Случайны выбор дневника Раскрыть/свернуть полный список возможностей


Найдено 309 сообщений
Cообщения с меткой

вертушки - Самое интересное в блогах

Следующие 30  »
lj_twower

Сенаки

Вторник, 24 Мая 2016 г. 19:51 (ссылка)

По мотивам предыдущей записи.
Грузия, аэродром Сенаки после посещения нашими десантниками в августе 2008 года. Жгли машины прямо на земле. Как видим, при определенных обстоятельствах вертолет может обратиться практически в труху
















http://twower.livejournal.com/1979826.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_twower

Stratfor о якобы потерях ВС РФ в Сирии

Вторник, 24 Мая 2016 г. 16:31 (ссылка)


Фото ©stratfor.com

Частная разведывательно-аналитическая компания Stratfor опубликовала сравнительный анализ спутниковых снимков, который, по мнению экспертов, подтверждает уничтожение четырех российских боевых вертолетов Ми-24П, о котором 14 мая сообщила запрещенная в России группировка ИГИЛ.
На снимке от 17 мая, утверждает Stratfor, видны сгоревшие остовы четырех Ми-24 и до 20 разбитых артиллерийским огнем и сгоревших грузовиков снабжения. На спутниковых фото - аэропорт и авиабаза ВВС Сирии T4 в провинции Хомс, с которой велась авиаподдержка освобождения Пальмиры от сил исламистов. Эксперты особо подчеркивают, что речь именно о российских Ми-24: по данным открытых источников, с марта с базы Т4 действовали только российские, а не сирийские вертолеты.
Сирийские военные в середине мая сообщали о «случайном взрыве» на складе боеприпасов на авиабазе. Российское Минобороны не комментировало инцидент.
База Т4 имеет большое стратегическое значение - она контролирует дорогу Пальмира -Хомс, связывающую центральную Сирию с побережьем, подконтрольным президенту Башару Асаду. В ходе атак начала мая террористам ИГИЛ не удавалось надежно перекрыть дорогу, но они закрепились на окружающих высотах, откуда можно вести обстрел. «Эта атака и значительные потери с российской стороны обращают внимание на постоянную угрозу путям снабжения российских и лоялистских сил, несмотря на их победу в Пальмире», - резюмирует Stratfor.



Фото ©stratfor.com

Фото ©stratfor.com

Комментарий Министерства обороны РФ:

Официальный представитель Минобороны России генерал-майор Игорь Конашенков:
«Все российские боевые вертолеты, находящиеся в Сирийской Арабской Республике, выполняют плановые задачи по уничтожению террористов.
Никаких потерь среди личного состава российской авиабазы нет.
Напомню, что авторство слухов об уничтожении подразделения российских боевых вертолетов и двух десятков грузовиков принадлежит пропагандистам ИГИЛ, которые безуспешно пытались «продать» эту якобы «новость» около 10 дней назад.
Что касается фотоснимков сирийской авиабазы, то сожженная авиа- и автомобильная техника, а также многочисленные воронки от разрыва реактивных снарядов, присутствуют там уже не первый месяц. Это результат упорных боев за данный аэродром сирийских правительственных войск и боевиков террористических формирований.
А если отбросить всю лирику и говорить прямо, то, видимо, распространение подобной информации и есть посильный, в кавычках, вклад в борьбу с международным терроризмом со стороны наших партнеров».



UPD. Вертолеты, дислоцированные на авиабазе Т4 (Тиас) неподалеку от Пальмиры в сирийской провинции Хомс, были повреждены в результате пожара, сообщил во вторник РИА Новости сирийский источник на военном аэродроме, комментируя публикацию американского аналитического агентства Stratfor об обстреле базы.
"Причины пожара неизвестны. Он начался рядом с площадкой, где находились четыре вертолета. Пожарные машины не могли подъехать к очагу возгорания из-за начавшегося минометного обстрела террористов. Пламя перебросилось на вертолеты", — рассказал собеседник агентства.
По словам источника, погибших и раненых в результате обстрела не было.

http://twower.livejournal.com/1979481.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_twower

От винта!

Вторник, 10 Мая 2016 г. 15:01 (ссылка)

Надеюсь, внутри никого не было :)
https://youtu.be/H1VCg5VdP0s

http://twower.livejournal.com/1969236.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
zahariya

Вертушки для детей своими руками...

Воскресенье, 01 Мая 2016 г. 13:11 (ссылка)

Это цитата сообщения Просто_Джаззи Оригинальное сообщение

Вертушки для детей своими руками - мастер класс




Вертушка из бумаги (или бумажный флюгер) - это любимая игрушка каждого ребенка, даже сейчас, когда магазины переполнены ультрасовременными и навороченными игрушками нового поколения. Особенно такие вертушки для детей популярны в теплое время года, когда малыши долго могут гулять на улице даже в ветреную погоду. В любой песочнице эта игрушка не останется без внимания ваших детишек.



3256587_ (473x480, 110Kb)



Читать далее...
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_twower

Закупка Ми-28УБ

Воскресенье, 24 Апреля 2016 г. 13:24 (ссылка)

Наконец-то:

В рамках реализации государственного оборонного заказа Министерство обороны Российской Федерации и АО «Вертолеты России» заключили первый серийный контракт на поставку Воздушно-космическим силам (ВКС) России учебно-боевых вертолетов Ми-28УБ и тяжелых транспортных вертолетов Ми-26.
Госконтракты подписали заместитель Министра обороны Российской Федерации Юрий Борисов и генеральный директор АО «Вертолеты России» Александр Михеев.
В соответствии с условиями контрактов до конца 2018 года в ВКС будут переданы тяжелые транспортные вертолеты Ми-26 и первая серийная партия новейших учебно-боевых вертолетов Ми-28УБ.
Ми-28УБ отличается от своего предшественника наличием двойного управления, а также улучшенными эргономическими характеристиками кабин командира экипажа и летчика-оператора. Подобная схема способствует ускоренной переподготовке летчиков армейской авиации с полным сохранением боевого потенциала машины.

http://twower.livejournal.com/1959290.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_twower

Утилизация летательных аппаратов

Вторник, 19 Апреля 2016 г. 13:13 (ссылка)

Как следует из документации к открытому конкурсу "Выполнение работ по утилизации авиационной техники: лот № 1 – утилизация самолетов; лот № 2 – утилизация вертолетов; лот № 3 – утилизация беспилотных летательных аппаратов для нужд Министерства обороны Российской Федерации", военное ведомство планирует утилизировать следующее количество техники:

1. Самолеты:
МиГ-23МС - 1 ед.
МиГ-23БН - 1 ед.
МиГ-23МЛД - 7 ед.
МиГ-25ПУ - 2 ед.
МиГ-25РБ - 7 ед.
МиГ-27М - 6 ед.
МиГ-29 - 32 ед.
МиГ-29Б - 6 ед.
МиГ-29УБ - 1 ед.
Су-24 - 9 ед.
Су-27С - 3 ед.
Су-27УП - 1 ед.
Су-27П - 8 ед.

2. Вертолеты:
типа Ми-24 - 4 ед.
типа Ми-24В - 7 ед.
типа Ми-24К - 8 ед.
типа Ми-24Р - 2 ед.
типа Ми-24П - 6 ед.

3. Беспилотники:
Пчела-1 - 2 ед.
Крыло - 91 ед.
Рейс-Д - 19 ед.
Крыло-У - 3 ед.

Под спойлером информация о местах передачи летательных аппаратов и содержании в каждом тех или иных материалов:









Списанные авиационные двигатели (АД), установленные на авиационную технику (АТ), передаются Исполнителю в составе АТ.
Снятые со списанной АТ исправные АД, агрегаты, блоки и детали планера, двигатели и их системы, бортовое оборудование, на которых имеется запас ресурса и срока службы, параметры которых соответствуют техническим условиям, не подлежат утилизации и не выдаются Исполнителю.
Пригодные к использованию инструменты, СНО СП и одиночные комплекты запасных частей со списанной АТ также не подлежат утилизации и не выдаются Исполнителю.







Списанные авиационные двигатели (АД), установленные на ВВТ, передаются Исполнителю в составе ВВТ.
Снятые со списанной ВВТ исправные АД, агрегаты, блоки и детали планера, двигатели и их системы, бортовое оборудование, на которых имеется запас ресурса и срока службы, параметры которых соответствуют техническим условиям, не подлежат утилизации и не выдаются Исполнителю.
Пригодные к использованию инструменты, СНО СП и одиночные комплекты запасных частей со списанной ВВТ также не подлежат утилизации и не выдаются Исполнителю.







http://twower.livejournal.com/1955107.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_twower

Разбился Ми-28Н в Сирии

Вторник, 12 Апреля 2016 г. 10:46 (ссылка)

Вертолет российских вооруженных сил Ми-28Н разбился в Сирии, двое летчиков погибли, говорится в сообщении управления пресс-службы и информации Минобороны.
ЧП произошло в ночь на вторник, в 01.29 мск, в районе города Хомс в Сирии.
"Два члена экипажа погибли. При выполнении поисково-спасательных работ тела погибших летчиков эвакуированы и находятся на авиабазе Хмеймим. По докладу с места крушения, огневого воздействия на вертолет не было", — отмечается в документе.

http://twower.livejournal.com/1949872.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_twower

Заклинание

Среда, 06 Апреля 2016 г. 19:54 (ссылка)

Оказывается, волшебные заклинания соседи и на вертолетах пишут

2016-04-06_193234

Можно расширить сферу использования и вспомнить, что флот еще не охвачен. Например: USS ПТН-ПНХ "Гетьман Сагайдачний". Или во флотском справочнике или новостях: "... ожидается закладка фрегата проекта ПТН-ПНХ...". Ну и, само собой, добавлять заветную аббревиатуру на борт после названия: "Гетьман Сагайдачний, ПТН-ПНХ!".

http://twower.livejournal.com/1944813.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_twower

Ми-28Н: индикация на МФИ

Понедельник, 04 Апреля 2016 г. 17:14 (ссылка)

Попросил пилота вертолета Ми-28Н дать пояснения по индикации, отображаемой на МФИ, на примере видео Минобороны из Сирии:



1. Выбор кадра МФИ.
2. Пилотажные приборы.
3. Навигация.
4. Надвтулочная РЛС (пока не задействована).
5. Управление радиостанцией и получение шифрованных сообщений.
6. Кадр общего вертолетного оборудования, т.е. параметры работы двигателей редукторов и т.д.
7. Индикация обзорных систем (ОПС и ТПСЛ).
8. Контроль работы и отказов различного оборудования.
9. Углы визирования ОПС относительно оси вертолета.
10. Высота полета.
11. Индикация скорости и высоты в кадре.
12. Режим сканирования: ОПС будет двигаться справа налево и обратно.
13. Скорость вертолета.
14. Указание для машины типа цели: подвижная или неподвижная.
15. Индикация об облучении ПВО.
16. Переход в кадр выбора вооружения.
17. Используемая ПТУР "Атака".
18. Программное сопровождение цели. Когда цель теряется из виду и машинка сама по ранее известным параметрам вычисляет ее приблизительное местонахождение.
19. Автоматическое сопровождение цели.
20. Включение ОПС.
21. Время полета ракеты.
22. Дальность до цели.
23. Светофильтры.
24. Направление полета относительно визирования ОПС. Красный крестик - цель.
25. Режим внешнего целеуказания.
26. Увеличение скорости перемещения ОПС по визированию при нажатии на кнюпель управления.
27. Масштаб.
28. Обзорная станция командира вертолета.
29. Тепловизионный канал наблюдения.
30. Телевизионный канал наблюдения.
31. Походное положение ОПС, стеклами внутрь.
К сожалению, не назвал "ТОЧ".

http://twower.livejournal.com/1942683.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_twower

Карабах. Текущее.

Суббота, 02 Апреля 2016 г. 21:39 (ссылка)

Армения готова поддержать Нагорный Карабах и собирается заключить с ним договор о взаимопомощи:

МИД Армении необходимо в сотрудничестве с внешнеполитическим ведомством Карабаха заключить соглашение о военной взаимопомощи, заявил президент Армении Серж Саргсян выступая на экстренном заседании совета Национальной безопасности.
"Необходимо составить текст соглашения, провести соответствующие обсуждения и направить в парламент", — сказал Саргсян.
Он отметил, что Республика Армения полноценно выполнит все обязательства по обеспечению безопасности Нагорного Карабаха.
"У нас есть на это юридическое право, потому что мы являемся стороной соглашения о перемирии, заключенного в 1994 году", — сказал президент.
По словам Саргсяна, вооруженные силы Армении действуют по разработанному плану и некоторые министерства, без ажиотажа и напряжения должны перейти в усиленный режим работы и службы, как предусмотрено планом.
"Предприняты меры для обеспечения безопасности населения приграничных районов. Думаю, эти средства достаточны, но я уверен и предлагаю обсудить, чтобы мы сделали шаг вперед", — сказал Саргсян.
Он подчеркнул, что свое дело выполняют все ведомства, установлена связь с партнерами из международных организаций.
"Тем не менее, как говорил много раз, мы должны решать свои проблемы, не преувеличивая чью-то помощь. Сейчас министр обороны и начальник генштаба представят вопрос с военной точки зрения, замглавы МИД с дипломатической, и мы примем соответствующее решение", — сказал президент Армении.



Потери армянской стороны:

Президент Армении Серж Саргсян, выступая на экстренном заседании Совета национальной безопасности, заявил о том, что армянская сторона в результате боевых действий на границе Армении Азербайджана понесла потери в лице 18 жертв, 35 раненых.

Сбитый вертолет ВС Азербайджана, о котором сообщали ранее
https://youtu.be/oepDvZO5vzA



Азербайджанские СМИ сообщают:

21:53
Ситуация на линии соприкосновения азербайджанских и армянских войск стабилизировалась.
Как передает Day.Az, об этом Trend сообщил глава пресс-службы минобороны Азербайджана Вагиф Даргяхлы.
Согласно сообщению, в результате ответного огня ВС Азербайджана обстрел был подавлен, перестрелка пока прекратилась.



Министр обороны Азербайджанской Республики, генерал-полковник Закир Гасанов обсудил по телефону с министром национальной обороны Турецкой Республики Исметом Йылмазом и начальником Генерального штаба Вооруженных сил, генералом армии Хулуси Акаром события, произошедшие на наших оккупированных территориях, и возникшую здесь ситуацию, передает Day.Az со ссылкой на АЗЕРТАДЖ.
Как сообщили в пресс-службе Министерства обороны, во время разговора турецкая сторона еще раз подчеркнула, что Азербайджан занимает совершенно справедливую позицию и выразила решительную поддержку нашей страны.

http://twower.livejournal.com/1941392.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_twower

Работа Ми-28Н в Сирии

Четверг, 31 Марта 2016 г. 13:35 (ссылка)

Минобороны выложило видео
https://youtu.be/Dnx4LSq1c-8

http://twower.livejournal.com/1938527.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_twower

Ми-28Н в Сирии

Среда, 16 Марта 2016 г. 19:37 (ссылка)

На официальном канале Ютуб агентства Reuters выложено сегодняшнее видео с аэродрома Хмеймим, на котором можно увидеть вертолет Ми-28Н (на 0:15)
https://youtu.be/srra3IKtEg8


UPD. Там же появился и Ка-52 https://youtu.be/e7oD5sCulf4 (на первой же секунде, задний план)

http://twower.livejournal.com/1927220.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_twower

Военная приемка: промежуточные данные за I квартал 2016 года

Пятница, 11 Марта 2016 г. 18:03 (ссылка)

Минобороны сообщает:

В первом квартале 2016 года военными представительствами на предприятиях промышленности приняты сторожевой корабль «Адмирал Григорович», 5 самолетов, 15 вертолетов (14 Ми-8МТВ-5-1, 1 "Ансат-У"), радиолокационная станция средних и больших высот «Небо-У», 22 единицы бронетанкового вооружения и техники (22 БМП-3, которые пойдут в ЗВО), дивизионный комплект зенитного ракетного комплекса «ТОР-М2У», 54 единицы ракетно-артиллерийского вооружения.

http://twower.livejournal.com/1923128.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_twower

Эскадрилья БЛА вертолетного полка

Понедельник, 15 Февраля 2016 г. 12:18 (ссылка)

Уже есть в Буденновске, как следует из сообщения пресс-службы Минобороны:

В ходе мероприятий внезапной проверки боеготовности войск Южного военного округа вертолетные эскадрильи и эскадрилья беспилотных летательных аппаратов отдельного вертолетного полка ЮВО, базирующегося в Буденновске, пополнили состав оперативно сформированных смешанных авиационных группировок, действующих в Северной Осетии и Крыму.
После выполнения мероприятий перевода в полную боевую готовность пилоты получили приказ перебазироваться на оперативные аэродромы. В течение 10 минут экипажи вертолетов Ми-8МТВ5, Ми-8АМТШ, Ми-28-Н», Ми-35М, Ми-24 совершили взлет и взяли курс на аэродромы Моздок и Кировское.
В ходе выполнения поставленных задач вертолетчики выполнили огневое поражение наземных целей, провели высадку тактического воздушного десанта в дневных и ночных условиях.



Алло, "Красная звезда"! Коль у нас теперь Минобороны недосягаемая крепость для журналистов, то хоть вы репортажик сделайте. Было бы очень интересно почитать о взаимодействии вертолетов и беспилотников.

http://twower.livejournal.com/1903612.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_twower

Распродажа самолетов

Четверг, 04 Февраля 2016 г. 21:41 (ссылка)

Министерство обороны Албании распродает старые самолеты и вертолеты: 22 февраля с аукциона уйдут Як-18 (6 штук), МиГ-15 (3 шт), МиГ-15УТИ (3 шт), МиГ-17 (4 шт), МиГ-17УТИ (4 шт; китайский клон МиГа - FT-5), МиГ-19 (10 штук), МиГ-21 (6 шт) и вертолеты Ми-4 (4 шт).
Начальную стоимость каждого летательного аппарата в албанских леках (лек=0.6156 рубля) можно посмотреть в таблице ниже. Недорого совсем, коллекционеры поди рады будут




P.S. Летательные аппараты продаются исключительно для гражданского использования.

http://twower.livejournal.com/1896932.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
fagot121

FRONTLINE COMMANDO 2 v3.0.2 Мод (Money) » Всё для Андроид - просто, быстро и бесплатно

Четверг, 21 Января 2016 г. 23:47 (ссылка)
acermod.ru/1329-frontline-c...money.html


Frontline Commando 2 - продолжение очень нашумевшего шутера от третьего лица. Вас предали и бросили умирать. За вами ответка - собираем свой отряд и мстим! Найдите и обучите своих воинов, чтоб вести

Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
ДежаВю57

"Я - вертолетчик". Интервью второе. Часть вторая

Четверг, 07 Января 2016 г. 07:19 (ссылка)

Начало - «Я - вертолетчик». Часть первая




twower: Ответы пилота армейской авиации на дополнительные вопросы читателей блога twower. Заключительная часть:

*****
- Как выглядел процесс обучения в училище?

- Первые два года изучали общеобразовательные предметы в рамках обязательной программы получения высшего образования. Примерно за год до полетов, после половины второго курса, пошли уже специальные предметы: аэродинамика, авиатехника, конструкция и эксплуатация авиационной техники, теория газотурбинных двигателей. В общем, всё то, что связано с профессией. С третьего курса начались полеты: по полгода летали в учебных частях. И вот так вот дальше и было: полгода учишься, полгода летаешь. Потом пятый курс, ГОСы и в октябре – выпуск.
Все было как в обычной армии: в шесть утра – подъем, зарядка, завтрак, до часу дня занятия. Потом обед, после которого с трех до семи самоподготовка. С семи до девяти вечера – личное время. В десять – отбой.


Читать далее
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
ДежаВю57

"Я - вертолетчик". Интервью второе. Часть первая

Вторник, 05 Января 2016 г. 07:18 (ссылка)

Начало - «Я - вертолетчик». Часть первая




twower: Ответы пилота армейской авиации на дополнительные вопросы читателей блога twower:

*****
- Эксплуатируют ли ещё в войсках Ми-24В, или сейчас остались только Ми-24П и ВП?

- Не могу за всех сказать. В тех частях, где доводилось бывать, «вэшки» еще нет-нет стоят.


Читать далее
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_twower

Реконструкция аэродрома Кореновска

Понедельник, 04 Января 2016 г. 13:27 (ссылка)

В 2016 году будет завершена масштабная реконструкция военного аэродрома базирования армейской авиации Южного военного округа (ЮВО), дислоцированного в Краснодарском крае.
К настоящему времени на военном аэродроме завершено строительство новой взлетно-посадочной полосы (ВПП) длиной 2600 метров и 45 метров в ширину. Благодаря строительству новой полосы авиабаза ЮВО сможет принимать любые виды военных самолетов.
В ходе реконструкции будут построены новые площадки навесного типа для стоянки современных ударных и транспортных вертолетов Ка-52, Ми-8-АМТШ, Ми-24, Ми-28Н и Ми-35М, новые взлетные площадки, комплекс зданий и блоков для сервисного обслуживания авиационной техники. На территории всех объектов будет организована система видеонаблюдения.
Новые стоянки представляют собой специально оборудованные крытые ангары высотой 9 метров, в которых можно будет разместить свыше 70-ти вертолетов. Кроме того, ангары могут быть использованы для размещения самолетов военно-транспортной авиации Ан-12, Ан-26 и Ил-76.



Тэги, кстати, опять менять придется: 1 декабря 2015 года 393-я авиационная база вновь стала 55-м Севастопольским ордена Кутузова 2-й степени отдельным вертолетным полком.

http://twower.livejournal.com/1876999.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
ДежаВю57

«Я - вертолетчик». Часть третья

Понедельник, 04 Января 2016 г. 07:02 (ссылка)

Начало – «Я - вертолетчик». Часть первая




twower: Окончание интервью с пилотом армейской авиации, имеющим опыт полетов на вертолетах Ми-8, Ми-24, Ми-35М и Ми-28Н.

*****

Читать далее
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
ДежаВю57

«Я - вертолетчик». Часть вторая

Воскресенье, 03 Января 2016 г. 07:30 (ссылка)

Начало – «Я - вертолетчик». Часть первая




twower: Продолжение интервью с пилотом армейской авиации, имеющим опыт полетов на вертолетах Ми-8, Ми-24, Ми-35М и Ми-28Н.

*****


Читать далее
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
ДежаВю57

«Я - вертолетчик». Часть первая

Суббота, 02 Января 2016 г. 07:26 (ссылка)




twower: Интервью с пилотом армейской авиации, имеющим опыт полетов на вертолетах Ми-8, Ми-24, Ми-35М и Ми-28Н.

*****

Читать далее
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_twower

Контракт на поставку Ка-52 в Египет

Среда, 30 Декабря 2015 г. 18:58 (ссылка)

Из новогоднего обращения генерального директора холдинга "Вертолеты России" А.А.Михеева, опубликованного в корпоративном журнале:

В уходящем году заключены новые контракты с российскими и иностранными эксплуатантами вертолетной техники, выполнены крупные поставки. В непростых условиях мы смогли не только сохранить достигнутые финансовые показатели и объемы производства, но и расширить присутствие российской вертолетной техники на мировом рынке. Так, например, с Египтом по линии ОАО «Рособоронэкспорт» заключен крупный контракт на поставку вертолетов Ка-52 «Аллигатор» в количестве 46 машин.


Ранее анонимные источники сообщали, что в Египет будут поставлены 50 Ка-52, возможно, в палубном варианте.

http://twower.livejournal.com/1875414.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_twower

"Я - вертолетчик". Интервью второе. Часть вторая

Пятница, 25 Декабря 2015 г. 09:43 (ссылка)



Ответы пилота армейской авиации на дополнительные вопросы читателей блога twower. Заключительная часть:

*****
- Как выглядел процесс обучения в училище?

- Первые два года изучали общеобразовательные предметы в рамках обязательной программы получения высшего образования. Примерно за год до полетов, после половины второго курса, пошли уже специальные предметы: аэродинамика, авиатехника, конструкция и эксплуатация авиационной техники, теория газотурбинных двигателей. В общем, всё то, что связано с профессией. С третьего курса начались полеты: по полгода летали в учебных частях. И вот так вот дальше и было: полгода учишься, полгода летаешь. Потом пятый курс, ГОСы и в октябре – выпуск.
Все было как в обычной армии: в шесть утра – подъем, зарядка, завтрак, до часу дня занятия. Потом обед, после которого с трех до семи самоподготовка. С семи до девяти вечера – личное время. В десять – отбой.

- Какой налёт получили за время учебы?

- Примерно 100 часов.

- Соотношение в учебной программе практики на вертолётах и просиживания штанов на лекциях?

- Ооо, просиживания штанов на лекциях было много, расчасовка была большая. Впрочем, как и в любом институте. Как уже говорил, из пяти лет обучения было полтора года полетов, а все остальное – теория, лекции.

- Тренажеры были в училище?

- У нас был тренажер Ми-24 - такой допотопный, годов восьмидесятых. Ходили на него запуск тренировать, чтобы освоиться в кабине, запомнить расположение приборов, тумблеров, т.е. механику там набивали. А с полетать на нем все было плохо.
Позже там поставили уже нормальные тренажеры. К нам в часть после этого приходили молодые офицеры, у них уже в летных книжках записан был налет на тренажерах.

- На тренажерах в процессе обучения налет определенного количества часов обязателен?

- Какого-либо определенного регламента на этот счет нет.

- Что было тяжелее или сложнее всего в учебе?

- Наверное, не спать на лекциях (смеется). Человек же приходит в военное училище, чтобы научиться летать на вертолетах, освоить эту профессию. Поэтому, когда преподавали какую-нибудь философию, которая, в принципе, только для галочки нужна, то иногда и «залипали».

- Самый любимый предмет?

- Все себе отдавали отчет, что профилирующие предметы были самыми важными, поэтому уделяли им больше времени, всегда стремились подтянуть их. На конструкции, вооружении, тактике, аэродинамике, вертолетовождении было действительно интересно.

- Чего в учебе не хватало?

- В мое время еще не был развит интернет, поэтому негде было найти какую-либо дополнительную информацию. Все знания добывались то из книг, часть из которых были все же устаревшими изданиями, еще восьмидесятых годов, то что-нибудь спрашивали у старших товарищей. Так что не хватало именно доступа к информации. Ну и личного времени, конечно.
Думаю, сейчас у курсантов с этим проблем уже нет.

- Техники для вертолётов - выпускники КВАТУ? Как вообще с ними складываются отношения? Слышал, про неприязнь летчиков и технического персонала.

- Раньше это были выпускники КВАТУ, но это училище произвело последний выпуск в 2008 году, после чего было закрыто. Печально, конечно, что КВАТУ закрыли, потому что это училище готовило именно бортовых техников. Сейчас приходят из Ставрополя, Воронежа простые техники, имеющие общую специализацию, которых потом переучивают в Торжке на бортовых техников, на «иаков» (инженеров авиационных комплексов – прим.). С «кировскими» было проще, потому что они приходили уже готовыми.
По взаимоотношениям. Нет, никакой неприязни нет. Это может быть у самолетчиков с техническим персоналом что-то такое есть, какие-то негласные правила типа «за один стол не садиться». У нас такого нет: бортовой техник - это член экипажа. Как к нему может быть какое-то негативное отношение? Это человек, который готовит твою «ласточку», следит за ее состоянием, летает вместе с тобой. Никакого негативного отношения к нему просто быть не может.

- Переподготовка технического персонала на новые вертолеты тоже в Торжке проходит?

- Да. Срок переучивания примерно два месяца.



- Первый самостоятельный полет помните? Какие были ощущения?

- Даже не знаю с чем сравнить… Когда привыкаешь с инструктором летать, то знаешь, что если что-то пойдет не так, то твои неправильные действия он может исправить, вмешаться в управление. Когда сам летишь, то возникает волнение и эдакий азарт: сейчас сам себя проверю, сам себе докажу, чего я стою, чего добился за время учебы. Сразу пропадает ощущение, что вертолетом постоянно управлял инструктор. Понимаешь, что сам летишь, что сам все делаешь. Потом, когда уже приземляешься, выходишь, то такое удовлетворение испытываешь… Понимаешь, что да, азы управления вертолетом ты освоил. Это не означает, что ты летать умеешь. Но понимаешь, что потраченное на тебя время прошло не зря.
Я считаю, что ни один летчик не может уверенно сказать: «Я умею летать!». Мы все-таки пешеходы и летать нам чуждо. Это чужая нам среда, которую мы мало знаем. Научиться летать невозможно даже за всю жизнь. Если летчик говорит, что он умеет летать, то его лучше обходить стороной.

- В компьютерные авиасимуляторы играете? Быть может слышали про эксперимент, в котором игроки с большим опытом авиасимуляторов пробовали летать на реальном самолете.

- Да, в свое время пробовал тот же «Ил-2 Штурмовик», «Ка-50: Черная акула». Но всё как-то не то, нет чувства связи с машиной. Мы это называем «ж.ой почувствовать технику». Например, при взятии шага в одновинтовой схеме увеличивается крутящий момент, который необходимо парировать дачей педали в соответствующую сторону. Но не летая на вертолете, летая на симуляторе, ты не поймешь насколько надо эту педаль дать, в какой именно момент произвести это движение, чтобы не допустить какого-либо отклонения, лишней разбалансировки вертолета.
Пусть даже у человека будет тысяча часов налета в авиасимуляторе, но у него будет набита только механика. Ему все равно потребуется время на наработку связи с машиной, чтобы ее слышать, чувствовать.

- Сослуживцы в авиасимуляторы играют?

- Да как-то все больше в танки режутся. Из моих товарищей никто от авиасимуляторов не фанатеет. Просто после реальных полетов игрушка… не внушает, что ли.

- Какие ритуалы есть у пилотов вертолетов? Приметы?

- 13-й номер не используется. Ни на машинах, ни для стоянок. Что еще… Фотографирование перед полетами под запретом.
Если построение происходит прямо на аэродроме, то к полосе спиной нельзя строиться. Чтоб задним местом к рабочей площади не поворачиваться.
Если перед вылетом приспичит по малой нужде, то не делать это перед вертолетом, чтобы не обидеть его. У кого-то есть примета, что перед вылетом на колесо надо помочиться.
Правило «трех звонков»: раз аварийная ситуация или предпосылка к ней, через короткое время другая ситуация, третья. Значит, пора задуматься, пересмотреть отношение к работе, к тому, что делаешь, проанализировать, что не так. Возможно, просто перестать летать, уйти в отпуск. Иначе следующий звонок прозвучит над могилой.
Нельзя черной ручкой заполнять тетрадь предполетной подготовки. Вроде смешно с одной стороны, а был случай, что разбился вертолет, начали проверку той же тетради предполетной подготовки. А там именно день подготовки к этому злополучному полету заполнен черной ручкой.
В разных частях свои ритуалы, приметы. Например, в учебных частях инструктора, получившего допуск к инструкторской работе, берут за руки-ноги и стукают мягким местом о колесо вертолета. Чтобы привыкал, что это место теперь будет дубовым, ведь сидеть в кабине придется очень много.

- Профессиональные заболевания у вертолетчиков?

- Остеохондроз. Проявляется с возрастом практически у всех, сказывается воздействие вибрации во время полета. Дальнозоркость.

- Как обстоят дела с отправлением естественных потребностей во время выполнения боевого задания?

- Мы не такое длительное время летаем, можно и потерпеть. Если уж совсем невтерпеж, то можно сесть, сделать дела, если обстановка позволяет. Официально это делать нельзя, но если очень хочется, то можно, но по головке тебя потом не погладят. Получить же строгач за то, что приспичило по нужде как-то стыдно, поэтому до вылета все дела делаешь обычно.

- Под «Полет валькирий» Вагнера, как в известном фильме Копполы, никогда не хотелось полетать?

- Во время крупных учений последних лет, когда в некоторых эпизодах задействовано много вертолетов одновременно, такая мысль периодически появляется.

- Типовой вылет в ходе КТО на Северном Кавказе?

- На сопровождение «8-ки» с десантом. Прикрыть высадку группы, а потом ее эвакуацию.



- Что считается боевым вылетом?

- Любой вылет в зоне боевых действий на выполнение боевых задач.

- Как оплачивается боевой вылет?

- Отдельно никак. Платят такие же «боевые», если они предусмотрены, как и всем.

- Получение удостоверения ветерана боевых действий как-либо привязано к боевым вылетам?

- Нет. Надо просто предоставить документы о нахождении в зоне боевых действий. То есть опять же, как и у всех.

- В Великую Отечественную за определенное количество боевых вылетов давали Героя Советского Союза, сейчас нечто подобное есть?

- Сейчас такого нет. Награду получаешь за подвиг, а не за количество. Можно и в первом же вылете орден получить.

- Известно, что существенную часть денежного довольствия летчика составляет надбавка за особые условия службы (ОУС). Ее выплата привязана к определенной норме налета за год, которую по тем или иным причинам не получается выполнить немалой части пилотов. Соответственно, надбавку они не получают.
Как должна выглядеть справедливая схема начисления денежных средств за налет? Нужны ли вообще нормы налета?


- Все летчики не согласны с системой начисления денег за нормы налета. Непонятно откуда взяты эти нормы для армейской авиации для получения надбавки за особые условия службы: у кого-то 20 часов, у кого-то 30, у кого-то 40. Служба может быть такой, что в командировках, находясь на боевом дежурстве, можешь месяцами не подниматься в воздух вообще. Просто постоянно находиться в готовности к вылету на применение, но не летать. Из-за этого можно норму не выполнить, но разве летчик виноват в том, что он не летал и не выполнил ее? Ведь задачи-то он выполнял, находился на работе.
Исходя из этого, я вообще не вижу необходимости в какой бы то ни было норме часов для получения надбавки за ОУС. Было бы справедливо, чтобы эта надбавка автоматически начислялась по факту даже одного полета. Вот если ты был по причине личной недисциплинированности или же по медицинской части отстранен на длительный срок, то да, эту надбавку платить не за что. Так раньше было.
В общем, следует просто вернуться к старым правилам.
*****


Часть первая

http://twower.livejournal.com/1871131.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_twower

"Я - вертолетчик". Интервью второе. Часть первая

Четверг, 24 Декабря 2015 г. 14:49 (ссылка)



Ответы пилота армейской авиации на дополнительные вопросы читателей блога twower:

*****
- Эксплуатируют ли ещё в войсках Ми-24В, или сейчас остались только Ми-24П и ВП?

- Не могу за всех сказать. В тех частях, где доводилось бывать, «вэшки» еще нет-нет стоят.

- Правда ли, что в современных условиях СОЭП-В1А во многом потеряла свою актуальность? Вплоть до того, что ее просто не ставят, как на некоторых Ми-24П в Сирии, например?

- «Липа» - устаревшая система, хоть и была во время Афгана довольно эффективным средством создания пассивных помех. Она сильно греется во время работы, поэтому есть большие шансы наведения головки ракеты по инфракрасному каналу именно на нее, если не применять одновременно с ней АСО. Прогресс создания ГСН с ИК наведением шагнул вперед, ракеты «научили» игнорировать не только «Липу», но и АСО: применяется несколько каналов наведения, селекция целей, захват постоянного источника тепла. В Чечне был случай поражения вертолета ракетой, которая навелась именно на «Липу». После этого ее использование и запретили. То есть сейчас это просто лишний источник тепла на вертолете, поэтому на многих машинах на ее месте можно наблюдать заглушку.
Ныне самый надежный способ защиты — это создание условий, при которых будет постоянный срыв захвата, то есть когда между пускающим и тобой будут естественные и искусственные препятствия, но и это не гарантированно.

- Слышно ли что-нибудь про модернизацию Ми-35М до уровня М2?

- Лучше, конечно, такой вопрос заводчанам задать. Мы из разговоров с ними слышали, что некая задумка по модернизации есть. Например, вернуть «35-му» крылья, убрать один из двух экранов МФИ у летчика, доработать прицельную станцию.

- Почему на Ми-28Н не ставят БКО «Президент-С»?

- Потому что на нем стоит свой БКО. Может в чем-то чуть похуже, чем «яйца судьбы» на Ка-52, но принцип работы тот же самый. Он сам определяет направление и тип облучения - в базу БКО внесены определенные ТТХ наших и зарубежных ЗРК, - пеленгует облучателя, показывает на экране МФИ примерное расположение на карте, автоматическая система при облучении начинает отстреливать тепловые ловушки. Работает этот комплекс гораздо лучше, чем на Ми-35М, чем на Ми-24, где стоят еще старые, советские системы, нередко выдающие ложные показания, плюс не захламляет внутрикабинное пространство дополнительным оборудованием, подчас мешающим обзору.

- Можно ли изменять темп стрельбы пушки Ми-28Н? Если да, можно ли увеличить точность/кучность за счет уменьшения темпа стрельбы?

- Да, можно изменять темп, регулировать длину очереди. Есть короткие, средние и длинные очереди. В короткой до 10 снарядов вылетает за нажатие, в средней – до 20, а в длинной уже как нажал, пока кнопку не отпустишь.
Кучность упадет при перегреве ствола. Чем меньше темп, тем меньше перегрев, поэтому да, можно сказать, что кучность будет выше при меньшем темпе стрельбы.

- Какой темп стрельбы предпочтителен для тех или иных целей?

- Нет какого-либо регламента. Все зависит от того, сколько заходов на цель ты собираешься сделать. Если ты хочешь все в одном заходе выгрузить, то, естественно, ставишь длинную очередь и высокий темп стрельбы. Это позволит накрыть большую площадь за короткий промежуток времени. Если же цель - легкая бронетехника типа БМП, то очередь можно и среднюю поставить, и темп поменьше, чтобы точность повыше была и излишнего расхода боеприпасов не допустить.

- Насколько точно можно стрелять из пушки, если она повернута на 90 градусов относительно направления полета?

- Довольно-таки точно. Машинке, конечно, тяжелее будет считать, несколько погрешность вырастет, но все ровно достаточно точно.

- На Ми-28Н ухудшилась обзорность. Это является проблемой?

- Я тоже раньше считал, что обзор на «28-м» будет хуже, чем на Ми-35М, чем на Ми-24. Но это не так. У командира экипажа обзор лучше, чем на машинах-предшественниках. У оператора да, обзор похуже. За счет того, что переднее остекление небольшое, плюс нос торчит, как образно говоря, на «Волге» - метр безопасности спереди есть. По сторонам обзор нормальный, так как стекла находятся рядом и не надо наклоняться.

- Не лучше ли было как на иностранных машинах делать большие стёкла, а броню перенести, например, на двигатели?

- Нет, не вижу в этом смысла, тем более, что бронепластины на капотах двигателей уже присутствуют.

Оператор в кабине вертолета Ми-28Н


- Все же хотелось бы уточнить: можно ли сказать, что ухудшенный обзор у оператора является серьезным недостатком?

- Я бы так не сказал, ведь у оператора есть хорошая обзорно-прицельная станция. Да, там в кабине потеснее, чем на Ми-35М, поначалу непривычно, обзор похуже, но потом привыкаешь, начинаешь пользоваться обзорно-прицельной станцией и нормально. Например, на «24-м», на «35-м» неудобно на площадки на посадку заходить, потому что закрываешь ее и не всегда видишь, куда можно сесть. А на «28-м» для этого есть ТПСЛ: вывел себе кадр с этой прицельной станции, навел ее на площадку и используешь ее как камеру заднего вида на автомобиле при парковке.

- Как на новых машинах реализована работа автопилота?

- На вертолете автопилот нужен для того, чтобы сгладить проблемы, связанные с недостатками аэродинамики машины, для упрощения пилотирования. Например, на Ми-35М он не заменяет летчика, а просто помогает ему совершать меньше действий для удержания машины на нужном курсе.
На Ми-28Н автопилот более продвинутый. Оборудование машины позволяет включить полет по заданному маршруту, в том числе, в неблагоприятных погодных условиях. Например, при сильном ветре, когда ощутимая «болтанка», проще включить автопилот, и полет будет более стабильным. Есть функция автоматической посадки, когда достаточно внести данные с каким курсом заходить на аэродром, и вертолет дальше сам рассчитывает, когда ему гасить скорость, когда снижаться, и где зависнуть на высоте 5 метров над полосой. Причем зависание над полосой он осуществляет очень точно. Дальше уже нужно летчику вмешиваться в управление и сажать машину. Такая функция есть на Ми-28Н, на Ка-52, на более старых машинах ее нет.

- Если один из членов экипажа погиб или тяжело ранен?

- В случае гибели командира экипажа Ми-28Н, так как органов управления вертолетом у оператора нет, есть функция «возвращение на базу». Машина сама возвращается на аэродром, выполняет заход и зависает над взлеткой на высоте 5 метров. Дальше оператору предстоит выпрыгнуть из вертолета, который будет продолжать висеть, пока у него топливо не кончится.

- Насколько широкие возможности предоставляет БРЭО вертолета? Можно ли, например, отметить на электронной карте некоторую точку, в которую автоматически наведется ОЛС?

- Да, можно пометить цель. Есть функция выхода на цель, когда вертолет сам будет наводиться на эту точку. То есть он сам выйдет на нее, с заданной дальности сам выполнит прицеливание. Тебе останется просто нажать на кнопку спуска и все.
Есть и такая функция, как «доворот на цель». Если выполнил привязку к цели через оптико-прицельную станцию, то вертолет сам высчитывает дальность, параметры полета. И после нажатия кнопки «доворот на цель» машина создаст в пространственном положении такой угол, что тебе нужно будет только нажать на спуск. БК пойдет туда, куда надо.

- Есть ли какие-то возможности по обмену информацией о найденных целях между вертолетами? Например, нашел цель с помощью ОЛС, определил ее координаты, передал другим вертолетам, чтобы у них сразу отметилось на карте?

- Такая возможность предусмотрена, но пока не применяется, так как оборудование еще проходит доработку. Большего сказать не могу, эта информация секретна.

- Возможен ли на Ми-28Н одновременный пуск двух управляемых ракет по одной цели?

- Нет.

- Насколько ограничен маневр вертолета при стрельбе управляемой ракетой? Можно ли выстрелить просто «вперед» и потом донавести ракету? Может ли вертолет выполнять какие-либо маневры во время полета выпущенной управляемой ракеты?

- Можно. Важно в момент пуска соблюсти условия: попасть в зону встреливания ракеты. Иначе пуск не будет разрешен, и ракета просто не сойдет. Потом уже можно отворачивать на определенный угол, не 90 градусов, естественно, выполнять противозенитный маневр. Главное, чтобы ракета не сорвалась с луча, иначе потом уже ничего не поделаешь. Тут важна работа оператора, удерживающего ракету в луче, его опыт.

- Проблемы с перегревом редукторов на Ми-28Н решены и на новых, и на старых машинах?

- Да.

- На прошедшем Авиадартс-2015 экипажи на Ми-28Н не смогли пробиться в тройку призеров в вертолетном зачете - весь пьедестал «оккупировали» экипажи Ка-52. В чем причина такого разгрома?

- Три причины: материальная часть, подготовка летчиков и фактор «повезло-не повезло». Я считаю, что дело не в каком-то особом преимуществе Ка-52 над Ми-28Н, а именно в подготовке летчиков к выполнению заданий. Кто-то что-то где-то не учел, не предусмотрел. В общем, как в спорте.

- Могут ли использоваться какие-то подручные средства, для целеуказания, когда пилот в ПНВ? Например, обычная лазерная указка или фонарь инфракрасный.

- Могут, конечно, и используют. ИК фонари очень эффективны.

- Есть ли в войсках управляемые ракеты с термобарической или осколочно-фугасной боевой частью, предназначенные для поражения занятых противником зданий, ДОТов?

- Есть НАР объемно-детонирующие.

- Применяют ли сейчас с Ка-52 управляемые ракеты?

- Я, как уже говорил ранее, на этом вертолете не летаю. От товарищей про применение УР не слышал, разговор как-то об этом даже и не заходил.

- Известны ли Вам случаи использования ПТРК «Фаланга», «Штурм» на Ми-24 различных модификаций против бронетехники в боевых условиях?

- «Фалангу» давно уже не ставят, это старая ракета. Надо еще поискать летчиков, которые с ней имели дело. Со «Штурмами», например, в ту же Пятидневную войну летали, работали ими.

- Как оценивается эффективность данных ракет против различной современной бронетехники?

- Против современных танков «Штурм», полагаю, будет вполне эффективен. Ну, не первой ракетой танк снимешь, так второй, если удачно попадешь. Но лучше для этих целей использовать «Атаку».



- Боеприпасы к пушке 2А42 такие же, как в наземном варианте?

- Никогда не задавался таким вопросом. Вероятно, такие же. Наши вооруженцы сами решают, в зависимости от задания, на какой вылет как ленту снарядить. Например, универсальная, стандартная набивка: два бронебойных, два фугасных, один зажигательный и один трассирующий. Или всю ленту могут забить «фугасками»: три-четыре «фугаски», один трассирующий. Трассирующие забиваются обязательно, в любом случае, так как они нужны для точности прицеливания.

- Во время боевого вылета расходуете все боеприпасы или же часть оставляете?

- Обычно оставляешь энное количество снарядов к пушке на несколько очередей. Чтобы они были на всякий случай, пока не выйдешь из зоны, в которой ведутся боевые действия. Вдруг товарищ на вынужденную сядет, чтобы можно было его прикрыть, отпугнуть огнем тех же боевиков, пока спасательная группа не подоспеет. Если выполнение задания происходит рядом с аэродромом, то все до последней железки выпускаешь.

- Есть ли четкое распределение типов боеприпасов по типам целей? Например, если невозможно достать одиночного пехотинца из пушки, могут ли быть применены НАР или УР?

- Все решается в зависимости от ситуации. Например, если засевшего снайпера противника, досаждающего нашей пехоте, не получается снять из пушки, то можно на такую цель и управляемую ракету израсходовать.

- Могут на земле при разборе полетов предъявить претензии за несоразмерный расход боеприпасов?

- Нет, летчик сам решает, как и сколько расходовать БК. Главное - поразить цель.

- Поступает информация о выдвижении колонны «тачанок» в равнинной местности. Вооруженных ДШК или даже ЗУ-23-2. Скорость их движения километров 100 в час. Возможен ли перехват вертолетами?

- Какие подробные вопросы… На такой скорости с ДШК не постреляешь, трясти будет сильно. Следовательно, по вертолету они вести огонь не смогут, или он будет неэффективен. Так... Управляемыми ракетами по движущейся на такой скорости цели смысла стрелять нет, поэтому можно просто НАР накрыть, пройтись из пушки. Само собой, это все надо делать до того, как противник остановился. Потом-то зенитки точно бить начнут, уже не до атаки будет.

- Возможен ли на наших современных вертолётах эффективный поиск и уничтожение одиночных объектов, типа джип/пикап ночью?

- Вполне. Обзорно-прицельная станция это позволяет делать.

- С какого расстояния можно будет различить гражданский ли это автомобиль, или же вооруженная «тачанка» боевиков?

- Тепловизор позволит увидеть отличия на расстоянии примерно 6 километров.

- Почему вы летаете парами, а не тройками, если вертикальный манёвр редок и совсем не равнозначен быстрым перестроениям тех же истребителей в «собачьей свалке»? Пара (две пары) хороша только в высокоманевренной авиации. Действия для тройки: когда ведущий отворачивает в сторону одного из ведомых, то этот ведомый подымается по высоте, тем самым гася свою горизонтальную скорость, уменьшая радиус поворота ведущего (и позволяя ему свободней маневрировать) и прикрывая ведущего и второго ведомого не с хвоста, а сверху. Действия второго ведомого: поворот вслед за ведущим, со снижением для набора горизонтальной скорости, но в пределах минимально допустимой высоты полёта.

- Такие тактические построения приведут к сковыванию маневра. При работе парой, если ведущий резко пошел на тебя, то ты, чтобы не терять скорость, можешь просто перестроиться на другой пеленг и продолжить полет за ним. А при работе «тройкой» ты уже в другой пеленг не сможешь перестроиться, потому что там будет висеть другой ведомый. Ты можешь на него наскочить, можешь ему помешать. И вот эта вот постоянная чехарда на предельно малой высоте абсолютно не нужна. Большая часть времени будет уходить не на работу по земле, а на слежение за тем, чтобы не столкнуться друг с другом.

- Предусмотрено ли какое-либо взаимодействие со своими БПЛА в воздухе?

- Мне на практике не доводилось сталкиваться со столь частым применением «беспилотников», какое, например, можно увидеть в Сирии, где они постоянно работают в небе. Ну, быть может перед полетом предупреждают, что в районе цели находится БПЛА, на такой-то высоте. Может даже примерный его маршрут скажут. Но чтобы прямо взаимодействовать как-то… Нет, такого нет. Только если какая-то информация, полученная «беспилотником», тебе будет сообщена перед выполнением твоего задания.

- Используются ли на вертолетах какие-либо средства контроля за действиями экипажа, ведущие видеозапись, как автомобильные видеорегистраторы?

- На Ми-24 стоял «фотопулемет», который при нажатии на кнопку спуска вооружения делал снимки цели. Мы сами на него покупали пленку «Кодак»: «двухсотку» или «четырехсотку», которая в обычных фотоаппаратах используется.
На Ми-35М, Ми-28Н есть видеорегистраторы, которые снимают параметры с экранов и записывают их. Потом просто приходишь в группу объективного контроля, просишь такое-то видео посмотреть, чтобы свой полет проанализировать.

- Сами камеры не ставите?

- Нет, штатных видеорегистраторов достаточно. На «24-ке» брали с собой обычные ручные видеокамеры иногда. Оператор снимал с рук во время вылета, если требовалось зафиксировать выполнение задания.

- Штатная система навигации нареканий не вызывает?

- Нет, все нормально работает. На старых машинах, правда, проблема была в том, что на заводе заливали только карту Ростовской области, а остальные, мол, пускай Министерство обороны докупает. Минобороны же ничего не докупало, вроде, как дорого это было. На новых машинах карты практически всей России имеются.

- Гражданскими навигаторами во время полетов пользовались ранее или может даже и сейчас приходиться?

- В новых вертолетах надобности в сторонних навигаторах нет. Если только как дублирующий возить на всякий случай. Но и установленная в вертолете система навигации не является основной, везде прописано, что она вспомогательная. Основной тип навигации для летчика – это бумажная карта.
Когда на «24-ках» летали, то гражданские навигаторы с собой брали просто для облегчения полета. Если в «8-ке» места, чтобы карту разложить много, то в Ми-24 кабина поменьше, банально удобнее в навигатор быстро заглянуть.

- Сторонними навигаторами не запрещали пользоваться?

- Нет. Запрещали использовать их вместо карты, как основное средство навигации. Полный запрет на навигаторы был для молодых летчиков-операторов, только пришедших с училища. Чтобы сначала научились с бумажной картой уверенно работать.

- В НАЗ входит портативный навигатор?

- Нет.

- Что Вы думаете о возможностях вертолетных подразделений НАТО в сравнении с ВКС, их сильные и слабые стороны?

- Я все-таки не главком, чтобы на такие вопросы компетентно ответить. Смотрю те же самые видео в Интернете, что и вы, по которым судить о сильных и слабых сторонах подразделений других стран просто опрометчиво. Необходимо знать почему на видео вертолетчик действует именно так, а не иначе. Для этого надо знать ситуацию в данном районе, иметь сведения о наличии зенитного вооружения у противника, понимать каков рельеф местности. Для этого надо знать уровень подготовки конкретного летчика, курс их боевой подготовки, техническое состояние его машины, имеющееся у летчика время на выполнение задачи. Очень-очень много факторов.

- Нужны ли в ВКС РФ специализированные разведывательные вертолеты по типу иностранного OH-58?

- В условиях, когда есть масса «беспилотников», дешевле, безопаснее и эффективнее использовать их, чем гонять вертолет. Мое мнение: сейчас они не нужны абсолютно.



- Какое отношение к концепции Ка-50, где один член экипажа?

- Даже если бы на нем были дополнительно автоматизированы многие процессы, то все равно на летчика была бы слишком большая нагрузка. Мне не нравится такая идея.

- Проводятся ли совместные занятия по спасению экипажей сбитых летательных аппаратов с группами СпН? Или же тренируетесь только со своими штатными группами?

- Нет каких-либо специальных учений именно по спасению сбитых экипажей. У «восьмерок» есть штатное упражнение «Эвакуация», когда, например, поднимают/опускают человека на лебедке.

- Насколько современна автотехника, обслуживающая летательные аппараты?

- Например, обеспечение ГСМ сейчас передано на аутсорсинг, поэтому все топливозаправщики вполне современные, как в гражданских аэропортах. Грузовики все новые. Остальные машины аэродромного обеспечения у нас вроде еще старые. Я не следил особо за всеми, где-то может получше дела обстоят, где-то похуже.
*****

Часть вторая

http://twower.livejournal.com/1870350.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_twower

Пополнение на Хмеймиме

Суббота, 12 Декабря 2015 г. 15:03 (ссылка)

Смотрим на рулевой винт



https://youtu.be/VFZ07jAQRWQ

http://twower.livejournal.com/1862867.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_twower

Анонс

Четверг, 10 Декабря 2015 г. 10:00 (ссылка)

В комментариях к интервью с вертолетчиком писал, что возможно получится дать ответы на дополнительные вопросы, возникшие у некоторых читателей. В общем, с пилотом договорился, можно приступать. Вопросы оставляйте в комментариях к этой записи, сбор продлится три-четыре дня, может чуть больше.

P.S. Напоминаю, что летчик имеет опыт полетов на Ми-8Т, Ми-24, Ми-35М, Ми-28Н, т.е. о другой технике его спрашивать не очень целесообразно.

http://twower.livejournal.com/1861132.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_twower

Поддельный налет

Вторник, 01 Декабря 2015 г. 15:57 (ссылка)

Просматривал судебные дела на сайте Росправосудие, касающиеся летчиков, и нашел интересные сведения по фальсификации данных о налете. В 2013 году некоторые летчики не могли выполнить нормы налета, необходимые для получения ежемесячной надбавки за особые условия службы, поэтому сами себе в летные книжки вписывали нужное количество часов:

*****
Тихоокеанский флот:
Имея корыстные побуждения, с целью незаконного обогащения путем хищения бюджетных денежных средств, Агаджанов Р.В. в служебном помещении воинской части, в один из дней в период с 20 по 25 декабря 2013 года записал в сводный «Список эскадрильи фактического налета на воздушных судах летным составом войсковой части за 2013 год» несоответствующие действительности сведения о якобы совершенных им полетах общей продолжительностью 32 ч. 17 мин.
... согласно сведений плановых таблиц полетов, с 11.12.2012 г. по 08.11.2013 г. Агаджанов совершил налет на вертолете в количестве 15 ч. 46 мин., а с 22.11.2013 г. по 27.12.2013 г. Агаджанов вылетов не совершал. В журнале хронометража полетов в/части сведений о полетах подсудимого с 22.11.2013 г. по 31.12.2013 г. не содержится.



Ростовский-на-Дону гарнизонный военный суд (дела вертолетчиков):
Раз:
Галкин показал, что в ноябре 2013 г. от сослуживцев ему стало известно о том, что для получения в 2014 г. ежемесячной надбавки за особые условия военной службы в размере 70 % от оклада по воинской должности общий налет за 2013 г. должен составлять не менее 60 часов. В связи с этим он решил внести в свою летную книжку, не соответствующие действительности сведения о налете им в 2013 г. более 60 часов, и 15 ноября 2013 г. в классе летной подготовки указал в таковой свой налет за 2013 г. 62 часа 08 минут.
... Согласно протоколу осмотра документов от 9 февраля 2015 г., общий налет Галкина за 2013 г. указанный в журнале хронометража составляет 7 часов 30 минут.



Два:
Трофимов, будучи летчиком-оператором вертолета <...>, в середине декабря 2013 года, заведомо осознавая, что в 2013 году его налет часов на вертолете <...> составил менее 60 часов, из корыстных побуждений, с целью получения ежемесячной надбавки за особые условия военной службы, внес в свою летную книжку недостоверные сведения.
... Из протоколов осмотра документов от 8 декабря 2014 г. и от 20 января 2015 г. видно, что журнал хронометража 3 вертолетной эскадрильи войсковой части №00000 с инв. № <...> содержит сведения о налете Трофимова за 2013 год 3 часа 29 минут, а летная книжка Трофимова с инв. № <...> от 3.05.2012 г. содержит сведения о налете Трофимова за 2013 год 174 часа 52 минуты. По заключению экспертов-криминалистов от 11.11.2014 г. № <...>, рукописные записи в летной книжке Трофимова в разделе 4 и 5 выполнены самим Трофимовым.



Три:
В ноябре 2013 г. Шанталей стало известно о том, что для получения ежемесячной надбавки за особые условия военной службы в размере 70 % от оклада по воинской должности его общий налет за 2013 г. должен составлять не менее 60 часов. В связи с этим он решил внести в свою летную книжку, являющуюся официальным документом, предоставляющим права, заведомо ложные недостоверные сведения о налете.
... Реализуя задуманное, в один из дней в середине декабря 2013 г., в дневное время, находясь на территории своей воинской части, дислоцированной в <адрес>, Шанталей внес в свою летную книжку, зарегистрированную 1 декабря 2011 г. за номером <...> и являющуюся официальным документом, несоответствующие действительности ложные сведения о налете им в 2013 г. 94 часов 22 минут для последующего использования.
... Как следует из протокола осмотра предметов от 9 декабря 2014 г, в журнале хронометража 3 вертолетной эскадрильи войсковой части №00000 (инвентарный номер <...>) указано, что общий налет Шанталей за 2013 г. составляет 9 часов 35 минут.



Четыре:
В ноябре 2013 г. Пенкину стало известно о том, что для получения ежемесячной надбавки за особые условия военной службы в размере 70 % от оклада по воинской должности его общий налет за 2013 г. должен составлять не менее 60 часов. В связи с этим он решил внести в свою летную книжку, являющуюся официальным документом, предоставляющим права, заведомо ложные сведения о налете им в 2013 г... 61 часа 08 минут... в целях последующего использования своей летной книжки для получения упомянутой надбавки.
... Согласно протоколу осмотра документов от 20 января 2015 г., в летной книжке Пенкина с инвентарным номером <...> от 9 января 2014 г. указанно, что налет Пенкина в 2013 г. составил 11 часов 08 минут, при этом имеются видимые исправления числа «11».



Оказывается править данные было достаточно легко:

Свидетель Н. показал, что летная книжка является официальным документом, поскольку содержащиеся в ней сведения, в том числе, предоставляют летчику права на получение надбавки за особые условия военной службы. Летная книжка ведется и заполняется непосредственно самим летчиком. Обязанность по проверке правильности ведения и заполнения летной книжки, правильности внесения в летную книжку данных, возлагается на командира звена либо командира отряда, заместителя командира эскадрильи, командира эскадрильи, а также заместителя командира части по летной подготовке. Внесенную в летную книжку сведения о налете удостоверяются начальником штаба войсковой части, а в его отсутствие им, как заместителем начальника штаба части, при этом указанные лица не имеют возможности проверить достоверность данных, внесенных в летную книжку, такая обязанность на них не возложена. Все летные книжки хранятся в штабе вертолетной эскадрильи. Доступ к летным книжкам, в течении рабочего дня, у летчиков свободный. В 2014 г. в войсковой части проводилась проверка, в ходе которой было установлено, что Пенкин неправомерно получал надбавку за особые условия военной службы в размере 70 % на основании недостоверных данных о налете, внесенных в его летную книжку, поскольку в 2013 г. его налет составил менее 60 часов.

Свидетель А. показал, что выполненный летчиком налет учитывается в летной книжке. Налет по месяцам суммируется, и общий итог за год записывается в раздел 4 «Налет по годам». Разделы 4 и 5 летной книги ведутся непосредственно летчиком, правильность внесенных данных удостоверяется подписью начальника штаба части и скрепляется гербовой печатью. 9 января 2014 г. командиром войсковой части №00000 издан приказ № <...> «О налете за 2013 год», в приложении к которому, на основании данных, содержащихся, в том числе в летной книжке Пенкина, указано, что налет Пенкина в 2013 г. составил 61 час 08 минут. Впоследствии было установлено, что указанный налет Пенкина не соответствует действительности.

Из показаний свидетеля Л. следует, что он готовил проект приказа командира войсковой части №00000 от 9 января 2014 г. № <...> и приложение к нему. В проект приказа он вносил данные о налете за 2013 г. на основании сведений, представленных ему командирами эскадрилий. Им были внесены сведения о том, что налет капитана Пенкина в 2013 г. составил 61 час 08 минут. Соответствие указанных сведений действительности он не проверял.

Свидетель Б. показал, что согласно ходатайству командира войсковой части №00000 от 29 апреля 2014 г. № 661 и приказа командира войсковой части №00000 от 14 мая 2014 г. № <...>, Пенкину с 1 января по 31 декабря 2014 г. была установлена ежемесячная надбавка за особые условия военной службы в размере 70% оклада по воинской должности, как выполнившему в 2013 году налет в количестве 61 часа, в связи с чем данные сведениям им были внесены в ПИРО «Алушта», для начисления установленной надбавки.



Особенно "скромен", конечно, г-н Трофимов, который, ничтоже сумняшеся, приписал себе аж 171 час.

http://twower.livejournal.com/1854090.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_twower

«Я - вертолетчик». Часть третья

Четверг, 26 Ноября 2015 г. 10:12 (ссылка)



Окончание интервью с пилотом армейской авиации, имеющим опыт полетов на вертолетах Ми-8, Ми-24, Ми-35М и Ми-28Н.

*****
Подготовка

- Каков сейчас налет у пилотов?

- Налет стараются обеспечить максимально возможный, не менее 50 часов каждому. В среднем, у каждого выходит, если в командировки летать, 100 часов и больше.

- А норма налета какая?

- Норматив двойной сейчас: 40 часов, чтобы платили «за особые условия», и 50 часов, чтобы «год за два» шел.

- Читатели достаточно много спрашивали о тактике действий, экипировке, подготовке. Вопрос о последней: «Тренажеры новых вертолетов есть?»

- Да, для всех новых типов вертолетов наша авиабаза получила тренажеры.

- Опытному летчику необходимо ими пользоваться?

- Тренажеры, конечно, нужны. Всегда, когда производится подготовка к полетам, то проводятся тренажи в кабинах вертолетов. Тщательно отрабатываются действия в особых случаях. Тренажеры помогают набивать механику: что и как включать/переключать/выключать в тех или иных случаях. Это сильно экономит время, так как не надо, сидя в кабине вертолета, представлять себе ту или иную ситуацию в голове и щелкать тумблерами, якобы управляя машиной. Тренажер позволяет смоделировать настоящий полет и понять, что будет в результате тех или иных твоих действий.

- Есть ли экипажи, которые имитируют тактику использования вертолетов наших «иностранных партнеров» на учениях?

- Есть нечто похожее. Например, учебный полет на «воздушный бой»: мой вертолет должен перехватить вертолет «нарушителя».

- Как часто на учениях отрабатываете пуски управляемых ракет?

- Нет какого-либо «железного» графика. В год по несколько раз. Минимум один раз в год производятся сборы по пуску управляемых ракет для всех летчиков, которые стреляют в первый раз, у кого вышли какие-либо перерывы.

- Сколько ракет выделяется на одного человека на стрельбах?

- По-разному. Весной вот четыре отстрелял. Для тренировки мне этого вполне хватило.

- Прыжки с парашютом отрабатываете?

- Регулярно. Не менее двух прыжков в год. Но если есть диагноз «остеохондроз», то от прыжков освобождают.

Экипировка

- Комбинезоны и перчатки для пилотов изготовлены из негорючих материалов?

- Это всегда основное требование на все комбинезоны. Синие комбинезоны, в которых мы ходим, они изначально идут с антигорючей и антипромокаемой пропиткой. И они не горят, а даже если комбинезон загорится, то открытого огня не будет, будет тлеть.

- Пробовали сами поджигать ради интереса?

- Тяжело поджечь, тлеет и все. Нет открытого пламени. Но за ними уход нужен. Как-то одна дама удивилась, когда ей сказали, что мы эти комбезы просто стираем в обычной машинке. Она очень удивилась, мол, их же надо в специальную химчистку отдавать, если сам постирал, то пропитка эта исчезнет. По идее, они, когда разрабатывали этот костюм, предполагали, что в каждой части будет своя специальная прачечная, где комбинезоны будут нам стирать, гладить, пропитывать заново. По факту этого нет, сами постирали, погладили, надели.

- Может стоит какую-нибудь пропитку покупать? Берете что-нибудь такое?

- Я не пропитываю ничем.

- Еще про перчатки спрашивали.

- Да, выдают шевретовые перчатки. Есть теплые перчатки, зимние. Кожа, хорошие. И по качеству лучше, чем летний вариант. Я летаю в перчатках с обрубленными пальцами, как мотоциклетные, из тонкой кожи. Пробовал летать в перчатках, которые выдают, но не пошло. Я люблю, чтобы пальцы чувствовали, к чему прикасаюсь.

- Вопрос по ботинкам: удобно в штатных летных пилотировать?

- Если разносишь их – да. Удобные ботинки, хорошие, мягкие.

- Бронежилеты используете на боевых вылетах?

- В «8-ке» раньше использовали бронежилеты, когда у них впереди был «балкон» стеклянный: бронежилеты укладывались вперед, стекла закрывали, на блистеры вешали. Сейчас там на новых машинах бронеплиты стоят. В бронежилете очень тяжело летать. Летчику приходилось по 5, по 6, по 7 часов в день летать, а то и больше, и постоянно при этом в бронежилете находиться. Не каждый физически подготовленный человек выдержит. Если вдруг придется вынужденно покинуть машину, то бронежилет - это лишний вес и возможная причина зацепа. Сейчас летают с НАЗ-ИР. Жилет и в нем куча карманов, где бинты, компас, зеркала, магазины для АК и пистолета и т.п.

- На «28-м», «35-м» бронежилет не нужен?

- На «28-м» тесновато будет в бронежилете сидеть, потому то кабина поменьше, чем у «35-го». На «28-м» я не вижу смысла, кабина защитит. На «35-м» тоже тяжеловато. Видел, наши братья по разуму, «за ленточкой», понаизобрели чуть ли не рыцарские доспехи для летчика. Ну, пусть сами попробуют в них полетать. Они охренеют.

- Вы сейчас про украинских волонтеров?

- Да-да. Я до слез смеялся. Ты попробуй в нем залезь в вертолет и полетай.

Экипировка, подаренная волонтерами украинским вертолетчикам

Фото ©М.Станиславский (facebook.com)

- То есть, эти бронежилеты, в которые они обряжают летчиков, с таким воротником гигантским – это от небольшого ума?

- Напомню опыт. Почему у летчиков Первой Мировой белые шелковые шарфы были? Все считали, что это финт, отличительная черта и чуть ли не гламурность. На деле, чтобы шея не натиралась о воротник. Летчик должен крутить головой на 360 градусов постоянно. Чем больше ты головой крутишь, тем больше ты натираешь шею. А в этих брониках – это бред полный. Такого летчика надолго не хватит. Там не только шею натрешь.

- Возвращаясь к НАЗ-ИР. Вы только штатные жилеты используете?

- Штатные. У нас требования очень жесткие и не допускается с другой экипировкой летать. Именно сейчас. Раньше летали в том, в чем удобнее было. НАЗ-ИР нормальный, приспособлен ко всему. Карманов хватает. От Стечкина у меня влезало 5 магазинов. Один в пистолете, 4 магазина распихал, россыпью можно кучу патронов напихать. Автоматные магазины можно засунуть. В Сирии летчики в таких летают тоже.
Кстати, на «24-ке» в Чечне выдавали и сейчас в Сирии им дают этих «ублюдышей» – АКС-74У. Ну, хотя бы не пистолет, уже хорошо.

- Если на боевые лететь, то с собой лучше больше патронов взять?

- Желательно, да. Потому что надо какое-то время выиграть, пока за тобой поисково-спасательный отряд не прилетит. Конечно, сейчас они летают с автоматом. У них, по-любому, еще и пистолет с собой, куча патронов. Мне отец еще рассказывал: карманы есть свободные, пихай патроны, мало ли что. И «ублюдыш» постоянно с двойным магазином.

- Из еды что-нибудь дополнительное берете?

- В боевых условиях пайки выдаются, те же самые, что и все кушают - ИРП. Еще под парашютом у нас есть носимый аварийный запас. Так по минимуму: мачете, зеркало, сахар, чтобы продержаться, энергию откуда-то получать.

- Какими очками для полетов ночью Вы пользуетесь?

- У меня лично ГЕО-ОНВ-1. Сейчас новые пошли: ГЕО-ОНВ, доработанные, у них матрица получше, разрешение выше, шумов меньше в итоге. Уже нет этой зернистости. У наших заклятых партнеров очки в этом плане лучше. Те же французские, американские.

- Сухопутная практика с покупкой себе снаряжения среди летчиков не распространена?

- Нет. Во-первых, это все очень дорого стоит. Во-вторых, они не будут приспособлены к системе питания – они же питаются от сети вертолетной. На аварийный случай в противовес к очкам вставляются 4 аккумуляторные батарейки. Обычные пальчиковые. Это на случай, если сеть обрубится на вертолете, чтобы было питание, чтобы хватило их на какое-то время, долететь. Если и они сядут, то очки откидываешь и летишь уже как во время простого ночного визуального полета. Естественно, есть ограничение по высотам, когда в очках и без летаешь. В очках можно летать на предельно малой высоте – 50 метров. Ночью при визуальных полетах без очков - не ниже 200 метров.

- Не мешает ли узкий сектор обзора при использовании очков ПНВ?

- Нет, не мешает. Привыкаешь. Там не на все смотришь в очках. В очках смотришь только за кабину, а в приборы ты смотришь уже глазами – отводишь глаза и приборы видишь. Поэтому зеленый подсвет нужен. На «24-х» стоит красный подсвет - это самое важное отличие 24-ки от остальных. На «35-х», «28-х», на Ми-8АМТШ новых – у них зеленый подсвет для того, чтобы не было цветового удара по глазам. Поменяйте на 24-ке подсвет и вертолет [будет] готов к полетам ночью в ОНВ.
Но долго в очках летать нельзя: глаза устают сильно.

- Какое ограничение по времени на полеты в них?

- Не более 3 часов можно летать.

- Будет ли более комфортно, если сектор обзора ночных очков увеличат за счет применения дополнительных монокуляров – 4 вместо 2?

- Главное, чтобы они не искажали картину восприятия. Конечно, я считаю, лучше будет, если сектор обзора будет больше: и приятней, и меньше движений головой.

- В очках часто приходится головой крутить?

- Не сказать, чтобы часто. Если ночью летишь, они и не нужны. Это только в боевой обстановке или, когда в горах выполняются полеты, приходиться использовать. Конечно, чем больше сектор обзора, чем больше летчик видит, тем лучше.



- Какие пожелания в плане оборудования для ночных полетов?

- РЛС не помешало бы принять же и поставить. Потому что, видя, как на «52-м» она работает, как она показывает всю подстилающую поверхность, все препятствия… Хотелось бы и на «28-м» иметь такую же РЛС. Она очень хороша. Упростит ночные полеты, полеты на предельно малой высоте.

- Как у нее с видимостью линий электропередач?

- Она опоры видит. У нас даже при визуальных полетах, видишь опору и по правилам всем, мерам безопасности, проходишь только над ней. Есть на ней провода, нет проводов, ты их можешь не увидеть. Главное, если ты увидел, что столб торчит, то лучше лететь над столбом.

- В порядке лихачества никто под проводами не пробовал пролететь?

- Нет, таких дураков не знаю. Столкновения с проводами обычно печально заканчиваются.

Тактика действий

- Насколько защищены современные вертолеты от огня с земли?

- В зависимости от калибра, в зависимости куда попадет. У всех вертолетов, что в «24-ке», что в «8-ке», идет дублирование всех жизненно важных систем. На «28-м» почему двигатели разнесены в разные стороны? Не как у «35-го», у «24-ки», где они рядом наверху стоят. Они собой прикрывают наиболее важные узлы по принципу экранирования менее важными элементами более важных. Например, на Ми-24 главный редуктор один, если в него попасть, он развалится, все заклинит, и ты камушком вниз упадешь. На «28-м» двигатели разнесены, и, если даже будет поврежден один двигатель, он возьмет удар на себя, и редуктор не пострадает. И все важные системы занесены именно за двигатель, спрятаны так, чтобы двигатель нес функцию бронеэкрана.
По живучести. На «28-м» стекла не берет даже 23-мм снаряд, даже 30-мм не берет, бронирование кабины хорошее. На «24-ке», «35-м» бронелисты, ну, 7.62-мм выдержат. 12.7-мм они уже не выдержат. Опять же, смотря куда попадет. Пуля – дура. Бывали случаи, думаешь, ну, как она могла именно так попасть, что именно в ту систему. Иногда достаточно одной пули бывает. А бывали и случаи, когда по 100 пробоин привозили люди с одного вылета и ничего важного задето не было. Все ремонтировалось на земле, дырки быстро заклепали и полетел дальше.

- Летчик чувствует, что в вертолет попали?

- Когда как, обычно слышно, если ближе к кабине попадания, а если дальше, то на земле только обнаружишь. Ну и, если попадания вызвали повреждение каких-либо систем вертолета, тут уж не спутаешь.

- Проводятся ли учения типа «полет в условиях огня с земли»?

- Да. Взять хотя бы «Авиадартс», где было упражнение «Преодоление зоны ПВО» с «Панцирями».

- Какие тактические приемы использует подразделение при работе в условиях насыщенной ПВО?

- Если у противника сильная система ПВО, то одни вертолеты никогда не отправят. Смысл лететь, как животным на убой? Перед нашим использованием должны подавить ПВО, и только потом начинается наша работа, непосредственная поддержка переднего края.

- Как избежать огня с земли: стрелкового оружия, зенитной артиллерии? Ракет ПЗРК?

- ПЗРК – немного способов. Например, можно летать на фоне теплой, освещенной горы, чтобы не было контраста сильного, со стороны солнца заходить. Надо создавать «пускачу» такие условия, чтобы он не смог по тебе прицелиться. Это полеты на низких высотах и желательно за искусственными либо естественными препятствиями. Чтобы был постоянный срыв захвата головки наведения, чтобы он наколол аккумуляторы все и выкинул свою трубу.
По стрелковому вооружению те же самые приемы. Низкие высоты, использование рельефа местности, искусственных и естественных препятствий. Где-то полеты не прямолинейные, а с изменением курса – зигзагами, со скольжением, по-всякому. Лишь бы уменьшить возможность стрелку попасть. Даже, если он прицелился в тебя, взял точку упреждения, достаточно создать вертолету скольжение, но не подавать виду, что ты меняешь курс полета. И, если будет скольжение, его точка упреждения будет похерена, он уже не попадет. Двигаться надо. Кто-то сам какие-то маневры вырабатывает.

- Положим, летчик увидел стрелка с ПЗРК на изготовку. Что делать в этом случае?

- Желательно его, конечно, убрать постараться. Либо передать на пункт управления координаты, где ты его засек, чтобы с земли его сняли. Либо разрешение можно спросить, и быстро изменив траекторию полета, зайти с другой стороны, попытаться его устранить. Но не факт, что, услышав вертолет, он будет стоять на одном месте и ждать.

- То есть, тактика выбирается по ситуации?

- Да. По рассказам сослуживцев, если уже видели пуск, засекали место пуска по шлейфу, то туда сразу же работали, чтобы уничтожить возможного второго «пускача». Если даже ты не попадешь по нему, то хотя бы напугаешь, чтобы он ноги сделал. Повторюсь, можно попытаться устранить, но не факт, что он будет на том же месте. Он может сменить позицию и поджидать тебя уже на новой позиции. И он увидит тебя быстрее, чем ты его.

- Если это подвижная зенитная установка. Вот Вы ее обнаружили, но возможности сразу атаковать нет, а она уже открыла огонь по вертолету. Что предпринять в этом случае?

- Уходить надо. Падать на предельную высоту и уходить. Если она движется, едет, по ней можно стрелять. Но, если она уже расчехлила стволы, то будет опрометчиво на нее соваться. Можно просто передать координаты и с земли ее кто-то подобьет, либо уже с самолета ей прилетит. Либо, если на подвесках у тебя управляемое вооружение имеется, просто отойти на безопасную дистанцию и ее снять.

- А если Вы на «28-м», «35-м», где пушка в подвижной установке?

- Если успеет оператор среагировать, развернуть и навести пушку, то можно попробовать очередь дать. В зависимости от того, какая дальность и под каким ракурсом ты будешь к ней подходить.
По ситуации надо действовать. Почему парами летают всегда? «Чехи», если они работали с ПЗРК, всегда старались бить по ведомому. Ведущего никогда не трогали, а если и трогали, то это дилетанты были. Потому что, если начнут работать по ведущему, то ведомый увидит, и он обязательно накажет, устранит угрозу. Поэтому всегда старались устранить ведомого. Потому что глаза сзади – это ведомый. Когда ведомого сбивают, ведущий может просто не увидеть из-за ограниченного обзора, откуда был произведен пуск. Он не сможет среагировать оперативно. Так и с «зэушкой». Если она начнет по ведущему долбить – ведущий может уйти в сторону и передать ведомому координаты. Ведомый уже спокойно подойдет, и пока зенитчик стволы на него развернет, ведомый сможет по нему отработать. Опять же, должен быть хороший интервал, чтобы позволял среагировать ведомому.
Многие тактические приемы самими придумываются. В зависимости от местности. У нас даже в тактике прописывается, есть какие-то лекала, какие-то удары, эскадрильи, звена. Но потом дописка: не надо руководствоваться и считать это догмой, что надо именно так действовать. Нужно использовать свою голову и возможности вертолета. Главное, чтобы это было эффективно. Можно хоть что придумать… Например, НАР разрешено пускать с кабрирования. Есть пикирование, когда вертолет идет вниз, а есть кабрирование, когда он идет вверх. Зачем, зная расположение цели, входить в зону поражения, когда можно с большей дальности послать ракеты вверх и уже баллистика сделает свое дело? Угол создаешь положительный, нос приподнял, НАР стрельнул. Да, площадь рассеивания будет больше. Но, если ты правильно учел угол, то примерно туда, куда надо попадешь, панику в ряды противника внесешь. Можно подальше отойти, с 6 километров НАР врезать, они уйдут вверх, потом по пологой траектории опустятся.

- Читатели интересуются: «В некоторых роликах видно, как вертолеты проходят парой. В некоторых крутят карусель с боевыми разворотами. В каких случаях какие приемы используются?»

- Полет до цели всегда идет парой. Если надо не в первый заход «разгрузиться», то интервалы увеличиваются, чтобы встать в «карусель», сделать несколько заходов. Для чего делается «карусель»? Для того, чтобы ведущий мог наблюдать ведомого. Увеличивается сектор обзора до 360 градусов, летчики видят всю обстановку на поле боя и могут подсказать друг другу, что у кого за хвостом происходит. Плюс, когда первый отстрелялся и отходит от цели, то второй стреляет и тем самым дополнительно прикрывает отход первого.
Если того требует обстановка, то пара может и поодиночке действовать: один выскочил – отстрелялся, второй выскочил – отстрелялся. В зависимости от цели это может быть, как уже и говорил, полная «разгрузка» за первый заход или же более точечная работа.

- Бронетехника с автоматическими пушками типа БМП, БТР представляет серьезную опасность для вертолета?

- Да. Это довольно-таки серьезное оружие.

- Какая против них тактика действий?

- Самое главное, чтобы была хорошая разведка: хороший передовой авиационный наводчик и своевременные свежие данные. Мое мнение: от разведки зависит 70-80% успеха атаки. Разведка дает понимание как подлететь, откуда подлететь, то есть определить нужный тактический прием. Например, БМП можно поразить той же ПТУР, пустив ее с расстояния 5 км и не входя в зону поражения пушки этой машины. Главное понимать, где она, найти ее с помощью прибора наблюдения, привязаться к цели и атаковать. Если это стационарная цель, то по ней сразу можно начинать работать управляемыми ракетами. Если застал колонну бронетехники на марше, то там можно и НАР поработать, заставить остановиться, а потом уйти на дистанцию и ПТУР поработать. Все зависит от конкретной ситуации. Если на земле идет серьезный бой и расчеты со стрелками отвлечены на ведение боя с сухопутными войсками, можно подойти и НАР отработать, и пушечкой хорошо пройтись.

- При атаке живую силу противника хорошо видно? Положим, если она укрывается в застройке и ведет по вертолету огонь?

- Вспышки автоматные видно, дымок. Все от высоты и дальности зависит. Вот в лесистой местности приходится стрелять либо по квадрату, либо по корректировке авианаводчика. Первый пристрелочный делаешь, а дальше он подсказывает: «Левее… Правее…». У нас это называется «группа «Лесоповал» работает»: разгружаешь все в лес, а дальше тебе по данным разведки результаты сообщают.

- Наводчики свои или из сухопутчиков?

- И своих отправляли, но чаще, конечно, сухопутчики. Есть курсы авиационных наводчиков, где они проходят подготовку. Если не ошибаюсь, то в ВДВ всех офицеров обучают взаимодействию с авиацией. Например, несколько лет назад у курсантов 5-го курса РВВДКУ во время марш-броска в горной местности такая тренировка была: я лечу, а они меня по очереди наводят на цель.
Точная работа авианаводчика очень важна. Прилетаешь в район действий, а там, к примеру, большая гора. Наводчик должен дать ориентиры, к которым можно привязаться. Укажет он столб, да? А там в районе их несколько. Ты привязался к одному, а наводчик говорит о другом. Вот уже и ошибка. На земле бой идет на дистанциях 300-500 метров, а то и меньше. Для нас это очень маленькая дистанция, учитывая разлет НАР. Поэтому стремимся работать аккуратнее, уточнять у наводчиков координаты, чтобы не положить по своим.

- Каковы действия при встрече в воздухе с авиацией противника?

- Постоянно отрабатываем поиск и догон вертолета, выход на прицельную дальность, атаку с различных ракурсов и т.п. Если встретились с вертолетом и ты «полный», с боекомплектом, то можно вступить в бой, попытаться его парой закрутить и сбить. В одиночку можно в воздушный бой вступить. Пробовать сбить пушкой, НАР. Управляемых ракет («воздух-воздух») пока нет. На Ми-28Н должна быть «Игла», но ее пока не ставят. Если пустой, БК нет, то уходить, укрыться по возможности.

- Если самолет?

- Если это истребитель, то попроще, можно уйти на «предел», тогда он может тебя даже не увидеть и его с земли не смогут навести. Уменьшить скорость вертолета, потому что ему будет тяжело погасить скорость, и он просто не успеет прицелиться. Если он уже вышел на атаку, ты его поздно засек, то надо разворачиваться на него и тем самым увеличивать скорость сближения. Это может заставить противника выйти из атаки из-за нехватки времени на прицеливание. В экстренном случае, когда отвязаться не получается, то можно просто сесть и бежать от вертолета, но до такого, думаю, не дойдет.

- Обнаружили в воздухе вражеский беспилотник. Что будете делать?

- Мои предположения: можно попробовать пушкой поработать, НАР. Или просто прогнать его под собой, чтоб потоком воздуха от винтов его свалило. Опять же, смотря какой беспилотник.



- Типовая цель для атаки с помощью НАР?

- Площадная цель.

- Какова минимальная дистанция для такой атаки?

- Километр. Бывали случаи, что стреляли и ближе, но это на свой страх и риск. Например, старожилы рассказывали, что в Афгане, когда быстро надо было «под себя» стрельнуть, то наклоняли вертолет и били по «бородатым» на 300-500 метров. Но по мерам безопасности должно быть не меньше тысячи метров.

- Есть какие-либо преимущества перед Ми-24 при использовании НАР на новых типах вертолетов?

- У новых вертолетов в этом случае только одно преимущество: прицельные станции, которые могут обнаружить цель, привязаться к ней и визуально ее разглядеть на экране. В плане стрельбы: ракеты точнее лететь не стали, блоки те же самые висят, ракеты те же. Если в автоматическом режиме стрелять, то все зависит от исправности и должной работы автоматики, если в ручном – то от навыков пилота в стрельбе.

- Если противник находится в здании, а управляемых ракет по тем или иным причинам нет: рассматривается вариант атаки с помощью НАР в этом случае?

- Можно попугать, но особых результатов не будет, если только шальная какая в окно не залетит.

- С чем сейчас летают на выполнение заданий в ходе КТО (контртеррористических операций) на Северном Кавказе?

- Сейчас в КТО обычно берут 2 блока НАР, а управляемое оружие только в том случае, если точно известно, что характер цели требует их применения. Тут даже дело не в том, что УР дорогое оружие, которое будет жалко, если промахнешься, а в том, что у управляемых ракет ограничен ресурс по количеству взлетов/посадок и нахождения в полете. Ракета не может летать более 30 часов, после этого ее необходимо возвратить на завод на обслуживание.

- Осталась последняя пара вопросов: про деньги и видение перспективной техники. Каков размер денежного довольствия?

- 50 тысяч у молодого есть, но только если он начал летать и выполнил норму налета для получения надбавки за ОУС (особые условия службы - прим.). А дальше все зависит от выслуги, звания, должности, класса, удаленности и т.д. На сайте Минобороны есть калькулятор расчета денежного довольствия, кому интересно, могут сами прикинуть сколько выходит.

- Каким Вам видится ударный вертолет будущего?

- Представления должны исходить из условий боевых действий. Если взять те же локальные конфликты, борьбу с отдельными группами, которые передвигаются и прячутся в лесу, то все-таки больше надо, чтобы хорошо работали обзорно-прицельные станции. Те же РЛС, те же тепловизоры. Они и сейчас уже работают, но я считаю, надо уже больший акцент на этом сделать. Чаще использовать лазерную подсветку цели. Это намного упрощает наведение на цель, ту же работу авиационного наводчика. Чтобы не кричали тебе в трубку: «Эй, тут правее этого куста! Нет, чуть левее!». Чем быстрее ты получаешь информацию на поле боя, тем быстрее ты сможешь помочь.

- Большое спасибо за интересное интервью!
*****

Часть первая
Часть вторая

http://twower.livejournal.com/1849628.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_twower

Работа ПСС

Среда, 25 Ноября 2015 г. 11:10 (ссылка)

Посмотрел ролик Anna News о действиях поисково-спасательной службы на месте падения Су-24. Вспомнил вчерашние ироничные комментарии, мол, чего генерал рассказывает про два задействованных вертолета Ми-8, если на видео боевиков мы видим только один. Кто-то вообще издевался над тем, что вертолеты послали для эвакуации, т.к., видимо, впервые услышал про ПСС.

https://youtu.be/ROgOqqeQAL4


История из "как оно бывает":
*****
Особо отличился экипаж майора ЧУХВАНЦЕВА В.Н. (летчик-штурман старший лейтенант Евдокимов В.В. и бортовой авиационный техник старший лейтенант Головнев Ю.В.) 17 мая 2008 года. При выполнении боевой задачи в районе горы Ночкорт (8 километров южнее населённого пункта Танги), Урус-Мартановского района Чеченской Республики, произошло боевое столкновение разведгруппы 411 отряда специального назначения с незаконным вооружённым формированием. На командный пункт отдельного вертолётного полка в составе Объединенной группировки войск (сил) на территории Северо- Кавказского региона, поступила задача на эвакуацию двух тяжело и одного легкораненого военнослужащих. Командиром полка данная задача была поставлена наиболее подготовленному экипажу майора ЧУХВАНЦЕВА В.Н. Осознавая, что для спасения человеческих жизней дорога каждая минута, группа вертолётов немедленно вылетела в указанный район.
Выйдя в район горы Ночкорт и установив радиосвязь с группой разведчиков, майор ЧУХВАНЦЕВ В.Н. определил, что возможности для выполнения посадки вертолета и эвакуации раненых с земли нет. Для спасения жизней военнослужащих разведгруппы было принято единственно правильное решение - работать с режима висения вертолета и эвакуировать раненых при помощи лебёдки. Исполняющий обязанности начальника парашютно-спасательной службы полка старший прапорщик Пейкришвили Г. Д., с риском для собственной жизни, спустился вниз к разведывательной группе и приступил к эвакуации раненых. После того, как на борт вертолета были подняты двое тяжело раненых военнослужащих и в кресло лебёдки был посажен третий раненый военнослужащий, вертолёт Ми-8, пилотируемый командиром экипажа майором ЧУХВАНЦЕВЫМ В. Н., подвергся обстрелу из стрелкового оружия со стороны боевиков. Одна из пуль пробила блистер в грузовой кабине. Изменился звук работы двигателей, прозвучал сигнал речевого информатора РИ-65 «Пожар правого двигателя». Получив повреждение правого двигателя, вертолёт загорелся. Из-за течи керосина огонь быстро распространился на редукторный отсек, кабину экипажа и грузовую кабину, в которой уже находились двое раненых и сопровождающий их медицинский работник.
Через несколько секунд экипаж услышал второй сигнал РИ-65 «Пожар в отсеке главного редуктора». Старший лейтенант Евдокимов В.В. после нескольких попыток включить противопожарную систему понял, что система вышла из строя.
Спасая жизни членов экипажа и эвакуированных раненых военнослужащих разведывательной группы, командир экипажа майор ЧУХВАНЦЕВ В.Н. принял решение о выходе из района выполнения боевой задачи в предгорном лесном массиве на равнину. Лётчик-штурман старший лейтенант Евдокимов В.В., несмотря на горящий прямо над его головой двигатель, с риском для собственной жизни, хладнокровно, грамотно и чётко выдавал данные командиру экипажа до ближайшей оборудованной площадки и подыскивал подходящую площадку для посадки на случай отказа второго двигателя. Бортовой авиационный техник старший лейтенант Головнёв Ю.В., спасая людей, находящихся в грузовой кабине самоотверженно потушил пожар. Через минуту полёта, в результате полученных повреждений, самопроизвольно выключился правый двигатель. На горящем вертолёте, с одним работающем двигателем, с ранеными на борту вертолета, майор ЧУХВАНЦЕВ В.Н. летел еще 8 километров до ближайшей площадки, пригодной для посадки. При этом, на выпущенной лебёдке находился третий раненый военнослужащий разведывательной группы, для спасения жизни которого члены экипажа предприняли всё возможное в этой ситуации. Только после того, как вертолет оказался над выбранной площадкой, бортовой техник обрубил трос лебёдки на безопасной высоте.
Проявив высокий профессионализм, мужество, смелые и решительные действия, в условиях скоротечности развития ситуации, с риском для собственной жизни, майор ЧУХВАНЦЕВ В.Н. смог посадить вертолёт на подобранную с воздуха площадку в расположении внутренних войск в районе н.п. Танги. После посадки, майор ЧУХВАНЦЕВ В.Н. приказал обесточить вертолет и всем приступить к эвакуации раненых из горящего вертолета и своими силами тушить пожар. Убедившись, что пожар потушен, майор ЧУХВАНЦЕВ В.Н. приказал вынести снаряжение медицинского работника, накопители объективного контроля и навесное оборудование с пулеметом. Раненые и экипаж были эвакуированы прибывшим поисково-спасательным вертолётом полковника Сергеева Д.В. на аэродром «Ханкала». В настоящее время вертолет силами личного состава инженерно-авиационной службы полка восстановлен и приступил к выполнению боевых задач. Все раненые живы.
*****

В наградном не указаны некоторые живые подробности. Например, что трос решили рубить, потому что подлетали к линии ЛЭП и вот-вот ее бы зацепили им. Погиб бы и раненый, висящий на нем, и раненые внутри машины, и весь экипаж с группой ПСС. В вертолете топор до этого был штатной, но ненужной вещью, валялся "для количества". Хорошо, что он был на борту, хорошо, что удалось перерубить трос с одного удара (!!!), когда уже почти зацепили провода. Невероятнейшее везение! Раненый упал на склон с небольшой высоты, дополнительно себе еще что-то сломал, но остался жив. Как и все остальные люди, находившиеся на борту.
Такая вот история.

http://twower.livejournal.com/1848382.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество

Следующие 30  »

<вертушки - Самое интересное в блогах

Страницы: [1] 2 3 ..
.. 10

LiveInternet.Ru Ссылки: на главную|почта|знакомства|одноклассники|фото|открытки|тесты|чат
О проекте: помощь|контакты|разместить рекламу|версия для pda