Медицинский центр узи сердца в Кирове - http://vk.com/wall-146043315_393

Купить готовые апартаменты на Новорижском шоссе - http://vk.com/wall-190913269_5294

Экскурсии из Пафоса кипр описание - http://vk.com/wall-190913226_4129

Оказание риэлторских услуг в Москве - http://vk.com/wall-190913187_3575

Калибровка Тахографа в Уфе - http://vk.com/wall-190903938_3790

Строительство беседки на участке в Туле - http://vk.com/wall-187836521_1394

Станция метро "Савёловская" Большой Кольцевой линии открыта для пассажиров 30 декабря 2018 года. Карт "Тройка" тогда не было ни в кассах, ни в аппаратах по продаже билетов. В предновогодней суете приказы подписывались долго и о продаже данной памятной продукции приказ был подписан чуть ли не накануне открытия станции - "Тройки" завезти не успели. И слава ж Богу.

Это могли быть безумнейшие очереди в кассах, скупка карт сотнями, кому-то они бы достались, а кому-то, разумеется, нет и... как итог: куча недовольных пассажиров - праздник был бы испорчен. Служба сбора доходов (быть может, всё же, кто-то свыше) решила не портить пассажирам праздник. Люди ещё наслаждались посещением этой новой станции, а не стояли целый день в очередях за "Тройками". Вы только вспомните, какая в центре зала была установлена прекрасная ёлка! Ёлка пробыла там всего пару часов, а дальше её увезли от греха подальше, подальше от ушлых пассажиров. Что и говорить, даже за те пару часов шарики с логотипами метрополитена и строительной организации были частично растащены. Некоторые, особо ушлые персонажи, воровали не стесняясь, настырно и долго откручивая плотно сцепленную проволоку - сам то видел. Никакой выдумки. Никто этому не воспрепятствовал.

Так вот "Тройки" поступили в продажу позже. Существенно позже - 24 февраля 2019 года. И согласно новым веяниям моды распространялись через аппараты по продаже билетов (АПБ), или как талантливые коллекционеры успели окрестить их "Автоматы против барыг". Действительно, пока барыги не приноровились работать с аппаратами, приобретать "Тройки" было одно удовольствие. К настоящему моменту ситуация изменилась и приобретение "Троек" - это всё равно гонка.

Но вопрос: "Откуда у них каждый раз находится столько пятидесятирублёвых купюр и рублёвой мелочи?" Народ, блин, у нас ушлый, их бы хитрости, да на благие цели, в науку, например. А то лишь перепродажа кусков пластика... мелко это, граждане, очень мелко. Подумали бы лучше о высоком. Нет, правда, откуда люди берут полтинники? Это вряд ли с покупок в магазинах. Это вряд ли из банкоматов "Сбербанка", который недавно перестал заряжать полтинники.

Делюсь своим опытом, своей историей. Когда я в одну из охот за "Тройками" обратился за разменом в один из вшивеньких продуктовых магазинчиков в переулках близ "Трубной", то мне отказали. Аргумент был следующий: "Купите, пожалуйста, что-нибудь, просто так не могу, за мной следят камеры". Кассиров ругают за размены... Так где же тогда менять? Я для себя нашёл свой способ (вот о нём точно в другой публикации, а то здесь уже много всего), но и он не идеален, ибо это не полтинники, а куча жёлтых десяток - монет, которые носить с собой, признаюсь честно, совсем, совсем неудобно.

А рубли... Как добывать монеты достоинством в один рубль, я до сих не научился - трачу пока мешок, который накопился за времена, когда в Москве были убитые горем маршрутки и на сдачу со ста рублей тебе могли всыпать полтинник мелочью. Тогда я это всерьёз ненавидел, но сейчас такому счастью я бы радовался как ребёнок. Но нет уже этого. Времена ушли. Теперь и в маршрутках есть свой валидатор. Единый Московский транспорт: и хвала ему, и будь он неладен.

"Тройки" перво-наперво запускались в новые АПБ. Вот куда завезли новые АПБ, на тех станциях и продавались новые карты. Так в конце февраля новыми АПБ оборудовали все станции Московской Монорельсовой Транспортной Системы и "Тройки", посвящённые "Савёловской", продавались не только на самой "Савёловской", но и на станциях монорельса. Свои я купил на ближайшей для меня на тот момент станции "Улица Сергея Эйзенштейна". Там я повстречался с одним из коллекционеров, Романом Евдокимовым. Именно он научил меня покупать "Тройки" за предварительно накопленную мелочь. До этого момента и включая "Савёловскую" я приобретал "Тройки" за сотню с банковской карты. Это дико. Это дорого. Я от этого, благо, быстро ушёл. Как оказалось, я не один такой был. Кто-то вообще засиделся на покупке "Троек" не за 100, а за 105 рублей до середины года этого года. Да какой там до середины? - До августа! Вот кому-кому, а этим людям я совсем не завидую - столько их кровных полетело в трубу... А впрочем, к чему я считаю чужие деньги?

Серия карт "0024", тираж 10 тысяч экземпляров.

Информация о серии, тираже и дате старта продаж взята с сайта Арама Григоряна http://rphc.ru.

Блог-туры от Департамента строительства города Москвы - это прекрасная возможность посмотреть на станции метро с исторической точки зрения, ещё на этапе их сооружения. Именно с целью зафиксировать состояние объекта: "Как это было".

Естественно, когда ты смотришь на подобные виды впервые - это производит впечатление, приводит в дичайший восторг, вплоть до ощущений экстрима, сопровождаемых выбросом в кровь адреналина. Потом начинаешь уже по-другому на всё это смотреть, иначе воспринимать, искать отличия.

Мой товарищ, Миша Шульга, открыто говорит мне, что же именно ему нравится в моих материалах по метрополитену. Из недавнего он отметил, что я пропускаю всё через себя, передаю ровно так, как я это вижу, переживаю каждую проведённую на событии минуту, а не банально переписываю то, что рассказано было ранее и многими. Честно, не знаю. Со стороны виднее. Но это то, что касается текстов и лекций. А с фотографиями, быть может, ровно то же? С одной стороны, на любой стройплощадке любой станции метро (одного и того же типа по глубине заложения, что немаловажно): котлованы, распорки, арматура, бетон, - всё одно и то же. Станция ещё безликая на этапе проходки к ней тоннелей (или как сейчас модно для ускорения - одного тоннеля). Вот все, как одна - безликие. Но процесс, люди, этапность, расположение инструментов и технических единиц - вот, где разница. А в контексте города - вообще всё разное. Окрестности каждого котлована уникальны! Поэтому важно фотографировать не только подземную, но и наземную части стройплощадок.

А что, всё же, под землёй? Там, на самом деле, тоже всё по-разному: где-то много грязи под ногами, где-то достаточно чисто, где-то пыльно, а где-то влажно и строительные работы не пылят столь же масштабно, где-то много воды, где-то её, практически, нет. Да и применяемые технологии строительства... Они развиваются. И по сути, не громко будет сказано, а станет попаданием в яблочко следующее утверждение: Московский метрополитен - это не только транспорт, но ещё и испытательный полигон для внедрения новых технологий из области автоматики, сопротивления материалов, гидравлики, механики и прочего. Всё, что исследуется в институтах, проходит апробацию при строительстве. Коли всё успешно - решения выходят на мировую арену. Удобно? Безусловно. Я могу, естественно, провести сравнительный анализ всех посещённых мною ранее объектов строительства Московского метрополитена, но зачем? Каждый сам в состоянии это сделать, тем более, что на представленных фотографиях все эти особенности видны. А вот чего без владения априорными сведениями об объектах строительства метрополитена не видно (хотя, в общем-то можно заметить, хорошенько приглядевшись), так это то, что данный участок метро строят специалисты из дружественного нам Китая.

Спасибо сотрудникам Департамента строительства города Москвы за предоставленную возможность взглянуть на это.

Фотографии от 13 августа 2019 года.

Наша группа спустилась в труднопроходимую часть котлована

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ПАНОРАМЫ СТРОЙПЛОЩАДКИ СТАНЦИИ АМИНЬЕВСКОЕ ШОССЕ (БКЛ)"

Внедрение исо 9001 на предприятии в Нижнем Новгороде - https://vk.com/page-169347189_55025523

Строящаяся станция метро "Карамышевская" известна под проектным названием "Нижние Мнёвники". Название сменили, видимо, по причине разночтений в произношении наименования исторической местности "Мнёвники". Дело в том, что буква "ё" проявилась, вообще говоря, когда только заговорили о Третьем Пересадочном Контуре в далёком уже 2012 году. До этого момента, общаясь со старожилами района, я чаще слышал вариант "Мневники", то есть без той самой буквы "ё".

Ещё одной вероятной причиной могла послужить попытка оптимизации надписей на схеме метро, но это притянуто совсем за уши, поскольку разница писать 13 символов или 15, как вы понимаете, невелика. Тогда уже лучше с соседней "Улицей Народного Ополчения" что-то сделать, но пока ничего не делается. Может быть, как раз она и станет в итоге "Мнёвниками", тогда всё, абсолютно всё встанет на свои места в этой истории. Я могу лишь только предполагать. А предполагаю я затем, чтобы со временем нашёлся кто-то, действительно, знающий, кто бы донёс истину из серии: "Нет, уважаемый, вы неправы - это всё политика!" Впрочем, на экскурсии ничего подобного не обсуждалось и, соответственно, не спрашивалось, а значит - всё это лирика. Народ в любом случае съест то блюдо, которое ему подадут.

Расположен котлован станции метро "Карамышевская" на Мнёвниковском острове (как я тот кусок земли величаю), в Мнёвниковской пойме. Соседями являются станция метро "Терехово" и станция метро "Улица Народного Ополчения". По прогнозам открытие станции состоится в составе участка "Хорошёская" - "Карамышевская" не в 2020 году, как это сейчас показано на схеме сайта stroi.mos.ru, а в 2021 году. Всё, ведь, завязано на скорости поставок материалов, и не только непосредственно, на "Карамышевскую", но также и на соседние станции. По словам наших экскурсоводов задержек по самой "Карамышевской" на сегодня не отмечается, а вот соседняя, " Улица Народного Ополчения" по поставкам отстаёт. При этом они же рассказали, что "Терехово" идёт на опережение. То есть порядок открытия участков Большой Кольцевой линии на западе, скорее всего, будет пересмотрен по сравнению с тем планом, который нам представлен сейчас в Интернете.

На станции "Карамышевской" запланированы два вестибюля. Согласно технической схеме в северной части острова будет располагаться второй вестибюль (вестибюль №2), ближе к проезду Главмостстроя – первый вестибюль (вестибюль №1). Собственно, по лестнице мы спустились в котлован в область первого вестибюля. Наш гид начал свой рассказ: "Второй вестибюль, он дальше, и он мелкого заложения, частично. Половина... да нет, пожалуй, большая часть его на поверхности. Там планируется и пешеходный переход небольшой глубины. Эта же зона, где мы с вами сейчас находимся, первого вестибюля. Сейчас будем армировать уже плиту на уровне платформы, от неё пойдут и эскалаторный ход, наклонный, и все технические помещения. Плиту платформную мы планируем начать заливать уже на следующей неделе (22-28 апреля). До конца месяца начнём точно".

Далее нас провели мимо центральной точки станции - там, одновременно, обустраивается и самое глубокое место. Задача того углубления - водоотведение. В области за вторым вестибюлем, нам всем раздали гостевые номерки для учёта лиц, вошедших в тоннель. Это, кстати, очень грамотный подход. Все мы за технику безопасности расписались, повесили номерки на учётном стенде в области, предназначенной для первой смены, и пошли в тоннель.

К прорабу объекта там некоторые посетители экскурсии обратились с вопросом из серии: "Как давно подрядная организация работает в Москве?" Ответ был получен незамедлительно: "Здесь, в Москве, мы работаем уже с 2012 года. Построили "Жулебино", "Лермонтовский Проспект", "Котельники"". Солидная компания работает на участке, прекрасно знающая своё дело. Вместе с тем метрострой продолжает развитие и внедрение новых технологий. Прораб продолжил: "Видите, отделку тоннеля здесь? Она отличается от аналогичной отделки тоннелей метрополитена прошлых лет. Здесь не болтовое соединение тюбингов. Вся отделка сидит только на направляющих. Это удобно, быстро и, поверьте мне, надёжно".

Далее мы покинули место горной разработки, сдали персональные номерки в Ламповую и поднялись на поверхность. Нам хоть и обещали, что спустимся в котлован пешком, а поднимемся на подъёмнике, всё равно поднимались наверх мы тоже пешком, поскольку подъёмник был занят. Не физически занят, а проход к нему был невозможен, поскольку кран в тот момент поднимал трубы и по технике безопасности проходить под ними было строго-настрого запрещено. Подъём на своих двоих - хорошая физкультура. На следующий день ноги немного побаливали.

Поднявшись, я не упустил возможности сделать несколько кадров окрестностей. Они в любом случае получились ярче, чем подземные снимки.

За возможность посещения экскурсии безмерно благодарю Пресс-службу Департамента Строительства города Москвы.

Фотографии от 18 апреля 2019 года.

Это "Карамышевская", которую в таком виде мало кто будет знать и помнить

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ФОТОГРАФИИ СО СТРОЙПЛОЩАДКИ"

Относительно по горячим следам готов разместить первую часть фотоотчёта о посещении котлована строящейся станции метро "Карамышевская" Большой Кольцевой линии (БКЛ). И это "относительно", поскольку, фотоотчёт мог появиться уже и в пятницу, 19 апреля, но у меня этой пятницы словно и не было. Приехал на работу: одно дело, другое, третье... оглянулся, а уже вечер наступил.

Итого, публикую на второй день после события, за которое особое слово благодарности хочется сказать сотрудникам Пресс-службы Департамента Строительства города Москвы, которые не отказали в продуктивном сотрудничестве. Строго говоря, это была экскурсия для блогеров и она удалась на славу: подчеркнул для себя ряд интересных фактов, которые будут ёмко изложены в последующих частях фотоотчёта (где и фотографий будет побольше).

Первая же часть вобрала в себя только панорамные фотографии - их быстрее всего получилось собрать. Всё остальное на подходе и появится позже.

Фотографии от 18 апреля 2019 года.

- 01 -

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ПАНОРАМЫ КОТЛОВАНА КАРАМЫШЕВСКОЙ"

Скульптура - вот ключевое слово станции метро "ЦСКА". Новая, современная, динамичная. Как известно, при недостатке освещённости скульптура на фотографии превращается в силуэт. На помощь приходит HDR-технология, которая позволяет приблизить фотографию к видению человеческим глазом.

Конечно же то, что я делаю по данной технологии трудно назвать естественным видением человеческим глазом, но мне, честно, как-то ближе художественные картины, коих я рисовать не умею, но умею создавать посредством цифровой обработки изображений. В серости и повседневности будней часто хочется больше ярких красок. И это, вправду, спасает.

Фотографии от 26 февраля 2018 года.

Шайбу!

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ СТАНЦИЯ ЦСКА В ШИРОКОМ ДИНАМИЧЕСКОМ ДИАПАЗОНЕ"

Буквально вчера первый пусковой участок Большой Кольцевой линии Московского метрополитена отметил свой первый день рождения. Самое время разместить неопубликованные "Тройки", не так ли?

Кстати... это была самая первая партия памятных транспортных карт, напрямую посвящённых новым станциям метрополитена. Все эти карты заняли свою нишу в "0018" серии. Продавались в день открытия участка, 26 февраля 2018 года, во всех кассах всех его станций. Каждая карта была выпущена тиражом в 6 тысяч экземпляров. Наибольшей популярностью воспользовалась "ЦСКА", поскольку заинтересовала не только коллекционеров и перекупщиков, но и фанатов "красноармейцев".

Нехватка карт "Тройка" с "ЦСКА" вызвала весьма бурную реакцию среди населения (пассажиров метрополитена), ввиду чего случилось ещё два довыпуска по 10 тысяч экземпляров. Распространялся дополнительный тираж уже не через кассы, а через сувенирные киоски при стойках "Живое общение".

И лишь недавно, незадолго до 23 февраля 2019, когда метрополитен объявил очередную распродажу своей сувенирной продукции, стали известны и последние известия: карты с "ЦСКА" полностью распроданы. Вместе с ними тогда же разошлись по рукам и карты с "Амурским Тигром". Место освободилось подо что-то новое ультрапопулярное? Неужели новая карта из серии "Привет, Москва!" будет мегаудачной и перекроет дурную славу ранее изданного шлака (да, ни Щелкунчик, ни красное режущее глаза трио мне совершенно не по душе пришлись)? Поживём - увидим.

P.S. Без чеков, поскольку сидел на работе в ту неделю безвылазно (выпускался даже соответствующий приказ, обязывающий присутствовать на рабочем месте с самого раннего утра и до позднего вечера). Эти "Тройки" мне купили (а из тех, кто покупает, разве что только Boryan_777 предоставляет мне чеки). Сам я дополнительно докупал лишь "Шелепиху" (к вечеру эти карты ещё оставались в наличии), потому как удачная она очень получилась, да и в качестве приза для прогулочных мероприятий особенно годится.

Информация о тираже взята с сайта http://rphc.ru/.

"Деловой Центр"

"ДАЛЕЕ КАРТЫ ТРОЙКА ДРУГИХ СТАНЦИЙ БОЛЬШОГО КОЛЬЦА"

Эта публикация делается, прежде всего, ради демонстрации новых, современных логотипов Московского метрополитена. Понимаю, что все их уже давным-давно видели и даже успели возненавидеть, но я-то не так давно взялся за их фотосъемку в контексте узнаваемых окрестностей города, потому это в каком-то смысле - спортивный интерес: понемногу, по чуть-чуть отснять максимум и разместить в блоге (блогах).

В день открытия первого участка Большой Кольцевой линии я посетил станции уже поздно вечером, потому в город не выходил - смысла не было бродить по темноте. Исправиться удалось лишь много-много месяцев спустя, за пару месяцев до момента, как участку стукнул год.

Фотографии от 27 декабря 2018 года.

На фоне купола "ВТБ Арены" (экс-стадиона "Динамо")

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ФОТОГРАФИИ ОКРЕСТНОСТЕЙ СТАНЦИИ МЕТРО ПЕТРОВСКИЙ ПАРК"

Вот и настал тот важный, да судьбоносный день - ровно год назад было запущено пассажирское транспортное сообщение по первому участку Большой Кольцевой линии. В честь этого публикую фотографии в широком динамическом диапазоне HDR.

Стоило лишь немного избавить эти фотографии от избытка холодного синего цвета как они заиграли по-новому. Может быть, конечно, этого делать не стоило, но полученный результат мне лично нравится.

Фотографии от 26 февраля 2018 года.

Этот поезд скоро отправится с "Петровского Парка"

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ПЕТРОВСКИЙ ПАРК В ШИРОКОМ ДИНАМИЧЕСКОМ ДИАПАЗОНЕ"

И вновь про БКЛ. Сегодня про "Хорошёвскую".

Станция "Хорошёвская" является 210 станцией Московского метрополитена без учёта МЦК и Московской монорельсовой транспортной системы или 247 станцией в общей структуре скоростного транспорта столицы. Оформление пурпурно-серое, хотя, скорее, всё же фиолетовое, нежели пурпурное. Здесь оно подчёркивает связь с Таганско-Краснопресненской линией, станцией метро "Полежаевская". К этому моменту от типового проекта, реализованного на участке, должно начать рябить в глазах... Мне так видится. Но, что есть, то есть.

Станция расположена аналогично смежной "Полежаевской" - практически, параллельно Хорошёвскому шоссе. Подразумевается, что выход в город по направлению к станции "Шелепиха" окажется ближе всего расположенным к станции МЦК "Хорошёво". "Окажется" использовано не случайно, поскольку в настоящий момент выход не функционирует, и это создаёт некоторые несущественные неудобства.

В противоположную сторону можно выйти к 4-й Магистральной улице. Именно этот выход рекомендуется использовать тем, кто целенаправленно ехал на "Хорошёвскую" в торгово-развлекательный центр "Хорошо!".

Фотографии от 26 февраля 2018 года.

Путевая стена станции метро "Хорошёвская" (панорамно)

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ОДНА ПАНОРАМА ХОРОШЁВСКОЙ"

Марафон первого участка Большой Кольцевой линии Московского метрополитена продолжат панорамы станции метро "ЦСКА", которая в проекте значилась как "Ходынское Поле", что мне, честно говоря, больше нравилось.

Станция "ЦСКА" является 211 станцией Московского метрополитена без учёта МЦК и Московской монорельсовой транспортной системы или 248 станцией в общей структуре скоростного транспорта столицы. Оформлена скульптурами, размещёнными в центральном зале, а также балует посетителей яркими иллюстрациями, размещёнными на потолке. Подложка под аббревиатурами на путевых станции в зависимости от пути либо синяя, либо красная - в цветах спортивного клуба.

Выход в город представлен стволовой шахтой с размещёнными в ней поэтажными эскалаторами (как в торговых центрах). Станция как бы готовит пассажиров, прибывших на станцию, к посещению крупного торгового центра "Авиапарк". В каком-то смысле она является его подземным отражением. Так было бы, если она находилась в точности под ним. На деле это не так - она расположена немного в стороне. Рядом разбит уютный современный парк.

За время спуска по эскалаторам на станцию на стенах каждой поэтажной секции можно прочесть последовательно крупные "Ц", "С", "К", "А", откуда следует, что пассажиры проходят четыре яруса эскалаторов. Для Москвы на сегодня такой конструктив уникален, однако, данный опыт является заимствованием из Европы - в их метрополитенах подобное сплошь и рядом. Подложки под "Ц", "С", "К", "А" по цветовому оформлению варьируются в зависимости от вестибюля.

Это наиболее торжественная и нарядная станция первого пускового участка Большой Кольцевой линии Московского метрополитена, однако не она полюбилась большинством пассажиров. Когда дойдём до соответствующей станции в марафоне БКЛ, тогда и обсудим, которая из станций Третьего Пересадочного Контура наиболее приглянулась пассажирам.

Фотографии от 26 февраля 2018 года.

Путевая стена станции "ЦСКА" (панорамно)

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ НЕСКОЛЬКО ПАНОРАМ СТАНЦИИ ЦСКА"

Попробую на этой неделе устроить полноценный марафон первого участка Большой Кольцевой линии Московского метрополитена, коль скоро стукнет ему один год. Да-да, случится это, действительно, совсем-совсем скоро - в конце февраля, который не за горами. Благо, к настоящему моменту всё по тематике у меня абсолютно точно обработано и сброшено в черновики. (Иногда и этим не могу похвастаться спустя год от того или иного значимого события). Не вижу препятствий марафону кроме одного единственного аспекта - недостатка свободного времени. В принципе, панорамные снимки не требуют обширных текстовых описаний, потому я должен справиться с поставленной задачей.

Станция "Петровский Парк" является 212 станцией Московского метрополитена без учёта МЦК и Московской монорельсовой транспортной системы или 249 станцией в общей структуре скоростного транспорта столицы. В оформлении преобладает монохром. Яркими цветами станция может похвастаться лишь на наклонных эскалаторных ходах.

Фотографии от 26 февраля 2018 года.

Путевая стена станции метро "Петровский парк" (панорамно)

Это будет крайне занятный, но, в то же время, архиважный аттракцион. Видится мне, что не однократный. Хотя, кто его знает, как жить дальше будем? Зачем это здесь? - Ответ очевиден: "Чтобы было". Закрытие хором порядка 8 километров линий - столь масштабного "обрыва" движения, кажется, в истории Московского метро ещё не было. Я не ошибаюсь?

"Для строительства Большой кольцевой линии метро по просьбе Департамента строительства Москвы с 16 по 24 февраля включительно будут временно закрыты 5 станций Сокольнической линии: «Красносельская», «Сокольники», «Преображенская площадь», «Черкизовская» и «Бульвар Рокоссовского». Поезда по Сокольнической линии будут курсировать только на участке между станциями «Саларьево» и «Комсомольская», в обычном режиме линия возобновит работу 25 февраля в 5:30 утра. Для проезда пассажиров будет организован бесплатный компенсационный маршрут КМ, автобусы которого будут курсировать каждую минуту.

Закрытие станций Сокольнической линии связано с важным этапом строительства северо-восточного участка Большой кольцевой линии метро, который будет проходить под станцией «Сокольники». По строительным нормам такие работы требуют временного прекращения движения поездов. Московское метро будет стараться вместе со Стройкомплексом максимально сократить сроки перекрытий.

На новом участке БКЛ будут располагаться шесть станций: «Шереметьевская», «Ржевская», «Стромынка», «Рубцовская», «Лефортово» и «Авиамоторная». После запуска «большое кольцо» позволит пассажирам экономить до 30 минут в день на поездках по метро, минуя центр города, и существенно разгрузить Сокольническую линию метро.

На время закрытия станций будет запущен бесплатный компенсационный маршрут наземного транспорта КМ. Он свяжет станции метро «Черкизовская», «Преображенская площадь», «Сокольники», «Красносельская» и «Комсомольская». В перевозках планируется задействовать более 230 автобусов, которые будут курсировать каждую минуту с остановками у станций.

Также на 50% (до 5 минут в часы пик) будут сокращены интервалы движения трамваев № 13, проезд на которых во время закрытия участка Сокольнической будет бесплатным. Они ходят от Детского санатория (район Метрогородок) через станции «Бульвар Рокоссовского», «Преображенская площадь», «Сокольники», «Красносельская» и «Комсомольская». Кроме того, для жителей района Богородское организуют автобусный маршрут № 86М – от метро «Бульвар Рокоссовского» до проспекта Будённого через станции метро «Преображенская площадь» и «Электрозаводская».

Пассажирам, привыкшим пользоваться станцией метро «Бульвар Рокоссовского», удобнее всего будет сесть на одноименной станции МЦК.

Пассажирам станции «Черкизовская» удобнее будет воспользоваться станцией МЦК Локомотив.

Пассажирам станции «Преображенская площадь» быстрее всего будет доехать до станции МЦК Локомотив на компенсационном маршруте КМ. Кроме того, можно добраться до станции «Семёновская» Арбатско-Покровской линии, воспользовавшись трамвайными маршрутами № 2, 11, 36, 46 – время в пути займёт 6-8 минут. До станции «Электрозаводская» Арбатско-Покровской линии ходят автобусы № 86, 86к, 171 и троллейбус № 14 – время в пути займёт 11-13 минут.

Пассажиры станции «Сокольники» могут доехать до станции «Электрозаводская» Арбатско-Покровской линии, воспользовавшись автобусами № т32 и 332 – время в пути займёт 6-8 минут.

Ежедневно для помощи пассажирам на станции «Комсомольская» и закрытых станциях Сокольнической линии будут работать инспекторы Центра обеспечения мобильности пассажиров Московского метрополитена. Они помогут построить оптимальный маршрут, разъяснить порядок работы общественного транспорта. На всех станциях метро разместят плакаты с информацией о временном закрытии участка линии, а на эскалаторах и в поездах на Сокольнической линии будут транслироваться аудиообъявления. Кроме того, на закрытых станциях, а также на «Комсомольской» будут дежурить сотрудники Службы безопасности и УВД на Московском метрополитене.

В районах Басманный, Сокольники и Преображенское изменится схема движения транспорта: будет обеспечен приоритетный проезд для десятков тысяч пассажиров городского транспорта. Изменения в схеме движения будут действовать с 00:01 16 февраля 2019 года до 23:59 24 февраля.

Так, для приоритетного движения городского транспорта будут перекрыты улицы:

- ул. Краснопрудная от д. 6 до ул. В. Красносельская;
- ул. Краснопрудная от ул. В. Красносельская до Третьего транспортного кольца;
- ул. Русаковская;
- ул. Стромынка;
- ул. Преображенская от ул. Стромынка до Преображенской площади;
- Преображенская площадь от ул. Преображенская до ул. Б. Черкизовская.

Проезд личного транспорта по ним будет запрещён. Въезд к домам для местных жителей будет происходить по предъявлению паспорта сотрудникам ГИБДД.

Из-за организации приоритетного проезда для городского транспорта ожидается осложнение дорожно-транспортной ситуации на ул. Верхняя Красносельская, ул. Большая Черкизовская, ул. Нижняя Красносельская, Бакунинская ул., Жебрунова ул., ул. Щербаковская, ул. Сокольнический вал.

Ситуацию на дорогах будут контролировать сотрудники УГИБДД по Москве и службы «Дорожный патруль».

Просим водителей заранее ознакомиться с планируемыми ограничениями движения, выбирать маршруты объезда, пользоваться, по возможности городским транспортом, а также сдвинуть свои поездки на личном автомобиле на внепиковые часы. Вся информация будет передана в электронные навигационные сервисы – «Яндекс» и другие.

Обращаем также внимание, что информация по ограничению движения будет размещаться дополнительно, в том числе на сайте ЦОДД.

Также информированием жителей будут заниматься префектуры ВАО и ЦАО – проведены встречи и даны соответствующие поручения.

Вся подробная информация представлена в официальном приложении «Метро Москвы» и на Едином транспортном портале".

В погожий день, 12 мая прошлого года, после съёмки парада поездов на Кольцевой линии я решил порадовать себя небольшой прогулкой от "Рижской" до "Алексеевской".

Некогда культовое место - Рижский радиорынок пошло под снос, а на его месте началось активное возведение станции метро "Ржевская" Большой Кольцевой линии. Ранее искренне верил и считал, что под станцию метрополитена выделен небольшой участок земли между универмагом "Крестовский" и радиорынком, хотя и присутствовало понимание того, что места как-то, вообще говоря, там маловато. Вот не укладывалось в голове, что столь культовое место может перестать существовать в принципе. От слова "совсем". В настоящее время уже ни одному сносу в Москве не удивляюсь. Если кто-то богатый очень хочет получить землю - ему эту землю обязательно отдадут. Иные нынче, вообще говоря, ценности. Что до стройплощадок метро, то всё как и ранее - ничего нет необычного: где-то удаётся угадать заранее место, в котором она окажется, где-то - нет.

Фотографии от 12 мая 2018 года.

Взгляд на восточную стройплощадку "Ржевской" с Крестовского путепровода (моста)

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ФОТОГРАФИИ ОКРЕСТНОСТИ СТРОЯЩЕЙСЯ СТАНЦИИ РЖЕВСКАЯ"

Серый, серый "Петровский Парк"...

Приятно, что в первый день работы станции я правильно (совершенно случайно) расставил акценты фотосъёмки, хоть и настроения творческого из-за сложностей на работе не было (обязали присутствовать на рабочем месте строго с 9:00 до 21:30 безвылазно в связи с визитом проверяющего), да и приехал на Большую Кольцевую линию глубоким вечером (по той же причине). Спасибо всем тем людям, которые подстраховали с покупкой памятных транспортных карт "Тройка", а именно Марии Базелюк и Тарасу Симаниву. С "Петровского Парка", кстати, я начал обзор новой линии метрополитена.

Вот кто бы тогда знал, что к концу года столь оперативно и внезапно возьмутся за смену старой навигации? ... Спланировать фотовылазки на год можно было бы с совершенно иными акцентами, иначе распределить время. Жизнь в этом городе меняется крайне стремительно: глазом не успеваешь моргнуть - всё уже становится иначе.

Фотографии от 26 февраля 2018 года.

Элементы старой навигации и прибывающий поезд до Раменок

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ФОТОГРАФИИ СТАНЦИИ ПЕТРОВСКИЙ ПАРК В ДЕНЬ ОТКРЫТИЯ"

И, всё же, вторая "Савёловская", а не "Нижняя Масловка".

Отчего же внезапно осенью 2018-го случилось так? В СМИ поговаривают, что сделано это для того, чтобы не путать приезжих. Вы серьёзно?! Хорошо звучит лапша на ушах, да ещё и болтается так красиво. Можете вспомнить какие-нибудь города мира, где о приезжих столь же трепетно заботились? Вот и мне кажется, что посредством новостей по радио нам рассказали очередную сказочку. Помнится, три "Киевских", напротив, и до сих пор некоторых (и не только приезжих) вводят в ступор. Лучше бы сказали, что места для написания "Нижняя Масловка" на схеме метрополитена команда Артемия Лебедева так и не нашла - это было бы более честное лекарство для ушей населения. Что же, в таком случае можете уже подыскивать альтернативные имена для "Улицы Народного Ополчения", ибо, знаете ли, тоже записывается на схеме не кратко.

Фотографии от 30 декабря 2018 года.

- 01 -

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ПАНОРАМЫ САВЁЛОВСКОЙ"

Момент открытия станции метро - на объекте в нужное время, в правильном месте всё те же лица. А как же иначе? Всё, как всегда: для определённого круга интересов - Москва очень маленькая.

Эту тему я уже не раз поднимал в рассуждениях о городском ориентировании или пеших прогулках. Метрополитен и интерес к нему - не исключение. Пришёл, посмотрел, остался доволен. У меня только к уличным элементам оформления станции метро "Савёловская" Большой Кольцевой линии один единственный вопрос в сухом остатке имеется:

"Почему световой индикатор состоит из белого и серого сегментов, в то время, как он должен состоять из бирюзового и серого сегментов (пересадочный узел Большой Кольцевой и Серпуховско-Тимирязевской линий)? И сюда же продолжение вопроса - когда белый индикатор станет бирюзовым? Станет ли таковым вообще? А то иначе беспорядок какой-то в навигации получается - по городу и не единообразно.

Фотографии от 30 декабря 2018 года.

Ингеоком Ёлка

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ФОТОГРАФИИ ОКРЕСТНОСТЕЙ СТАНЦИИ МЕТРО САВЁЛОВСКАЯ"

Станция метро "Хорошёвская" Большой Кольцевой линии, смежная со станцией метро "Полежаевская" Таганско-Краснопресненской линии, расположилась вдоль Хорошёвского шоссе. Если этого не знать (и/или не помнить), то может показаться, что если задавать вектор от станции "ЦСКА" к "Шелепихе", то к торговому центру "Хорошо!" нужно выходить из первого вагона. Но это не так.

Я помнил о том, где именно располагалась стройплощадка станции, но благополучно забыл об этом. Да и вспоминать, что характерно, не стал. И досадно обманулся даже спустя год. Просчитав, предварительно, что к торговому центру "Хорошо!" надо выйти из первого вагона (ибо дальше только лишь 4-я Магистральная улица), я так и поступил, но упёрся во всё ещё закрытый выход с "Полежаевской"...

Ну и пришлось ещё пройтись через всю станцию. Бывает. Надеюсь, со временем запомню простое правило: "Вдоль Хорошёвского шоссе, а не перпендикулярно ему". А к "Хорошо!" выходить следует из последнего вагона поезда, следующего к "Рассказовке" или "Деловому Центру".

Фотографии от 26 февраля 2018 года.

Вперёд, к "Шелепихе"!

"ДАЛЕЕ ФОТОГРАФИИ СТАНЦИИ МЕТРО ХОРОШЁВСКАЯ"

Пыль, грязь... Когда и кого это останавливало?

О том, как было пыльно в день открытия станции метро "Савёловская" Большой Кольцевой линии, расскажут фотографии (и чем-то обстановка напомнила открытие станции метро "Строгино" Арбатско-Покровской линии). О том же, как было грязно, может рассказать, например, Дмитрий Колосков, который в первый день не очень удачно схватился за неотмытый поручень эскалатора. Впрочем, сейчас с поручнями всё в порядке, а вот стёкла в центральном зале до сих пор стоят грязные, хоть и с момента открытия станции прошло уже полмесяца. Но это не удивительно, ведь в служебных помещениях второй "Савёловской" до сих пор звучат дрели и/или перфораторы. Звучат... а рабочих не видно.

Фотографии от 30 декабря 2018 года.

"Москва 24" за работой

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ФОТОГРАФИИ СТАНЦИИ МЕТРО САВЁЛОВСКАЯ"

Просто вестибюль "Хорошёвской", просто логотип метрополитена Большой Кольцевой линии.

Знайте, пока здесь появляются крохотные фотопосты - параллельно делается что-то общественно полезное, например, проверяются работы студентов, присланные на электронную почту, составляются новые презентации для лекций по программированию, подготавливаются рапорты (вот это бесполезная работа, но без неё ничего, увы, не происходит, а кто-то должен), пересчитывается нагрузка преподавателей на предстоящий учебный семестр, пишутся научные публикации, учебно-методические пособия по учебным дисциплинам и так далее. Короче говоря, не происходит ничего сверхъестественного, связанного с метро, а публикация, вот, пожалуйста, есть. "И это - хорошо!"

Фотографии от 24 декабря 2018 года.

Один из вестибюлей станции метро "Хорошёвская"

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ФОТОГРАФИЯ ЛОГОТИПА"

Знающие люди настоятельно рекомендуют о больном не говорить, но я затрону эту тему, потому как есть соответствующие фотографии, да и она должна быть затронута истории ради.

26 февраля 2018 года, в понедельник, состоялся запуск первых пяти станций Большой Кольцевой линии. Из-за проблем с проходкой прямой переход между станциями "Динамо" и "Петровский Парк" организован своевременно не был. На момент съёмки представленных ниже кадров, 28 декабря того же года, переход так и не был открыт. И по облику станции "Динамо" невооружённым глазом видно, что появится переход ой, как не скоро.

Отсутствие комфортного перехода на "Петровский Парк", на мой взгляд, значительно снижало показатели пассажиропотока Большой Кольцевой линии. И если бы не сопряжение с Солнцевским радиусом... Впрочем, эту тему развивать не требуется. Все и так всё понимают. С открытием 30 декабря 2018 года станции метро "Савёловская" Большая Кольцевая линия стала более удобной - в ней появился смысл в части поездки до того же "Делового Центра" из северной части столицы.

На "Савёловской" удобный, комфортный и быстрый переход между станциями. Всё по уму. Да, МЦК, конечно, приучило нас к переходам меж станциями через улицу, но то, извините, городская электричка и иначе данный феномен никак не назвать. А в разрезе связной сети метрополитена переход из метро в метро через улицу неприемлем (это так же неудобно, как жить в Зеленограде, а работать в Златоглавой - ежедневно проделывать путь из Москвы в Москву через Подмосковье), хотя бы по признаку повторного прохода через рамки металлоискателей досмотровой зоны. Один-то раз, когда просят просветить вещи, напрягает, а иногда и бесит. А если это случается дважды за день - уже эмоциональный взрыв. Дело вкуса, конечно, дорогие товарищи, но мне этот наземный переход дико не нравится, и при планировании своих маршрутов я всегда старался максимально его избегать.

Путевой зал метро "Динамо" (на север) в направлении станции Ховрино

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ФОТОГРАФИИ СМЕЖНЫХ СТАНЦИЙ В ШИРОКОМ ДИНАМИЧЕСКОМ ДИАПАЗОНЕ"

Дорогие друзья! Культурно-спортивный клуб небезразличной молодёжи "ДБТwalks.РУ" спешит пригласить всех вас в очередной поход проекта "День Без Транспорта" по маршруту объединённой Калининско-Солнцевской и Большой Кольцевой линии Московского метрополитена. Со взглядом на перспективу, на аэропорт, заМКАДные районы Новопеределкино и Солнцево (в светлое время суток), а также многое-многое другое.

На пути пошаговой реализации программы "50-й День Без Транспорта в Минске" (2019 год) мы активно начинаем накручивать счётчик походов. Ускоряемся. Но... "А.В.С. - моё заключительное прогулочное мероприятие в этом, 2018 году, потому ожидаю увидеть максим заинтересованных пообщаться со мною лиц; во время похода раздам большое количество призов и подарков, а также подскажу, как пройдёт -Рождественская Фотоохота- в период моего вынужденного творческого затишья", - сообщает Антон Сафронов, ведущий данного мероприятия.

Итак, пока до 50-го похода нам ещё далеко, а на повестке дня: "Аэропорт, Вокзал и Солнцево" (коротко А.В.С.) - 48-й поход по новым "трассам" Московского метрополитена. Плановая протяжённость пешеходного маршрута составит 37 километров - для него выставляется уровень сложности чуть выше среднего.

Попробуем свои силы в походе от аэропорта "Внуково" до Савёловского вокзала (станция метро "Нижняя Масловка" / "Савёловская").

Встречаемся в субботу, 27 октября 2018, в 9:00 в центре зала станции метро "Саларьево". Просьба не опаздывать, поскольку далее все мы дружно совершим переезд до аэропорта "Внуково" на автобусе. А оттуда уже стартуем на своих двоих строго без транспорта до центра города.

Ожидание опаздывающих на станции метро "Саларьево" 10 минут + 1 поезд из центра.

Убедительная просьба одеваться по погоде, так как поход состоится вне зависимости от её капризов. Обувь желательно подобрать удобную, спортивную. Мероприятие, преимущественно, спортивное, в меньшей степени экскурсионное.

Остановка на обед запланирована, но рекомендуется взять с собой сухой паёк - привал от точки старта расположен не близко.

Для удобства взаимодействия создана специальная группа вКонтакте: https://vk.com/dwtabc.

P.S. Возможность присоединиться к походу у аэропорта "Внуково" или у станции метро "Рассказовка" имеется. Для согласования звонить ведущему по указанному в группе вКонтакте телефону.

В 2014 году ко мне в руки попала представленная ниже схема Большой Кольцевой линии (тогда ещё Третьего Пересадочного Контура) и, естественно, публиковать её запретили. Публиковать, но не показывать. Так на одной из своих Фотоохот я её аккуратно собравшимся продемонстрировал, когда мы гуляли в славном районе Ховрино, где только-только обособилась стройплощадка одноимённой станции метро.

Недавно среди бумаг наткнулся на эту самую схему. Поглядел на даты и понял, что, в общем-то, схема утратила свою актуальность. Ну, не реализовано Большое Кольцо согласно представленному на ней плану. Что поделать... Начальство подземки менялось. Вероятно, и аналогичные схемы сто раз уже менялись. С исторической точки зрения теперь эта штука довольно прикольна и занятна. Решился. Размещаю. Больше на память, чтобы под рукой была.

Санкции на вряд ли уместны, да и люди, которые мне эту схему выдали, уже года два на метрополитене не работают. Смотрите на здоровье, вспоминайте, как это было.

- 01 -

"ДАЛЕЕ ЕЩЁ ФРАГМЕНТЫ РАЗВЁРТКИ БКЛ"

На юго-западном участке БКЛ строительство трёх станций метро и перегонов между ними отдано китайской компании CRCC (China Railway Construction Corporation). Опыт для нас более чем интересен. В прошлом году я снимал транспортировку китайских щитов в Москву, а теперь китайцы запустили третий щит в работу. Началась проходка левого перегонного тоннеля от станции «Аминьевское шоссе» в сторону «Мичуринского проспекта»



Всего CRCC поставили в Москву пять щитовых комплексов. Это лицензионная копия немецких Herrenknecht с небольшими доработками. Китайцы не имеют права их продавать кому-либо за пределами своей страны, но могут на них сами работать, где угодно. Это, кстати, первый случай, когда высокотехнологичное китайское оборудование для строительства тоннелей экспортируется в Европу.

Помимо этого они привезли своих рабочих и другую тяжелую строительную технику. Причем, например, китайский грейфер для сооружения стены в грунте так понравился одной нашей компании, что они закупили его для своих нужд.

1. Котлован станции «Аминьевское шоссе». Глубина метров 20, примерно. Отсюда уже один щит стартовал (внутреннее кольцо, ППТ), а теперь взял старт новый щит по наружному кольцу (ЛПТ).


2. Станция будет мелкого заложения с одной островной платформой.


3. ТПМК «Дарья» (раздалось мощное громыхание из Канады) должен пройти около 1,5 километра. Трасса тоннеля пройдет под Киевским направлением железной дороги, рекой Очаковкой и станцией «Мичуринский проспект» Калининско-Солнцевской линии метро.


Как разбивали бутылку и другое видео у меня в сторис в инстаграмме. Подписывайтесь!

4. Слева «Евгения» — она сооружает правый перегонный тоннель. Сейчас щит остановился перед путями Киеквской жд — ждут, пока подрядчики железной дороги закончат установку пакетов. А справа — «Дарья».


5. Китай неисправим. Даже вносит свое очарование такой перевод.


6. Подрядчики из Китая выполняют только основные строительные работы, а установку и тестирование инженерного наполнения участка будут проводить российские специалисты.


7. Новенький щит из Китая. В целом все как у Herrenknecht.


8. Разработка грунта станции «Аминьевское шоссе».


9. Дизельвоз.


10. Как я написал, CRCC поставила пять ТПМК. Все они получили имена в честь героинь сериала «Папины дочки»: Евгения, Полина, Галина, Дарья и Мария.


11. По слухам, кому-то из руководства компании очень нравится этот сериал :)


12. На китайских площадках уже работает около трехсот специалистов из поднебесной.


13. Торжественный монтаж кольца.


14. Нет, правда, кто-то таки спрыгнул?!


15. Помимо этого я посмотрел и другие китайские площадки. Станцию «Мичуринский проспект» я вам уже показывал, поэтому посмотрим следующую станцию «Проспект Вернадского». Здесь идет выемка грунта.


16. И во всю идет проходка в сторону станции «Мичуринский проспект». Справа Полина прошла уже более 100 метров. А слева собирают Галину.


17. «Банка» :)


18. В целом, на самом деле, все чисто и аккуратно.


19. Пульт управления щитом.


20. Привезли блоки для нового кольца.


21. Управляющей компанией по строительству Большой кольцевой линии и других новых станций и линий в Москве выступает АО «Мосинжпроект». Строительные работы ведутся разными подрядчиками, включая компании «Мосметрострой», «Ингеоком», «МИП-строй №1», «ИБТ», «Трансинжстрой» и CRCC и другими.

https://russos.livejournal.com/1440523.html