Случайны выбор дневника Раскрыть/свернуть полный список возможностей


Найдено 62 сообщений
Cообщения с меткой

велодорожки - Самое интересное в блогах

Следующие 30  »
lj_zyalt

Самая плохая велодорожка в мире

Понедельник, 23 Мая 2016 г. 10:05 (ссылка)

Я был уверен, что меня невозможно удивить, особенно городской инфраструктурой. Ну чего я не видел? На прошлой неделе в Кишиневе я понял, что не видел велодорожки! Того, что сделали молдаване, не делал еще никто.


Кишиневская велодорожка по праву занимает первое место в рейтинге самых плохих и нелепых велодорожек в мире! Смотрите сами...



01. Нарисовать ее решили просто краской на тротуарах.


02. Авторы не подумали над тем... Блин, да они вообще ни над чем не подумали! Вот что бывает, когда в голове вместо мозгов мамалыга...


03. Здесь под велодорожку отдали одну сторону пешеходного бульвара... А-ха-ха-ха!


04. Но самое смешное начинается здесь. Ну а что? "Насяльника сказал сделать 2 метра от бордюра – мы и сделали!"


05. Это очень смешно.


06. Пересечение с дорогой


07. Я вначале думал, что это линия, показывающая туристический маршрут. Знаете, иногда в городах делают такие.


08. Если что, велодорожка слева...


09. Да, в половине случаев на ней парковка.


10.


11. Велодорожка идет через мост.


12. Полоса препятствий


13. Что-то пошло не так.


14.


15. Самое удивительное, что по этой велодорожке стараются ездить велосипедисты.


16. Молдавский велосипедист должен страдать.


17.


18. Теперь вы видели всё.








Как правильно делать велодорожки
Город для людей на велосипедах Вредные советы для Москвы







Благими намерениями выложена велодорожка в ад
Декоративная велодорожка на Пятницкой

В Москве завелся вредитель...



http://varlamov.ru/1734354.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Плохой Магас, Ингушетия

Вторник, 26 Апреля 2016 г. 12:05 (ссылка)



Сижу я как-то в офисе, работаю, и тут раздается звонок. Девушка на другом конце говорит, что она звонит из администрации города Магаса, столицы Ингушетии, и что глава администрации хочет со мной поговорить. Далее в разговор вступил мужчина, который представился Бесланом Цечоевым. Я, если честно, подумал, что это розыгрыш каких-нибудь пранкеров. Пока мужчина приглашал меня посетить Магас, я пробивал номер телефона. Оказалось, что действительно звонили из Магаса. Беслан сказал, что знает про мои посты в формате плохой-хороший, и очень хотел бы, чтобы я посмотрел Магас и написал про город свое мнение. Я согласился.

Пишу я вам все это для того, чтобы вы знали, как и почему я оказался в Магасе. Никаких гонораров мне, конечно, никто не платил. Более того, у меня постоянно было ощущение, что принимающая сторона хочет произвести впечатление и показать город только с хорошей стороны. Поэтому отчеты будут более критичными, чем обычно. Итак, по традиции начнем с плохого. Сегодня – плохой Магас.

Что касается Беслана Цечоева. Я с ним очень много общался, он рассказывал мне о своей работе на посту главы администрации и о планах. После очень долгих (говорили мы часами) бесед у меня остались противоречивые чувства. С одной стороны, я увидел человека, который искренне переживает за город и хочет сделать его удобным, красивым и современным. Но, с другой стороны, я увидел человека, который не может делегировать полномочия другим и часто занимается не своим делом. Например, глава администрации решает вопросы транспорта, придумывает лавочки, занимается архитектурой и думает, в какой цвет покрасить бордюры. Из-за этого в городе совершается куча ошибок, так как один человек не может быть специалистом во всех областях. Все это происходит в атмосфере, когда ему никто не может возразить.



Это очень распространенная ситуация как в бизнесе, так и у чиновников. Я думаю, будь у Беслана Цечоева побольше бюджет, он бы построил Ашхабад с золотыми статуями. В Магасе у руководителя развязаны руки. Жителей нет, а те, что есть, зачастую не имеют представления о том, каким должен быть удобный и хороший город. Если в Москве или Питере сформировались различные сообщества, городские активисты, которые в случае чего могут отбить глупость и самодурство чиновников. А в Магасе ничего этого нет. Плюс это все накладывается на кавказский менталитет, где признание ошибки может быть воспринято как слабость, а слабость тут не простят.

Насколько я понял, сейчас в городе нет ни специалистов по транспорту, ни нормального главного архитектора, ни других специалистов. Все основные решения принимает лично Беслан Цечоев. Например, он решил сделать в городе трамвай. По официальным данным, в городе проживает 6 000 человек. По данным администрации, 20 000 человек (не понятно, откуда они взялись). Нормальная трамвайная система должна перевозить 20 000 человек... в час... Ну ок, не совсем нормальная – 10 000. То есть, трамвай это очень эффективный вид общественного транспорта, который нужен там, где большой пассажиропоток. Чтобы город не стоял в пробках, чтобы люди могли быстро добраться из точки А в точку Б.

Кого будет возить трамвай в Магасе, я не знаю. Трёх человек по кругу, как в парке аттракционов? Весь Магас можно пешком пройти за 15 минут. То есть, эта история совсем не про общественный транспорт, эта история про прихоть главы администрации, которому показалось, что трамвай – это круто, и надо его непременно сделать. Хорошо хоть не метро. И в городе нет ни одного человека, который бы сказал ему, что в ближайшие 20 лет трамвай строить не имеет смысла.

Такие решения надо принимать на основе мнения экспертов. Их не обязательно иметь на зарплате в администрации. Есть много российских специалистов, есть много иностранных. Им можно просто написать и спросить совета, большинство бы сразу сказало, что идея с трамваем – ошибка. Но, как я понимаю, ничего из этого не делается.

Ладно, давайте основательно перемоем косточки Магасу и Беслану Цечоеву.



Магас – город необычный. Это единственный в России город, основанный после распада СССР, а также единственный населённый пункт, который сразу строился как столица региона. Фактически это первый город в современной России, который строится с нуля в чистом поле.

Как так вышло? В советские времена существовала Чечено-Ингушская АССР со столицей в Грозном. После прихода к власти Дудаева Ингушетия оказалась сама по себе, а заодно осталась без города, который выполнял бы административные функции.

Можно было бы сделать столицу в самом большом городе республики, Назрани, но решили построить новую. Дело в том, что Назрань – это одна большая деревня, и делать там столицу было совсем неудобно. В апреле 1994 года Ельцин подписал указ, который поддерживал "инициативу республик, краев, областей Российской Федерации о совместном строительстве столицы Республики Ингушетия".

На ингушском "Магас" означает "Город солнца". В 1998-м парламент Ингушетии решил назвать так новый город в честь древней столицы Аланского государства.

Магас расположен практически на границе с Северной Осетией и всего в 4 км от Назрани. Фактически это такие административные выселки самого крупного города республики. Численность населения Магаса – около 6 тысяч человек, это самая маленькая из существующих столиц субъектов.

Официально город стал столицей в декабре 2000 года, герб и флаг у Магаса появились ещё через 8 лет, а обновлённый генплан застройки был одобрен только в 2010-м.

Вплоть до 2015 года в Магасе даже не было общественного транспорта, без своего автомобиля по нему можно было передвигаться только на такси или пешком. Зато в прошлом году власти решили порадовать немногочисленных местных жителей и сразу запустили... Что бы вы думали? Правильно, маршрутки!


Что же самое плохое в Магасе? Тот самый генплан 2010 года. Согласно документу, целью территориального планирования города должно было стать "формирование комфортной городской среды, привлекательной для проживания", а также "повышение инвестиционной привлекательности территории".

Я изучил Генплан и могу сказать, что там нет никакой комфортной городской среды. Проект явно сделан архитекторами, которые дальше райцентра не выезжали. Этот генплан не очень понравился главе Ингушетии Евкурову: он раскритиковал слишком узкие улицы Магаса и отсутствие в городе развлекательного центра для детей с зоопарком и катком. А детей Евкуров, как мы знаем, очень любит (вспомните видео про шапку с помпоном). В итоге от проекта 2010 года отошли, теперь в Магасе будет и зоопарк, и креативный парк (планируется).

Что мы имеем сейчас? Вот вид на центр города. Не знаю, куда уж шире делать улицы. Сейчас город получается очень рыхлым. Повсюду множество пустырей, которые впоследствии будет дорого обслуживать. На примере Ашхабада я уже писал про недостатки такой планировки. Большие пустые пространства негативно воспринимаются человеком, их хочется быстрее покинуть. Так устроен человек... В результате город будет всегда выглядеть безлюдным.


03. Сейчас Магас активно строится. Как я понял, четкого плана по застройке сейчас нет. От старых планов администрация отказалась, и теперь всё делают на глазок. С точки зрения архитектуры почти все дома очень слабые. Это совершенно не уровень центра столицы республики. Непонятно, что с ними потом делать. Когда город разрастется, наверное, будут эти пятиэтажки сносить и перестраивать.


04. Нет и никакого представления о том, как должен выглядеть город. Каждый строит как хочет. Один дом кирпичный с гранитным цоколем, второй облицован пластиковым сайдингом с цоколем из плитки. Здание по центру – это местное МВД – вообще с каким-то уродливым куполом. Похоже на придорожное кафе из 90-х. Но это все самый центр Магаса.


05. Это бордюры, в прошлом году в честь 70-летия Победы их покрасили в цвета георгиевской ленточки. Зачем? Глава администрации Беслан Цечоев так захотел.


06. Сейчас все бордюры перекрашивают в бело-зеленый. Почему? Потому же, почему в прошлом году красили черно-оранжевым. В городе должны быть стандарты благоустройства, где прописывалось бы, что и как надо делать. Ну не должен же глава администрации решать такие вопросы! А он решает. И никто ему в Магасе не может сказать, что бордюры не надо красить вообще. Раз в Магасе нет специалистов, то стандарты благоустройства надо заказать в Москве, Берлине или Копенгагене, где подобные специалисты есть.


07. А вот место, где бульвар прерывается дорогой.


На плане это выглядит так:


Когда мы проходили мимо этого места, Беслан радостно сказал, что здесь он хочет сделать ПОДЗЕМНЫЙ ПЕРЕХОД! Якобы это безопаснее и лучше. Я заметил, что в самом центре города, да еще через такую улицу ни в коем случае нельзя делать подземный переход. Надо делать нормальный наземный переход, с островками безопасности, со светофором. Но Беслан заметил, что кто-то ему посоветовал делать подземный переход (наверняка какой-то ГАИшник), а чтобы людям было веселее им пользоваться, в переходе организуют торговлю. Мне все же удалось убедить Беслана, что делать подземные переходы в городе ни в коем случае нельзя. Даже Москва начала от них отказываться (о, чудо!). Но тут опять же, проблема в том, что в городе нет людей, которые могли бы остановить главу администрации и не дать ему совершить ошибку.

Вот так, например, мог бы выглядеть тут переход. Светофор и островок безопасности по центру.


Или вот так:


А пересечение бульвара с другими улицами вот так:


08. Дорогу в центре украшают уродливые рекламные щиты. Зачем нужна такая реклама в центре города, пусть и такого маленького, непонятно. Крупноформатная реклама может быть за городом вдоль трассы, но не в центре же. «Мне эти щиты тоже не нравятся», – сказал Беслан... Я уже обрадовался, что их хотят убрать... Но радость была преждевременной. «Я хочу, чтобы их сделали красивыми, чтобы реклама менялась, чтобы подсветка была, чтобы конструкция красивая!» – продолжил глава города. Ох...


09. Эта сквер около мэрии. Рекламный щит воткнули прямо за памятником. Ужас. Всю крупноформатную рекламу надо убрать из центра.


10. В какой-то момент главе города захотелось, чтобы лавочки были с навесами. Подчиненные быстро соорудили вот такую нелепую конструкцию. Она никому не понравилась, и ее будут менять. Судя по планам, новые лавочки будут с крышей, подогревом и прочими радостями.


11. А это гордость главы города – велодорожка. Пока она идет вдоль главной улицы на несколько километров. За все время я ни разу не видел на ней велосипедиста, но это не главная проблема. Главная проблема, что велодорожку проектирует тоже глава города. Сделана она неграмотно, так как, понятное дело, Беслан не имеет опыта проектирования велодорожек (и не должен иметь, он же мэр, а не проектировщик дорожек), но больше делать некому.


12. Всю дорожку покрасили зеленой краской, опять же, так как это понравилось Беслану. Я пытался возразить что красить дорожку не обязательно, что краска скользкая, особенно после дождя, но меня не услышали. Аргумент «красиво» перевесил все доводы. В данном случае покрасить можно было только пересечения с перекрёстками и другие опасные места.


Дорожку имеет смысл красить, например, как в Нью-Йорке, когда она идет вдоль дороги, чтобы водители были внимательнее.


В случае, когда дорожка обособлена, достаточно выделить цветом только опасные участки:


13. Вдоль дорожки поставили карликовые золотые фонари. Как раз на уровне головы велосипедиста. Фонари тоже понравились главе города. Вот и все. На самом деле, велодорожки в Магасе нет. Есть название. Сегодня единственная велодорожка заменила собой тротуар. Посмотрите внимательно, почти все люди идут по ней, а не по тротуару справа.


14. Дело в том, что по тротуару ходить почти невозможно. Мешают припаркованные машины и различные препятствия.


15. В итоге все идут по дорожке.


16. На тротуаре сделали зачем-то какие-то ступени, бордюры, съезды... Зачем? Вообще, пешеходная инфраструктура очень неграмотно спроектирована.


17. Кроме того, тротуар спроектирован так, что во время дождя он превращается в реку. Зачем-то везде сделали бордюры, из-за которых вода не может сходить на газоны, так что ходить в дождь можно только в резиновых сапогах.


18. С благоустройством тоже проблемы. Все, что делается, делается непонятными людьми и очень странно. Вот новый бульвар.


19. Вот какие-то странные штуки во дворах. Похоже на знаки, которые оставляют инопланетяне на полях.


20. Вот другой бульвар. Кто все это проектирует? Скорее всего, никто. Обычно так делают, когда нет проекта, и в роли архитектора выступает прораб.


21. Есть еще аллея Ахмата Кадырова. Лавочки покрасили.


22. Если пройти чуть дальше, будет так. Качество строительства плохое. Все это добро скоро развалится, так как даже водоотвод не сделали.




23. Про пешеходную инфраструктуру я уже писал. Как и везде у нас, о пешеходе в Магасе стараются не думать.


24. Всё плохо.


26. Люди на первых этажах начали захватывать себе участки земли. Строят какие-то ужасные навесы. На переднем плане ступеньки, которые оказались скользкими, и их обили ковролином. Это во многих местах Магаса так сделано.


27. Но вернемся на главную улицу. Как я уже писал, архитектура очень слабая. Например на главной улице города построили обычные типовые жилые дома по проектам, которые обычно в спальных районах делают. Про активные фасады здесь не слышали. На первых этажах нет витрин, нет и не будет нормальных магазинов или кафе. Так как первых этажей тут нет. Есть цоколь и есть первых этаж, который планировался жилым. Выглядит это все ужасно, но уже ничего не сделаешь. Это ошибка архитекторов. Все кафе и рестораны делают себе глухие окна. С улицы вообще не понятно, работают они или нет. Жизни в городе нет. Вообще, надо запрещать кафе, магазинам и другим заведениям на первых этажах делать зеркальное остекление. Все должно быть прозрачно.


28. Почта России. Опять глухие окна и двери, непонятно, что там происходит.


29. Пункт полиции. Все закрыто, заперто. Так, конечно, нельзя делать.


30. Но зеркальные окна тут любят. Первые этажи должны быть открытыми. Гуляющий по городу человек должен видеть за окнами свет, людей, которые сидят в кафе, а люди должны видеть гуляющего человека. Должны быть витрины магазинов, а в окошке полицейского должен всегда гореть свет, и за стеклом с улицы должно быть видно полицейского. Только так город будет живым. Здание с зелеными окнами – это лучшая гостиница города. Вместо того, чтобы открыть первый этаж улице, они построили трёхметровый цоколь и наглухо заклеили окна.


31. Перейдем ко дворам. Здесь все плохо. Большинство дворов – это просто паркинг.


32. Иногда делают какой-то островок с благоустройством.


33. Ужас. Хотели бы жить в таком дворе?


34. Здесь такие дворы повсюду. Иногда для галочки воткнут убогую детскую площадку – и всё. Остальное – паркинг.


35. При этом можно было даже в таком дворе разместить все эти машины компактно и сделать нормальное благоустройство. Но это надо проектировать и приглашать нормальных архитекторов. В Магасе до этого руки не доходят.


Вот, например, двор в Москве:


А вот что можно было бы сделать с ним, даже сохранив такое же количество парковочных мест.


В Магасе вообще можно делать отличные дворы, так как проблема парковки не стоит так остро, как в Москве.


36. Повсюду поля асфальта. Ужас. Нигде нет таких плохих дворов (


37. Даже в дорогих домах аналогичная ситуация. Только вместо асфальта делают плитку. Но смысл не меняется.


И вот теперь я бы хотел напомнить про трамвай. Хороший двор стоит 5 миллионов рублей. Очень хороший, самый лучший на свете двор – 10 миллионов. Вместо ненужного трамвая в Магасе можно было бы сделать все дворы хорошими. Пригласить специалистов, сделать крутые детские площадки, хорошие общественные пространства. Магас мог бы прославиться на всю Россию как город с самыми лучшими дворами. Но нет.

38. Самое удивительное, что даже в таких условиях, когда есть куча места для парковки, люди ставят свои драндулеты прямо под окна. Привычка?


39. Или на газон. Вот каким надо быть мудаком, чтобы парковаться на газоне, когда вокруг куча места для парковки?


40. Или вот. Дом прямо за зданием городской администрации. Тут решили не делать поле асфальта, а сделали дорожки и благоустройство. Но рано радоваться. Прямо на пешеходные дорожки начали ставить машины!


41. Прямо в подъезды дома! Ад какой... Чтобы зайти в подъезд, надо идти по газону теперь. И это прямо под окнами у главы администрации. Возможно, это машины работников этой самой администрации.


42. Еще более удивительно выглядят двери в подъезды. Они, во-первых, все глухие и металлические. Во-вторых, в Магасе нет ни одной двери, которую бы не загадили рекламой.


43. И в обычных, и в дорогих домах картина одинаковая. Все загажено.


44. Повсюду.


45. Подъезды, как и все остальное, проектируются и строятся неграмотно. Входы без пандусов, лестница даже без ограждения. Как сюда коляску затаскивать? Зачем вообще делать цоколь? Почему нельзя сделать вход на уровне земли? Водосточная труба не доведена до конца, и вода льется прямо на тротуар. Повсюду бордюры, лестницы и другие радости.


46. Все детские площадки почему-то делаются в Магасе на открытом грунте и во время дождя затапливаются.


47. Чтобы вода случайно не вылилась с детской площадки в ливневую канализацию, вокруг обязательно делают высокий бордюр.


48. Такая ситуация по всему городу.


49. В городе довольно чисто, но в некоторых местах народ устраивает свалки.


50. Казалось бы, что мешает донести мусор до контейнера... А! Лужа мешает!


Подводя итог, можно сказать, что город оценивать еще рано. Тут всего построили несколько кварталов и две улицы. Смотреть можно будет через 10-20 лет. Но если все продолжится в том же духе, ничего хорошего не будет. Беслану Цечоеву надо искать и приглашать в город хороших специалистов, а не пытаться все делать самому. Тем более, судя по планам, деньги есть. Можно из Европы выписать иностранного консультанта ;)

Я тут посмотрел несколько интервью, которые давал Беслан, и понял, что он очень болезненно реагирует на критику. В одном из интервью он рассказывает, что нашел человека, который критиковал его в интернете. Кроме того, у Беслана есть охранник. Это такой человек-гора с пистолетом. Одна большая мышца 2.20 ростом. Надеюсь, я тут ничего такого не наговорил особо обидного, и мне не придется извиняться на ингушском телевидении. Ладно, на самом деле, нормально Беслан воспринимает критику. Уверен, он перестанет красить дорожку в зеленый цвет, пригласит в город крутого главного архитектора, транспортника, специалиста по проектированию велоинфраструктуры, сделает стандарты благоустройства, хорошие дворы и никогда не будет делать в Магасе подземных пешеходных переходов.

Завтра будет хороший Магас.

Россия:

Адлер: Очень плохой
Алушта: Антиутопическая
Архангельск: Необъяснимо хороший / Необъяснимо плохой / Ужасный
Брянск: Плохой / Хороший
Владивосток: Плохой / Хороший
Владимир: Плохой / Хороший
Геленджик: Плохой / Хороший
Грозный: Плохой / Хороший
Екатеринбург: Плохой / Хороший
Ижевск: Плохой / Хороший
Йошкар-Ола: Плохая / Хорошая
Казань: Плохая / Хорошая
Кострома: Плохая / Хорошая
Махачкала: Плохая / Хорошая
Нижний Тагил: Плохой
Новороссийск:: Плохой / Хороший
Пенза: Плохая / Хорошая
Петрозаводск:Плохой / Хороший
Псков: Плохой / Хороший / Очень хороший
Самара: Плохая / Хорошая
Севастополь: Плохой, часть 1
Сочи: Плохой / Хороший
Сургут: Плохой / Хороший
Сыктывкар: Очень Плохой / Плохой / Хороший
Тагил: Плохой / Хороший
Тверь: Плохая / Хорошая
Тула: Плохая / Хорошая
Уфа: Плохая / Снова плохая / Хорошая / Саммитная / Серая
Хабаровск: Плохой, часть 1 / Плохой, часть 2 / Хороший
Ханты-Мансийск: Плохой / Хороший
Челябинск: Плохой / Хороший
Черкесск: Плохой / Хороший
Южно-Сахалинск: Плохой / Хороший
Ярославль: Плохой / Хороший

Мир:

Белград: Плохой / Хороший
Варшава: Плохая / Хорошая
Вильнюс: Плохой / Хороший
Детройт: Плохой / Хороший
Киев: Плохой / Хороший
Львов: Плохой / Хороший
Минск: Плохой / Хороший
Тирана: Плохая / Хорошая

http://varlamov.ru/1674213.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
FreeKaliningrad

Завершено проектирование первой очереди веломаршрута Зеленоградск-Приморье

Понедельник, 14 Марта 2016 г. 17:59 (ссылка)
freekaliningrad.ru/complete...ye-_video/

Об этом в понедельник, 14 марта, Freekaliningrad
сообщили в пресс-службе правительства Калининградской
области.
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Барселона: ужасы, велосипед, трамвай и современная архитектура

Воскресенье, 06 Марта 2016 г. 12:01 (ссылка)



Вчера на меня накинулись патриоты Барселоны. Мне есть что им ответить. Барселона – один из худших городов Европы. Почему? Старые ветхие здания, нищие угрюмые люди, повсюду мусор и разруха. В город приезжает много туристов, и что они видят? Цыгане, которые так и норовят стащить кошелек, вонючие бомжи на каждом шагу. Барселона хвастается своими пляжами, но были ли вы на этих пляжах? Я был. Опять же, мусор, грязное море, а главное – пустота! Захотите поесть – придется тащиться в дорогущие кафе, где вас разорят и невкусно накормят. Нет в Барселоне уютных шашлычных, где можно быстро и недорого пообедать, нет веселой музыки, под которую мы привыкли танцевать. Никто вам не продаст горячую кукурузу и чак-чак на пляже. А что до архитектуры? Чем вы восхищаетесь? Гауди? Да они свою Саграду Фамилию достроить сколько лет не могут? Вечный долгострой. У нас храм Христа Спасителя возвели за пару лет. И этот список можно бесконечно продолжать. Хватит пускать слюни по Барселоне, пусть они у нас учатся и завидуют нам!



На самом деле, вчера я выяснил, что большинство комментаторов не читают пост дальше заголовка и вступления. Вот как с вами после этого быть? Ладно, если серьезно, то Барселона, конечно, отличный город.

Давайте посмотрим на современную архитектуру.

01. В пригороде Барселоны есть деловой муниципалитет, который называется Оспиталет-де-Льобрегат. В последние годы в нем построили множество небоскребов. Например, отель "Ренессанс" построили в 2014 году. Им занималось французское архитектурное бюро Жана Нувеля и испанское бюро Ribas & Ribas.


02. Здание состоит из двух частей, близко расположенных друг к другу и соединенных атриумом во всю высоту здания. Темная полоса поперек башни обозначает 14 этаж, на котором находится панорамный "Средиземноморский ресторан".


03. Гостиница имеет в высоту 27 этажей, а ее главной примечательностью являются окна в форме пальмовых листьев.


04. На крыше гостиницы расположен бассейн и еще один ресторан.


05. Номера обставлены в сером и белом тонах, они стоят от 8 тысяч рублей в сутки.


Внутри очень много зелени!


06. Три стороны здания гостиницы выполнены в белом бетоне, они отражают солнечный свет и уберегают гостиничные номера от перегрева.


07. Окна в виде пальмовых листьев вызвали шквал критики со стороны архитектурного сообщества. Кто-то сказал, что это равносильно тому, если бы деревьях росли листья в форме окон.


08. Северная сторона здания исполнена в темных тонах, чтобы аккумулировать тепло. Атриум озеленен пальмами, которые хорошо переживают недостаток света.


Как вам отель?

09. Это Fira de Barcelona — главный выставочный центр Барселоны и один из самых крупных в Европе. Его площадь — больше 400 тысяч квадратных метров. Он состоит из двух зданий, Montjuic и Gran Via M2. На фото – здание Гран Виа. Оно было спроектировано японским архитектором Тойо Ито. Оно построено из органических материалов, а на его крыше находится система солнечных батарей, которая по своей величине занимает шестое место в мире: в ней 25 900 солнечных панелей. Здание имеет 4 этажа, на трех из которых находятся выставочные площади, а на одном оставшемся — залы для проведения конференций и семинаров.


10. Красное здание — небоскреб Porta Fira. Его тоже построил Тойо Ито. В нем находится отель на 340 номеров, ресторан и конференц-залы, а на крыше есть вертолетная площадка. В 2010 году этот небоскреб стал первым в рейтинге лучших небоскребов мира по версии Emporis Skyscraper Award.


11. Здание покрыто красными алюминиевыми трубками, расположенных с определенным наклоном. Рядом с ним стоит вторая башня Porta Fira, которая выглядит намного скромнее и представляет собой многофункциональный деловой центр. Здания соединены между собой общим атриумом.


12. Это небоскреб компании, которая занимается изготовлением парфюма и косметики. Его построил архитектор Рафаэль Монео, лауреат Притцеровской премии. Здание представляет собой блок из темного стекла, обернутый линиями из белых панелей.


13. Жилой дом


14.


15. Внезапно встретил этот уродливый "Фиатик"! Думал, их все уничтожили, но нет! Ездит. Самый страшный автомобиль в мире.


16. А вот такие у барселонских мусорщиков тележки.


17. Современные дети вместо погремушек играют уже с планшетами.


18. Вот так вывозят уличные баки.


19. Барселона очень удобна для велосипедистов. Город оборудован крытыми закрывающимися велопарковками, украсть велосипед из которых практически невозможно. Они называются BICIBOX. В 2014 году такие боксы обеспечивали 2000 парковочных мест в 17 районах города, сейчас их еще больше, потому что количество велосипедистов и заявок на строительство новых велопарковок растет в геометрической прогрессии. Чтобы пользоваться боксом, нужно зарегистрироваться на сайте и оплатить парковочное место по одному из предложенных тарифов. Тем, кто приобретает годовой абонемент, компания дарит единый билет на все виды общественного транспорта. Очень круто, надеюсь, у нас такие появятся у метро )


20. Барселонские власти всячески поощряют горожан, сделавших выбор в пользу велосипеда. Они создают все условия для того, чтобы велосипедистов становилось все больше. В городе отличная сеть велодорожек.


21. Велодорожки прокладываются с учетом двустороннего движения, и, как правило, они отделены от дороги делиниаторами. Хорошее решение, но в России такое сделать не получится: будет невозможно убирать снег. С другой стороны, я не вижу проблемы защищать велодорожку такими делиниаторами на лето, а зимой демонтировать их и увозить на склад.


22. Еще интересно, велодорожки тут прокладывают не слева, вдоль обочины, а справа!


23. Администрация Барселоны тратит большие деньги на то, чтобы перестраивать дорожные перекрестки в учетом интересов велосипедистов. Обратите внимание, как устроена дорожка на круговом движении. Она идет по центру!


24. И вот, дорожка по центру. Я не видел, чтобы так делали в других городах. В Барселоне считают, что это безопаснее. Ведь большинство наездов на велосипедистов случается, когда машина паркуется вдоль обочины или выезжает/заезжает во двор.


25. А так велосипедисты наиболее защищены и никому не мешают. Как вам такой вариант?


26. Очень интересно, надо будет изучить их статистику.


27. В Барселоне есть велопрокат BICING, который предназначен только для официально зарегистрированных жителей города. Пункты проката есть практически в каждом районе. Чтобы начать ими пользоваться, нужно зарегистрироваться на сайте и приобрести специальную карту, к которой будет привязан банковский счет.


28. Сеть BICING постоянно расширяется, появляются новые пункты проката, разрабатывается приложение для смартфонов, в котором на карте города будут обозначены все велосипедные станции с точным количеством свободных велосипедов. Если возникает ситуация, когда одна стоянка переполнена, а на другой наоборот не хватает велосипедов, появляется фургон с прицепом, который их перераспределяет.


29. Условия как и везде в мире. Первые полчаса пользования фирменным красным велосипедом бесплатны, и, как правило, этого времени хватает, чтобы доехать в нужное место. Если нет, то можно или заплатить за дополнительное время, или к концу 30-минутной поездки оставить велосипед на стоянке и через 10 минут взять другой.Обратите внимание, как велопарковка сделана.


30. Все лучшее – велосипедистам!


31. Еще в Барселоне очень любят скутеры. Они тут повсюду, благо климат позволяет ездить на них круглый год.


32. Небольшая ложка дегтя! В Барселоне, как и во всей Испании, запрещен "Убер"! Он запустился в мае 2014 года и вызвал большое раздражение у простых таксистов. Чтобы иметь право возить пассажиров по городу, им пришлось покупать дорогие лицензии, а "Убер" на их приобретение не тратился. Недовольство вылилось в забастовки, и к концу 2014 года суд постановил закрыть работу по всей Испании. "Убер" отказался останавливать свою работу, и тогда суд запретил платежным системам обслуживать сервис. Теперь только официальные такси. У местных такси есть приложение для смартфонов, но в час-пик ждать будете долго.


33. Вход в метро.


34. Еще в Барселоне есть трамваи. В их работе был большой перерыв — с 1971 по 2004 год. В городе действуют две несвязанные между собой сети трамвайных дорог, в каждой их которых по три линии. Они называются Trambaix и Trabesos. В будущем управляющая компания собирается их объединить.


35. Современные трамваи бело-зеленого цвета, очень быстрые и удобные. В них есть место для перевозки багажа, велосипедов и детских колясок. Они хорошо оборудованы для перевозки инвалидов. Трамваи работают с пяти утра до полуночи, ездят с интервалом 15-20 минут.


36. Пригородный поезд на железнодорожной станции Эстасьо-де-Франса.


37. А это скоростные поезда, которые развивают скорость до 310 км/ч.


38.


39. Прилетайте в Барселону


40. На самом деле, очень хороший город )







Прогулка по Барселоне, часть 1 Mobile World Congress – выставка будущего


http://varlamov.ru/1608542.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Город для людей на велосипедах

Пятница, 19 Февраля 2016 г. 17:22 (ссылка)



Копенгаген и раньше был хорош, но нет предела совершенству! Самый велосипедный город мира станет еще удобнее. Мэрия датской столицы задумала настроить светофоры так, чтобы у велосипедистов и общественного транспорта был приоритет. Причем речь идет об умных светофорах, которые будет наблюдать за движением и решать, кого и когда пропускать. Если план сработает, скорость передвижения на велосипеде по Копенгагену увеличится на 10%. Цена вопроса – 6,2 млн евро на установку 380 "умных" светофоров.






Автобусы будут передавать светофорам информацию о своем местоположении, скорости и даже количестве пассажиров. Если в автобусе много людей, то светофор подождет, чтобы он успел проехать. Если в автобусе едет одна бабушка, то постоит на красном, ничего страшного.

Десять экспериментальных светофоров уже были установлены в районе Вальбю, на территории немногим более 10 кв. км. И выяснилось, что даже на этом небольшом участке автобусы экономят в часы пик до 2 минут.


В Копенгагене уже сейчас на главных улицах, ведущих в центр, созданы так называемые зеленые волны для велосипедистов. Если ехать со скоростью 20 км в час, то стоять на светофорах не придется. Теперь умные светофоры будут следить за скоростью потока и подстраиваться под него. Например, если дует сильный встречный ветер, и велосипедисты едут со скоростью 15 км в час, то волна подстроится. Вот до чего дошел прогресс.



Пилотный проект также предусматривает определение числа велосипедистов. Если к светофору приблизится группа численностью 5 или более человек, он будет светиться зелёным, пока последний велосипедист не проедет перекрёсток.







Копенгаген: лучший город земли А всё ли хорошо в Копенгагене? Самый дорогой в мире велопрокат


http://varlamov.ru/1596356.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Деревья в городе

Воскресенье, 01 Ноября 2015 г. 15:00 (ссылка)



Сейчас заканчивается реконструкция Неглинной улицы и улиц вокруг Детского Мира. Самое интересное в этой реконструкции, что впервые за много лет в центре Москвы массово высадят деревья. Тверская не в счет, там сажают одноразовые кустики, которые меняют несколько раз в год. А вот полноценные деревья в центре Москвы давно не сажали.



01. Еще из необычного – полностью обособленная велодорожка.


02. Вот как Неглинная выглядела раньше.


03. Вот так теперь.


04. Деревья тут росли исторически, но в 80-е их почти все срубили.


05. Сажают деревья в гранитные клумбы.


06. Хорошо бы, конечно, сажать их на одном уровне с тротуаром. Но старые земляные стаканы не сохранились, теперь там коммуникации.


07. Сейчас заканчивают работы, улицы откроют 3 ноября.


08.


09. Велодорожка будет отделена от парковки и тротуара.


10. Велосипедисты будут довольны ;) У машин отняли половину парковочных мест.


11.


12. Еще переделали переход на пересечении с Кузнецким мостом. Надеюсь, поставят столбики от таксистов.


13. Парковка


14. Теперь некоторые странные моменты. На велодорожке иногда встречаются неправильные решетки ливнестока.


15. Вроде как к открытию должны поменять.


16. Желобки для воды упираются в бордюр. Отверстие для воды выглядит очень маленьким.


17. Слишком много внимания уделяют люкам


18.


19.


20. На Пушечной березы


21. Заканчивают высаживать


22. Красота


23. Наконец, в центре Москвы деревья появятся.


24.


25. На Лубянке тоже деревья


26.


27.


Кто забыл, исторически тут тоже были деревья, которые убрали в 90-е


28.


30. На Рождественке проблемы с парковкой


31. Столбики не поставили, и теперь все тротуары запаркованы


32. Переход. Парковку всю занимают таксисты. Кстати, почему в Москве не делают стоянок для такси?


33. В Детском мире есть платная подземная парковка. А это те, кто не хочет платить 200 рублей в час.


34. Все заставили


35. Около отеля


36. С парковкой проблемы пока


37. Велодорожка около отеля Хаятт, тоже перекрытая парковкой.


38. А это Триумфальная площадь


39. Здесь тоже высадили деревья


40. Яблони


41. На земле раскидали луковицы, видимо, какие-то цветы будут сажать к следующему году.


42. Стало очень круто


43.


44. Как вам?






Когда деревья были большими



http://varlamov.ru/1500385.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Вредные советы для Москвы

Вторник, 06 Октября 2015 г. 14:00 (ссылка)



Вчера вечером Москомархитектура совместно с ГлавАПУ явили чудо - стандарты благоустройства улиц, а точнее "Альбомы типовых решений благоустройства территории вылетных магистралей". Дело это хорошее, по идее теперь, когда что-то надо будет отремонтировать или перестроить, строители не будут каждый раз изобретать велосипед, а будут обращаться к этому руководству. Москомархитектура отчиталась, что работа проделана колоссальная, "новые правила позволят сформировать безопасную и эстетически комфортную среду" и даже мнение "экологов, экспертов и жителей учли". Даже дизайн книги заказали у Артемия Лебедева, чтобы совсем хорошо было.

При детальном рассмотрении стандартов возникают вопросы. Во-первых, не очень понятно назначение альбома. Почему он только по вылетным магистралям? Чтобы оправдать такую новую категорию городского пространства как "вылетная магистраль" или подготовка альбома типовых элементов и принципов, которые могут масштабироваться на остальные улицы города? Во-вторых, не рассмотрена даже типология и анализ "вылетных магистралей Москвы", и все примеры даются из Берлина и прочих европейских городов, где такого понятия вообще не существует.

Но меня, как велосипедиста, больше всего заинтересовало, как авторы предлагают делать велодорожки. Тем более в последнее время с этим возникает много проблем...



Все, что касается велодорожек, выглядит пока очень сыро и непродуманно. С введения велодорожки попадают в раздел пешеходных зон...


Далее там же и остаются. Хотя по тексту предполагается разделение потоков велосипедистов и пешеходов, на схемах это нигде не прослеживается. Велосипедисты как бы по мере возможности впихиваются в пешеходную зону.

Нигде не рассматривается, в каком случае велодорожка выполняется односторонней или двухсторонней. По каким принципам это выбирается? Понятия "велополоса" авторы вообще не слышали. Могли бы мой блог почитать.



Еще несколько примеров:

Велодорожки вперемешку с пешеходами, мелкорозничной торговлей и озеленением:


Велодорожку предлагается прокладывать прямо по тактильной плитке:




Велодорожки предлагается выполнять из резиновой крошки. В целом набор странных рекомендаций (велодорожка шириной 1 м, это самый минимально возможный параметр, который нигде уже в развитых городах с активным велодвижением не применяется как правило. Буферная зона между разными направлениями движения велосипедистов - нигде в мире такого не видели, московская инновация):


Набор всех неудачных вариантов размещения:




При этом на 115 странице правил авторы пишут: "Устройство велосипедной дорожки в пешеходной зоне должно осуществляться при условии соблюдения принципа недопущения создания помех для пешеходного движения, а также обеспечения непрерывности велосипедного перемещения в городской среде."

Варианты ливневых решеток, опасных для велосипедистов (в альбоме только такие):


Неудобные парковки. Любой человек, кто хоть раз парковал свой велосипед, поймет, что здесь не так (стр. 234)


Скачать правила можно здесь.

Ну и самое интересное, в списке авторов этого документа я не нашел ни одного специалиста по проектированию велодорожек. Поговорил с московскими активистами велодвижения, может быть кого-то привлекали, опрашивали, брали комментарий. Нет.

Когда в следующий раз увидите бестолковую велодорожку по середине тротуара, вы знаете, кто это посоветовал.

Надеюсь, Москомархитектура обновит свои рекомендации и выпустит версию 1.1.

О том, как правильно проектировать велодорожки, читайте здесь.

http://varlamov.ru/1477730.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Московские строители пытаются исправить косяки... (Ужасная история, 18+)

Воскресенье, 04 Октября 2015 г. 12:11 (ссылка)



С интересом наблюдаю за увлекательным сериалом под названием "Как из говна сделать конфетку". Помните, я писал вам, что на Большой Никитской после реконструкции появилась очень странная велодорожка. Дорожку сделали посередине тротуара, кривую, совершенно нефункциональную. Люди, которые ее проектировали и строили, похоже, на велосипеде ни разу не сидели. Ну, сделали и сделали. Все посмеялись, надо было взять, снести эту велодорожку и забыть ее как страшный сон. Но нет! Московские строители так просто не сдаются. Они продолжают пинать труп этой нелепой велодорожки в надежде на то, что он оживет!

Забавный факт, группа Ленинград еще 8 лет назад спела гимн строителям московских велодорожек!

Сейчас объясним, как мы сложили песню эту
Взяли говно - получили конфету
Жаль, что конфета всё равно из говна!
Прости, бля, поэта большая страна!




01. Одна из претензий - это бордюры на пересечениях с улицами. Представляете, едете вы на скорости по дорожке, а тут бац, и бордюр!


02. Говорю же, дебилы проектировали. Но ничего... теперь решено это исправить!


03. Нагнали творческих таджиков с болгарками и велели им явить чудо!


04. Гранитные бордюры начали спиливать!


05. Та-да-да-дам!


06. Смотрите, какая красота


07. Произведение искусства!


08. К сожалению, лучше не стало...


09. Где-то спилили лишнего, но ничего, можно замазать.


10. Теперь дорожка выглядит так.


11.


12. На фотографии плохо видно...


13. Но бордюры, как были, так и остались. От того, что они спилили кромку, ничего не поменялось.


14. Удобный заезд ;)


15. Кроме всего прочего, дорожки покрасили красной краской. Видимо, чтобы пешеходы не заходили на них.


16. Еще одно пересечение, зачем-то положили брусчатку...


17. На Большой Никитской велодорожку не спасти. Лучшее, что с ней можно сделать - это стереть знаки велосипедов, убрать велосветофоры и не смешить людей.


Надеюсь больше посередине тротуаров велодорожки никогда делать не будут.

http://varlamov.ru/1475793.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Последний день в Лондоне: мигранты, транспорт, детская площадка

Понедельник, 28 Сентября 2015 г. 10:00 (ссылка)



Последний выпуск путевых заметок из Лондона из этого путешествия. Скоро сравним Лондон с Брянском, интересно, где лучше?



01. Распродажа в магазине женской одежды! Девушки стоят в очереди за новыми платьями ;)


02. На улице...


03. Кстати, как я уже писал, большинство мусульман, которых вы видите на фотографиях, приехали в Лондон не вчера. Более того, многие из них родились здесь и выросли. Основная волна миграции пришлась на 80-90-е годы прошлого века. Сейчас приехать в Англию стало очень сложно. Так что, это, можно сказать, коренные лондонцы, не пугайтесь. Мне только не очень понятно, зачем молодые девушки ходят в своих никабах, полностью скрывающих тело и лицо. Вроде выросли в другом обществе, должны были перенять хоть немного новую культуру.


04. В магазин требуются продавцы, говорящие на бенгальском (Бангладеш, Индия)


05.


06.


07.


08. Последняя мода -- рестораны обвешиваются баннерами, что они лучшие по мнению каких-то журналов и сайтов.


09.


10. Бездомные лежат на улице в груде тряпок. Холодает.


11. Попрошайка


12. Бабуин


13. Телефонные будки превратились в доску объявлений проституток


14. Маленькие машинки паркуются так


15. Хамство в метро. Обратите внимание, как сидит мужик. Оказался приезжим из Польши.


16. Мода


17. Переход в лондонском метро


18. Прокатные велосипеды


19. Кстати, кто катался на таком вот велосипеде? Насколько удобнее обычного?


20. Магазин седел Брукс ) Лучшие седла для велосипедов


21.


22.


23. Лондонский ТПУ


24. На узких тротуарах остановочные павильоны поворачивают спиной к дороге. Так они не занимают места на тротуаре и защищают пассажиров от брызг с дороги. Почему у нас так не делают?


25.


26. Контролеры в лондонском транспорте ходят в штатском. Реклама показывает, что контролер может быть одет как угодно. Штраф - 80 фунтов (8000 рублей)


27. От аэропорта Хитроу до центра Лондона можно доехать за 15 минут на поезде.


28. Стоит билет 21 фунт в одну сторону.


29. Правильный пешеходный переход во дворе, одновременно выполняет роль лежачего полицейского.


30. Иногда дороги в Лондоне разбиты


31. Строительство нового велошоссе


32. Интересно получилось. Поменяли асфальт, на него упали листья и прилипли. Теперь асфальт с принтом от листьев. Красиво. Держится уже несколько дней.


33. Посольство Индии


34. Олимпийский парк прекрасен


35.


36. Все для детей


37. И их родителей


38. Хорошая горка


39.


40. Детская площадка


41.


42.


43.


44.


45. На заборе стройки интересная инфографика. Дети делали исследование, считали сколько где деревьев, какая была погода и т.д.


46. Легенда


47. Информация о будущем здании на заборе


48. В Лондоне модно ходить пешком.


49.




Моя неделя в Лондоне:
Вернулся из Лондона в Москву, а у вас тут такое...
Надя Толоконникова снова в клетке: Pussy Riot зажгли в Англии!
Старый Лондон в новом Лондоне
Российское посольство в Лондоне и марафон от Сергея Доли
Как мусульманский Лондон праздник жертвоприношения отмечал
Мигранты захватили Лондон

http://varlamov.ru/1470417.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

До и после: 41 трансформация общественных пространств (ФОТО)

Вторник, 15 Сентября 2015 г. 14:00 (ссылка)

Чтобы город был удобным, нужно правильно расставить приоритеты. Кто в городе главный? Пешеход? Автомобиль? Велосипедист? У нас принято в первую очередь обслуживать интересы автомобилистов. Вообще, автомобильное лобби довольно сильное. Они выбивают себе льготы, требуют отдавать им городскую землю под парковки, строить новые развязки, эстакады, убирать светофоры. Такое впечатление, что все в городе ездят на машинах, хотя это не так. Например, в Москве регулярно пользуются автомобилем для поездок на работу только 20% населения. Остальные 80% ездят на общественном транспорте или ходят пешком.

Сделать город удобным для автомобиля невозможно. Просто не хватит места, чтобы все желающие могли комфортно ездить на машине. Даже в американских городах, которые традиционно развивались как города для автомобилей, это поняли и начали менять приоритеты.

Города меняются, эстакады и тоннели сносят, общественные пространства облагораживают. Город будущего будет удобным для пешехода. Бразильское бюро городского планирования Urb-i собрало примеры самых удачных преобразований городских пространств со всего мира, используя фотографии Google Street View.

1. Улица Ноордвал, Гаага, Нидерланды. Пустующее пространство решили использовать для создания очередного канала, а саму улицу сделали более удобной для пешеходов.




2. Клайд-Уоррен-парк, Даллас, Техас (США). Строительство парка началось в 2009 году. Большую часть финансовых средств на его строительство, порядка 50 миллионов долларов, удалось собрать благодаря пожертвованиям людей. Ещё по 20 миллионов выделили правительство и частное партнёрство. И около 17 миллионов получил парк на улучшение транспортной инфраструктуры. Парк Клайда Уоренна в Далласе был открыт в 2012 году. Новую зелёную зону создали над шоссе Вудэлла Роджерса. Пространство очень большое. В результате трансформации здесь появились городской и детский парки, ботанический сад, павильоны, читальный зал, рестораны, фонтан, сцена в центре парка, беговые дорожки и игровые зоны.


3. Пласа-де-ла-Энкарнасьон, Севилья, Испания. Когда-то на площади Инкарнации в Севилье хотели сделать парковку. Но в 1990-м году нашли во время раскопок старого рынка руины времен Римской империи и Андалусии. Соответственно, парковку тут делать было нельзя. И только в 2005 году придумали проект самой большой деревянной конструкции в мире – Metropol Parasol. Реализацию проекта закончили в 2011 году, потратив на него 100 миллионов евро вместо 50 миллионов, обозначенных в самом начале. Конструкцию прозвали "Грибами Инкарнации" за счёт формы сооружения. Всего здесь шесть связанных друг с другом "грибов", они собраны из 8 тысяч деревянных и неповторяющихся элементов. Комплекс занимает площадь в пять тысяч квадратных метров. Высота крыш достигает 26–28 метров. Деревянные колонны, являющиеся опорой верхней площадки, растут из бетонных оснований. В этих ножках грибов скрыты лестницы и лифты. Сейчас на площади располагаются фермерский рынок, рестораны и бары, панорамная терраса и археологический музей.


4. Таймс-сквер, Нью-Йорк. Реконструкция на главной площади Нью-Йорка началась в 2010-м году. Суть преобразований заключалась в том, чтобы превратить автомобильную загруженную зону в пешеходную. Две пешеходные зоны появились по бокам от проезжей части, которую сузили с шести до четырёх полос. Площадь выложили крупной брусчаткой, установили скамейки и кафетерии.


5. Район Кванжингу, Сеул, Южная Корея. В Сеуле тоже вспомнили про пешеходов и сделали для них цветные зоны по обеим сторонам дороги, пешеходные переходы, установили скамейки.


6. Аллея Випстриккер, Зволле, Нидерланды. В Нидерландах ещё больше озаботились удобством велосипедистов.


7. Ференциек тере (площадь Францисканцев) в Будапеште, Венгрия. Площадь радикально изменили и превратили в открытое пространство в рамках проекта "Новые главные улицы". Целью проекта стало обновление улиц с тем, чтобы сделать их более привлекательными для туристов и местных жителей. Движение транспорта перенесли отсюда на площадь 15 Марта.


8. Маскат-стрит в Сингапуре. Это совместный проект Сингапура и Омана. Улица названа, кстати, в честь столицы Омана. И на этой улице стоит одна из главных мечетей города. Обновлённая улица открылась в 2012 году и обрела этнический характер. По обоим концам улицы располагаются 8-метровые гранитные арки. Плитку, которой вымостили дорогу, привезли специально из Омана. Но главной особенностью стали фрески вдоль улицы, символизирующие древние торговые отношения между Сингапуром и Оманом и другие культурные аспекты жизни Омана.


9. Griffith Park Boulevard, Лос-Анджелес, Калифорния, США. Раньше здесь были две автомобильные полосы движения. Бетонную поверхность обновленного пространства покрасили в желто-зеленый горошек, установили столики, зонтики, баскетбольное кольцо.


10. Улица Трез-Арапонгаш, Сан-Паулу, Бразилия. На этой улице немного обновили покрытие и развесили флажки.


11. Амстердамштраат, Антверпен, Бельгия. Здесь тоже избавились от автомобилей. Вместо парковок сделали велодорожку, установили соответствующие знаки и по центру расположили зеленую зону.


12. Бри-стрит, Кейптаун, ЮАР. В Кейптауне на месте бывшей заправки сначала появилась парковка, а потом и вовсе ресторан.


13. Набережная Йожефа Анталла-старшего, Будапешт, Венгрия. Эту улицу в Будапеште сузили для автомобилей, вместо дороги сделали пешеходную зону и нарисовали пешеходный переход.


14. Янг-стрит, Саутпорт. Австралия. В Австралии тоже немного сузили проезжую часть. И к тому же подошли креативно к оформлению перехода.


15. Бродвей и Восточная 17-я улица, Нью-Йорк. Преобразование Бродвея и прилегающих улиц началось в 2009-м году. Весь район хотели сделать удобным, с улучшенными поворотами, парковками и изменениям времени работы светофоров. Таймс-сквер и Геральд-сквер и вовсе закрыли для автотранспорта. Восточная 17-я из улицы с двусторонним движением превратилась в улицу с односторонним движением. К ней прилегают тротуары и велосипедные дорожки. В качестве разделителя на них стоят клумбы с растениями, предотвращающие заезд машин. На углу пересечения Бродвея и 17-й улицы запретили повороты и расширили тротуар – так и появилась пешеходная площадь.


16. Госфорд-стрит, Ковентри, Великобритания. Главная цель этого проекта – сделать улицу безопасной. Исходя из этого, в первую очередь убрали светофоры. Большое красное дорожное покрытие, широкие тротуары и низкие бордюры делают пешеходную площадь перед университетскими зданиями более заметной.


17. Площадь Якобинцев, Лион, Франция. Помимо того, что в 2013-м году отремонтировали сам фонтан, зона вокруг стала пешеходной: доступ автомобилистам закрыли, стоянки убрали.


18. Улица Гарибальди, Лион, Франция. Ещё в 60-х годах Гарибальди была разработана как скоростная трасса для того, чтобы облегчить автомобильное движение в центре города. Но всё меняется. Проект по переустройству улицы предусматривал много изменений: уменьшение количества полос движения, озеленение вдоль дорог, удобные тротуары, перекрёстки и велодорожки, островки безопасности.


19. Шато д'О, Бордо, Франция. Во Франции в результате трансформаций получился островок для пешеходов с хорошо очерченной формой.


20. Улица Македа, Палермо, Италия. Улица в дневное время закрыта для автомобильного движения.


21. Этуотер-стрит, Детройт, США. С этой улицей в Детройте произошли большие изменения в связи с открытием Adventure Center. Соответственно, облагородили и территорию вокруг него: на пустыре появились велодорожки, пешеходные зоны, кустарнички, деревья и огромная зеленая лужайка.


22. Улица Генерала Мутона-Дюверне, Лион, Франция. Эту улицу в Лионе украсили растительностью, а проезжую часть поделили на дорожки для автомобилистов и велосипедистов.


23. Площадь Хаусер, Копенгаген, Дания. В Копенгагене в центре города создали зеленый оазис, посередине которого расположилась детская площадка. Пространство имеет необычную форму, напоминающую ряд холмов. Причем оазис состоит как из настоящих растений, так и из искусственных.


24. Ист-стрит, Хоршем, Великобритания. Из этой улицы сделали общее пространство. Я вам рассказывал, что это такое. По такой улице могут одновременно ездить автомобилисты и велосипедисты и гулять пешеходы.


25. Площадь Республики, Мехико. Её частично освободили от автомобильного движения.


26. Улица Университета Йонсэй, Сеул, Южная Корея. Расширенный пешеходный переход сделал движение более простым.


27. Площадь Галереи, Будапешт, Венгрия. Вместо мусорных баков тут расположилась озелененная зона.


28. Улица Св. Хьюберта, Квебек, Канада. Эту улицу преобразили деревянные короба с насаждениями, которые, к тому же, обезопасили её.


29. Улица Вестервольд, Копенгаген, Дания. Улица, проходящая через центр города, была очень популярна среди автомобилистов. Но из четырех полос оставили две, парковочные места убрали, а для велосипедистов сделали широкие велодорожки.


30. Гренери-сквер, Лондон, Великобритания. Это общественное пространство, одно из самых больших, было открыто в 2012-м году. Сейчас тут проходит множество мероприятий и концертов. Некоторые просто приходят сюда отдыхать – на газонах стоят шезлонги. А ещё тут установили фонтаны, тысячу маленьких фонтанчиков.


31. Фрайарз-бридж-роуд, Ипсвич, Великобритания. На месте моста теперь тут слегка приподнятая пешеходная зона с бетонными ограничителями и деревьями.


32. Ул. 6 августа, Лодзь, Польша. И это снова общая улица. Когда-то её очень любили автомобилисты, а пешеходы с велосипедистами были не в приоритете. Но всё изменилось. На участке улицы исчезли высокие бордюры, здесь положили брусчатку, посадили деревья и даже вывели на нее ресторанную зону, но при этом сохранили парковку. Польских создателей проекта вдохновили Нидерланды, где изначально и внедряли общие улицы.


33. Анам Огори, Сеул, Южная Корея. В Сеуле пешеходная зона стала более заметной и привлекательной.


34. Кунтис-Слип, Нью-Йорк. И здесь решили, что автомобилям не место в центре города.


35. Анам-ро, Сеул, Южная Корея. А в Сеуле разобрали какие-то старые бараки, и на их месте теперь красуется живописная зона.


36. Улица Сервантеса, Неаполь, Италия. И тут улицу совсем закрыли для автомобилей. Даже знак для велосипедистов поставили.


37. Площадь Радуги, Копенгаген, Дания. В Копенгагене сделали переориентацию и вместо автомобильной парковки соорудили велосипедную.


38. 45-я авеню, Нью-Йорк. Угол улицы закрыли для автомобилей, создав небольшой сквер.


39. Сассенпоорт, Зволле, Нидерланды. На площади перед городскими воротами поставили деревянную конструкцию – абажур, который можно, кстати, включать в темное время суток.


40. Датч Киллз Грин, Квинс, Нью-Йорк. И здесь когда-то действующую парковку превратили в зеленое пространство. Переделали трассу, добавили велодорожки, изменили ландшафт.


41. Лоуид-хайвэй, Бёрнаби, Канада. И в Канаде убрали парковку. Её место заняли деревья и пешеходные дорожки.


Скоро будем делать такие сравнения и в Москве. ;)

http://varlamov.ru/1459444.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

В Москве завелся вредитель...

Понедельник, 07 Сентября 2015 г. 11:07 (ссылка)



Нет, меня не взломали. Да, это пишу я, находясь в здравом уме и твердой памяти. Уважаемая мэрия Москвы, вы не офигели со своими велодорожками? Что за вредитель нарисовал велодорожки на Большой Никитской? Предлагаю убрать велодорожку, пока не поздно.



01. Да, это Большой Никитская улица. Ее только открыли после реконструкции в рамках программы "Моя улица". Какие-то странные блогеры забили топ сопливыми постами в стиле "У-и-и-и-и-и! Стало как в Европе! Велодорожка, плиточка, фонарик!"


02. Конечно, ни в какой Европе (я так понимаю, тут имеется ввиду Амстердам, Копенгаген, Париж или Лондон) такого говна бы не сделали. Я вообще не понимаю, как можно сделать широкий тротуар и на нем нарисовать трехметровую велодорогу!


03. Нахрен она тут нужна, прямо по центру тротуара? При том что движение на самой улице довольно спокойное, и велосипедисты могут ехать в общем потоке.


04. Велодорогу нарисовали такой, что людям негде ходить.


05. Кто-то в мэрии решил, что здесь должны ездить велосипедисты. Ага... а пешеходы должны разбегаться по сторонам.


06. Про качество реализации вообще молчу.


07. Около каждого съезда – бордюры...


08. Велодорожка с бордюрами! Как в Европе! Не позорьтесь...


09. Удобно. К чему это приведет? Велосипедисты будут ездить по дороге (я так и делаю). Какие-нибудь полоумные депутаты-вредители будут показывать пальцем и вопить: "Посмотрите! Никто вашей велодорожкой не пользуется! Она никому не нужна! Давайте всё снесем!"


10. Самое удивительное, что могут и умеют делать правильно. В то время как на Большой Никитской нарисовали какое-то говно, на Ордынке сделали конфетку. В одно и то же время! Одни и те же люди! Соседние практически улицы. Но на одной всё хорошо, а на другой – ужас.


11. Правильная велодорожка вдоль обочины. Больше и не надо. Пешеходы спокойно идут по тротуару, велосипедисты едут по обочине по ровному асфальту. Большего и не надо. Дёшево, безопасно и правильно.


12. Для тех, кто не понял: на Ордынке очень интересная система. Велодорожка для тех, кто едет против потока (движение на улице одностороннее), а тем, кто едет попутном направлении ничего не нужно: они и так могут спокойно ехать вдоль обочины в общем потоке машин.


В мэрии явно завелся вредитель, который решил дискредитировать всю идею с велодорожками. То, что нарисовали на Большой Никитской – это не велодорожки, а профанация. Надо скорее стереть там разметку и не позориться. Предателя выявить и с позором изгнать. Тому, кто сделал Ордынку, выдать премию.

http://varlamov.ru/1452421.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Главный враг велосипедистов

Пятница, 04 Сентября 2015 г. 19:00 (ссылка)



Велодвижение в России только зарождается. Еще 10 лет назад никто и помыслить не мог о том, что велосипед станет достойной альтернативой общественному транспорту и личному автомобилю. Но сегодня велодорожкой никого не удивишь, они появляются во многих городах. В Москве, а вскоре и в Питере, открыли городские системы велопроката, а установка перед входом велопарковки стала хорошим тоном для бизнесменов.

Здесь надо заметить, что на велосипедах у нас люди не катаются не потому, что мы какие-то особенные, а потому, что нет инфраструктуры. И погода тут ни при чем. Те, кто бывал в скандинавских странах или в Канаде, знают, что на велосипеде катаются и зимой, когда на улицах лежит снег. Чтобы люди пересели на велосипеды, нужна хорошая инфраструктура. Безопасные удобные велодорожки, места хранения, особенно около дома, чтобы человек мог безопасно оставлять свой велосипед на ночь. Инфраструктура появляется не за один год. Амстердам на то, чтобы стать одним из самых велосипедных городов Европы, потратил 20 лет. Париж 10 лет доводил до совершенства свою систему велопроката и сеть дорожек. Делалось всё методом проб и ошибок. У нас теперь есть хорошие примеры и возможность не наступать на старые грабли.



Велоинфраструктура в российских городах активно развивается. И Москва, как обычно, задает направление и показывает пример другим городам. Недавно у нас даже сделали специальную велополосу на Бульварном кольце. Не всё гладко, водители и коммунальщики еще не привыкли к ней.



Зато пешеходы стали внимательнее – начали привыкать к тому, что у велосипедистов может быть своя полоса и перестали бросаться под колёса. Даже некоторые автолюбители стали воспринимать велосипедистов как полноценных участников дорожного движения. Кое-кто, глядя на счастливые лица обладателей велосипедов, наверняка сам решил пересесть с повозки на двухколёсного друга...



Но долго ли могла длиться эта идиллия?

Конечно же, нет. В России любое разумное и полезное нововведение мгновенно встречает жесточайшее противодействие.

На днях депутат Госдумы и сопредседатель московского штаба Общероссийского народного фронта (ОНФ) Вячеслав Лысаков заявил, что в Москве нужно закрыть велодорожки, "мешающие движению автомобилей и пешеходов". Устройство велополосы на Бульварном кольце он назвал "безумием".

"Мы проверим, какие маршруты (велосипедов) нужно закрыть. Например, по Бульварному кольцу – это безумие просто, по пешеходной зоне, где съезды и остановки... Мы будем рекомендовать какие-то дорожки к закрытию или переносу, потому что они явно создают проблемы дорожной безопасности", – говорит Лысаков. Кроме того, он очень недоволен расширением зоны платной парковки, но это уже другая тема.

Как вы думаете, почему Лысаков пылает такой ненавистью к велодорожкам? Оказывается, этот депутат – лидер партии "Автомобильная Россия". Не берусь рассуждать о политических задачах и успехах этой партии, но очевидно, что для человека, который лоббирует интересы водителей, велодорожки всегда будут казаться вредными.



Прежде всего, удивительно, что в ОНФ нашлись некие эксперты, способные проверить необходимость существования велодорожек в городе. Очень хотелось бы узнать их имена, а также посмотреть на проведенные ими исследования.

Пока высказывания Лысакова больше похожи на обычный популизм и самопиар. Чтобы убить в зародыше велодвижение, особого ума не надо. Никаких внятных аргументов от Лысакова из ОНФ я не услышал. Возможно, они и были, но в СМИ я их не встречал. Уверен, Лысаков ни разу не садился на велосипед и не ездил по велодорожкам, которые он хочет убрать. Из окна автомобиля, конечно, виднее, что там у велосипедистов.

Риторика водителей примерно одинаковая. Им почему-то кажется, что велополосой на Бульварном кольце никто не пользуется, и вообще велосипедистов в городе так мало, что их интересами резонно пренебречь.

Давайте обратимся к статистике от Департамента транспорта.

С момента открытия велополосы по ней было совершено более 90 тысяч поездок. По оценке Дептранса, количество велосипедистов, которые ей воспользовались (некоторые едут туда и обратно), составляет около 40000 человек. Данные, полученные в ходе мониторинга видеокамер, говорят о том, что по велополосе на Бульварном кольце в среднем проезжает более 1500 велосипедистов в день.

То есть, господин Лысаков, отстаивая интересы автомобилистов, хочет пересадить 40000 человек на машины и пустить их в центр? Хорошая получается забота.

Кроме того, есть ещё статистика городского велопроката "ВелоБайк". Во-первых, поездки по Цветному, Страстному, Тверскому, Никитскому, Чистопрудному Бульварам входят в топ-100 самых популярных маршрутов в Москве. Во-вторых, только за август 2015 года и только пользователями "ВелоБайка" было совершено более 10 тысяч поездок по Бульварному кольцу.

Согласно статистике ГИБДД, количество ДТП с участием велосипедистов в Москве за период с января по июль 2015 года снизилось на 16,8% по сравнению с тем же периодом прошлого года. При этом число ДТП с летальным исходом сократилось на 67%.

Основная проблема, мешающая безопасности – автомобили, припаркованные и движущиеся по велополосе. Всего несколько припаркованных машин на велополосе резко уменьшают количество велосипедистов. То есть, если бы на дорогах было меньше мудаков, игнорирующих ПДД и права велосипедистов, количество ДТП было бы на уровне безопасных европейских городов.



Если бы господин Лысаков действительно заботился об интересах автомобилистов, он бы не закрывал дорожки, а, наоборот, требовал развивать велоинфраструктуру в городе. Тем более, у него как у члена ОНФ есть для этого все возможности. Чем лучше будет велоинфраструктура, тем больше людей пересядет с личного автомобиля на велосипед. А заядлые автомобилисты наконец вздохнут с облегчением – будут ездить без пробок.

Велодвижение в Москве только зарождается. Ждать от него быстрых результатов глупо. Это как посадить апельсиновое дерево и, не обнаружив на следующий год плодов, срубить его, как бесполезный сорняк.

Полоса на Бульварном кольце – лучшая велодорожка в Москве на данный момент. Она очень грамотно сделана и удобна. Я по ней езжу каждый день, и езжу не один.

Готов подарить господину Лысакову хороший велосипед к следующему сезону. Уверен, он изменит свой взгляд на велодвижение.



Распространяйте.

http://varlamov.ru/1450960.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Благими намерениями выложена велодорожка в ад

Вторник, 18 Августа 2015 г. 16:00 (ссылка)



Скоро в Москве откроют десятки километров отремонтированных улиц. Радость-то какая! Широкие тротуары с красивой плиткой, гранитные бордюры, все провода убрали под землю! Праздник на моей улице... Но не всё так однозначно. Кроме улучшения пешеходной среды, на улицах решили сделать велодорожки. Да не простые, а совмещенные с тротуарами.

Это, конечно, я во всем виноват. Слишком поздно выпустил пост о том, как правильно делать велодорожки. Что получилось в Москве? Ерунда. Декоративные велодорожки, по которым никто не сможет ездить. Давайте посмотрим, как подрядчики решили испортить жизнь столичным велосипедистам.



Начиналось всё хорошо. Вот, например, как планировалось переделать улицу Большая Ордынка под нужды пешеходов и велосипедистов. Велосипедную дорожку собирались отделить от потоков автомобилей и пешеходов, приподняв её уровень над дорогой. То есть, она должна была стать выше уровня дороги, но ниже уровня тротуара. Эту схему очень любят в таких велосипедных странах, как Дания и Нидерланды, и всё больше городов её перенимают. От потока пешеходов велодорожку должны были отделить малые архитектурные формы – клумбы, лавочки, столбики или нечто подобное. Кстати, ради неё даже решено было убрать одну автомобильную полосу.


На Новодевичьей набережной также было предложено уменьшить количество полос (с шести до четырёх), а велодорожку пустить между двумя полосами озеленения. Идеи сами по себе прекрасны. Но когда дело дошло до реализации, начались трудности...


Дело в том, что существует ряд стандартов, по которым проектируются все российские улицы. Как только в проект вносится какое-то изменение, у городских служб начинается паника. Они просто не знают, как учесть столько элементов сразу. Индивидуального подхода к каждому элементу у нас, увы, ещё нет. Кроме того, в Москве на конечный результат влияют ещё и бешеные темпы проектирования и строительства. Опасаясь транспортного коллапса, власти города стараются как можно скорее закончить с ремонтом той или иной улицы и снова пустить по ней поток автомобилей.

Всё это приводит к тому, что страдает меньшинство – велосипедисты.

Вот велодорожка, которую делают на Большой Никитской. Во-первых, как и в случае с Пятницкой, она идёт по центру тротуара. Меня долго мучал вопрос, почему в Москве устраивают велодорожки так, чтобы пешеходы и велосипедисты максимально мешали друг другу. Оказывается, ответ прост: в городе большие сложности с расположением подземных коммуникаций. Из-за них при реконструкции приходится размещать различные уличные элементы – от фонарей до деревьев – случайным образом.


Если бы велодорожка располагалась по краю тротуара, то велосипедист постоянно натыкался бы на какие-то препятствия.


Шиканы для велосипедистов! Во всём мире снижают скорость потока автомобилей, а не велосипедов. Как здесь ездить на велосипеде, я не очень понимаю...


Пока дорожка не готова до конца, будут еще класть слой асфальта, чтобы она была вровень с тротуаром. Как думаете, будут ли пешеходы обходить ее?


Здесь тоже дорожка идет почти по центру тротуара.


В посольском районе половина тротуара занята будками с полицейскими. Как думаете, где будут ходить пешеходы, когда велодорожку доделают? Правильно! Какой смысл в такой дорожке вообще? Говорю же, декоративная велодорожка, никто не будет по ней ездить.


Будет постоянный конфликт пешеходов и велосипедистов.


Ещё одна демонстрация того, почему по краю тротуара велодорожку проложить не вышло. Кстати, ещё тут очень странный выезд с дорожки на перекрёсток.




Еще один пример: дорожка идет по центру тротуара, при этом для пешеходов после окончания работ места не останется совсем. Где людям ходить? Зачем тут велодорожка?


На пересечении с бульваром тротуар и без того узкий, но дорожку опять пустили бездумно.


Но ближе к концу Большой Никитской велодорожка внезапно расширяется. Похоже, у проектировщиков была задача максимально выдавить пешеходов с тротуара. Зачем тут такая веломагистраль?


Людям опять оставят узенький метровый тротуарчик. Очень странное решение.




Даже без велосипедистов пешеходы ходят по асфальтовой тропинке. Отучить пешеходов заходить на неё при отсутствии какого-либо разделения зон может только очень плотный поток велосипедистов, как в Китае в золотые времена ;) Но плотного потока не будет.




Заканчивается все пультом управления светофором прямо посередине велодорожки! Вот и всё, приехали.


Нужно ли было делать такие велодорожки? Нет. Толку от них не будет никакого. Не будут по ним ездить велосипедисты. Зато можно будет потом сказать, что велосипедистов в городе нет, и дорожки не нужны. На самом деле, велосипедисты есть, а нет грамотной велоинфраструктуры. Пока единственным неплохим примером в Москве остается велополоса на Бульварном кольце.

http://varlamov.ru/1434664.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Как правильно делать велодорожки

Вторник, 21 Июля 2015 г. 12:00 (ссылка)



Велодорожки есть практически в каждом крупном городе России, но нигде я не видел, чтобы они были сделаны правильно. Давайте разберемся, почему.

Для начала надо определить, зачем нужен велосипед в городе. У него 2 два основных предназначения: спортивно-развлекательное и транспортное. С первым все понятно. На велосипедах народ катается в парках и на набережных. Почти все велодорожки, что у нас строят, обслуживают как раз спортивно-развлекательную функцию велосипеда. От этого многие стереотипы, которые прочно вбиты в головы чиновников и простых людей. Например, часто можно услышать: «Зачем делать велодорожки, если у нас кататься можно только 3 месяца в году?». То есть, человеку даже в голову не приходит, что ездить на велосипеде можно в любую погоду. Транспортной функции велосипеда у нас практически не уделяют внимания. А зря. В той же Москве по разным данным от 2-х до 5 миллионов велосипедов (точной статистики нет), и многие люди могли бы использовать велосипед как альтернативу общественному транспорту или личному автомобилю. Проблема в инфраструктуре.

Кроме того, с развитием техники велосипед и другие транспортные средства в ближайшие годы получат новую жизнь. Уже сейчас электрические велосипеды позволяют без труда передвигаться по городу даже с непростым рельефом. Электросамокаты компактны и маневренны. Каждый год придумывают все новые индивидуальные средства передвижения по городу, так что мне сложно предположить, кого мы встретим на велодорожках через несколько лет. Возможно, они в скором времени утратят название «велодорожки», а станут полосами для индивидуального низкоскоростного (до 25 км/ч) транспорта.

Но вернемся в настоящие. Большинство людей не могут использовать велосипед для повседневных поездок, так как это небезопасно. Сейчас правила дорожного движения предписывают велосипедисту ехать по дороге. Учитывая общую низкую культуру вождения, велосипедист на дороге подвергается риску. Некоторые велосипедисты едут по тротуарам, это допускается правилами, но неверно. Так как на тротуаре опасности уже подвергается пешеход, на которого может налететь велосипедист.

Именно поэтому очень важно для велосипедистов создать отдельную инфраструктуру, чтобы они не пересекались ни с машинами, ни с пешеходами. И безопасность – это первое, что надо учитывать, когда мы говорим о проектировании велодорожек.




Забавно, но главными противниками развития велодвижения являются автомобилисты. Казалось бы, они первые, кто должен требовать хорошей велоинфраструтуры. Ведь многие, кто сейчас использует автомобиль, пересядут на велосипед, если это будет безопасно и удобно. Будь я заядлым автолюбителем, я бы уже давно митинги проводил под окнами Департамента транспорта с требованием делать велодорожки и удобные парковки для велосипедистов. Все на велосипед, а я без пробок буду на машине ездить ;)

В России сейчас нет никакого опыта развития велоинфраструктуры. Наши города только столкнулись с этим. В ближайшие годы многому предстоит научиться. Будет хорошо, если мы обратимся к опыту разных стран и учтём его.

Вот в Хельсинки, столице Финляндии, о проблеме с транспортом задумались ещё 30 лет назад. Тогда был создан велосипедный департамент при администрации города. Собственный департамент для великов! А в Москве, к примеру, первая велодорожка появилась только в 2011 году на проспекте Вернадского. А первая велосипедная полоса и вовсе появилась совсем недавно. Правда, пока работает всё далеко не идеально.

Водители всё никак не привыкнут, что велодорожка – это не полоса для парковки.


Кстати, согласно поправкам в ПДД, движение на автомобилях по велосипедной дорожке и полосе облагается штрафом в 2000 рублей. Вопрос только в том, как тщательно сотрудники ГИБДД будут это контролировать. Возможно, стоит им напоминать о том, что бюджет государства можно пополнять с помощью нового штрафа.

Одна из худших велодорожек в мире находится в Москве на Пятницкой улице. Какой идиот ее придумал, история умалчивает. Надеюсь, его уже скормили крокодилам. Сделать дорожку посередине узкого тротуара – это надо же додуматься до такого...




На пересечении дорожки и улицы нет никаких опознавательных знаков для водителей. Нет никаких знаков, цветовых обозначений и даже лежачего полицейского.


Кроме всего прочего, дорожка начинается из ниоткуда и уходят в никуда.


В других странах тоже дураков хватает. Некоторым кажется, что для того, чтобы сделать велодорожку, достаточно нарисовать краской линии на тротуаре. Вот в Вильнюсе сделали такое. Как вам?


Плохих примеров можно привести много, но не хочу тратить на них ваше время. Давайте разбираться, какими должны быть правильные велодорожки.

Недавно "Городские проекты перевели" и издали целую книгу «Проектирование городских велодорожек». В книге есть множество примеров, схем, иллюстраций того, как нужно делать велодорожки. Если вдруг в вашем городе мэр задумал развивать велодвижение, обязательно подарите ему такую книгу.

Самое главное, необходимо помнить, что велосипедист – это отдельный участник дорожного движения. Он не хуже автомобилей или пешеходов. И инфраструктура для велосипедистов нужна отдельная. У нас часто к велосипедисту относятся либо как к пешеходу на велосипеде, либо как к маленькому автомобилю, предлагая пользоваться уже существующей инфраструктурой. Это невозможно. Большинство людей отказываются от поездок на велосипеде по причине безопасности. И лишь грамотная инфраструктура позволит людям пользоваться велосипедом как альтернативой общественному транспорту или личному автомобилю.

Велодорожки бывают нескольких типов.

Тип первый – односторонние защищённые велодорожки. Они расположены на уровне проезжей части и отделены от неё барьером, как эта велодорожка в Дублине. В качестве барьера могут быть столбики, клумбы или делиниаторы.


А эта дорожка в Праге отделена от проезжей части парковкой.


В Нью-Йорке – столбики, парковка и клумбы.




Отделение бордюром


В России с физическими барьерами большие проблемы, так как они зимой мешают убирать снег. Здесь надо искать какое-то другое решение.

На правильной велодорожке есть разметка, всем участникам дорожного движения должно быть понятно, что это зона велосипедистов. Если же не нашлось средств на столбики, дорожка от дороги обособляется разметкой. Автомобилисту должно быть четко понятно, что это велодорожка, и въезд на нее запрещен.

Один из главных гарантов безопасности и комфорта – ширина велодорожки, от которой будет зависеть, разъедетесь ли вы со встречным велосипедом, сможете ли обогнать впереди едущего. Минимальная рекомендуемая ширина велодорожки составляет 1,5 м. Но в зонах интенсивного велодвижения её следует увеличить до 2 метров. Ширина буферной зоны парковки должна составлять метр. Отличные велодороги в Пекине ;) Но это отдельный случай, так как раньше в Китае велосипед был вообще основным видом транспорта.


Потенциально опасные точки правильно выделять цветом, разметкой и знаками «Уступи дорогу велосипеду».


Люки и канализационные решетки не должны препятствовать движению велосипеда. Например, решетки ливневой канализации должны быть такими, чтобы колёса велосипеда в них не проваливались.

gup-mosvodostok.livejournal.com

Очень важный и опасный момент – пересечение велодорожки с автобусными остановками. Здесь дорожку рекомендуется прокладывать за остановками общественного транспорта, чтобы велосипедисты не мешали подъезду транспортных средств и посадке пассажиров.



Тип второй – приподнятые велодорожки.

Они проложены выше уровня проезжей части и могут быть с односторонним или двусторонним движением.


Как уже сказал, такая велодорожка должна проходить выше уровня проезжей части – например, на уровне тротуара или на промежуточном уровне. Дорожка должна быть отделена от проезжей части бордюром, зелеными насаждениями или уличной мебелью. Чтобы пешеходам было понятно, что это велодорожка, надо использовать другое покрытие.

Отдельно для России надо заметить, что покрытие тротуара не должно уступать по качеству покрытию дорожки. Часто встречаю ситуации, когда на велодорожке идеальный асфальт, а на тротуаре кривая плитка. Потом все удивляются – а чего это пешеходы идут по дорожке?

Дорожка должна быть безбарьерной, никаких бордюров!

Рекомендуемая ширина односторонней приподнятой велодорожки составляет 2 м, что позволяет велосипедистам обгонять друг друга.

Если велодорожка проходит вдоль полосы для парковки, то рекомендуемая ширина буферной зоны для выхода пассажиров составляет 0,9 м. Такая ширина позволит предотвратить столкновение велосипедистов с дверьми машин.



Тип третий – двусторонние велодорожки.

Это обособленные зоны для велодвижения в обоих направлениях, но расположенные на одной стороне дороги. Преимущество таких велодорожек в том, что они предотвращают движение велосипедистов по проезжей части навстречу потоку. Разметку, как и в предыдущих случаях, обязательно наносить по всей длине.




Рекомендуемая ширина двусторонней велодорожки составляет 3,7 м.


Для выполнения поворота с велодорожки необходимо предусмотреть зону ожидания для поворота в два приёма. Опять же, дорожку следует обособить столбиками и прочими разделителями.

При проектировании велодорожек необходимо учитывать перекрестки и разграничить зоны, предназначенные для разных видов транспорта. Продуманная схема позволит сократить время ожидания для велосипедистов.


Обязательно должны быть оборудованы зоны остановки у светофора. Согласно американскому исследованию, 77% велосипедистов чувствуют себя в большей безопасности, если на перекрёстках есть такая зона.

Длина зоны обычно составляет от 3 до 5 метров. Стоп-линия указывает место, где должны остановиться автомобили.


Кстати, светофор для велосипедистов обычно загорается на несколько секунд раньше, чем светофор для машин. Это позволяет велосипедистам набрать скорость и безопасно занять свою полосу за перекрестком.

Зоны остановки следует выделять цветным покрытием, например, как в Лондоне.


Безопасную траекторию на перекрёстках велосипедистам указывает разметка. Разметка должна быть выполнена из белого противоскользящего и светоотражающего материала. Вот перекрёсток в Нью-Йорке:


Перекрёсток в Нидерландах.


На перекрёстке можно использовать стрелки, символы «Велосипедист» и цветное дорожное покрытие.


Правильным в деле проектирования велодорожек будет предусмотреть зоны ожидания для поворота в два приёма. Зоны ожидания маркируются символом велосипеда и стрелкой, которые указывают требуемое направление движения и расположение велосипедов.


Такая зона размещается в защищенной части дороги, обычно на полосе для парковки или между велосипедной полосой и пешеходным переходом.

Но также зона ожидания может размещаться у края поперечной дороги на парковочной, а не на автомобильной полосе или в кармане, выделенном из тротуара. Нелишними будут дорожные знаки и велосипедный светофор.

На подъезде к перекрёсткам велодорожки организовывают таким образом, чтобы избежать столкновения велосипедистов с поворачивающим транспортом.


Обычно для этого перед перекрестком завершается ограждение защищенной велодорожки или полоса для парковки, после чего велосипедная полоса смещается ближе к автомобильной полосе или совмещается с ней.

Если велодорожка прерывается незадолго до перекрестка, то на нем следует предусмотреть традиционную велосипедную полосу, зону остановки у светофора или совмещенную полосу для движения велосипедов и поворота.

Если велодорожка переходит в велосипедную полосу, то ее рекомендуемая ширина составляет 1,8 м. За 9–15 м до завершения буферной зоны велодорожки необходимо запретить парковку автомобилей.


Пересечение проезжей части велосипедистам упрощают велосипедные светофоры. Это обычный красно-жёлто-зелёный светофор, оборудованный пиктограммой велосипеда.

Светофор в Амстердаме


Парковка, затрудняющая видимость, должна быть запрещена не менее чем за 30 м до перехода и не менее чем через 6 м после него.

Что делает велодорожку наиболее заметной? Конечно же, цвет. Как следует из опросов, припаркованная на зеленой полосе машина становится слишком заметной, поэтому водители предпочитают не парковаться в этих местах.

По краям цветной дорожки наносится стандартная белая полоса, улучшающая видимость в ночное время.


Цветное покрытие должно быть выполнено из противоскользящего и светоотражающего материала. Кроме этого, необходимо установить знаки «Уступите дорогу велосипедисту». Зоны перестроения могут выделяться прерывистым цветным покрытием.

Если нет возможности сделать велодорожку целиком цветной, надо хотя бы сделать её таковой на проблемных участках и перекрёстках, как в Копенгагене.


Еще немаловажный вопрос: из чего делать разметку? Наиболее распространённый способ устройства разметки – это нанесение краски, в которую могут добавлять микрошарики и светоотражатели. Это наиболее дешевый и недолговечный материал, а при намокании краска становится скользкой.


Эпоксидная смола и метилметакрилат более долговечны. Но смола чувствительна к влаге и температуре, долго сохнет, а второй вариант дороже смолы и обычной краски.

Термопластик в качестве материала для покрытия долговечен и прост в нанесении, но это недешевый вариант. При этом срок его службы составляет от 5 лет, так что это компромиссный вариант и наиболее востребованный.


Хотя есть ещё и цветной асфальт, но он требует трудоёмкого обслуживания. И как минус – нет светоотражающих свойств.

Вот в Нидерландах, к примеру, чаще используется цветной асфальт и цветная дорожная плитка.


При правильном построении инфраструктуры должна быть учтена и система велосипедной навигации.
Сюда входят знаки подтверждения, поворота, принятия решений. Навигационные указатели может дополнять навигационная разметка.


Очень хорошие знаки в Амстердаме. Всё как надо.


А еще во многих странах на дорожках ставят счетчики, чтобы понять, сколько по ним ездит велосипедистов.


Наглядно показывает эффективность дорожек.




К сожалению, до сих пор любая попытка как-то улучшить велосипедную инфраструктуру встречается не только недоумением чиновников, но и острым неприятием со стороны автомобилистов и пешеходов. Как правило, они уверены, что велодорожки только усугубят транспортную ситуацию, и вообще, зачем нужен ещё один полноценный участник дорожного движения, если в городе и так места мало.

На самом деле, это всего лишь миф. Осенью я писал о том, как изменилось движение в Нью-Йорке после того, как ряд улиц города реконструировали под нужды велосипедистов.

Оказалось, что после того, как на дорогах открыли велосипедные полосы, число аварий сократилось (в том числе и тех, в которые попали велосипедисты), а скорость движения автомобилей не только не уменьшилась, но и выросла на некоторых участках за счёт того, что многие просто пересели на велосипеды.

Вот стандартная схема изменения нью-йоркских улиц, по которой Департамент транспорта города действует с 2007 года.


Как видите, автомобильные полосы урезаются и сужаются, зато появились выделенные полосы для автобусов и велосипедов, а одна из парковочных полос была смещена для защиты велосипедистов и подверглась озеленению. Так, например, поступили с Первой авеню. Эти меры не только снизили число аварий и увеличили количество велосипедистов на 160% (что в свою очередь улучшило экологическую обстановку), но и благотворно повлияли на местный бизнес: продажи в магазинах и кафе, расположенных в зоне "велосипедного ренессанса", резко выросли.

Можно продолжать упорствовать, а можно проводить подобные эксперименты в России. Тогда каждый сам сможет убедиться в том, что его город станет уютнее, безопаснее и привлекательнее не только для него самого, но и для туристов, студентов и инвесторов.

Как я уже писал, в дело велосипедизации страны огромный вклад вносят "Городские проекты". И благодаря книге "Проектирование городских велодорожек", средства на перевод и издание которой мы собрали все вместе на Планете.ру, наконец-то можно создать правильную велоинфраструктуру.

Теперь велосипедисты и им сочувствующие могут не просто возмущаться, что им плохо ездится, а прочитать, как именно надо сделать, чтобы всем было хорошо и удобно, и со знанием дела требовать от городской администрации нормальную велодорожку. Хороших примеров у нас в книге как раз много.


Все, кто к велодвижению неравнодушен, могут теперь приобрести «Проектирование городских велодорожек» в интернет-магазинах, например на "Озоне", или в обычных оффлайновых книжных. Те, кто участвовал в сборе средств на публикацию, в самое ближайшее время получат свои лоты со всеми полагающимися бонусами в виде автографов, экскурсий и прочего. Ну и, по традиции, книжка отправится в городские библиотеки, администрации, ВУЗы и другие места, где принимаются решения по поводу того, какими будут наши города.

http://varlamov.ru/1410076.html

Метки:   Комментарии (1)КомментироватьВ цитатник или сообщество
gedichte

Велосипед становится все популярней (Спорт и отдых в Москве)

Воскресенье, 12 Июля 2015 г. 12:38 (ссылка)


Усилия московских властей по пропаганде велосипеда как средства передвижения в 12-миллионном мегаполисе с вечными пробками, похоже, дают плоды. В летнее время в Москве функционирует множество автоматизированных пунктов проката велосипедов. С прошлого года велосипеды разрешили перевозить в городском транспорте. 



Парень и дквущка на велосипедах (700x538, 75Kb)



Девушка на велосипеде в дождь сквозь капли дождя (700x528, 70Kb)



Фото сделано мной из окна трамвая в дождь: отсюда причудливые узоры.



Читать дальше и смотреть еще 10 фото
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_zyalt

Как нарушают на велодорожке!

Воскресенье, 28 Июня 2015 г. 15:00 (ссылка)



На следующей неделе в Москве откроют велодорожку на Бульварном кольце. Сейчас идут последние приготовления: доделывают разметку, устанавливают знаки. По велодорожке уже начали ездить велосипедисты. К сожалению, не все водители еще разобрались, что за необычная разметка появилась на Бульварном кольце…



01. Прекрасная картина. Велосипедисты в центре Москвы на отдельной полосе. Не думал, что доживу до такого!


02. Разметка хорошая, контрастная. Параллельную парковку отодвинули от тротуара. Это правильное решение, когда припаркованные машины становятся своеобразным барьером, разделяющим велосипедистов и движущиеся машины.


03. Самым распространенным нарушением пока является «остановка на минуточку». Широкая полоса манит водителей.


04. Особенно привлекательна она для машин различных служб, которым надо разгрузиться.


05.


06. В некоторых местах парковку вдоль тротуара пришлось убрать. Водители по старой памяти продолжили парковаться на дорожке.


07. Пока это можно делать безнаказанно, но уже через неделю за такое будут выписывать штраф 2500 рублей.


08. Запомните, парковаться на дорожке нельзя.


09. Особенно, когда рядом есть парковка.


10. Некоторые водители используют дорожку, как возможность влезть на узкое место.


11. Красота


12.


13. Самые злостные нарушители — около посольства Казахстана. Тут полнейший беспредел.


14. Сотрудники посольства решили использовать дорожку для парковки в два ряда своих повозок.


15. К сожалению, найти управу на охреневшее казахское автобыдло нельзя. Дипломатические номера не штрафуют у нас.


16. В некоторых местах, где очень узкие тротуары, велодорожку используют пешеходы ). Их штрафовать нельзя, но можно понять и простить.


Пересаживайтесь на велосипед и будет вам счастье!

http://varlamov.ru/1389534.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
kseniasamohina

Самые посещаемые места Москвы. Парк Горького

Суббота, 06 Июня 2015 г. 13:08 (ссылка)
md-eksperiment.org/post/201...rk-gorkogo


Парк Горького открыт в 1928 году и стал первым парком отдыха в Советском Союзе с площадками, стадионом, выставочными залами и развлекательными площадками для детей.

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
bnkp

Самые посещаемые места Москвы. Парк Горького

Суббота, 06 Июня 2015 г. 10:11 (ссылка)
md-eksperiment.org/post/201...rk-gorkogo


Парк Горького открыт в 1928 году и стал первым парком отдыха в Советском Союзе с площадками, стадионом, выставочными залами и развлекательными площадками для детей.

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Понтифик_Иванов

Самые посещаемые места Москвы. Парк Горького

Суббота, 06 Июня 2015 г. 08:59 (ссылка)
md-eksperiment.org/post/201...rk-gorkogo

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Коломна_Онлайн

Велопроекты есть не у всех - Новости Коломны

Пятница, 29 Мая 2015 г. 10:42 (ссылка)
kolomnaonline.ru/blog/2015/...ne-u-vseh/


Коломна, В 2015 году протяженность сети велодорожек в Подмосковье увеличится в три раза и составит 120 км. По словам начальника управления развития

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
kseniasamohina

Самые посещаемые места Москвы. Парк Горького

Вторник, 12 Мая 2015 г. 13:02 (ссылка)
md-eksperiment.org/post/201...rk-gorkogo


Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
bnkp

Самые посещаемые места Москвы. Парк Горького

Вторник, 12 Мая 2015 г. 10:20 (ссылка)
md-eksperiment.org/post/201...rk-gorkogo

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Понтифик_Иванов

Самые посещаемые места Москвы. Парк Горького

Вторник, 12 Мая 2015 г. 10:12 (ссылка)
md-eksperiment.org/post/201...rk-gorkogo

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Коломна_Онлайн

Более 80 тыс кв м дорог и дворов отремонтируют в Коломне в 2015 году - Новости Коломны

Четверг, 16 Апреля 2015 г. 13:53 (ссылка)
kolomnaonline.ru/blog/2015/...2015-godu/


Коломна, Как отмечается в материале, на ремонт местной улично-дорожной сети планируется направить порядка 130 миллионов рублей, при этом размер субсидии из бюджета

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
ilya-m1972

Мой просмотр интернета за 09.03.2015.

Понедельник, 09 Марта 2015 г. 23:50 (ссылка)


Ланкастер, США: американский белоголовый орёл защищает будущих птенцов от внезапно выпавшего снега.



9012393_original (650x366, 116Kb)



смотреть далее
Метки:   Комментарии (5)КомментироватьВ цитатник или сообщество
gedichte

Спорт в большом городе (мои новые фото)

Пятница, 05 Сентября 2014 г. 10:50 (ссылка)


Закончился август и с ним календарное лето. В эти выходные (6-7 сентября) в Москве пройдет традиционный День города с многочисленными культурно-спортивными мероприятиями. На ближайшие дни синоптики обещают теплую погоду (днем около 20 градусов и без дождя).  



Но уже достаточно скоро в Москву придет глубокая осень, сезон дождей и слякоти.

И тогда москвичам, ведущим активный образ жизни, придется как минимум на полгода забыть про катание на велосипедах и роликах, утренние и вечерние пробежки и про все остальные летние игры и забавы на свежем воздухе. А пока надо спешить использовать последние погожие деньки. 



3241858_sport01 (700x522, 51Kb)



В последние годы в Москве пользуется все большей популярностью катание на роликовых коньках, самокатах и досках. Причем не только среди маленьких детей и их родителей, но и среди подростков и даже у людей достаточно зрелого возраста. Первое время подобное зрелище казалось несколько нелепым, но сейчас постепенно все привыкли к такому несколько экзотичному способу передвижения по московским улицам и тротуарам.



Смотреть еще 11 фото с подробными подписями
Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
bnkp

В Лондоне тратят миллиарды фунтов для улучшения условий велосипедистов

Четверг, 28 Августа 2014 г. 23:41 (ссылка)
md-eksperiment.org/etv_page...ti_kulturi

Лондон продолжает бороться за титул велосипедной столицы мира.
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество

Следующие 30  »

<велодорожки - Самое интересное в блогах

Страницы: [1] 2 3 ..
.. 10

LiveInternet.Ru Ссылки: на главную|почта|знакомства|одноклассники|фото|открытки|тесты|чат
О проекте: помощь|контакты|разместить рекламу|версия для pda