводный грузовик, имевший четыре цилиндра, три скорости и получивший имя "Старая Бетси".

Дела пошли в гору и в конце 1918 г. фирма переехала в близлежащий городок Ошкош, после чего поменяла наименование на "Oshkosh Motor Truck Manufacturing".

Первым грузовиком, выпущенным в 1918 г. был Ошкош "А", который, между прочим, имел межосевой самоблокирующийся дифференциал.

Ошкош "А"

С этим именем фирма вошла в историю и производит машины под торговой маркой "Oshkosh" и поныне. Таким образом William Besserdich может быть по праву назван отцом-основателем американских полноприводных машин. Кроме этого Бессердих вошел в историю как талантливый изобретатель, к 1915 г. у него было множество патентов на механизмы приводов и различные конструкции блокировок дифференциалов.

То ли климат в штате Висконсин благоприятствовал изобретательской мысли, то ли счастливые автомобильные звезды над ни светили, одним словом этот штат является колыбелью американских полноприводников.

В 200-х милях от Клинтонвиля в г. Кеноша велосипедный фабрикант Томас Джефффери (Thomas B. Jeffery) вместе с коллегой Фредом Громулли начал производство автомобилей еще в 1895 г., их фирма называлась незатейливо: Thomas B. Jeffery Company.

Thomas B. Jeffery, снимок 1902 г.

Хорошо чувствуя веяние времени в острой необходимости надежных полноприводных грузовых машин (дороги в то время в Америке были мягко говоря…), Томас вместе со своими сыновьями Чарльзом и Гарольдом разработали оригинальную конструкцию грузового автомобиля с колесной формулой 4х4 для работы в тяжелых дорожных условиях и в 1912 г. начали ее серийный выпуск. Машину назвали "Quad".

Для того времени это был настоящий технический шедевр, впрочем и сейчас не многие машины могут похвастать такой совершенной полноприводной конструкцией. В трансмиссии машины были применены три (!!!) дифференциала, причем межосевой имел принудительную блокировку. Все четыре колеса были не только ведущими, но и управляемыми: при повороте рулевого колеса происходил поворот колес обеих ведущих осей. Впервые в автомобилестроении были использованы штампованные колеса (все остальные фирмы ставили допотопные спицевые). Все четыре колеса машины были оборудованы тормозными механизмами, в то время как остальные производители еще долгое время обходились двумя. Карданные валы обоих ведущих мостов имели одинаковую длину, а перед колесными ступицами были установлены шестеренчатые редукторы. Благодаря такому техническому решению корпусы главных передач получились очень компактными и были смонтированы над балками мостов, в результате самой нижней точкой были балки, а не картеры главных передач, как у машин фирм-конкурентов. И вообще, глядя на компоновку узлов и агрегатов Quad, сразу понимаешь, что машина изначально проектировалась для долгой эксплуатации на бездорожье, все было продуманно до мелочей и сделано очень крепко. А с 1914 г. в передний и задний мосты Quad стали устанавливать самоблокирующиеся червячные дифференциалы.

Историки утверждают, что первый в мире патент на изобретение червячного дифференциала был получен в начале 1914 г. Гарольдом Джеффери, сыном основателя фирмы.

Одним словом, машина для того времени была ну просто научно-фантастической!

Посмотрите, какая грамотная компоновка.

Картер главной передачи FWD имеет все шансы быть снесенным первым попавшимся камнем.

Но и на старуху бывает проруха, был и в конструкции Quad маленький прокол – изобретатели забыли предусмотреть кабину для шофера, и тот оказался открыт всем снегам-ветрам. Но и в этом решении были свои плюсы: ничто не мешало обзору. Да и америкосы в те времена были ребята крепкие и рукастые, каждый при желании мог мигом соорудить навес над головой из подручных материалов. Впрочем, у машин фирм-конкурентов кабин также не было, из чего можно сделать вывод, что грузовику тех лет кабина по уставу не полагалась. Зато, чтобы не заплутать в темноте, перед шофером установили фару-искатель. Глядя на то, как лихо Quad с самоблоками в мостах лазит по карьерам, фирма FWD с 1916 г. также стала устанавливать червячные дифференциалы в модели "G" и "B". Таким образом уже в 1916 г. конструкторы поняли, что трансмиссия для машины с колесной формулой 4х4 должна обязательно предусматривать три дифференциала: межосевой с принудительной блокировкой и два самоблокирующихся червячных в мостах. Самое смешное, что несмотря на то, что автомобиле выпускались для внутреннего рынка Америки, руль в Quad был расположен слева, а FWD справа. Зато модели FWD "G" и "B" штатно комплектовались лебедками, а Quad только топором, киркой и лопатой.

Quad, фото 1918 г.

Эти великолепные машины были закуплены армиями США, Великобритании, Франции, Канады, Аргентины, Испании и России. В 1915 г. на шасси Quad штабс-капитан Виктор Поплавко построил оригинальный бронеавтомобиль "Чародей". Он являлся сочетанием штурмового средства для разрушения заграждений противника, инженерной машины, эвакуатора поврежденной техники и автомобиля для доставки боеприпасов и топлива. Машина представляла собой шасси с бронированными капотом, грузовой платформой и кабиной, выполненной в виде боевой рубки с амбразурами для пулеметов. Она оснащалась лебедкой, якорем-кошкой, мостками для преодоления препятствий и с экипажем из 4 человек развивала скорость 35 км/ч. После испытаний военное ведомство выдало Ижорскому заводу заказ на 30 броневиков, отправленных на фронт в октябре 1916 г. Поступившие в армию бронеавтомобили сформировали Бронированный Автомобильный Дивизион Особого Назначения. Соединение включало все 30 бронированных автомобилей Джеффри-Поплавко, 4 грузовика, 4 автомобиля, 4 танкера, 1 ремонтный автомобиль и 9 мотоциклов. БАДОН состоял из 3 отделений с 10 броневиками, взвод состоял из 3 секций с 3 автомобилями.

Именно этот броневик, изготовленный по проекту штабс-капитана Виктора Родионовича Поплавко, можно по праву назвать первым серийно выпущенным русским внедорожником.

Из сказанного можно сделать печальный вывод: за последние неполных 100 лет трансмиссия машин с колесной формулой 4х4 мало изменилась. Напротив, произошел определенный регресс и многие нынешние внедорожники, несмотря на хвастливые заверения фирм-производителей, не имеют такие технически правильные решения, как машины, выпускаемые в далеком 1916 г. Из многих конструкций исчезли межосевые дифференциалы, почти никто не применяет в межколесном приводе червячные дифференциалы, не устанавливает колесные редуктора, штатные лебедки, куда-то пропали надежные бамперы…

Мир вокруг нас меняется к худшему, мельчают люди и один за другим уходят в небытие настоящие неприхотливые железные внедорожники.

Король умер – да здравствует король!

Владимир Чубарев.

http://desert-man.org.ua/post393321995/

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Desert_Man

История первых внедорожников.

Пятница, 24 Июня 2016 г. 11:31 (ссылка)

Патриархи-внедорожники.


         Как утверждают американские автомобильные историки, изобретателем первых полноприводных машин в Америке (да и в мире) является Чарльз Котта, который в 1901 г. в г. Ланарк штат Иллинойс построил Cottamobile В Lanark,





       Привод на четыре ведущих колеса от парового двигателя осуществлялся с помощью цепей, как у велосипеда. Конструкция была несовершенна и слишком авангардна для своего времени, в результате Котто не сумел организовать серийное производство разработанной машины, хоть и дал ей хорошую рекламу.


Читать далее...
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество

Следующие 30  »

<внедорожники - Самое интересное в блогах

Страницы: [1] 2 3 ..
.. 10

LiveInternet.Ru Ссылки: на главную|почта|знакомства|одноклассники|фото|открытки|тесты|чат
О проекте: помощь|контакты|разместить рекламу|версия для pda