Она весит почти три килограмма



На севере Квинсленда нашли гигантскую тростниковую жабу — самую большую в мире. Ее длина больше 25 сантиметров, вес 2,7 килограмма. Предыдущий рекорд — 2,65 килограмма. Его установила домашняя жаба из Швеции в 1991 году, пишут "Би-би-си" и ABC.

Обнаруженную амфибию прозвали Toadzilla (Жабзилла). Ее нашли сотрудники нацпарка Конуэй во время уборки на туристической тропе.
"Перед нами по дороге ползла змея, поэтому мы остановились, чтобы ее пропустить. Мы вышли из машины и прямо рядом с нами увидели эту огромную тростниковую жабу. Она выглядела, как футбольный мяч с ногами", — рассказала смотрительница нацпарка Кайли Грей.



ссылка

https://masterok.livejournal.com/8755878.html

Наверняка вы все их знаете, но проверьте себя и может быть узнаете некоторые интересные нюансы…

Самое быстрое насекомое

Стрекозы относятся к древним видам крылатых насекомых. Эти хищники питаются другими насекомыми, часто ловя их во время полета. Австралийская стрекоза – самое быстрое насекомое в мире, она поддерживает в полете скорость 39 км/ч. Охотясь, она порой совершает чудеса пилотажа. В перелетах на небольшие расстояния скорость равна 58 км/ч. Этой способностью австралийская стрекоза обязана устройству махового аппарата. Передняя и задняя пары крыльев приходят в движение одновременно. Зафиксирован рекорд 100-кратного взмаха крыльев в секунду, что обеспечило скорость движения насекомого 100 км/ч.

Этот вид стрекоз характеризуется большой дальностью беспосадочного полета: их наблюдали в океане на расстоянии нескольких сот километров от берега. Благодаря способности к такому активному передвижению, насекомое распространилось по всем континентам.

Самое быстрое парнокопытное животное

Вилорогая антилопа, или вилорог – самое быстрое парнокопытное, единственный сохранившийся представитель семейства вилороговых. Множество особей наполняло прерии Северной Америки. Когда численность уменьшилась вдвое, правительства Канады и США забили тревогу. Сейчас популяция восстанавливается. Вилороги живут в крайне сухом климате и отличаются необычайной выносливостью. Печень животных постоянно накапливает гликоген, который превращается в глюкозу.

Организм вилорогов отличается хорошим кровоснабжением и бесперебойным дыханием. Благодаря этим качествам, антилопа развивает большую скорость и легко пробегает большие расстояния. Максимальная скорость, которую развивает вилорог, равна 87 км/ч. Передвигаясь со скоростью 50 км/ч, животное преодолевает расстояние до 6 км.

Самый быстрый хищник

Звание самого быстрого животного в мире удалось завоевать представителю кошачьих гепарду. Обитают они в Африке и Азии. Гепард некрупный зверь: длина туловища от 1,2 м до 1,5, длина хвоста достигает 75 см, высота в холке колеблется от 65 до 100 см. При этом вес самцов не более 70 кг, самок – 40-50 кг. Обтекаемое, вытянутое тело, сильные лапы, маленькая голова и небольшая масса – все это позволяет животному развивать необыкновенную скорость. Сложно спастись от такого охотника.

Скорость их бега до сих пор предмет спора. Наблюдения, проведенные Аланом Уилсоном за животными на свободе, подтвердили данные, полученные при изучении живущих в неволе хищников. Гепард за считанные секунды разгоняется до 100 км/ч. В этом кошке уступают даже некоторые спорткары. Во время бега длина прыжка этого рекордсмена – 7 м. Трудно заметить, как во время бега хищник отталкивается от земли. Складывается впечатление, что гепард летит над землей. Зрелище впечатляющее! Средняя длина броска к жертве – 173 м, но иногда зверь преодолевает расстояние в полкилометра. При необходимости гепард резко меняет траекторию движения.

Самая быстрая рыба

Рыбы, обитающие в океане, плавают намного быстрее, чем речные. Самыми быстрыми считаются представители семейства парусниковых. Стремительному передвижению способствуют особенности строения этих морских хищников. У них вытянутое сильное тело, верхняя челюсть имеет форму копья, на спине длинный плавник, напоминающий парус. В области "копья" находится железа, выделяющая маслянистый секрет. Парусник скользит в воде, как по маслу, в прямом смысле.

Парусник оставил позади всех конкурентов в воде. Скорость парусника – 112 км/ч. И это не единственное достоинство. Он может резко менять направление или мгновенно застывать на месте. Спинной плавник рыба использует только при резких поворотах при стремительном движении. При спокойном плавании плавник складывается и почти незаметен.

Самая быстрая птица

Сапсан – хищная птица семейства соколиных. Неприметная на вид птица: размером с ворону, черно-серый пестрый окрас. Знаменит сапсан тем, что является самой быстрой птицей в мире. В пикирующем полете скорость хищника достигает 320 км/ч. Не случайно его именем назван высокоскоростной поезд. В горизонтальном полете скорость сапсана значительно ниже и достигает только 110 км/ч.

Скорость помогает птице охотиться. Сапсан долго выслеживает добычу. Заняв позицию над жертвой, сокол складывает крылья для увеличения скорости и пикирует. Главное оружие хищника мощные ноги с острыми когтями, которыми, падая с высоты, он вспарывает и хватает добычу. Во множестве случаев этот маневр для жертвы смертелен. В противном случае сапсан добивает добычу сильным ударом клюва.

https://masterok.livejournal.com/8750396.html

Данная номинация меняется каждые несколько лет. Вот кто сегодня забирается на пьедестал.

В настоящее время специалисты китайской государственной судостроительной компании CSSC (China State Shipbuilding Corporation) занимаются сооружением нового ветряного генератора, который по завершению станет самым большим и мощным генератором в мире. Трехлопастный ротор этого генератора, диаметром 260 метров, обеспечит пиковую производительность турбины на уровне 18 мегаватт.



Предыдущий обладатель титула самого большого ветрогенератора, MingYang Smart Energy MySE 16.0-242 имеет 118-метровые лопасти, покрывающие площадь 46 тысяч квадратных метров. Лопасти нового ветрогенератора, CSSC Haizhuang H260-18MW, имеют на 8.5 процентов большую длину (128 метров) и покрывают на 15.2 процента большую площадь (53 тысячи квадратных метров), что приблизительно в 10 раз превышает площадь стандартного футбольного поля.





При пиковой нагрузке и максимальном ветре, генератор CSSC Haizhuang H260-18MW будет вырабатывать 44.8 кВт*ч энергии за один оборот ротора. А за год этот монстр будет способен произвести более, чем 74 миллиона кВт*ч экологически чистой энергии, которых будет достаточно для снабжения 40 тысяч среднестатистических домашних хозяйств.

Сооружение первого образца ветрогенератора Haizhuang H260-18MW ведется на производственных мощностях компании CSSC. Руководство компании, с целью предотвращения возможных сбоев в цепочках поставок, приняло решение самостоятельного производства всех компонентов. И, как можно увидеть на видеоролике ниже, сейчас уже закончено сооружение одной гигантской лопасти SuperBlade+, электрогенератора, коробки передачи и гондолы, в которой установлен один из самых больших подшипников в мире.





В стадии, близкой к завершению, находится наконечник турбины, к которому будут крепиться все три лопасти. Но, к сожалению, на данный момент времени отсутствует информация о сроках окончания сооружения и установки ветрогенератора CSSC Haizhuang H260-18MW в море, где он начнет проходить программу всесторонних испытаний.




источники
https://newatlas.com/energy/h260-18mw-biggest-wind-turbine/

https://masterok.livejournal.com/8721086.html

Среди огромного количества разной строительной техники, а в частности среди кранов, именно автомобильные являются зачастую самым оптимальным выбором. Они мобильны, легки в транспортировке, быстры в сборке, имеют большой спектр вариантов грузоподъемностей.

К их недостаткам обычно относят относительно низкую грузоподъемность и малую высоту подъема стрелы, часто которой недостаточно для сооружения массивных высоких конструкций. Но с этим готовы поспорить конструкторы Германии, соорудившие самый большой автомобильный кран на планете.

И так представляю вам гиганта техники Liebherr LTM 11200-9.1.

Сегодня самым большим краном в мире считается кран Liebherr "LTM 11200-9.1" — МАМОНТ. Это самоходный стреловой кран, который выпускается немецкой фирмой Либхерр. Этот кран является самоходным и имеет телескопическую стрелу, которая установлена на специальное шасси. К тому же, эта стрела крана так же является самой высокой стрелой в мире.

Только вдумайтесь: он способен поднять груз весом в 1200 тонн на высоту 180 метров. Это 7 пассажирских авиалайнеров, поднятых за один раз на высоту 60-го этажа!!! Высота Мамонта в 2 раза выше статуи свободы.

Время на подготовку крана к работе около 8 часов. Детали и составные части привозятся в сопровождении конвоя на 20-ти тяжеловесах. Распределение веса идет на 4 гидравлических опоры (аутригеры), по 300 тонн на каждую. Под каждую ногу аутригера устраивается специальная площадка из стальных балок, для распределения груза на почву.

На базе крана весом в 22 тонны располагаются пластины противовеса общим весом 202 тонны. Контроль за распределением нагрузки, напряжением в опорах ведется из кабины крановщика в автоматическом режиме. За процессом работы постоянно наблюдают несколько операторов, имеющие прямую связь с крановщиком, что сводит к минимуму возможность ошибки.

Мощность Liebherr LTM 11200-9.1 в 30 раз превосходит мощность обычного передвижного крана.

В апреле 2011 года с краном LTM 11200-9.1 произошёл неприятный инцидент. Во время установки одного из ветрогенераторов в Германии из-за резкого порыва ветра произошло обрушение стрелы крана. Сам кран остался на ходу. К счастью никто не пострадал.

Однако не только сам "Мамонт" заслуживает внимания. Не меньше заставляет удивляться и крюк крана. Длина крюка крана LTM 11200-9.1 составляет почти 10 метров, а весит он 111 тонн.

При работе кран LTM 11200-9.1 не использует противовес. Это устройство, которое состоит из 18 пластин массой 10 тонн каждая, применяется только тогда, когда какой-то груз нужно доставить на довольно большую высоту. Противовес у этого крана отсутствует из-за наличия очень прочной конструкции опорно – поворотного круга.

Управление "Мамонтом" происходит из специальной кабины управления, которая может регулироваться по высоте. В кабине управления всё находится на электронике, поэтому каких-то сложностей при работе с этой махиной не возникает.

При транспортировке стрела крана перевозится отдельно от шасси. Стрела выполнена так, что для её установки не требуется какого – либо дополнительного оборудования. Это происходит из-за наличия 4 гидравлических цилиндров, которые позволяют собрать конструкцию без особых хлопот. Правда монтаж крана LTM 11200-9.1 занимает 8 часов. А перевозится "Мамонт" в сопровождении конвоя из полицейских.

Посмотреть разных рекордсменов можно в нашей рубрике САМЫЕ САМЫЕ. А я вам подскажу еще несколько интересных образцов техники, вот например Самая большая машина в мире, а вот интересный Лондонский "тройник"

https://masterok.livejournal.com/8720475.html

Еще в школе учат, что свет является самым быстрым в природе и способен преодолевать огромные расстояния за несколько секунд. Но какой объект считается самым скоростным после света?



Несмотря на то, что свет считается неосязаемым объектом, он состоит вполне из реальных частиц – фотонов, обладающих нулевой массой в состоянии покоя. Находясь в вакууме, они перемещаются в пространстве со скоростью 299 792 458 м/с, что на данный момент считается самым быстрым показателем скорости.

Интересный факт: расстояние от Земли до Солнца, размером в 150 миллионов километров, свет проходит за 8 минут 19 секунд.


Самый быстрый объект после света

Учитывая высокую скорость света, может показаться, что во вселенной не существует вещей, способных двигаться хотя бы наполовину медленнее. Так и считалось долгое время, пока 15 октября 1991 года американские ученые не сделали удивительное открытие.

В атмосфере Земли с помощью специального детектора “Fly’s Eye” были зарегистрированы протоны, обладающие огромным импульсом. Несмотря микроскопический размер, частицы обладали энергией теннисного мячика, летящего со скоростью 150 км/ч. Это позволяло им разгоняться до скорости, практически полностью совпадающей со световой. Их назвали OMG-particle (протоны “О боже мой”).





Ученым удалось установить, что за 215 000 лет OMG проходит расстояние, всего лишь на сантиметр меньшее пути, которое преодолевает световой протон, а его скорость равна 99,99999999999999999999951% от световой. Таким образом, “О боже мой” считаются вторыми по скорости объектами во вселенной. На текущий момент подобных частиц зарегистрировано около сотни.

Ученые начали сравнивать свойства OMG с поведением частиц, разгоняемых в адронном коллайдере. Оказалось, что во время взаимодействия с атмосферой Земли протоны потратили большое количество кинетической энергии, и величина последней оказалась в 50 раз больше аналогичной, выделяемой при столкновении частиц в ускорителе.


Скорость частиц в адронном коллайдере

После того, как в 2000-ом свою работу прекратил большой электрон-позитронный коллайдер, было принято решение построить усовершенствованную модель. Еще во второй половине 80-х ученые создавали различные наработки и чертежи, которые начали реализовываться в 2001-ом году.

В эксплуатацию адронный коллайдер был запущен в 2008 году, но спустя пару недель один из его контактов расплавился и спровоцировал аварию. Из-за этого работу пришлось остановить до середины 2009 года. Приведя установку в порядок, работники и ученые возобновили эксперименты. Основной их деятельностью было столкновение различных частиц на больших скоростях и изучение полученных продуктов в ходе реакции. Одним из наиболее значимых открытий, сделанных с помощью установки, является обнаружение элементарной частицы – бозона Хиггса, существование которой предсказывал ученый еще в 1964 году.

И если в первое время после аварии ученые не осмеливались использовать всю мощность коллайдера, то постепенно они начали разгонять частицы все быстрее. Конструкция устройства представляет собой замкнутый тоннель, длина окружности которого составляет 26 659 м. Частица двигается по кругу с определенной скоростью, и максимальное значение данной величины было получено при запуске протонов с энергией 7 ТэВ: их скорость лишь на 3 м/c медленнее световой. Это значит, что за секунду частица делает полный круг примерно 10 тысяч раз. В теории, такие протоны можно считать третьими по скорости объектами во вселенной.

https://masterok.livejournal.com/8638273.html

Уже давненько мы с вами смотрели на удивительный самый быстрый грузовик в мире. И вот теперь очередь дошла до трактора, которым мы и пополним нашу копилку САМОГО САМОГО!

Как вы думаете, какую скорость развивает почти серийный самый быстрый трактор в мире?


Британская компания JCB, выпускающая строительную и сельскохозяйственную технику, представила трактор Fastrac Two. Согласно заявлению производителя, он может разгоняться до 240 км/ч.

Правда по итогам двух попыток в обе стороны на аэродроме Элвингтон в Йорке зафиксировали рекорд в 218,73 км/ч .




Предшественник, названный Fastrac One, завоевал звание «самого быстрого трактора в мире» в июле этого года, разогнавшись до 170 км/ч.
Вторую версию команда молодых инженеров создала специально для того, чтобы побить мировой рекорд. Основой для обеих гоночных моделей послужил доступный для приобретения стандартный трактор Fastrac.





Изменения нового трактора по сравнению с One включают более обтекаемый кузов и снижение общего веса на десять процентов. Максимальная скорость, зарегистрированная во время одной из попыток была 247,5 км/ч.

Но все же у Fastrac Two более 50% всех деталей – те же, что и у серийного транспортного средства.





Fastrac основан на "стандартном, доступном у дилеров JCB Fastrac" и рекорд подтвержден представителями Книги Рекордов Гиннеса, которые зафиксировали, что трактор выполнил два заезда в двух направлениях через засечки, установленные на расстоянии в 1 км друг от друга.





"Научить пятитонный трактор разгоняться до 240 км/ч и останавливаться - непростая задача", - сказал специалист по инновациям и развитию JCB Тим Бернхоп, - "Но мы все гордимся тем, что не только достигли наших целей, но и превзошли их".

https://masterok.livejournal.com/8585811.html

В Японии выращиваются сотни сортов винограда, но только один стоит несколько сотен долларов за виноград (за отдельную виноградину, а не кисть). Ruby Roman выращен в префектуре Исикава в Японии и считается одним из самых дорогих в мире.

История Ruby Roman началась в 1995 году, когда виноградари Исикава обратились в Центр сельскохозяйственных исследований префектуры с просьбой создать сорт крупного красного винограда. 400 экспериментальных лоз были посажены на экспериментальном поле, и два года спустя появились первые результаты. Однако из 400 лоз только 4 оказались красными, и только виноград одной из них был признан достаточно большим, чтобы оправдать ожидания фермеров. В течение следующих 14 лет исследователи выращивали этот сорт, постоянно увеличивая размер, вкус, цвет.

Сегодня Ruby Roman считается "сокровищем Исикавы".

В 2008 году, вскоре после своего коммерческого дебюта, Ruby Roman получил международное признание, 700-граммовая гроздь была продана за 10 000 иен (910 долларов), или 26 долларов за виноградину. Виноград рекламировался, как самый дорогой в мире, и эта репутация была укреплена восемь лет спустя, когда гроздь была продана за колоссальные 1,1 миллиона иен (11 000 долларов), или примерно 370 долларов за ягодку. Хотя название Ruby Roman используется для описания различных сортов винограда, каждая гроздь должна соответствовать очень строгим стандартам, чтобы быть достойной этого названия. Например, каждый виноград в грозди должен весить не менее 20 грамм и иметь содержание сахара не менее 18 процентов. Существует также Премиум класс винограда Ruby Roman, который имеет еще более строгие стандарты.

Чтобы получить премиум лейбл, каждая ягода Ruby Roman должна весить более 30 грамм, а вся гроздь — не менее 700 грамм. Другими словами, они должны быть идеальными. Виноград сорта Ruby Roman сложно купить, в основном только на аукционах. Например, в 2010 году только шесть гроздей винограда были сертифицированы как премиальные, а в 2011 году ни одна из гроздей не была признана, соответствующей стандарту. Согласно официальному сайту Ruby Roman, этот сорт винограда имеет очень низкую кислотность и чрезвычайно высокое содержание сахара и сока. В настоящее время можно купить одну ягоду винограда Ruby Roman за 2000 иен ($ 19).

Вот вам еще самые дорогие деликатесы их Японии

https://masterok.livejournal.com/8436431.html

Самые длинные действующие автопоезда в мире (муверы) обитают в Австралии. Они достигают более пятидесяти метров в длину и насчитывают до семи прицепов! Но это просто ничто в сравнении с LeTourneau TC-497 Overland Train Mark II — уникальным американским автопоездом, разработанным для выживания в постъядерном мире. В этом году невероятному колесному монстру исполняется 60 лет.

И сегодня на него любопытно взглянуть не только как на инженерное чудо, но и как на характерный артефакт своего времени.






В конце сороковых годов XX века мир, казалось, стоял на грани ядерной войны: конфронтация между двумя сверхдержавами нарастала, и гонка вооружений стала жизненной необходимостью. Предполагая, что военные силы СССР могут несколькими ударами подорвать как автомобильное, так и железнодорожное сообщение в стране, Министерство Обороны США сделало заказ техасскому производителю LeTourneau на производство автопоезда, способного перевозить тяжелые грузы по местности, пострадавшей от ядерной войны. Однозначный выбор в пользу LeTourneau (без тендера) был неслучаен — компания отлично зарекомендовала себя в 1953 году с тяжелым лесовозом VC-12 Tournatrain (на фото).





Первый прототип нового автопоезда, получивший название LCC-1, был готов осенью 1956 года и сразу же направлен на ходовые испытания в Гренландию. Автопоезд состоял из четырех частей: тягача Sno-Train и трех прицепных четырехколесных тележек.





Sno-Train приводился в движение 600-сильным двигателем Cummins и был способен тянуть за собой, помимо самих прицепов, 45 тонн полезного груза — причем тянуть даже по болотистой местности или по броду глубиной более двух метров! Испытания продлились до 1962-го — в том году появился LeTourneau TC-497 Overland Train Mark II, второй прототип автопоезда, который уже навсегда вошел в историю.





Вот он. Схема та же: головной "тягач" плюс прицепы. Но теперь количество прицепных тележек возросло до 12, количество 3,5-метровых колес с шинами Firestone — до 54 (6 у тягача и 48 у прицепов), а полезная грузоподъемность состава достигла 150 тонн! В результате, длина LeTourneau TC-497 Overland Train Mark II составила невероятные 173 метра, и этот рекорд среди колесных автопоездов не побит до сих пор.





Тягач, чья высота с антенной достигала девяти метров, был оснащен уже не дизельным, а газотурбинным двигателем. И не одним, а четырьмя — суммарная отдача такой силовой установки достигала 4680 лошадиных сил. Благодаря огромной мощности, полностью нагруженный автопоезд (а это 450 тонн) мог разгоняться до 35 километров в час. Запас хода составлял около 600 километров.





На "Марк 2" была применена прогрессивная электронная система управления составом, благодаря чему автопоезд мог объезжать препятствия подобно змейке. Удивительно, но для управления этой системой, контролирующей звенья автопоезда, не требовался даже отдельный оператор — со всеми задачами справлялся один водитель.





Тем не менее, для полного обслуживания состава требовался экипаж из шести человек, для которых были созданы специальные тележки: с местами для сна, уборной, столовой и даже прачечной с автоматическими стиральными машинами!

TC-497 испытывали вплоть до 1969 года, хотя уже в 1962 году на проекте фактически был поставлен крест: Минобороны США в качестве универсального транспорта сделало выбор в пользу грузовых вертолетов Sikorsky CH-54 Tarhe. Они были дешевле, не требовали дорогостоящей системы контроля сочленений и могли спокойно обходиться без дорог.





На проект TC-497 правительство США потратило 3,7 миллиона долларов налогоплательщиков. После окончания испытаний, автопоезд выставили на продажу за 1,4 миллиона долларов, но покупателей не нашлось. В итоге, в 1971 году прицепы были порезаны на металлолом, а тягач передан экспозиции Yuma Proving Ground Heritage Center, где он находится по сей день.





Пощадила судьба и Sno-Train состава LCC-1. Отработав в Гренландии тестовую программу и посодействовав в перевозе грузов на Аляске, он занял свое почетное место в Yukon Transportation Museum в городе Уайтхорс, Канада.

https://masterok.livejournal.com/8394206.html

Мы конечно с вами знаем, какая Самая большая машина в мире, однако есть механизмы чуть меньше, но все равно очень эффектные.

Marion 6360 "Captain", или как его еще называют "Капитан", был построен и введен в эксплуатацию в 1965 году. Если не брать во внимание Bagger 288 и 293, то его можно считать самым большим в мире экскаватором. При этом он остался самым тяжелым, ведь его снаряженная масса составляла чудовищные 15 000 тонн. Точно такой же была и мощность его силовых агрегатов – 15 000 л.с.

Фото 2.

Объем ковша Marion 6360 составлял 140 м3, а длина поддерживающего его плеча – 41 м. Общая высота этого гигантского экскаватора – 64 м. При не очень большой ширине и длине он казался действительно высоченным.

Фото 3.

Marion 6360 был построен по заказу угольной корпорации в 1965 году и работал некоторое время в карьерах на Юго-Западе штата Иллинойс. Однако вскоре был выкуплен другой горнодобывающей компанией, где и работал до 9 сентября 1991 года. В этот день в гидравлической системе экскаватора случилась какая-то неполадка, которая привела к возгоранию. В результате пожара сгорела вся нижняя часть машины.

Фото 4.

После пожара инженеры компании решили не восстанавливать экскаватор, так как это показалось им экономически нецелесообразным. В конечном итоге машину разобрали, и скорее всего сдали на металлолом.

Так и закончилась славная история самого тяжелого в мире экскаватора. К слову, этот рекорд до сих пор не побило ни одно наземное транспортное средство.

Фото 5.

Фото 6.

Фото 7.

Фото 8.

Фото 9.

Фото 10.

Фото 11.

Фото 12.

Фото 13.

Фото 14.

Фото 15.

https://masterok.livejournal.com/8148372.html

Южнокорейский Prelude относится к совершенно новому классу судов, для которых размер супертанкеров откровенно недостаточен. Этот класс называется FLNG, что расшифровывается как floating liquefied natural gas, то есть плавучая фабрика по переработке природного газа в сжиженный.



Первая попытка создать мобильную фабрику по сжижению природного газа имела место в 1979 году — тогда норвежские компании Moss Maritime и Kvaerner представили на газотехнической конференции в Монако концепт FLNG-судна для Кенганского месторождения в Персидском заливе. К сожалению, презентация проекта идеально совпала с Исламской революцией в Иране, из-за чего от идеи отказались.

Позже, в 1988 году, другая компания — Norsk Hydro — изучала возможность размещения завода по сжижению на специальной барже для месторождения в Сневите — но в этом случае от проекта отказались по экономическим причинам. В последующие годы многие компании предлагали свои разработки в этой области — и Mobil, и Chevron, но от слова к делу в итоге перешли только голландцы из Shell. В 2009 году Shell заказала корейцам из Samsung Heavy Industries строительство первого в истории плавучего СПГ-завода.





У Prelude есть совершенно конкретное место назначения — обширное подводное месторождение Броус, начинающееся в сотне километров от западного побережья Австралии. Проблема его разработки состоит в том, что местные власти завернули проект строительства наземного завода Browse LNG на мысе Джеймса Прайса по экологическим причинам. Завод в 50 км от туристического города Брум никак не укладывался в австралийскую концепцию экологического туризма. И это при том, что незадолго до этого Shell получила право на разработку месторождения — вышло так, что энергетики застряли в мертвой точке: газ есть, добывать его можно, а вот перерабатывать нельзя.





И в Shell нашли другой путь — расположить завод прямо в точке добычи. Плавучий завод больше соответствует требованиям экологии и к тому же в скором времени окупит себя за счет гораздо более дешевой в сравнении с наземным вариантом логистики. В мае 2011 года было принято положительное решение о создании фабрики, а уже в сентябре строительство началось. Денег компания не жалела — было задействовано огромное количество людей и ресурсов, лишь бы судно было спущено на воду как можно быстрее. Каждый день неработающего месторождения приносил убытки.





Голландские нефтяники выступили заказчиками и основными инвесторами проекта, а непосредственное строительство было поручено известным специалистам в этом деле — южнокорейской компании Samsung Heavy Industries. Через два года после закладки на верфи в Кодже судно Prelude FNLG было торжественно спущено на воду.

Правда, тут есть одна оговорка. Prelude FNLG не имеет собственных двигателей и передвигается с помощью буксиров, то есть по сути представляет собой гигантскую баржу. Поэтому он станет самым большим в истории плавательным средством, но корону самого большого самодвижущегося судна все-таки сохранит танкер Seawise Giant.





Корпус Prelude FNLG возводили в сухих доках по обычной методике строительства сверхкрупных судов — путем сваривания сегментов. Еще задолго до готовности специалисты провели компьютерную симуляцию спуска судна на воду, чтобы убедиться в технической возможности это сделать. Суммарная масса корпуса — 260 000 т, и расчет каждого движения корабля должен быть сделан идеально точно. Заявленный дедвейт судна (то есть разница между водоизмещением в порожнем и максимально груженом состоянии) составляет 600 000 т против "всего лишь" 564 000 т Seawise Giant.

После окончания работ фабрику отбуксировлаи на позицию в 475 км от берега Австралии. На этой точке она должна проработать 25 лет, выдерживая любые шторма и ураганы. Форма бортов и подводной части позволят судну противостоять волнам практически любой возможной в этих широтах высоты, но особого внимания заслуживает швартовочная система Prelude.





Это 93-метровая башня, проходящая через центр судна. К нижней части башни крепятся четыре якорные группы — такая конструкция позволит одновременно фиксировать судно на месте и совершать аккуратные маневры, поворачивая его наиболее выгодной стороной к ветру в случае, например, урагана. Маневры производятся с помощью трех водометов мощностью по 6700 л.с. — как уже говорилось выше, они не являются полноценными системами, позволяющими Prelude передвигаться самостоятельно, но для поворотов относительно штормового фронта их вполне достаточно. Вообще, весь стальной левиафан спроектирован так, чтобы выдерживать циклоны 5-й категории (с ветрами более 70 м/с).





В апреле этого года Shell восстановила производство сжиженного природного газа (СПГ) на плавучей установке по производству СПГ Prelude FLNG, работающей на месторождении Прелюдия (Prelude) в западной части шельфа Австралии. Остановка производства произошла 2 декабря 2021 г. по причине пожара на Prelude FLNG.
В результате аварии повреждены основные системы установки, включая освещение, системы безопасности, системы связи, системы питьевой воды, очистку сточных вод, отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.





Запуск производства СПГ был связан с большими сложностями, а дальнейшие отгрузки также шли нестабильно.
Первая партия СПГ была отгружена лишь спустя 2 года после прибытия FLNG на место, в июне 2019 г.
В феврале 2020 г. на Prelude FLNG произошел перебой в электроснабжении, за которым последовал ряд технических проблем, из-за чего производство СПГ остановилось до января 2021 г.

Ускорить работы не удавалось из-за ограничений по COVID-19, не позволяющих увеличить штат сотрудников на борту установки.

Преодолев эти проблемы, Prelude FLNG демонстрировал стабильную производительность, но новая авария остановила завод более чем на 4 месяца.

В связи с этими сложностями, проект оказался не слишком успешным для его участников (Shell 67,5%, оператор, Inpex - 17,5%, Kogas - 10% и CPC - 5%).

Официально Shell стоимость проекта не раскрывает, по некоторым оценкам она может составлять 17 млрд долл. США.

В сложившихся условиях на рынке СПГ спрос на 3,6 млн т/год СПГ однозначно найдется, а высокие цены на газ делают экономику проекта менее спорной.

Ожидается, что Shell совместно с партнерами SGH Energy и Osaka Gas в течение нескольких месяцев примет окончательное инвестиционное решение (ОИР) по разработке месторождения Crux, которое будет связано с Prelude FLNG.

https://masterok.livejournal.com/8139312.html

В нашем разделе САМОГО САМОГО уже есть самый большой в мире АВТОМОБИЛЬНЫЙ КРАН и самый мощный самоходный подъемный кран. А недавно появился плавучий кран-рекордсмен.

В середине прошлого года два 1 600-тонных портальных подъемных крана Goliath, работающие на судостроительной верфи компании Hyundai Heavy Industries, получили весьма мощное "подкрепление". Этим подкреплением стал новый плавучий подъемный кран Hyundai-10000, способный поднимать и перемещать груз, в шесть раз более тяжелый, чем могут поднимать упомянутые выше портальные краны. В настоящее время кран Hyundai-10000 уже был задействован для перемещения огромных и массивных структур, к примеру, узлов морских бурильных платформ Aasta Hansteen, которые строятся по заказу норвежской компании Statoil.

10 000-тонный плавучий кран оборудован двумя выдвигающимися стрелами, длиной по 180 метров и двумя стрелами-противовесами, длиной по 70 метров. Подъем грузов осуществляется при помощи 16 главных лебедок и 8 дополнительных лебедок. Барабаны этих лебедок сматывают тросы, диаметром 72 и 54 миллиметра, длина каждого из которых составляет 5 700 метров. А главный подъемный крюк крана Hyundai-10000 состоит из набора из восьми 1 250-тонных крюков.

Энергию, требующуюся для работы этого "монстра" вырабатывают четыре основных генератора, мощностью в 2 200 кВт. Когда кран работает, находясь в гавани и подключившись к энергетической сети, пики его потреблении сглаживаются энергией, вырабатываемой двумя дополнительными генераторами, мощностью по 600 кВт. А в качестве аварийно-резервного генератора на кране установлен один 100-киловаттный генератор.

Конструкция подъемного механизма крана Hyundai-10000 рассчитана таким образом, что он сможет удержать свой груз даже в самой чрезвычайной ситуации. В случае подъема и транспортировки особо тяжелого и габаритного груза специальные цистерны заполняются забортной водой для придания крану дополнительной массы и устойчивости. За счет этого кран способен поддерживать угол крюка, равный 15 градусам, со стороны любого из бортов, и 20 градусов — со стороны кормы.

Система автоматического управления, использующая различные датчики, лазеры и камеры, способна автоматически поддерживать положение крана с точностью до 100 миллиметров даже тогда, когда кран поднимает груз, размером в 50 метров.

"Раньше, имея в своем распоряжении 1 600-тонные Goliath-ы, мы могли строить и перемещать только относительно небольшие модули. Это означает, что наши рабочие должны были выполнять в пять раз больше операций по перемещению, монтажу и установке этих модулей" — рассказывает Пак Джонг-бонг (Park Jong-bong), руководитель одного из отделов компании Hyundai Heavy Industries, — "Теперь же мы можем собрать один 8 000-тонный модуль, переместить его туда, куда надо, и сразу установить его на место с высокой точностью".

А вот вообще Самая большая машина в мире и Самый большой в мире реактивный двигатель. Посмотрите на Самую мощную пожарную машину в мире и "Космический корабль" в Антарктиде

https://masterok.livejournal.com/8103596.html

У нас как то был на обсуждении пост про быков с очень длинными рогами. Я его озаглавил даже "Самый рогатый бык в мире". Но эти рога может быть и были самые мощные, но оказывается далеко не самые длинные.

А самые длинные рога в мире - вот они на верхнем фото. Знаете сколько метров?




Этот бык побил результат предыдущего рекордсмена более чем на один дюйм (2,5 см).

Пончо (Poncho), 7-летний техасский лонгхорн, с рогами, длина которых составляет 323,74 см, установил новый мировой рекорд Гиннеса.





Впервые Поупы заметили рекордный потенциал своего быка, когда ему исполнилось 4 года. Его рога растут наружу, а не изгибаются вверх, а это означает, что они в состоянии достичь гораздо большей ширины. Говорят, что Пончо по своей натуре является нежным великаном, который любит яблоки, морковь и зефир.





Семья решила инвестировать средства в лонгхорнов после того, как с первого взгляда влюбилась в эту породу, когда увидела одного из её представителей.

https://masterok.livejournal.com/8065530.html

Семья Трапп из города Эско, штат Миннесота, официально является самой высокой семьей в мире со средним ростом 203,29 сантиметра.

Крисси Трапп любит говорить, что она самый низкий человек в самой высокой семье в мире. При росте 191,2 сантиметра, она определенно считается очень высокой, особенно для женщины, но она действительно самая низкая из своих ближайших родственников. Ее муж Скотт имеет рост 202,7 сантиметра, а две ее дочери, Саванна и Молли, имеют рост 203,6 сантиметра и 197,26 сантиметра соответственно. Самый молодой член семьи Трапп, Адам Трапп, также является самым высоким - 221,71 сантиметра.






Адаму, самому высокому из Траппов, пришла в голову идея заявить о себе в Книге рекордов Гиннеса, как о самой высокой семье в мире. Они обратились к доктору Анне Судох, врачу-ортопеду, для официального измерения роста всех членов семьи. Чтобы сделать это официальным, каждого участника нужно было измерить три раза в течение всего дня, как стоя, так и лежа.

Савана Трапп рассказала Книге рекордов Гиннеса, что однажды она выросла на 3,81 сантиметра за один месяц.

https://masterok.livejournal.com/7952309.html

Удивительное сооружение. Не слышал о нем ранее вообще ничего. Оказалось это и не удивительно. Земной центр Джатаю (Jatayu Earth Centre) или Природный парк Джатаю в Индии (Jatayu Earth Centre) открылся только в 2016 году.

Сейчас это новая достопримечательность в Индии — самая большая в мире скульптура птицы: 61 метр в длину, 46 метров в ширину, и 21 – в высоту. Гигантская птица, которая поражает своими размерами и величественностью, имеет свою историю.

Земной центр Джатаю находится в штате Керала, в 50 км к северу от города Тривандрум. Автор этого шедеврального творения, индиец Раджив Анчал (Rajiv Anchal), посвятил созданию скульптуры 10 лет своей жизни. Сама птица олицетворяет символ безопасности и чести женщин.

Название парка действительно не случайно и берет оно свои корни из религии. Джатаю — это не просто полубог в образе ястреба, это важный персонаж в индийском эпосе, история которого описана в Рамаяна. Согласно индуистской мифологии, Джатаю пытался вызволить Ситу, которую похитил демон Равана. Старый Джатаю доблестно сражался с Раваной, но вскоре противник взял над ним верх. Раненый Джатаю отправился на юг и упал на камни в селе Чадайямангалам, после чего его крылья были отрублены Раваной.

Внутри большой птицы находится цифровой музей с эксклюзивными технологическими чудесами. Крыло, которое является частью тела птицы, имеет 6 проекционных театров, которые изображает битву между Джатаю и Раваной. К глазам ястреба ведет лестница, где посетители могут наслаждаться видом на окружающий ландшафт и Аравийское море вдалеке.

Сама скульптура находится на высоте 305 метров над уровнем моря и открывает завораживающие панорамные виды Вот такое чудо света можно увидеть в Индии!

https://masterok.livejournal.com/7944392.html

Корейская бамбуковая соль - это продукт класса люкс, который может стоить более 100 долларов за банку весом 240 граммов. Цена в основном продиктована трудоемким процессом его изготовления, который включает в себя обжаривание её 9 раз в бамбуковых цилиндрах.

Если вы думаете, что соль в ближайшем магазине стала стоить слишком дорого, вы, вероятно, не слышали о сортах соли класса люкс.



На самом деле их много, но на самом верху списка находится Аметистовый бамбук, корейская разновидность, получаемая путем заполнения бамбуковых цилиндров морской солью, укупорки их глиной и обжига девять раз в традиционной корейской печи. Это сложный процесс, на завершение которого уходит целый месяц. Каждый шаг делается вручную, поэтому неудивительно, что соль может продаваться по цене более 100 долларов за банку.





Бамбуковая соль была частью корейской культуры на протяжении сотен лет, но 9-кратная обжаренная бамбуковая соль появилась только в 20 веке.

Изготовление аметистовой бамбуковой соли начинается с разрезания 3-летних бамбуковых стволов на цилиндры, оставляя один конец закрытым. Затем эти цилиндры заполняют морской солью с западного побережья Южной Кореи. Затем другой конец запечатывается специальной керамической глиной. Затем цилиндры помещают в печь и обжаривают при температуре, близкой к температуре плавления соли (800 градусов по Цельсию).

Когда бамбук нагревается, масло выходит из древесины и впитывается в соль, якобы придавая ей сложный аромат, а также якобы придавая ей целебные свойства. Через 14-15 часов бамбуковые цилиндры превращаются в золу, оставляя только комочки соли, которые затем измельчаются и снова помещаются в бамбуковые цилиндры. В общей сложности этот процесс повторяется восемь раз.

Девятый процесс обжарки немного отличается, так как соль теперь выпекается при температуре около 1000 градусов по Цельсию, что приводит к полному расплавлению соли. Затем расплавленную соль сливают в форму и оставляют для затвердевания на несколько дней. Каменная соль затем измельчается вручную, упаковывается и продается.

Говорят, что аметистовая бамбуковая соль является самой чистой солью в мире. Некоторые хвалят его за сложный, похожий на яичный желток вкус, который, как говорят, придает бамбуковое масло.

https://masterok.livejournal.com/7929411.html

Как-то далек я оказался от мировых тенденций в сфере настольных игр. Из этого топового списка я знаю от силы 3 игры.

А вы?

11 Мaнчкин

Настoльная каpточная игра, которyю придумал Стив Джексон, а вот рисунки на карточкаx нарисовал знаменитый Джон Ковалик. В 2001 году выиграла номинацию, как лучшая игра года. По своей форме "Манчкин" ролевая игра, а вот по содержанию это удивительная и занимательная пародия. Заветная цель добраться до 10 уровня, попутно открывая двери и собирая сокровища, сражаясь еще и с монстрами. Азартности игре добавляет тот факт, что между игроками могут часто возникать конфликтные ситуации.

10 Alias

"Alias" или "Скажи иначе" в последнее время получает все большее признание поклонников, чем и заслужила десятое место в рейтинге лучших настольных игр по всему миру. Смысл игры заключается в том, чтобы за одну минуту объяснить как можно больше слов из своей карточки. Есть несколько разновидностей этой игры: объяснение должно сопровождаться только жестами или эмоциями, с использованием определенной истории, которая окружает объясняемое слово, или же и вовсе угадать следует не просто зашифрованный ключ, а какую-либо знаменитость. Игра прекрасно подойдет для развлечения даже в компании малознакомых или и вовсе не знакомых людей.

9 Имаджинариум

"Имаджинариум" — весьма нестандартная игра, которая становится очень популярной в мире, и получает девятое место нашего рейтинга. В чем же ее смысл? Необходимо придумывать ассоциации к карточкам из игрового набора. Сложность заключается в том, что изображения на картах далеко не простые, а иногда даже кажется, что их нарисовал какой-то не совсем психически здоровый человек, отчего становится еще интересней. Озвучив свою ассоциацию, игрок кладет карту рубашкой вверх на стол, а остальные должны выбрать из своего набора наиболее подходящие к сказанному карты и положить их рядом. Вы выиграете, если в общей массе карт вашу отыщет хотя бы один человек (в идеале: все кроме одного). Еще одной разновидностью этой игры, которая также не покидает рейтинги мировых настольных игровых бестселлеров, считается "Диксит".

8 Монополия

Как же может быть составлен список лучших настольных игр без "Монополии", которая уже давно сыскала мировую славу и признательность? Несмотря на то, что вариаций этой игры в настоящее время просто не сосчитать ("Классическая монополия", "Менеджер", "Монополист", "Кремль" и т.д.), суть все равно остается одна: бродить по игровому полю, скупать все, что видите на своем пути, приумножать капитал, перекупать недвижимость у противников и всячески стараться развить свой бизнес. Главная цель: разорить противника и возвысить себя в ранг миллионера и монополиста.

7 Uno

"Uno" довольно простая и веселая карточная игра. В рейтинг лучших настольных игр мира она попала благодаря своей незамысловатости, простоте, а также возможности поиграть как взрослым, так и детям. Игра начинается с раздачи игровых карт. Игроки ходят по очереди, выбрасывая поверх карты противника свою, подходящую по цвету или достоинству. Если таковой нет, то придется набирать из колоды до тех пор, пока не обнаружится нужная карточка. Цель игры: как можно быстрее сбросить все, что оказалось в ваших руках. Кто сделает это последним, тот и будет проигравшим. Очень схожей по смыслу с "Уно" игрой считается "Свинтус!".

6 Scrabble

"Scrabble" или "Эрудит" — это игра, которая не нуждается в представлении, так как знакома каждому человеку независимо от возраста и пола. Смысл ее состоит в том, чтобы составлять слова с помощью полученных в начале игры фишек. Очки игрокам начисляются за количество букв в выложенном слове. "Скрабл" популярен не только в России, но и в европейских странах, где в нее играют даже серьезные бизнесмены, отправляясь по рабочим вопросам в длительную командировку.

5 Twister

"Twister" — игра скорее напольная, чем настольная, но также имеющая дикую популярность, особенно среди активной молодежи. Игра не требует умственного напряжения или мыслительного процесса. Здесь важна ваша гибкость, сноровка, а также желание победить. С каждым новым ходом конечности игроков все больше запутываются между собой, порою придавая человеку самые немыслимые позы. Выигравшим считается тот, кто последним сохраняя позу остался на игровом коврике и не упал. Несмотря на тот факт, что сегодня в топе лучших игр мира "Твистер" занимает не последнюю строчку, в самом начале продаж на компанию, выпускавшую такое развлечение, обрушивались тонны критики и негатива. Существует несколько разновидностей игры, а одной из последних по созданию выступает действительно настольный вариант, когда в игровом процессе участвуют только пальцы участников.

4 Покер

"Покер", конечно же, несколько выбивается из предыдущего списка, но уж в списке игр с наивысшей признательностью ему точно должно найтись место. Чаще всего в игре участвует стандартная покерная колода карт на 52 листа. Существует некоторый рейтинг старшинства сочетаний карт (каре, фул-хаус, флеш-роял и т.д.) После раздачи колоды каждый игрок может сделать ставку или же спасовать. Выигрывает тот, у кого на руках оказалась лучшая комбинация или же тот, кто умеет вводить в заблуждение противников, тем самым вынуждая их пасовать и менять ставки.

3 Мафия

"Мафия" — довольно увлекательная и интересная игра, подходящая для большой и шумной компании. Цель игры: избавить мирное население от преступных элементов. Так, в начале ведущий всем раздает по одной карте, тем самым распределяя роли: честные граждане (красная) и мафиози (черная). Кроме самого игрока о его карте до определенного момента никто не должен знать. Когда приходит время ночи, мафия может познакомиться друг с другом, а днем каждый игрок высказывает свое мнение по поводу других, тем самым в конце дня все игроки должны проголосовать и кого-то "выгнать" из игры. Побеждает та команда, чьих представителей в конце окажется больше или когда все преступники будут выявлены и обезврежены. Свое место в топе лучших настольных игр "Мафия" получила благодаря простоте и большим возможностям игрового процесса.

2 Кодовые имена

"Кодовые имена" — легендарная игра, от которой без ума каждый, кто сыграл хотя бы одну партию. За увлекательность и простоту Кодовые Имена удостоились всех престижных международных наград, среди которых есть и Оскар в мире настольных игр – Игра года в Германии. В этом феноменальном командном противостоянии могут участвовать от двух до десяти человек. Игроки при помощи подсказок капитанов по очереди пытаются найти все свои слова среди карточек, выложенных на игровом поле. Простор для подсказок ограничивается всего одним(!) произнесенным вслух словом. В столь жестких условиях, капитаны блещут ассоциативным мышлением, а команды удивляют взаимопониманием на телепатическом уровне. Создал игру признанный гуру настолок — Влада Хватил. Он позаботился о том, чтобы игроки могли с интересом переигрывать в Codenames сколько угодно раз. В благодарность, даже самое авторитетное и взыскательное игровое сообщество в мире, BoardGamesGeek, ставит Кодовые Имена на вершину мирового рейтинга лучших настольных игр для компаний и вечеринок.

1 Колонизаторы

Настольная игра "Колонизаторы" с момента ее создания (1995 год) не покидает топа лучших игр для компании, собравшейся за столом. Сегодня ей отведено первое место в нашем рейтинг ТОП-10 лучших. Количество полученных ею наград сосчитать просто невозможно, а людей, которые не знали бы о ее существовании, не осталось. Игроки-колонисты "высаживаются" на необитаемом острове, где полно древесины, кирпича, шерсти, зерна и руды. Цель каждого – построить как можно большее поселение и развить его лучше, чем противники. За каждую постройку и развитие дается определенное количество очков. Победил тот, кто раньше других набрал 10 баллов.

https://masterok.livejournal.com/7870469.html

Hummer H1 является самым большим внедорожником этого американского бренда. И до недавнего времени об этом никто не спорил, пока о себе не заявил арабский шейх, у которого, по-видимому, было другое мнение на этот счет. Именно ему мы обязаны появлением в мире самого большого в мире внедорожника Хаммер, который в три раза больше оригинального H1.

Халифа ибн Заид Аль Нахайян — шейх из Абу-Даби. Как и многие богатые люди, он любит тратить деньги на эффектные проекты, а учитывая, что он фанат автомобилей, логично предположить, что арабский богач не жалеет своих денег, чтобы воплотить в жизнь даже самые смелые проекты.



Например, в коллекции миллиардера множество роскошных автомобилей, как серийных, так и тюнинговых. Шейх может похвастаться самой большой в мире коллекцией полноприводных автомобилей.

Недавно к его автоколлекции присоединился еще один автомобиль. Не какое-нибудь очередное полноприводное авто, а 14-метровый в длину, 6,5 м в ширину и более 5,8 м в высоту внедорожник Hummer H1. Если быть точнее, это его огромная копия. Несмотря на то что автомобиль в три раза больше оригинала, он спокойно едет. «Гигант» оснащен четырьмя дизельными двигателями — по одному на каждое колесо.





Внешне Хаммер-монстр мало чем отличается от оригинала. Снаружи совсем другая история. Внутри внедорожник не похож на автомобиль, а больше смахивает на дом на колесах. Например, в нем есть место для отдыха и даже ванная комната.

К сожалению, ничего не известно о технических характеристиках авто. Вся информация о деталях конструкции держится в секрете. Однако, судя по размещенным в Сети видеороликам и фотографиям, большой Hummer, вероятно, лишен какой-либо подвески. Так что, скорее всего, это не слишком удобный и комфортный автомобиль. Но, несмотря на это, он, безусловно, производит потрясающее впечатление, и это, наверное, для владельца этого авто самое главное.

https://masterok.livejournal.com/7861773.html

На юго-западе острова Тринидад в Карибском море расположено озеро Пич-Лейк, состоящее из жидкого природного асфальта. Оно имеет глубину около 80 метров и, по некоторым оценкам, в нем более 6 млн. тонн асфальта!

Впервые его обнаружил английский государственный деятель и путешественник Уолтер Рэли в 1595 году. После этого битум озера начали использовать для осмолки деревянной обшивки кораблей. Сегодня же Пич-Лейк является туристической достопримечательностью, которую ежегодно посещают около 20 тысяч человек. И, кроме того, каждый год из озера добывают десятки тысяч тонн асфальта.

Фото 2.

Существует легенда, которая рассказывает, как появилось это озеро. Когда-то на месте, где находится Пич-Лейк, жили индейцы чима. После победы над вражеским племенем они устроили праздник, на котором съели большое количество священных птиц — колибри. Боги прогневались и разверзли землю, создав битумное озеро, поглотившее все поселение индейцев чима.

Фото 3.

На самом же деле образование Пич-Лейк связано с геологическим разломом. Считается, что, находясь на пересечении двух разломов, озеро подпитывается нефтью из недр Земли. Легкие составляющие нефти испаряются, а более тяжелые вещества остаются. Фактически природный асфальт представляет собой не что иное, как смесь глины, воды и нефти.

Фото 4.

Интересно, что Пич-Лейк, как и другие битумные озера, способно поглощать предметы, которые затем могут всплыть на поверхность через многие тысячи лет. Так, например, на поверхности Пич-Лейк были обнаружены зуб мастодонта, скелет гигантского ленивца, существовавшего около 11,7 тысяч лет назад, и разнообразные предметы индейских племен. А в 1928 году в этом озере обнаружили дерево, возраст которого составлял 4 тысячи лет.

Фото 5.

Промышленная разработка ресурсов горного озера началась в 1867 году. За все время было добыто порядка 10 миллионов тонн асфальта, сырье использовалось для строительства высококачественных дорожных покрытий не только в Тринидаде и Тобаго, но и на других островах Карибского бассейна. Кроме того, добытым на Пич-Лейке асфальтом вымощены улицы более полусотни стран, включая Соединенные Штаты Америки, Англию, Индию, Сингапур, Египет и Японию. По оценкам экспертов, озеро содержит около 6 млн. тонн асфальта, при нынешних темпах добычи его должно хватить примерно на 400 лет.

Фото 6.

Советы

Сезон дождей — с июня по декабрь — лучшее время для посещения Пич-Лейка. В этот период в бассейне озера можно купаться. Лучшие места для купания с теплой, насыщенной серой водой подскажут местные гиды.

Рядом с озером расположен туристическо-информационный центр, где можно купить сувениры, получить информацию о природной достопримечательности, а также заказать и оплатить услуги гида в случае, если вы путешествуете самостоятельно. В здании инфоцентра находится небольшой музей, посвященный истории Пич-Лейка. В экспозиции представлены артефакты, которые в разное время были извлечены из толщи озера; в частности, индейская керамика, кости гигантского ленивца и зуб мастодонта.

Фото 7.

Около четверти площади озера занимают туристические тропы. Стоит воспользоваться услугами лицензированного гида: маршруты не маркированы, и сопровождение во время путешествия — единственный способ избежать опасных участков, где можно погрузиться в смолу. Будьте внимательны: чем ближе к центру, тем больше рискованных мест. В среднем экскурсия длится около часа; стоимость — от 5 TTD (~$0,8) с человека, в зависимости от сезона и численности группы.

Перед посещением озера стоит позаботиться о правильной обуви, непромокаемой, с удобной и жесткой подошвой. Для прогулки по вязкой поверхности Пич-Лейка идеально подойдут трекинговые ботинки.

Вокруг озера можно ощутить довольно сильный запах серы. Из-за высокого содержания метана в воздухе здесь запрещено курить.

Фото 8.

Как добраться

Озеро Пич-Лейк расположено в 50 километрах к югу от Порт-оф-Спейна, столицы Тринидада и Тобаго. Лучший способ добраться до этой природной достопримечательности — купить тур у местных туроператоров, организующих экскурсии на джипах. Стоимость такого путешествия будет чуть больше, чем поездка на такси или арендованном автомобиле, но в неё будут включены услуги англо- или франкоговорящего гида.

Фото 9.

Рейсы из Москвы в Порт-оф-Спейн осуществляют авиакомпании "Трансаэро" и British Airways с пересадкой в Нью-Йорке, Лондоне или Майами. Время в пути — от 20 часов.

Расположение

Озеро Пич-Лейк находится неподалеку от города Ла-Бреа (La Brea), на юго-западе острова Тринидад в составе государства Тринидад и Тобаго.

Фото 10.

Фото 11.

Фото 12.

Фото 13.

Фото 14.

Фото 15.

Фото 16.

Фото 17.

Фото 18.

Фото 19.

Фото 20.

Фото 21.

Фото 22.

Фото 23.

Вот например еще Самое высокое кратерное озеро в мире и Два розовых озера, которые всегда путают. Напомню вам еще про уникальное Кипящее озеро и красивое Природное озеро Hamilton Pool

https://masterok.livejournal.com/7821320.html

В 1972 году почтальон Габриэль Марч Грандос из Испании был приговорен к 384 912 годам тюрьмы, а заодно внесен в книгу рекордов Гиннесса.

Как вы думаете, за что ему могли дать такой не естественно огромный срок?


Во время работы на почте Грандос уничтожил 42 768 писем, просто потому что не хотел их доставлять. За порчу любого документа законы Испании предусматривают наказание в 9 лет тюрьмы. Столько Грандос и получил за каждое уничтоженное письмо.

Тюремный срок Габриэля Марча Грандоса (Gabriel March Granados) вошел в историю как самый долгий тюремный срок, а вот причиной столь жестокого приговора стали вовсе не серийные убийства и террористические акты, как можно было бы предположить. Габриэль работал почтальоном в Пальма-де-Мальорке (Palma, Majorca), но, как выяснилось позже, вместо того, чтобы доставлять письма, он их попросту игнорировал, а позднее уничтожал.

В итоге за несколько лет 'работы' Габриэль не доставил 42 768 писем, а за порчу любого документа законы Испании предусматривают наказание в 9 лет тюрьмы. Когда он в итоге предстал перед судом, запрошенный ему приговор оказался настолько жестоким, что позднее его назвали самым длительным тюремным заключением, к которому когда-либо приговаривали преступников. 384 912 лет, по 9 лет за каждое не доставленное до адресата письмо - именно таким едва не стал приговор 22-летнего почтальона.

Кстати, некоторые источники утверждают, что на самом деле Грандос сел в тюрьму всего на 14 лет и 2 месяца, а ужасный озвученный срок был лишь запросом прокурора, и именно прокурорский запрос, а не реальный срок следует называть рекордным.

Впрочем, однозначной ясности во всей этой истории нет, зато Грандос и его срок возглавляет все списки тюремных сроков и бьет даже самые немыслимые рекорды.<

https://masterok.livejournal.com/7797675.html

Канатная дорога Хон Тхом была открыта в феврале 2018 года и является самой длинной канатной дорогой во Вьетнаме и мире. Канатная дорога расположена на острове Фукуок на юге страны, близ границы с Камбоджей. Она простирается на 8 километров и соединяет город Ан Той с островом Хон Тхом.

Путешествие занимает всего 15 минут со скоростью 8,5 метра в секунду и позволяет прохожим полюбоваться одним из самых красивых пейзажей во всей Юго-Восточной Азии.


Фото 2.



Канатная дорога опирается на пилоны высотой 160 метров, которые расположены на двух близлежащих островах Хон Дуа и Хон Рой. Линия оснащена двойным страхующим кабелем, несущим 70 комфортабельных кают на 30 мест каждая. Эта работа австрийской компании Doppelmayr имеет патент S3, потому способна гарантировать высокое сопротивление ветра, низкое энергопотребление и скорость движения около 8,5 метров в секунду с максимальной пропускной способностью до 5500 пассажиров в час.

Канатная дорога Hon Thom длиннее, чем предыдущая канатная дорога Fansipan Legend, которая считалась самой длинной в мире. Она также находится во Вьетнаме, на уступает Хон Том на целый километр.



Фото 3.



Фукуок является крупнейшим островом в стране и славится своими белыми пляжами, кристально чистым морем и красивыми коралловыми рифами. Это постоянно развивающееся популярное направление привлекает тысячи туристов со всего мира каждый год. Канатная дорога Хон Том пересекает Сиамский залив, и с ее головокружительной высоты открывается действительно захватывающий дух вид. Это новая достопримечательность Вьетнама, цель которой — стать одним из самых посещаемых мест во Вьетнаме.


Фото 4.



Исторически цепочка островов была отдаленным захолустьем, но в последнее время она значительно расширилась в сфере туризма. Согласно прогнозам, в 2017 году Фукуок получит 1,8 миллиона посетителей, а в прошлом году он побил рекорд посещаемости, приняв 3 миллиона туристов. По сути, путешественники из Хошимина находятся всего в 50 минутах путешествия на самолете от этого тропического рая, а прямые рейсы также доступны из крупных региональных городов, таких как Ханой, Бангкок и Гуанчжоу.



Фото 5.



Из Ан Туа туристы садятся на борт одной из семидесяти 30-местных кают (24 сидячих, 6 стоячих) и совершают увлекательную поездку через Сиамский залив, два острова (Хон Дуа и Хон Рой) и шесть массивных бетонных башен ( до 160 м), прежде чем высадиться в Хон Томе (на острове Ананас, как его еще называют). Благодаря максимальной скорости движения канатной дороги 8,5 м / с (30,6 км / ч) время в пути между островами сокращается на 75% — с более чем одного часа на пароме в прошлом до всего 15,6 минуты на канатной дороге. Прибывающие туристы могут посетить парк развлечений, пляжи и аквапарк.


Фото 6.



При рекордной длине около 8 км система канатной дороги Хон Тхом затмила предыдущего рекордсмена Fansipan Legend на 1,5 км. Темпы инноваций в отрасли невероятны, поскольку Fansipan Legend была открыта чуть менее двух лет назад.


Фото 7.


Фото 8.


Фото 9.


Фото 10.


Фото 11.



Фото 12.



Вот вам еще Канатная дорога китайских сельских жителей и Город канатных дорог - Чиатура

https://masterok.livejournal.com/7789957.html

Жозе Мейффре и его легендарный велосипед, на котором он в 1962 году установил рекорд скорости. Разгоняясь в воздушном мешке позади Mercedes-Benz 300SL, велогонщик развил скорость 204,73 км/ч.

Вот как это выглядело:





В в 1995 году голландец Фред Ромпельберг поставил рекорд, занесенный в Книгу Гиннесса: 268,831 километра в час. Поскольку встречный ветер создает большое сопротивление движению, спортсмен ехал на буксире за обтекаемым дрэгстером (машиной, способной развивать быструю скорость на прямых трассах). Машина рассекала воздух перед перед велосипедисткой – и разогнала её до 241,402 км/ч. После этого разгона велосипед отделился от машины и Денис продолжила разгоняться самостоятельно.

Новый мировой рекорд скорости на велосипеде, 295,6 километра в час, в 2018 году установила американка Денис Мюллер-Коренек (Denise Mueller-Korenek).

Велосипедистка проехала по трассе, проложенной по дну высохшего соленого озера Бонневилль в американском штате Юта.

https://masterok.livejournal.com/7711933.html

Представьте себе дорогу длиной в тысячи километров, без каких-либо поворотов и изгибов. Эта дорога пролегает по огромной равнине со скучными одинаковыми ландшафтами. Расстояние между городами с заправками, ресторанами и автомастерскими составляет сотни километров.

Это шоссе Эйр, которое объединяет Западную Австралию с Южной, проходя через равнину Налларбор площадью в 200 000 квадратных километров. Это абсолютно прямая дорога общей длиной в 1675 км. Эйр бьет еще один рекорд, так как включает самую длинную прямую полосу в мире длиной 145,6 километра, между небольшими поселками в Балладонии и Кайгуне.





Шоссе Эйр в Австралии многие называют крайне скучной дорогой. На Востоке расположены некоторые города, но западные территории практически лишены жизни. Типичный пейзаж здесь — прямое шоссе и однообразная солончаковая местность. По всей автомагистрали с интервалом приблизительно в 200 — 300 км находятся предоставляющие услуги пункты, где можно купить топливо, питание, закуски, остановиться на ночь, или отремонтировать автомобиль. Из-за такой удаленности некоторые участки шоссе по совместительству являются аварийными взлетно-посадочными полосами для небольших самолетов службы спасения и врачей.





Впервые пересек Равнину ученый и исследователь из Великобритании Эдвард Джон Эйр в июне 1841 года. Он столкнулся здесь с множеством проблем, после чего оставил ряд рассказов в негативном ключе. Ему удалось выжить в столь длительной экспедиции, употребляя в пищу змей и ящериц, а влагу добывать из корней деревьев. Успешное исследование равнины Эйр сподвигло многих пойти этим же путем, включая Артура Ричардсона. Он был первым, кто пересек на велосипеде равнину Налларбор за 31 день в 1896 году. Еще один покоритель — Анри Гилберт, первый человек, который прошел через Австралию без какой-либо помощи и излишних запасов.





Проектировка и возведение шоссе Эйр стартовало в 1941 году, спустя ровно столетие после знаменитого подвига Эдварда Джона Эйра, и завершилось спустя рекордные шесть месяцев. Такая поездка — также отличный шанс познакомиться с маленькими городами Австралии и познать их быт. Если вы решитесь на путешествие, по пути встретите различные достопримечательности Австралии, включая драматичные скалы Банда на берегу Великого австралийского залива. Вы также будете ехать вдоль так называемого забора Динго, который называют самым длинным забором в мире.

https://masterok.livejournal.com/7663036.html

Когда Никерс вместе с другими коровами выходит на австралийское пастбище, он возвышается над ними как башня. Бык, достигающий в холке почти двух метров (194 см) и весящий около 1400 килограммов, считается самым крупным представителем своего вида в этой стране фермеров.

Это уже спасло ему жизнь. Когда хозяин Никерса Джефф Персон попытался выставить быка на аукцион, его не купил ни один мясокомбинат — забить такой крупный экземпляр очень сложно. Так Никерс избежал бойни.

Теперь, как решил хозяин, Никерс проживет остаток своих дней на ферме в 136 километрах к югу от Перта. "Никерс жив", — комментирует Персон, которому приходится отбиваться от звонков журналистов с тех пор как австралийские СМИ впервые написали о гигантском быке Голштино-фризской породы. Никерса купили как предводителя стада в возрасте около 12 лет. Для размножения он не годен, так как кастрирован.

"Он всегда выделялся среди других, все-таки он немного больше", — говорит Персон. Несмотря на то, что многие из его ровесников отправились на бойню в разном возрасте, Никерса решили не трогать. "Он выделялся, так что мы решили, почему бы не оставить его здесь, хуже ведь никому не будет". Однако через некоторое время фермеры поняли, что бык не прекращает расти. А теперь он слишком велик для продажи.

Владелец 20 тыс. голов скота Персон считает, что Никерсу осталось еще несколько лет. Коровы его обожают и сотнями следуют за ним по загону. Большинство коров — темно-коричневые, поэтому на их фоне черно-белый Никерс выделяется еще сильнее.

Кникерс может быть самой огромной коровой Австралии, но в мире есть особь, которая ещё больше австралийского богатыря. Согласно Книге рекордов Гиннесса, бык Беллино из Италии выше Кникерса на 30 сантиметров, и его рост составляет 2 метра 20 сантиметров.

Знакомству с Кникерсом точно был бы рад ирландский писатель Джон Коннелл. Ведь однажды коровы помогли мужчине справиться с депрессией — всего лишь нужно было отправиться на ферму со стадом и написать там книгу. Хотя до этого деревенская жизнь писателя совсем не прельщала.

А один тайский фермер ни за какие богатства не отправит своего бычка на скотобойню (несмотря на то что животное вполне стандартных размеров). Ведь коровка Тонг Кхам — его лучший друг, и они так близки, что даже стали выглядеть одинаково.

Кстати, была уже тема про самого большого быка

https://masterok.livejournal.com/7624721.html

Китай опять впереди планеты всей.

В Китае в штатном режиме заработал судоподъемник для судов на гравитационной плотинной электростанции "Три ущелья", расположенной на реке Янцзы. Лифт для кораблей может поднимать их на высоту до 113 метров. Первые испытания судоподъемника прошли еще летом 2016 года. Тогда грузовое судно было поднято в верхний бьеф, время подъема составило 8 минут, – сообщает агентство Синьхуа.

Самый большой в мире судовой лифт предназначен для судов водоизмещением до 3000 т.





"Три ущелья" – крупнейшая в мире электростанция по установленной мощности – 22,5 ГВт. В 2014 году ГЭС установила мировой рекорд, тогда она произвела 98,8 млрд кВт/ч электроэнергии.

Высота подъема изменяется в зависимости от уровней верхнего и нижнего бьефов*, максимальная высота составляет 113 м, а размер подъемной камеры – 120×18×3,5 м.

Судоподъемник перемещает корабли за 30-40 минут, по сравнению с 3-4 часами, если бы они двигались через шлюзы.

Следует отметить, что подобный судоподъемник с расчетной грузоподъемностью до 1500 тонн и перепадом уровней между нижним и верхним бьефом* – 104 м. был построен в СССР в 1976 году на Красноярском гидроузле на реке Енисей. Корабельный подъемник официально был запущен в эксплуатацию в 1982 году на Красноярской ГЭС.

https://masterok.livejournal.com/7575045.html

Увидел вот такую фоточку в интернете и подумал: да ладно! Так коряво сделать "фотошоп" надо еще суметь. Где же это видано, чтобы ноги были такими граблями!

А ну ка! Как зовут этого баскетболиста и какой у него размер обуви по Гуглу? Сейчас все выясним ...



А баскетболиста зовут Kevin Durant.




И Гугл говорит, что у него размер ноги:





А сколько это будет в сантиметрах? Порылся в таблицах - больше этой не нашел.





Получается 16 размер - это 32 сантиметра? 18 размер это примерно 35 сантиметров? Или больше? А вон у Шакила показывает 22 размер! Вот это шпала!

Но конечно на фото еще играет роль и угол съемки :-)



Давайте еще вспомним какой нибудь спор про "фотошоп". Вот например мы выясняли, Настолько ли толстые священники? и действительно ли Медведь был на службе Вермахта? и 20 фотографий, которые точно не являются фотошопом (часть 2)

https://masterok.livejournal.com/7565913.html

Русь-Матушка во все века славилась рубленными избами. И неважно, были ли это княжеские терема, боярские усадьбы или крошечные крестьянские избы, они считались символом страны. Как оказалось, и в заокеанских странах такое строительство было в почете. В Соединенных Штатах Америки, например, нашлись мастера, которые построили 7-этажное строение из цельных бревен с еще сохранившейся корой площадью около 2 тыс. "квадратов", тем самым побив все существующие рекорды.

Так что же подвигло американских зодчих построить такое масштабное здание, и что с ним теперь?









Как ни странно это звучит, но не русские зодчие побили рекорд строительства самого большого бревенчатого сооружения в мире, а американские. И случилось это не от переизбытка древесины или для того, чтобы потешить свои амбиции, а как наоборот, экономический кризис вынуждал власти некоторых городов на кардинальные шаги для привлечения в свои края инвестиций, передовых идей и покупателей, готовых платить за ту продукцию, которой у них нет.








Историческая справка: на рубеже XX века город Портленд, что в штате Орегон, был крупным экономическим центром с процветающим зерновым хозяйством и крупнейшей мукомольной промышленностью, не имеющей аналогов во всей стране лесной промышленностью и быстро растущим морским портом. Его лесопромышленный комплекс стал самым востребованным на Тихоокеанском побережье благодаря обширному орегонскому лесу, преимущественно состоящему из пихты Дугласа, западного болиголова, красного кедра и клена с большими листьями. Но экономический кризис не пощадил и этот богатый природными ресурсами регион.








В попытке стимулировать экономику некоторые из самых богатых и влиятельных бизнес-лидеров Портленда решили провести международную ярмарку, которая, впоследствии, еще раз подчеркнула непревзойденное величие и могущество региона. Благодаря их стараниям в 1905 году была организована Столетняя выставка Льюиса и Кларка, которая длилась четыре месяца. За это время город посетило более 1,6 млн человек из 21 страны мира.








Именно в рамках проведения грандиозной ярмарки и был построен гигантский павильон – "Здание лесного хозяйства Портленда" (The Forestry Building Portland). На выставочной площадке возвышались десятки зданий, украшенных архитектурными изысками (купола, арочные дверные проемы, крыши красного цвета, коллекции мраморных статуй, и многое другое). Больше всех расстаралась Франция, выделившая огромные суммы на свои экспонаты, и павильон, являющийся точной копией гостиной короля Людовика XIV.








Но самое неизгладимое впечатление все же оставило "Здание лесного хозяйства" – гигантских размеров сооружение площадью почти 2 тыс. "квадратов" и высотой в 7-єтажный дом (22 метра). Главной изюминкой строительства стали огромные бревна с корой, которые служили основой конструкции павильона. Большая часть многовековых деревьев была куплена американским бизнесменом и филантропом Саймоном Бенсоном и привезена из округа Колумбия (штат Орегон). Их доставляли так бережно, что кора полностью сохранилась на стволах.





По сведениям авторов Novate.ru, для внутреннего убранства павильона лесного хозяйства использовались колонны из 54 массивных неочищенных бревен пихты Дугласа, при этом диаметр каждого ствола составлял не менее 1,8 м. Эта бревенчатая конструкция поддерживала крестообразный проход, освещенный потолочными окнами из-за чего, создавалось впечатление, что гигантское помещение без крыши.

Стоит упомянуть, что в выставочном павильоне были представлены не только образцы продукции лесной промышленности, в ней посетителей могли увидеть захватывающую таксидермическую экспозицию (выставка чучел) из местных представителей фауны, а также экспонаты, демонстрирующие богатые природные ресурсы Орегона, артефакты и колоритные фотографии из жизни и быта коренных американцев.








Примечательно: Организаторы выставки не зря так постарались при строительстве "Здания лесного хозяйства", они пытались побить рекорд, и им это действительно удалось. После официальных замеров строение было признано самым большим помещением в мире, построенным из цельных бревен с корой. Правда, Книги рекордов Гиннесса тогда не существовало, поэтому документально это не подтверждено.








К сожалению, дальнейшая судьба столь примечательной избы не была такой радужной, как ожидалось. После окончания выставки масштабный павильон The Forestry Building был приобретен властями города Портленд для использования в качестве помещения для проведения мероприятий и ярмарок, но не задалось. Огромный массив древесины, которую не успели качественно подготовить к строительству (не выдержана технология сушки и пропитки), подвергался не только погодно-климатическому влиянию.





Частые пожары, возникающие в округе, становились главной угрозой зданию, особенно оно пострадало в 1914 г. и в 1940 г. Благодаря слаженным действиям пожарных служб трагических последствий удалось избежать, но в реставрацию власти не собирался вкладывать деньги, при этом и не давали разрешение на демонтаж объекта для спасения особо ценных пород деревьев. В течение многих лет здание лишь разрушалось и находилось в аварийном состоянии.








Наконец, в 1950-х годах Торговая палата собрала достаточно денег, чтобы начать ремонт разрушающейся конструкции. Помимо реставрации деформированных от влаги и пожаров элементов были восстановлены и расширены экспозиции. На территории выставочного павильона появился даже старый лесозаготовительный поезд, ставшее уже раритетным оборудование, используемое при заготовке и переработке древесины. Очень быстро "Здание лесного хозяйства" стало излюбленным местом для экскурсий местных школьников. Туда наведывались и горожане, приезжали и гости из других городов, чтобы своими глазами увидеть исторические ценности региона.








Такая идиллия продлилась до 17 августа 1964 года, в ту злополучную ночь случилось короткое замыкание старой проводки, и The Forestry Building сгорел дотла. "Пламя было высотой почти в десять этажей, – делился своими впечатлениями очевидец. – Огонь освещал небо на многие километры, окрестности были в оранжевом зареве. Жара была такой сильной, что окна с треском лопались, а осколки вылетали наружу. Пепел размером с большие снежинки усыпал землю в радиусе полутора километров от строения. Это было сюрреалистичное, захватывающее, в то же время и очень грустное зрелище".





После пожара общественность вместе с представителями лесной промышленности, организовали Западный институт лесного хозяйства, чтобы заполнить образовавшуюся пустоту. В Вашингтонском парке было построено новое, более огнестойкое здание, спроектированное орегонским архитектором Джоном Сторрсом. В 1971 г. после окончания строительства оно еще называлось "Зданием лесного хозяйства", но в 1986 г. было переименовано на World Forestry Center Discovery Museum "Открытий музей всемирного лесного хозяйства", чтобы "отразить обновленное внимание центра к лесному хозяйству в глобальном масштабе".



А я вам еще напомню, как выглядит одна из самых невероятных скульптур в мире и вот что можно еще сделать из дерева

https://masterok.livejournal.com/7557342.html

Давайте сначала вспомним, что такое "портик". Это конечно не не имеет ничего общего с маленьким портом, а это всего лишь крытая галерея с колоннами, прилегающая к зданию. Вот например на фото - пример портика в Питере.

Так вот, представьте себе, что эта галерея может быть несколько километров в длину!




На вершине лесистого холма, примерно в 300 метрах над городом Болонья, стоит святилище Мадонны Сан-Луки, римско-католическая церковь 12-го века. Сюда можно добраться на автомобиле, но также можно дойти и через специально построенный коридор. Эта крытая монументальная крытая аркада состоит из 666 арок и тянется на 3,8 км, что делает ее самым длинным портиком в мире.





Портик Сан-Лука был построен между 17-м и 18-м веками, чтобы икону из святилища верующие могли поднимать на холм во время ежегодного шествия без промокания под дождем. Легенда гласит, что примерно в 15 веке был продолжительный влажный сезон, который разрушал посевы. Когда икона из Сан-Лука была перенесена верующими с холма в город, дождь чудесным образом прекратился. С тех пор, каждый год по случаю праздника Вознесения, проходит крестный ход, несущий заветную Византийскую икону Мадонны от базилики до собора Сан-Пьетро в Болонье.

Со временем путь от святилища до центра города был вымощен булыжником, а затем покрыт портиком для защиты крестного хода и иконы от дождя, который часто сопровождал крестный ход.

Святилище Мадонны ди Сан Лука.

<

https://masterok.livejournal.com/7542240.html

Самый большой наклон в мире - у башни Tour de Montréal, построенной в 1976 году в Олимпийском парке Монреаля по проекту архитектора Роджера Тейллиберта.
Высота башни - 165 метров, угол наклона - 45 градусов.

Сооружение выполнено из монолитного железобетона.



Первоначально башня служила только для удерживания элементов покрытия стадиона при помощи системы тросов. Но в 2005 году, спустя почти 30 лет эксплуатации, была выполнена ее реконструкция. В рамках реконструкции внутри сооружения разместили офисные и тренировочные помещения, а также ресторан.

Параметры сооружения довели до требований современных норм в части прочности, теплоизоляции и естественного освещения. В верхней части разместили смотровую площадку, доступ на которую обеспечивается посредством фуникулера.

https://masterok.livejournal.com/7533744.html

HMM ALGECIRAS, новый флагман южнокорейской линейной судоходной компании HMM (Hyundai Merchant Marine). Этот контейнеровоз, построенный на верфи южнокорейской судостроительной группы Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME), стал головным судном в новой серии из 12 контейнеровозов, заказанных HMM.

Отмечается, что при максимальной вместимости судна в 23,964 тыс. TEUs HMM ALGECIRAS является самым большим контейнеровозом в мире, оттеснив на второе место предыдущего «рекордсмена» MSC G"uls"un из флота швейцарского оператора MSC (23,756 тыс. TEUs).






HMM ALGECIRAS будет обслуживать контейнерные сервисы на азиатско-европейских линиях. Судозаход в порт Гамбург в составе судов на контейнерном сервисе FE-4, который в июне 2020 года будет объединен с сервисом FE-2 в рамках альянса перевозчиков THE Alliance. Отмечается, что последствия кризиса, вызванного пандемией, сказываются на расписании работы линейных судоходных компаний. Они вынуждены были скорректировать транспортные мощности своих линейных сервисов с учетом колебаний спроса на обслуживаемые ими маршруты.






Длина судна – 400 м, ширина – 61 м. Все 12 судов этой серии принадлежат классу Megamax-24. На палубе таких судов можно установить 24 поперечных ряда из 24 контейнеров. Все эти суда оснащены, в соответствии с экологическими нормами, скрубберами для очистки от серных выбросов. Одно из судов этого класса получит имя HMM Hamburg.





На маршруте между портом Гамбург и портами Республики Кореи работают восемь линейных сервисов: три - для перевозки контейнерных грузов и пять - для многоцелевых грузов. За 2019 год между ганзейским городом и южнокорейскими портами Пусан и Масан было перевезено 255 тыс. TEUs (+5,2%). Южная Корея в настоящее время занимает шестое место среди крупнейших торговых партнеров порта Гамбург по обработке контейнеров.





Судоходные компании CMA CGM, Hapag-Lloyd, HMM и ONE в настоящее время осуществляют контейнерные перевозки между Гамбургом и Кореей на собственных судах. COSCO, Evergreen, OOCL и Yang Ming договорились об обмене слотами. Кроме того, перевозчики AAL, BBC, Chipolbrok и SAL включают корейские порты в свои сервисы по транспортировке многоцелевых грузов.

https://masterok.livejournal.com/7413379.html

Вы наверное подумали, что я сейчас буду рассказывать вам про гепарда или какую то рыбу, которая быстро умеет плавать. А, нет, вы сейчас скажете, что это птица типа сокола. Уж она вот разгонится, ух! И как вы думаете, какой скоростью мы будем тут осуждать? Вот, например, гепард может кратковременно бежать со скоростью 120 км/ч, ну наверное это существо может разогнаться до 150 или даже 200 км./ч.?

Вот и не угадали. Мы будем сейчас разговаривать о существе, которое может разогнаться до 724 км/ч. Шокированы?

Я точно так же был шокирован, но факт остается фактом. Вот оно…

Исследователи из Технологического института Джорджии обнаружили самое быстрое существо в мире. Им оказалось одноклеточное червеподобное существо Spirostomum ambiguum, которое обитает в пресной воде и развивает скорость до 724 км/ч.

Позвоночные животные, способные развивать высокую скорость, зависят от таких белков, как актин и миозин. Последний — один из главных компонентов мышечных волокон, он составляет от 40 до 60 процентов от общего количества белков мышц. Однако червеподобные существа Spirostomum ambiguum, достигающие в длину всего четырех миллиметров, в нем не нуждаются, и при этом они способны двигаться со скоростью до двухсот метров на секунду в квадрате, как сообщает Саад Бхамла (Saad Bhamla), ассистент профессора в Технологическом институте Джорджии.

Чтобы набирать такую скорость, S. ambiguum сокращают длину своего тела на 60 процентов, а затем выстреливают, подобно пружине. Это движение происходит так молниеносно, что оно практически незаметно для человеческого глаза.

На этой неделе исследовательская группа университета получила грант от Национального научного фонда США для изучения этих существ. Саад Бхамла рассказал, что предстоит сделать ученым:

"С инженерной точки зрения нам интересно наблюдать, как природа преодолевает невероятные ограничения. Мы всегда думаем над тем, как самим осуществить те вещи, которые видим в природе. Если мы поймем принцип работы этих организмов, возможно, создадим маленьких скоростных роботов, которые обходятся небольшим количеством энергии. Мы собираемся записать все, что делает это существо, и смоделировать его действия на компьютере. Начиная изучать биологию, я думал, что клетки — это просто мешочки с жидкостью, из которых состоит ткань, но Spirostomum отличается от всех клеток, которые мы знаем".

Что именно заставляет существо так быстро перемещаться — загадка. В ближайшие четыре года ученые планируют начать крупное исследование, в котором подробнее изучат Spirostomum ambiguum.

https://masterok.livejournal.com/7407391.html