Случайны выбор дневника Раскрыть/свернуть полный список возможностей


Найдено 313 сообщений
Cообщения с меткой

вертушки - Самое интересное в блогах

Следующие 30  »
lj_twower

В Сирии погибли наши вертолетчики

Суббота, 09 Июля 2016 г. 20:07 (ссылка)

Теперь и официально:
Двое российских военных летчиков-инструкторов погибли 8 июля в районе Пальмиры после того, как сирийский вертолет Ми-25 под их управлением был подбит террористами ИГИЛ (террористическая группировка, запрещена в РФ), сообщили "Интерфаксу" в субботу в министерстве обороны России.
"8 июля российские военные летчики-инструкторы Ряфагать Хабибулин и Евгений Долгин совершали облет сирийского вертолета Ми-25 (экспортный вариант вертолет Ми-24) с боекомплектом в провинции Хомс (Сирия)", - сказали в военном ведомстве РФ.
В Минобороны РФ заявили, что вертолет был подбит после того, как сорвал наступление террористов.
В этот период крупный отряд боевиков ИГИЛ атаковал позиции сирийских войск и, прорвав оборону, стремительно продвигался в глубь района, создав угрозу захвата господствующих высот, сказали в Минобороны РФ.
По данным российского военного ведомства, "резервных подразделений сирийских войск для переброски и сдерживания наступления террористов на данном направлении не было".
"Экипаж получил запрос от сирийского командования группировки на огневое поражение наступающих боевиков. Командир экипажа Ряфагать Хабибулин принял решение атаковать террористов. Грамотными действиями российского экипажа наступление террористов было сорвано", - сообщили в Минобороны РФ.
"Израсходовав боекомплект, при развороте на обратный курс огнем с земли вертолет был подбит террористами и упал в районе, подконтрольном сирийской правительственной армии. Экипаж вертолета погиб", - заявили в Минобороны РФ.
"Российские военные летчики представлены к высоким государственным наградам посмертно", - сказали в Минобороны РФ.



С полковником Хабибуллиным я познакомился в январе 2011 года во время поездки на 393-ю авиационную базу. Общались совсем недолго перед плановыми полетами, в памяти отложился образ скромного и интеллигентного офицера.



Биография полковника Хабибуллина

http://twower.livejournal.com/2006946.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_twower

В Сирии погибли наши вертолетчики

Суббота, 09 Июля 2016 г. 20:07 (ссылка)

Теперь и официально:
Двое российских военных летчиков-инструкторов погибли 8 июля в районе Пальмиры после того, как сирийский вертолет Ми-25 под их управлением был подбит террористами ИГИЛ (террористическая группировка, запрещена в РФ), сообщили "Интерфаксу" в субботу в министерстве обороны России.
"8 июля российские военные летчики-инструкторы Ряфагать Хабибулин и Евгений Долгин совершали облет сирийского вертолета Ми-25 (экспортный вариант вертолет Ми-24) с боекомплектом в провинции Хомс (Сирия)", - сказали в военном ведомстве РФ.
В Минобороны РФ заявили, что вертолет был подбит после того, как сорвал наступление террористов.
В этот период крупный отряд боевиков ИГИЛ атаковал позиции сирийских войск и, прорвав оборону, стремительно продвигался в глубь района, создав угрозу захвата господствующих высот, сказали в Минобороны РФ.
По данным российского военного ведомства, "резервных подразделений сирийских войск для переброски и сдерживания наступления террористов на данном направлении не было".
"Экипаж получил запрос от сирийского командования группировки на огневое поражение наступающих боевиков. Командир экипажа Ряфагать Хабибулин принял решение атаковать террористов. Грамотными действиями российского экипажа наступление террористов было сорвано", - сообщили в Минобороны РФ.
"Израсходовав боекомплект, при развороте на обратный курс огнем с земли вертолет был подбит террористами и упал в районе, подконтрольном сирийской правительственной армии. Экипаж вертолета погиб", - заявили в Минобороны РФ.
"Российские военные летчики представлены к высоким государственным наградам посмертно", - сказали в Минобороны РФ.



С полковником Хабибуллиным я познакомился в январе 2011 года во время поездки на 393-ю авиационную базу. Общались совсем недолго перед плановыми полетами, в памяти отложился образ скромного и интеллигентного офицера.



Биография полковника Хабибуллина

http://twower.livejournal.com/2006946.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_twower

В Сирии погибли наши вертолетчики

Суббота, 09 Июля 2016 г. 20:07 (ссылка)

Теперь и официально:
Двое российских военных летчиков-инструкторов погибли 8 июля в районе Пальмиры после того, как сирийский вертолет Ми-25 под их управлением был подбит террористами ИГИЛ (террористическая группировка, запрещена в РФ), сообщили "Интерфаксу" в субботу в министерстве обороны России.
"8 июля российские военные летчики-инструкторы Ряфагать Хабибулин и Евгений Долгин совершали облет сирийского вертолета Ми-25 (экспортный вариант вертолет Ми-24) с боекомплектом в провинции Хомс (Сирия)", - сказали в военном ведомстве РФ.
В Минобороны РФ заявили, что вертолет был подбит после того, как сорвал наступление террористов.
В этот период крупный отряд боевиков ИГИЛ атаковал позиции сирийских войск и, прорвав оборону, стремительно продвигался в глубь района, создав угрозу захвата господствующих высот, сказали в Минобороны РФ.
По данным российского военного ведомства, "резервных подразделений сирийских войск для переброски и сдерживания наступления террористов на данном направлении не было".
"Экипаж получил запрос от сирийского командования группировки на огневое поражение наступающих боевиков. Командир экипажа Ряфагать Хабибулин принял решение атаковать террористов. Грамотными действиями российского экипажа наступление террористов было сорвано", - сообщили в Минобороны РФ.
"Израсходовав боекомплект, при развороте на обратный курс огнем с земли вертолет был подбит террористами и упал в районе, подконтрольном сирийской правительственной армии. Экипаж вертолета погиб", - заявили в Минобороны РФ.
"Российские военные летчики представлены к высоким государственным наградам посмертно", - сказали в Минобороны РФ.



С полковником Хабибуллиным я познакомился в январе 2011 года во время поездки на 393-ю авиационную базу. Общались совсем недолго перед плановыми полетами, в памяти отложился образ скромного и интеллигентного офицера.



Биография полковника Хабибуллина

http://twower.livejournal.com/2006946.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_twower

Сенаки

Вторник, 24 Мая 2016 г. 19:51 (ссылка)

По мотивам предыдущей записи.
Грузия, аэродром Сенаки после посещения нашими десантниками в августе 2008 года. Жгли машины прямо на земле. Как видим, при определенных обстоятельствах вертолет может обратиться практически в труху
















http://twower.livejournal.com/1979826.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_twower

Stratfor о якобы потерях ВС РФ в Сирии

Вторник, 24 Мая 2016 г. 16:31 (ссылка)


Фото ©stratfor.com

Частная разведывательно-аналитическая компания Stratfor опубликовала сравнительный анализ спутниковых снимков, который, по мнению экспертов, подтверждает уничтожение четырех российских боевых вертолетов Ми-24П, о котором 14 мая сообщила запрещенная в России группировка ИГИЛ.
На снимке от 17 мая, утверждает Stratfor, видны сгоревшие остовы четырех Ми-24 и до 20 разбитых артиллерийским огнем и сгоревших грузовиков снабжения. На спутниковых фото - аэропорт и авиабаза ВВС Сирии T4 в провинции Хомс, с которой велась авиаподдержка освобождения Пальмиры от сил исламистов. Эксперты особо подчеркивают, что речь именно о российских Ми-24: по данным открытых источников, с марта с базы Т4 действовали только российские, а не сирийские вертолеты.
Сирийские военные в середине мая сообщали о «случайном взрыве» на складе боеприпасов на авиабазе. Российское Минобороны не комментировало инцидент.
База Т4 имеет большое стратегическое значение - она контролирует дорогу Пальмира -Хомс, связывающую центральную Сирию с побережьем, подконтрольным президенту Башару Асаду. В ходе атак начала мая террористам ИГИЛ не удавалось надежно перекрыть дорогу, но они закрепились на окружающих высотах, откуда можно вести обстрел. «Эта атака и значительные потери с российской стороны обращают внимание на постоянную угрозу путям снабжения российских и лоялистских сил, несмотря на их победу в Пальмире», - резюмирует Stratfor.



Фото ©stratfor.com

Фото ©stratfor.com

Комментарий Министерства обороны РФ:

Официальный представитель Минобороны России генерал-майор Игорь Конашенков:
«Все российские боевые вертолеты, находящиеся в Сирийской Арабской Республике, выполняют плановые задачи по уничтожению террористов.
Никаких потерь среди личного состава российской авиабазы нет.
Напомню, что авторство слухов об уничтожении подразделения российских боевых вертолетов и двух десятков грузовиков принадлежит пропагандистам ИГИЛ, которые безуспешно пытались «продать» эту якобы «новость» около 10 дней назад.
Что касается фотоснимков сирийской авиабазы, то сожженная авиа- и автомобильная техника, а также многочисленные воронки от разрыва реактивных снарядов, присутствуют там уже не первый месяц. Это результат упорных боев за данный аэродром сирийских правительственных войск и боевиков террористических формирований.
А если отбросить всю лирику и говорить прямо, то, видимо, распространение подобной информации и есть посильный, в кавычках, вклад в борьбу с международным терроризмом со стороны наших партнеров».



UPD. Вертолеты, дислоцированные на авиабазе Т4 (Тиас) неподалеку от Пальмиры в сирийской провинции Хомс, были повреждены в результате пожара, сообщил во вторник РИА Новости сирийский источник на военном аэродроме, комментируя публикацию американского аналитического агентства Stratfor об обстреле базы.
"Причины пожара неизвестны. Он начался рядом с площадкой, где находились четыре вертолета. Пожарные машины не могли подъехать к очагу возгорания из-за начавшегося минометного обстрела террористов. Пламя перебросилось на вертолеты", — рассказал собеседник агентства.
По словам источника, погибших и раненых в результате обстрела не было.

http://twower.livejournal.com/1979481.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_twower

От винта!

Вторник, 10 Мая 2016 г. 15:01 (ссылка)

Надеюсь, внутри никого не было :)
https://youtu.be/H1VCg5VdP0s

http://twower.livejournal.com/1969236.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
zahariya

Вертушки для детей своими руками...

Воскресенье, 01 Мая 2016 г. 13:11 (ссылка)

Это цитата сообщения Просто_Джаззи Оригинальное сообщение

Вертушки для детей своими руками - мастер класс




Вертушка из бумаги (или бумажный флюгер) - это любимая игрушка каждого ребенка, даже сейчас, когда магазины переполнены ультрасовременными и навороченными игрушками нового поколения. Особенно такие вертушки для детей популярны в теплое время года, когда малыши долго могут гулять на улице даже в ветреную погоду. В любой песочнице эта игрушка не останется без внимания ваших детишек.



3256587_ (473x480, 110Kb)



Читать далее...
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_twower

Закупка Ми-28УБ

Воскресенье, 24 Апреля 2016 г. 13:24 (ссылка)

Наконец-то:

В рамках реализации государственного оборонного заказа Министерство обороны Российской Федерации и АО «Вертолеты России» заключили первый серийный контракт на поставку Воздушно-космическим силам (ВКС) России учебно-боевых вертолетов Ми-28УБ и тяжелых транспортных вертолетов Ми-26.
Госконтракты подписали заместитель Министра обороны Российской Федерации Юрий Борисов и генеральный директор АО «Вертолеты России» Александр Михеев.
В соответствии с условиями контрактов до конца 2018 года в ВКС будут переданы тяжелые транспортные вертолеты Ми-26 и первая серийная партия новейших учебно-боевых вертолетов Ми-28УБ.
Ми-28УБ отличается от своего предшественника наличием двойного управления, а также улучшенными эргономическими характеристиками кабин командира экипажа и летчика-оператора. Подобная схема способствует ускоренной переподготовке летчиков армейской авиации с полным сохранением боевого потенциала машины.

http://twower.livejournal.com/1959290.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_twower

Утилизация летательных аппаратов

Вторник, 19 Апреля 2016 г. 13:13 (ссылка)

Как следует из документации к открытому конкурсу "Выполнение работ по утилизации авиационной техники: лот № 1 – утилизация самолетов; лот № 2 – утилизация вертолетов; лот № 3 – утилизация беспилотных летательных аппаратов для нужд Министерства обороны Российской Федерации", военное ведомство планирует утилизировать следующее количество техники:

1. Самолеты:
МиГ-23МС - 1 ед.
МиГ-23БН - 1 ед.
МиГ-23МЛД - 7 ед.
МиГ-25ПУ - 2 ед.
МиГ-25РБ - 7 ед.
МиГ-27М - 6 ед.
МиГ-29 - 32 ед.
МиГ-29Б - 6 ед.
МиГ-29УБ - 1 ед.
Су-24 - 9 ед.
Су-27С - 3 ед.
Су-27УП - 1 ед.
Су-27П - 8 ед.

2. Вертолеты:
типа Ми-24 - 4 ед.
типа Ми-24В - 7 ед.
типа Ми-24К - 8 ед.
типа Ми-24Р - 2 ед.
типа Ми-24П - 6 ед.

3. Беспилотники:
Пчела-1 - 2 ед.
Крыло - 91 ед.
Рейс-Д - 19 ед.
Крыло-У - 3 ед.

Под спойлером информация о местах передачи летательных аппаратов и содержании в каждом тех или иных материалов:









Списанные авиационные двигатели (АД), установленные на авиационную технику (АТ), передаются Исполнителю в составе АТ.
Снятые со списанной АТ исправные АД, агрегаты, блоки и детали планера, двигатели и их системы, бортовое оборудование, на которых имеется запас ресурса и срока службы, параметры которых соответствуют техническим условиям, не подлежат утилизации и не выдаются Исполнителю.
Пригодные к использованию инструменты, СНО СП и одиночные комплекты запасных частей со списанной АТ также не подлежат утилизации и не выдаются Исполнителю.







Списанные авиационные двигатели (АД), установленные на ВВТ, передаются Исполнителю в составе ВВТ.
Снятые со списанной ВВТ исправные АД, агрегаты, блоки и детали планера, двигатели и их системы, бортовое оборудование, на которых имеется запас ресурса и срока службы, параметры которых соответствуют техническим условиям, не подлежат утилизации и не выдаются Исполнителю.
Пригодные к использованию инструменты, СНО СП и одиночные комплекты запасных частей со списанной ВВТ также не подлежат утилизации и не выдаются Исполнителю.







http://twower.livejournal.com/1955107.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_twower

Разбился Ми-28Н в Сирии

Вторник, 12 Апреля 2016 г. 10:46 (ссылка)

Вертолет российских вооруженных сил Ми-28Н разбился в Сирии, двое летчиков погибли, говорится в сообщении управления пресс-службы и информации Минобороны.
ЧП произошло в ночь на вторник, в 01.29 мск, в районе города Хомс в Сирии.
"Два члена экипажа погибли. При выполнении поисково-спасательных работ тела погибших летчиков эвакуированы и находятся на авиабазе Хмеймим. По докладу с места крушения, огневого воздействия на вертолет не было", — отмечается в документе.

http://twower.livejournal.com/1949872.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_twower

Заклинание

Среда, 06 Апреля 2016 г. 19:54 (ссылка)

Оказывается, волшебные заклинания соседи и на вертолетах пишут

2016-04-06_193234

Можно расширить сферу использования и вспомнить, что флот еще не охвачен. Например: USS ПТН-ПНХ "Гетьман Сагайдачний". Или во флотском справочнике или новостях: "... ожидается закладка фрегата проекта ПТН-ПНХ...". Ну и, само собой, добавлять заветную аббревиатуру на борт после названия: "Гетьман Сагайдачний, ПТН-ПНХ!".

http://twower.livejournal.com/1944813.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_twower

Ми-28Н: индикация на МФИ

Понедельник, 04 Апреля 2016 г. 17:14 (ссылка)

Попросил пилота вертолета Ми-28Н дать пояснения по индикации, отображаемой на МФИ, на примере видео Минобороны из Сирии:



1. Выбор кадра МФИ.
2. Пилотажные приборы.
3. Навигация.
4. Надвтулочная РЛС (пока не задействована).
5. Управление радиостанцией и получение шифрованных сообщений.
6. Кадр общего вертолетного оборудования, т.е. параметры работы двигателей редукторов и т.д.
7. Индикация обзорных систем (ОПС и ТПСЛ).
8. Контроль работы и отказов различного оборудования.
9. Углы визирования ОПС относительно оси вертолета.
10. Высота полета.
11. Индикация скорости и высоты в кадре.
12. Режим сканирования: ОПС будет двигаться справа налево и обратно.
13. Скорость вертолета.
14. Указание для машины типа цели: подвижная или неподвижная.
15. Индикация об облучении ПВО.
16. Переход в кадр выбора вооружения.
17. Используемая ПТУР "Атака".
18. Программное сопровождение цели. Когда цель теряется из виду и машинка сама по ранее известным параметрам вычисляет ее приблизительное местонахождение.
19. Автоматическое сопровождение цели.
20. Включение ОПС.
21. Время полета ракеты.
22. Дальность до цели.
23. Светофильтры.
24. Направление полета относительно визирования ОПС. Красный крестик - цель.
25. Режим внешнего целеуказания.
26. Увеличение скорости перемещения ОПС по визированию при нажатии на кнюпель управления.
27. Масштаб.
28. Обзорная станция командира вертолета.
29. Тепловизионный канал наблюдения.
30. Телевизионный канал наблюдения.
31. Походное положение ОПС, стеклами внутрь.
К сожалению, не назвал "ТОЧ".

http://twower.livejournal.com/1942683.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_twower

Карабах. Текущее.

Суббота, 02 Апреля 2016 г. 21:39 (ссылка)

Армения готова поддержать Нагорный Карабах и собирается заключить с ним договор о взаимопомощи:

МИД Армении необходимо в сотрудничестве с внешнеполитическим ведомством Карабаха заключить соглашение о военной взаимопомощи, заявил президент Армении Серж Саргсян выступая на экстренном заседании совета Национальной безопасности.
"Необходимо составить текст соглашения, провести соответствующие обсуждения и направить в парламент", — сказал Саргсян.
Он отметил, что Республика Армения полноценно выполнит все обязательства по обеспечению безопасности Нагорного Карабаха.
"У нас есть на это юридическое право, потому что мы являемся стороной соглашения о перемирии, заключенного в 1994 году", — сказал президент.
По словам Саргсяна, вооруженные силы Армении действуют по разработанному плану и некоторые министерства, без ажиотажа и напряжения должны перейти в усиленный режим работы и службы, как предусмотрено планом.
"Предприняты меры для обеспечения безопасности населения приграничных районов. Думаю, эти средства достаточны, но я уверен и предлагаю обсудить, чтобы мы сделали шаг вперед", — сказал Саргсян.
Он подчеркнул, что свое дело выполняют все ведомства, установлена связь с партнерами из международных организаций.
"Тем не менее, как говорил много раз, мы должны решать свои проблемы, не преувеличивая чью-то помощь. Сейчас министр обороны и начальник генштаба представят вопрос с военной точки зрения, замглавы МИД с дипломатической, и мы примем соответствующее решение", — сказал президент Армении.



Потери армянской стороны:

Президент Армении Серж Саргсян, выступая на экстренном заседании Совета национальной безопасности, заявил о том, что армянская сторона в результате боевых действий на границе Армении Азербайджана понесла потери в лице 18 жертв, 35 раненых.

Сбитый вертолет ВС Азербайджана, о котором сообщали ранее
https://youtu.be/oepDvZO5vzA



Азербайджанские СМИ сообщают:

21:53
Ситуация на линии соприкосновения азербайджанских и армянских войск стабилизировалась.
Как передает Day.Az, об этом Trend сообщил глава пресс-службы минобороны Азербайджана Вагиф Даргяхлы.
Согласно сообщению, в результате ответного огня ВС Азербайджана обстрел был подавлен, перестрелка пока прекратилась.



Министр обороны Азербайджанской Республики, генерал-полковник Закир Гасанов обсудил по телефону с министром национальной обороны Турецкой Республики Исметом Йылмазом и начальником Генерального штаба Вооруженных сил, генералом армии Хулуси Акаром события, произошедшие на наших оккупированных территориях, и возникшую здесь ситуацию, передает Day.Az со ссылкой на АЗЕРТАДЖ.
Как сообщили в пресс-службе Министерства обороны, во время разговора турецкая сторона еще раз подчеркнула, что Азербайджан занимает совершенно справедливую позицию и выразила решительную поддержку нашей страны.

http://twower.livejournal.com/1941392.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_twower

Работа Ми-28Н в Сирии

Четверг, 31 Марта 2016 г. 13:35 (ссылка)

Минобороны выложило видео
https://youtu.be/Dnx4LSq1c-8

http://twower.livejournal.com/1938527.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_twower

Ми-28Н в Сирии

Среда, 16 Марта 2016 г. 19:37 (ссылка)

На официальном канале Ютуб агентства Reuters выложено сегодняшнее видео с аэродрома Хмеймим, на котором можно увидеть вертолет Ми-28Н (на 0:15)
https://youtu.be/srra3IKtEg8


UPD. Там же появился и Ка-52 https://youtu.be/e7oD5sCulf4 (на первой же секунде, задний план)

http://twower.livejournal.com/1927220.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_twower

Военная приемка: промежуточные данные за I квартал 2016 года

Пятница, 11 Марта 2016 г. 18:03 (ссылка)

Минобороны сообщает:

В первом квартале 2016 года военными представительствами на предприятиях промышленности приняты сторожевой корабль «Адмирал Григорович», 5 самолетов, 15 вертолетов (14 Ми-8МТВ-5-1, 1 "Ансат-У"), радиолокационная станция средних и больших высот «Небо-У», 22 единицы бронетанкового вооружения и техники (22 БМП-3, которые пойдут в ЗВО), дивизионный комплект зенитного ракетного комплекса «ТОР-М2У», 54 единицы ракетно-артиллерийского вооружения.

http://twower.livejournal.com/1923128.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_twower

Эскадрилья БЛА вертолетного полка

Понедельник, 15 Февраля 2016 г. 12:18 (ссылка)

Уже есть в Буденновске, как следует из сообщения пресс-службы Минобороны:

В ходе мероприятий внезапной проверки боеготовности войск Южного военного округа вертолетные эскадрильи и эскадрилья беспилотных летательных аппаратов отдельного вертолетного полка ЮВО, базирующегося в Буденновске, пополнили состав оперативно сформированных смешанных авиационных группировок, действующих в Северной Осетии и Крыму.
После выполнения мероприятий перевода в полную боевую готовность пилоты получили приказ перебазироваться на оперативные аэродромы. В течение 10 минут экипажи вертолетов Ми-8МТВ5, Ми-8АМТШ, Ми-28-Н», Ми-35М, Ми-24 совершили взлет и взяли курс на аэродромы Моздок и Кировское.
В ходе выполнения поставленных задач вертолетчики выполнили огневое поражение наземных целей, провели высадку тактического воздушного десанта в дневных и ночных условиях.



Алло, "Красная звезда"! Коль у нас теперь Минобороны недосягаемая крепость для журналистов, то хоть вы репортажик сделайте. Было бы очень интересно почитать о взаимодействии вертолетов и беспилотников.

http://twower.livejournal.com/1903612.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_twower

Распродажа самолетов

Четверг, 04 Февраля 2016 г. 21:41 (ссылка)

Министерство обороны Албании распродает старые самолеты и вертолеты: 22 февраля с аукциона уйдут Як-18 (6 штук), МиГ-15 (3 шт), МиГ-15УТИ (3 шт), МиГ-17 (4 шт), МиГ-17УТИ (4 шт; китайский клон МиГа - FT-5), МиГ-19 (10 штук), МиГ-21 (6 шт) и вертолеты Ми-4 (4 шт).
Начальную стоимость каждого летательного аппарата в албанских леках (лек=0.6156 рубля) можно посмотреть в таблице ниже. Недорого совсем, коллекционеры поди рады будут




P.S. Летательные аппараты продаются исключительно для гражданского использования.

http://twower.livejournal.com/1896932.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
fagot121

FRONTLINE COMMANDO 2 v3.0.2 Мод (Money) » Всё для Андроид - просто, быстро и бесплатно

Четверг, 21 Января 2016 г. 23:47 (ссылка)
acermod.ru/1329-frontline-c...money.html


Frontline Commando 2 - продолжение очень нашумевшего шутера от третьего лица. Вас предали и бросили умирать. За вами ответка - собираем свой отряд и мстим! Найдите и обучите своих воинов, чтоб вести

Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
ДежаВю57

"Я - вертолетчик". Интервью второе. Часть вторая

Четверг, 07 Января 2016 г. 07:19 (ссылка)

Начало - «Я - вертолетчик». Часть первая




twower: Ответы пилота армейской авиации на дополнительные вопросы читателей блога twower. Заключительная часть:

*****
- Как выглядел процесс обучения в училище?

- Первые два года изучали общеобразовательные предметы в рамках обязательной программы получения высшего образования. Примерно за год до полетов, после половины второго курса, пошли уже специальные предметы: аэродинамика, авиатехника, конструкция и эксплуатация авиационной техники, теория газотурбинных двигателей. В общем, всё то, что связано с профессией. С третьего курса начались полеты: по полгода летали в учебных частях. И вот так вот дальше и было: полгода учишься, полгода летаешь. Потом пятый курс, ГОСы и в октябре – выпуск.
Все было как в обычной армии: в шесть утра – подъем, зарядка, завтрак, до часу дня занятия. Потом обед, после которого с трех до семи самоподготовка. С семи до девяти вечера – личное время. В десять – отбой.


Читать далее
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
ДежаВю57

"Я - вертолетчик". Интервью второе. Часть первая

Вторник, 05 Января 2016 г. 07:18 (ссылка)

Начало - «Я - вертолетчик». Часть первая




twower: Ответы пилота армейской авиации на дополнительные вопросы читателей блога twower:

*****
- Эксплуатируют ли ещё в войсках Ми-24В, или сейчас остались только Ми-24П и ВП?

- Не могу за всех сказать. В тех частях, где доводилось бывать, «вэшки» еще нет-нет стоят.


Читать далее
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_twower

Реконструкция аэродрома Кореновска

Понедельник, 04 Января 2016 г. 13:27 (ссылка)

В 2016 году будет завершена масштабная реконструкция военного аэродрома базирования армейской авиации Южного военного округа (ЮВО), дислоцированного в Краснодарском крае.
К настоящему времени на военном аэродроме завершено строительство новой взлетно-посадочной полосы (ВПП) длиной 2600 метров и 45 метров в ширину. Благодаря строительству новой полосы авиабаза ЮВО сможет принимать любые виды военных самолетов.
В ходе реконструкции будут построены новые площадки навесного типа для стоянки современных ударных и транспортных вертолетов Ка-52, Ми-8-АМТШ, Ми-24, Ми-28Н и Ми-35М, новые взлетные площадки, комплекс зданий и блоков для сервисного обслуживания авиационной техники. На территории всех объектов будет организована система видеонаблюдения.
Новые стоянки представляют собой специально оборудованные крытые ангары высотой 9 метров, в которых можно будет разместить свыше 70-ти вертолетов. Кроме того, ангары могут быть использованы для размещения самолетов военно-транспортной авиации Ан-12, Ан-26 и Ил-76.



Тэги, кстати, опять менять придется: 1 декабря 2015 года 393-я авиационная база вновь стала 55-м Севастопольским ордена Кутузова 2-й степени отдельным вертолетным полком.

http://twower.livejournal.com/1876999.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
ДежаВю57

«Я - вертолетчик». Часть третья

Понедельник, 04 Января 2016 г. 07:02 (ссылка)

Начало – «Я - вертолетчик». Часть первая




twower: Окончание интервью с пилотом армейской авиации, имеющим опыт полетов на вертолетах Ми-8, Ми-24, Ми-35М и Ми-28Н.

*****

Читать далее
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
ДежаВю57

«Я - вертолетчик». Часть вторая

Воскресенье, 03 Января 2016 г. 07:30 (ссылка)

Начало – «Я - вертолетчик». Часть первая




twower: Продолжение интервью с пилотом армейской авиации, имеющим опыт полетов на вертолетах Ми-8, Ми-24, Ми-35М и Ми-28Н.

*****


Читать далее
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
ДежаВю57

«Я - вертолетчик». Часть первая

Суббота, 02 Января 2016 г. 07:26 (ссылка)




twower: Интервью с пилотом армейской авиации, имеющим опыт полетов на вертолетах Ми-8, Ми-24, Ми-35М и Ми-28Н.

*****

Читать далее
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_twower

Контракт на поставку Ка-52 в Египет

Среда, 30 Декабря 2015 г. 18:58 (ссылка)

Из новогоднего обращения генерального директора холдинга "Вертолеты России" А.А.Михеева, опубликованного в корпоративном журнале:

В уходящем году заключены новые контракты с российскими и иностранными эксплуатантами вертолетной техники, выполнены крупные поставки. В непростых условиях мы смогли не только сохранить достигнутые финансовые показатели и объемы производства, но и расширить присутствие российской вертолетной техники на мировом рынке. Так, например, с Египтом по линии ОАО «Рособоронэкспорт» заключен крупный контракт на поставку вертолетов Ка-52 «Аллигатор» в количестве 46 машин.


Ранее анонимные источники сообщали, что в Египет будут поставлены 50 Ка-52, возможно, в палубном варианте.

http://twower.livejournal.com/1875414.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_twower

"Я - вертолетчик". Интервью второе. Часть вторая

Пятница, 25 Декабря 2015 г. 09:43 (ссылка)



Ответы пилота армейской авиации на дополнительные вопросы читателей блога twower. Заключительная часть:

*****
- Как выглядел процесс обучения в училище?

- Первые два года изучали общеобразовательные предметы в рамках обязательной программы получения высшего образования. Примерно за год до полетов, после половины второго курса, пошли уже специальные предметы: аэродинамика, авиатехника, конструкция и эксплуатация авиационной техники, теория газотурбинных двигателей. В общем, всё то, что связано с профессией. С третьего курса начались полеты: по полгода летали в учебных частях. И вот так вот дальше и было: полгода учишься, полгода летаешь. Потом пятый курс, ГОСы и в октябре – выпуск.
Все было как в обычной армии: в шесть утра – подъем, зарядка, завтрак, до часу дня занятия. Потом обед, после которого с трех до семи самоподготовка. С семи до девяти вечера – личное время. В десять – отбой.

- Какой налёт получили за время учебы?

- Примерно 100 часов.

- Соотношение в учебной программе практики на вертолётах и просиживания штанов на лекциях?

- Ооо, просиживания штанов на лекциях было много, расчасовка была большая. Впрочем, как и в любом институте. Как уже говорил, из пяти лет обучения было полтора года полетов, а все остальное – теория, лекции.

- Тренажеры были в училище?

- У нас был тренажер Ми-24 - такой допотопный, годов восьмидесятых. Ходили на него запуск тренировать, чтобы освоиться в кабине, запомнить расположение приборов, тумблеров, т.е. механику там набивали. А с полетать на нем все было плохо.
Позже там поставили уже нормальные тренажеры. К нам в часть после этого приходили молодые офицеры, у них уже в летных книжках записан был налет на тренажерах.

- На тренажерах в процессе обучения налет определенного количества часов обязателен?

- Какого-либо определенного регламента на этот счет нет.

- Что было тяжелее или сложнее всего в учебе?

- Наверное, не спать на лекциях (смеется). Человек же приходит в военное училище, чтобы научиться летать на вертолетах, освоить эту профессию. Поэтому, когда преподавали какую-нибудь философию, которая, в принципе, только для галочки нужна, то иногда и «залипали».

- Самый любимый предмет?

- Все себе отдавали отчет, что профилирующие предметы были самыми важными, поэтому уделяли им больше времени, всегда стремились подтянуть их. На конструкции, вооружении, тактике, аэродинамике, вертолетовождении было действительно интересно.

- Чего в учебе не хватало?

- В мое время еще не был развит интернет, поэтому негде было найти какую-либо дополнительную информацию. Все знания добывались то из книг, часть из которых были все же устаревшими изданиями, еще восьмидесятых годов, то что-нибудь спрашивали у старших товарищей. Так что не хватало именно доступа к информации. Ну и личного времени, конечно.
Думаю, сейчас у курсантов с этим проблем уже нет.

- Техники для вертолётов - выпускники КВАТУ? Как вообще с ними складываются отношения? Слышал, про неприязнь летчиков и технического персонала.

- Раньше это были выпускники КВАТУ, но это училище произвело последний выпуск в 2008 году, после чего было закрыто. Печально, конечно, что КВАТУ закрыли, потому что это училище готовило именно бортовых техников. Сейчас приходят из Ставрополя, Воронежа простые техники, имеющие общую специализацию, которых потом переучивают в Торжке на бортовых техников, на «иаков» (инженеров авиационных комплексов – прим.). С «кировскими» было проще, потому что они приходили уже готовыми.
По взаимоотношениям. Нет, никакой неприязни нет. Это может быть у самолетчиков с техническим персоналом что-то такое есть, какие-то негласные правила типа «за один стол не садиться». У нас такого нет: бортовой техник - это член экипажа. Как к нему может быть какое-то негативное отношение? Это человек, который готовит твою «ласточку», следит за ее состоянием, летает вместе с тобой. Никакого негативного отношения к нему просто быть не может.

- Переподготовка технического персонала на новые вертолеты тоже в Торжке проходит?

- Да. Срок переучивания примерно два месяца.



- Первый самостоятельный полет помните? Какие были ощущения?

- Даже не знаю с чем сравнить… Когда привыкаешь с инструктором летать, то знаешь, что если что-то пойдет не так, то твои неправильные действия он может исправить, вмешаться в управление. Когда сам летишь, то возникает волнение и эдакий азарт: сейчас сам себя проверю, сам себе докажу, чего я стою, чего добился за время учебы. Сразу пропадает ощущение, что вертолетом постоянно управлял инструктор. Понимаешь, что сам летишь, что сам все делаешь. Потом, когда уже приземляешься, выходишь, то такое удовлетворение испытываешь… Понимаешь, что да, азы управления вертолетом ты освоил. Это не означает, что ты летать умеешь. Но понимаешь, что потраченное на тебя время прошло не зря.
Я считаю, что ни один летчик не может уверенно сказать: «Я умею летать!». Мы все-таки пешеходы и летать нам чуждо. Это чужая нам среда, которую мы мало знаем. Научиться летать невозможно даже за всю жизнь. Если летчик говорит, что он умеет летать, то его лучше обходить стороной.

- В компьютерные авиасимуляторы играете? Быть может слышали про эксперимент, в котором игроки с большим опытом авиасимуляторов пробовали летать на реальном самолете.

- Да, в свое время пробовал тот же «Ил-2 Штурмовик», «Ка-50: Черная акула». Но всё как-то не то, нет чувства связи с машиной. Мы это называем «ж.ой почувствовать технику». Например, при взятии шага в одновинтовой схеме увеличивается крутящий момент, который необходимо парировать дачей педали в соответствующую сторону. Но не летая на вертолете, летая на симуляторе, ты не поймешь насколько надо эту педаль дать, в какой именно момент произвести это движение, чтобы не допустить какого-либо отклонения, лишней разбалансировки вертолета.
Пусть даже у человека будет тысяча часов налета в авиасимуляторе, но у него будет набита только механика. Ему все равно потребуется время на наработку связи с машиной, чтобы ее слышать, чувствовать.

- Сослуживцы в авиасимуляторы играют?

- Да как-то все больше в танки режутся. Из моих товарищей никто от авиасимуляторов не фанатеет. Просто после реальных полетов игрушка… не внушает, что ли.

- Какие ритуалы есть у пилотов вертолетов? Приметы?

- 13-й номер не используется. Ни на машинах, ни для стоянок. Что еще… Фотографирование перед полетами под запретом.
Если построение происходит прямо на аэродроме, то к полосе спиной нельзя строиться. Чтоб задним местом к рабочей площади не поворачиваться.
Если перед вылетом приспичит по малой нужде, то не делать это перед вертолетом, чтобы не обидеть его. У кого-то есть примета, что перед вылетом на колесо надо помочиться.
Правило «трех звонков»: раз аварийная ситуация или предпосылка к ней, через короткое время другая ситуация, третья. Значит, пора задуматься, пересмотреть отношение к работе, к тому, что делаешь, проанализировать, что не так. Возможно, просто перестать летать, уйти в отпуск. Иначе следующий звонок прозвучит над могилой.
Нельзя черной ручкой заполнять тетрадь предполетной подготовки. Вроде смешно с одной стороны, а был случай, что разбился вертолет, начали проверку той же тетради предполетной подготовки. А там именно день подготовки к этому злополучному полету заполнен черной ручкой.
В разных частях свои ритуалы, приметы. Например, в учебных частях инструктора, получившего допуск к инструкторской работе, берут за руки-ноги и стукают мягким местом о колесо вертолета. Чтобы привыкал, что это место теперь будет дубовым, ведь сидеть в кабине придется очень много.

- Профессиональные заболевания у вертолетчиков?

- Остеохондроз. Проявляется с возрастом практически у всех, сказывается воздействие вибрации во время полета. Дальнозоркость.

- Как обстоят дела с отправлением естественных потребностей во время выполнения боевого задания?

- Мы не такое длительное время летаем, можно и потерпеть. Если уж совсем невтерпеж, то можно сесть, сделать дела, если обстановка позволяет. Официально это делать нельзя, но если очень хочется, то можно, но по головке тебя потом не погладят. Получить же строгач за то, что приспичило по нужде как-то стыдно, поэтому до вылета все дела делаешь обычно.

- Под «Полет валькирий» Вагнера, как в известном фильме Копполы, никогда не хотелось полетать?

- Во время крупных учений последних лет, когда в некоторых эпизодах задействовано много вертолетов одновременно, такая мысль периодически появляется.

- Типовой вылет в ходе КТО на Северном Кавказе?

- На сопровождение «8-ки» с десантом. Прикрыть высадку группы, а потом ее эвакуацию.



- Что считается боевым вылетом?

- Любой вылет в зоне боевых действий на выполнение боевых задач.

- Как оплачивается боевой вылет?

- Отдельно никак. Платят такие же «боевые», если они предусмотрены, как и всем.

- Получение удостоверения ветерана боевых действий как-либо привязано к боевым вылетам?

- Нет. Надо просто предоставить документы о нахождении в зоне боевых действий. То есть опять же, как и у всех.

- В Великую Отечественную за определенное количество боевых вылетов давали Героя Советского Союза, сейчас нечто подобное есть?

- Сейчас такого нет. Награду получаешь за подвиг, а не за количество. Можно и в первом же вылете орден получить.

- Известно, что существенную часть денежного довольствия летчика составляет надбавка за особые условия службы (ОУС). Ее выплата привязана к определенной норме налета за год, которую по тем или иным причинам не получается выполнить немалой части пилотов. Соответственно, надбавку они не получают.
Как должна выглядеть справедливая схема начисления денежных средств за налет? Нужны ли вообще нормы налета?


- Все летчики не согласны с системой начисления денег за нормы налета. Непонятно откуда взяты эти нормы для армейской авиации для получения надбавки за особые условия службы: у кого-то 20 часов, у кого-то 30, у кого-то 40. Служба может быть такой, что в командировках, находясь на боевом дежурстве, можешь месяцами не подниматься в воздух вообще. Просто постоянно находиться в готовности к вылету на применение, но не летать. Из-за этого можно норму не выполнить, но разве летчик виноват в том, что он не летал и не выполнил ее? Ведь задачи-то он выполнял, находился на работе.
Исходя из этого, я вообще не вижу необходимости в какой бы то ни было норме часов для получения надбавки за ОУС. Было бы справедливо, чтобы эта надбавка автоматически начислялась по факту даже одного полета. Вот если ты был по причине личной недисциплинированности или же по медицинской части отстранен на длительный срок, то да, эту надбавку платить не за что. Так раньше было.
В общем, следует просто вернуться к старым правилам.
*****


Часть первая

http://twower.livejournal.com/1871131.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_twower

"Я - вертолетчик". Интервью второе. Часть первая

Четверг, 24 Декабря 2015 г. 14:49 (ссылка)



Ответы пилота армейской авиации на дополнительные вопросы читателей блога twower:

*****
- Эксплуатируют ли ещё в войсках Ми-24В, или сейчас остались только Ми-24П и ВП?

- Не могу за всех сказать. В тех частях, где доводилось бывать, «вэшки» еще нет-нет стоят.

- Правда ли, что в современных условиях СОЭП-В1А во многом потеряла свою актуальность? Вплоть до того, что ее просто не ставят, как на некоторых Ми-24П в Сирии, например?

- «Липа» - устаревшая система, хоть и была во время Афгана довольно эффективным средством создания пассивных помех. Она сильно греется во время работы, поэтому есть большие шансы наведения головки ракеты по инфракрасному каналу именно на нее, если не применять одновременно с ней АСО. Прогресс создания ГСН с ИК наведением шагнул вперед, ракеты «научили» игнорировать не только «Липу», но и АСО: применяется несколько каналов наведения, селекция целей, захват постоянного источника тепла. В Чечне был случай поражения вертолета ракетой, которая навелась именно на «Липу». После этого ее использование и запретили. То есть сейчас это просто лишний источник тепла на вертолете, поэтому на многих машинах на ее месте можно наблюдать заглушку.
Ныне самый надежный способ защиты — это создание условий, при которых будет постоянный срыв захвата, то есть когда между пускающим и тобой будут естественные и искусственные препятствия, но и это не гарантированно.

- Слышно ли что-нибудь про модернизацию Ми-35М до уровня М2?

- Лучше, конечно, такой вопрос заводчанам задать. Мы из разговоров с ними слышали, что некая задумка по модернизации есть. Например, вернуть «35-му» крылья, убрать один из двух экранов МФИ у летчика, доработать прицельную станцию.

- Почему на Ми-28Н не ставят БКО «Президент-С»?

- Потому что на нем стоит свой БКО. Может в чем-то чуть похуже, чем «яйца судьбы» на Ка-52, но принцип работы тот же самый. Он сам определяет направление и тип облучения - в базу БКО внесены определенные ТТХ наших и зарубежных ЗРК, - пеленгует облучателя, показывает на экране МФИ примерное расположение на карте, автоматическая система при облучении начинает отстреливать тепловые ловушки. Работает этот комплекс гораздо лучше, чем на Ми-35М, чем на Ми-24, где стоят еще старые, советские системы, нередко выдающие ложные показания, плюс не захламляет внутрикабинное пространство дополнительным оборудованием, подчас мешающим обзору.

- Можно ли изменять темп стрельбы пушки Ми-28Н? Если да, можно ли увеличить точность/кучность за счет уменьшения темпа стрельбы?

- Да, можно изменять темп, регулировать длину очереди. Есть короткие, средние и длинные очереди. В короткой до 10 снарядов вылетает за нажатие, в средней – до 20, а в длинной уже как нажал, пока кнопку не отпустишь.
Кучность упадет при перегреве ствола. Чем меньше темп, тем меньше перегрев, поэтому да, можно сказать, что кучность будет выше при меньшем темпе стрельбы.

- Какой темп стрельбы предпочтителен для тех или иных целей?

- Нет какого-либо регламента. Все зависит от того, сколько заходов на цель ты собираешься сделать. Если ты хочешь все в одном заходе выгрузить, то, естественно, ставишь длинную очередь и высокий темп стрельбы. Это позволит накрыть большую площадь за короткий промежуток времени. Если же цель - легкая бронетехника типа БМП, то очередь можно и среднюю поставить, и темп поменьше, чтобы точность повыше была и излишнего расхода боеприпасов не допустить.

- Насколько точно можно стрелять из пушки, если она повернута на 90 градусов относительно направления полета?

- Довольно-таки точно. Машинке, конечно, тяжелее будет считать, несколько погрешность вырастет, но все ровно достаточно точно.

- На Ми-28Н ухудшилась обзорность. Это является проблемой?

- Я тоже раньше считал, что обзор на «28-м» будет хуже, чем на Ми-35М, чем на Ми-24. Но это не так. У командира экипажа обзор лучше, чем на машинах-предшественниках. У оператора да, обзор похуже. За счет того, что переднее остекление небольшое, плюс нос торчит, как образно говоря, на «Волге» - метр безопасности спереди есть. По сторонам обзор нормальный, так как стекла находятся рядом и не надо наклоняться.

- Не лучше ли было как на иностранных машинах делать большие стёкла, а броню перенести, например, на двигатели?

- Нет, не вижу в этом смысла, тем более, что бронепластины на капотах двигателей уже присутствуют.

Оператор в кабине вертолета Ми-28Н


- Все же хотелось бы уточнить: можно ли сказать, что ухудшенный обзор у оператора является серьезным недостатком?

- Я бы так не сказал, ведь у оператора есть хорошая обзорно-прицельная станция. Да, там в кабине потеснее, чем на Ми-35М, поначалу непривычно, обзор похуже, но потом привыкаешь, начинаешь пользоваться обзорно-прицельной станцией и нормально. Например, на «24-м», на «35-м» неудобно на площадки на посадку заходить, потому что закрываешь ее и не всегда видишь, куда можно сесть. А на «28-м» для этого есть ТПСЛ: вывел себе кадр с этой прицельной станции, навел ее на площадку и используешь ее как камеру заднего вида на автомобиле при парковке.

- Как на новых машинах реализована работа автопилота?

- На вертолете автопилот нужен для того, чтобы сгладить проблемы, связанные с недостатками аэродинамики машины, для упрощения пилотирования. Например, на Ми-35М он не заменяет летчика, а просто помогает ему совершать меньше действий для удержания машины на нужном курсе.
На Ми-28Н автопилот более продвинутый. Оборудование машины позволяет включить полет по заданному маршруту, в том числе, в неблагоприятных погодных условиях. Например, при сильном ветре, когда ощутимая «болтанка», проще включить автопилот, и полет будет более стабильным. Есть функция автоматической посадки, когда достаточно внести данные с каким курсом заходить на аэродром, и вертолет дальше сам рассчитывает, когда ему гасить скорость, когда снижаться, и где зависнуть на высоте 5 метров над полосой. Причем зависание над полосой он осуществляет очень точно. Дальше уже нужно летчику вмешиваться в управление и сажать машину. Такая функция есть на Ми-28Н, на Ка-52, на более старых машинах ее нет.

- Если один из членов экипажа погиб или тяжело ранен?

- В случае гибели командира экипажа Ми-28Н, так как органов управления вертолетом у оператора нет, есть функция «возвращение на базу». Машина сама возвращается на аэродром, выполняет заход и зависает над взлеткой на высоте 5 метров. Дальше оператору предстоит выпрыгнуть из вертолета, который будет продолжать висеть, пока у него топливо не кончится.

- Насколько широкие возможности предоставляет БРЭО вертолета? Можно ли, например, отметить на электронной карте некоторую точку, в которую автоматически наведется ОЛС?

- Да, можно пометить цель. Есть функция выхода на цель, когда вертолет сам будет наводиться на эту точку. То есть он сам выйдет на нее, с заданной дальности сам выполнит прицеливание. Тебе останется просто нажать на кнопку спуска и все.
Есть и такая функция, как «доворот на цель». Если выполнил привязку к цели через оптико-прицельную станцию, то вертолет сам высчитывает дальность, параметры полета. И после нажатия кнопки «доворот на цель» машина создаст в пространственном положении такой угол, что тебе нужно будет только нажать на спуск. БК пойдет туда, куда надо.

- Есть ли какие-то возможности по обмену информацией о найденных целях между вертолетами? Например, нашел цель с помощью ОЛС, определил ее координаты, передал другим вертолетам, чтобы у них сразу отметилось на карте?

- Такая возможность предусмотрена, но пока не применяется, так как оборудование еще проходит доработку. Большего сказать не могу, эта информация секретна.

- Возможен ли на Ми-28Н одновременный пуск двух управляемых ракет по одной цели?

- Нет.

- Насколько ограничен маневр вертолета при стрельбе управляемой ракетой? Можно ли выстрелить просто «вперед» и потом донавести ракету? Может ли вертолет выполнять какие-либо маневры во время полета выпущенной управляемой ракеты?

- Можно. Важно в момент пуска соблюсти условия: попасть в зону встреливания ракеты. Иначе пуск не будет разрешен, и ракета просто не сойдет. Потом уже можно отворачивать на определенный угол, не 90 градусов, естественно, выполнять противозенитный маневр. Главное, чтобы ракета не сорвалась с луча, иначе потом уже ничего не поделаешь. Тут важна работа оператора, удерживающего ракету в луче, его опыт.

- Проблемы с перегревом редукторов на Ми-28Н решены и на новых, и на старых машинах?

- Да.

- На прошедшем Авиадартс-2015 экипажи на Ми-28Н не смогли пробиться в тройку призеров в вертолетном зачете - весь пьедестал «оккупировали» экипажи Ка-52. В чем причина такого разгрома?

- Три причины: материальная часть, подготовка летчиков и фактор «повезло-не повезло». Я считаю, что дело не в каком-то особом преимуществе Ка-52 над Ми-28Н, а именно в подготовке летчиков к выполнению заданий. Кто-то что-то где-то не учел, не предусмотрел. В общем, как в спорте.

- Могут ли использоваться какие-то подручные средства, для целеуказания, когда пилот в ПНВ? Например, обычная лазерная указка или фонарь инфракрасный.

- Могут, конечно, и используют. ИК фонари очень эффективны.

- Есть ли в войсках управляемые ракеты с термобарической или осколочно-фугасной боевой частью, предназначенные для поражения занятых противником зданий, ДОТов?

- Есть НАР объемно-детонирующие.

- Применяют ли сейчас с Ка-52 управляемые ракеты?

- Я, как уже говорил ранее, на этом вертолете не летаю. От товарищей про применение УР не слышал, разговор как-то об этом даже и не заходил.

- Известны ли Вам случаи использования ПТРК «Фаланга», «Штурм» на Ми-24 различных модификаций против бронетехники в боевых условиях?

- «Фалангу» давно уже не ставят, это старая ракета. Надо еще поискать летчиков, которые с ней имели дело. Со «Штурмами», например, в ту же Пятидневную войну летали, работали ими.

- Как оценивается эффективность данных ракет против различной современной бронетехники?

- Против современных танков «Штурм», полагаю, будет вполне эффективен. Ну, не первой ракетой танк снимешь, так второй, если удачно попадешь. Но лучше для этих целей использовать «Атаку».



- Боеприпасы к пушке 2А42 такие же, как в наземном варианте?

- Никогда не задавался таким вопросом. Вероятно, такие же. Наши вооруженцы сами решают, в зависимости от задания, на какой вылет как ленту снарядить. Например, универсальная, стандартная набивка: два бронебойных, два фугасных, один зажигательный и один трассирующий. Или всю ленту могут забить «фугасками»: три-четыре «фугаски», один трассирующий. Трассирующие забиваются обязательно, в любом случае, так как они нужны для точности прицеливания.

- Во время боевого вылета расходуете все боеприпасы или же часть оставляете?

- Обычно оставляешь энное количество снарядов к пушке на несколько очередей. Чтобы они были на всякий случай, пока не выйдешь из зоны, в которой ведутся боевые действия. Вдруг товарищ на вынужденную сядет, чтобы можно было его прикрыть, отпугнуть огнем тех же боевиков, пока спасательная группа не подоспеет. Если выполнение задания происходит рядом с аэродромом, то все до последней железки выпускаешь.

- Есть ли четкое распределение типов боеприпасов по типам целей? Например, если невозможно достать одиночного пехотинца из пушки, могут ли быть применены НАР или УР?

- Все решается в зависимости от ситуации. Например, если засевшего снайпера противника, досаждающего нашей пехоте, не получается снять из пушки, то можно на такую цель и управляемую ракету израсходовать.

- Могут на земле при разборе полетов предъявить претензии за несоразмерный расход боеприпасов?

- Нет, летчик сам решает, как и сколько расходовать БК. Главное - поразить цель.

- Поступает информация о выдвижении колонны «тачанок» в равнинной местности. Вооруженных ДШК или даже ЗУ-23-2. Скорость их движения километров 100 в час. Возможен ли перехват вертолетами?

- Какие подробные вопросы… На такой скорости с ДШК не постреляешь, трясти будет сильно. Следовательно, по вертолету они вести огонь не смогут, или он будет неэффективен. Так... Управляемыми ракетами по движущейся на такой скорости цели смысла стрелять нет, поэтому можно просто НАР накрыть, пройтись из пушки. Само собой, это все надо делать до того, как противник остановился. Потом-то зенитки точно бить начнут, уже не до атаки будет.

- Возможен ли на наших современных вертолётах эффективный поиск и уничтожение одиночных объектов, типа джип/пикап ночью?

- Вполне. Обзорно-прицельная станция это позволяет делать.

- С какого расстояния можно будет различить гражданский ли это автомобиль, или же вооруженная «тачанка» боевиков?

- Тепловизор позволит увидеть отличия на расстоянии примерно 6 километров.

- Почему вы летаете парами, а не тройками, если вертикальный манёвр редок и совсем не равнозначен быстрым перестроениям тех же истребителей в «собачьей свалке»? Пара (две пары) хороша только в высокоманевренной авиации. Действия для тройки: когда ведущий отворачивает в сторону одного из ведомых, то этот ведомый подымается по высоте, тем самым гася свою горизонтальную скорость, уменьшая радиус поворота ведущего (и позволяя ему свободней маневрировать) и прикрывая ведущего и второго ведомого не с хвоста, а сверху. Действия второго ведомого: поворот вслед за ведущим, со снижением для набора горизонтальной скорости, но в пределах минимально допустимой высоты полёта.

- Такие тактические построения приведут к сковыванию маневра. При работе парой, если ведущий резко пошел на тебя, то ты, чтобы не терять скорость, можешь просто перестроиться на другой пеленг и продолжить полет за ним. А при работе «тройкой» ты уже в другой пеленг не сможешь перестроиться, потому что там будет висеть другой ведомый. Ты можешь на него наскочить, можешь ему помешать. И вот эта вот постоянная чехарда на предельно малой высоте абсолютно не нужна. Большая часть времени будет уходить не на работу по земле, а на слежение за тем, чтобы не столкнуться друг с другом.

- Предусмотрено ли какое-либо взаимодействие со своими БПЛА в воздухе?

- Мне на практике не доводилось сталкиваться со столь частым применением «беспилотников», какое, например, можно увидеть в Сирии, где они постоянно работают в небе. Ну, быть может перед полетом предупреждают, что в районе цели находится БПЛА, на такой-то высоте. Может даже примерный его маршрут скажут. Но чтобы прямо взаимодействовать как-то… Нет, такого нет. Только если какая-то информация, полученная «беспилотником», тебе будет сообщена перед выполнением твоего задания.

- Используются ли на вертолетах какие-либо средства контроля за действиями экипажа, ведущие видеозапись, как автомобильные видеорегистраторы?

- На Ми-24 стоял «фотопулемет», который при нажатии на кнопку спуска вооружения делал снимки цели. Мы сами на него покупали пленку «Кодак»: «двухсотку» или «четырехсотку», которая в обычных фотоаппаратах используется.
На Ми-35М, Ми-28Н есть видеорегистраторы, которые снимают параметры с экранов и записывают их. Потом просто приходишь в группу объективного контроля, просишь такое-то видео посмотреть, чтобы свой полет проанализировать.

- Сами камеры не ставите?

- Нет, штатных видеорегистраторов достаточно. На «24-ке» брали с собой обычные ручные видеокамеры иногда. Оператор снимал с рук во время вылета, если требовалось зафиксировать выполнение задания.

- Штатная система навигации нареканий не вызывает?

- Нет, все нормально работает. На старых машинах, правда, проблема была в том, что на заводе заливали только карту Ростовской области, а остальные, мол, пускай Министерство обороны докупает. Минобороны же ничего не докупало, вроде, как дорого это было. На новых машинах карты практически всей России имеются.

- Гражданскими навигаторами во время полетов пользовались ранее или может даже и сейчас приходиться?

- В новых вертолетах надобности в сторонних навигаторах нет. Если только как дублирующий возить на всякий случай. Но и установленная в вертолете система навигации не является основной, везде прописано, что она вспомогательная. Основной тип навигации для летчика – это бумажная карта.
Когда на «24-ках» летали, то гражданские навигаторы с собой брали просто для облегчения полета. Если в «8-ке» места, чтобы карту разложить много, то в Ми-24 кабина поменьше, банально удобнее в навигатор быстро заглянуть.

- Сторонними навигаторами не запрещали пользоваться?

- Нет. Запрещали использовать их вместо карты, как основное средство навигации. Полный запрет на навигаторы был для молодых летчиков-операторов, только пришедших с училища. Чтобы сначала научились с бумажной картой уверенно работать.

- В НАЗ входит портативный навигатор?

- Нет.

- Что Вы думаете о возможностях вертолетных подразделений НАТО в сравнении с ВКС, их сильные и слабые стороны?

- Я все-таки не главком, чтобы на такие вопросы компетентно ответить. Смотрю те же самые видео в Интернете, что и вы, по которым судить о сильных и слабых сторонах подразделений других стран просто опрометчиво. Необходимо знать почему на видео вертолетчик действует именно так, а не иначе. Для этого надо знать ситуацию в данном районе, иметь сведения о наличии зенитного вооружения у противника, понимать каков рельеф местности. Для этого надо знать уровень подготовки конкретного летчика, курс их боевой подготовки, техническое состояние его машины, имеющееся у летчика время на выполнение задачи. Очень-очень много факторов.

- Нужны ли в ВКС РФ специализированные разведывательные вертолеты по типу иностранного OH-58?

- В условиях, когда есть масса «беспилотников», дешевле, безопаснее и эффективнее использовать их, чем гонять вертолет. Мое мнение: сейчас они не нужны абсолютно.



- Какое отношение к концепции Ка-50, где один член экипажа?

- Даже если бы на нем были дополнительно автоматизированы многие процессы, то все равно на летчика была бы слишком большая нагрузка. Мне не нравится такая идея.

- Проводятся ли совместные занятия по спасению экипажей сбитых летательных аппаратов с группами СпН? Или же тренируетесь только со своими штатными группами?

- Нет каких-либо специальных учений именно по спасению сбитых экипажей. У «восьмерок» есть штатное упражнение «Эвакуация», когда, например, поднимают/опускают человека на лебедке.

- Насколько современна автотехника, обслуживающая летательные аппараты?

- Например, обеспечение ГСМ сейчас передано на аутсорсинг, поэтому все топливозаправщики вполне современные, как в гражданских аэропортах. Грузовики все новые. Остальные машины аэродромного обеспечения у нас вроде еще старые. Я не следил особо за всеми, где-то может получше дела обстоят, где-то похуже.
*****

Часть вторая

http://twower.livejournal.com/1870350.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_twower

Пополнение на Хмеймиме

Суббота, 12 Декабря 2015 г. 15:03 (ссылка)

Смотрим на рулевой винт



https://youtu.be/VFZ07jAQRWQ

http://twower.livejournal.com/1862867.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество

Следующие 30  »

<вертушки - Самое интересное в блогах

Страницы: [1] 2 3 ..
.. 10

LiveInternet.Ru Ссылки: на главную|почта|знакомства|одноклассники|фото|открытки|тесты|чат
О проекте: помощь|контакты|разместить рекламу|версия для pda