Случайны выбор дневника Раскрыть/свернуть полный список возможностей


Найдено 1698 сообщений
Cообщения с меткой

подвижной состав - Самое интересное в блогах

Следующие 30  »
lj_ru_railway

Cite du Train (Город поездов) - часть 3 - паровозы

Среда, 20 Сентября 2017 г. 16:38 (ссылка)

Оригинал взят у awolfru в Cite du Train (Город поездов) - часть 3 - паровозы

Данный пост посвящен экспозиции локомотивов на паровой тяге французского Города Поездов (Cite du train)



Французский инженер Марк Сеген вскоре после открытия в 1825 году железной дороги Стоктон — Дарлингтон в Англии посетил её и изучил работу паровоза Джорджа Стефенсона. В 1829 году он обеспечил поставку двух паровозов собственной конструкции для железной дороги Сент-Этьен-Лион. Модель паровоза представлена на фотографии выше. В них использовался инновационный жаротрубный паровой котел, а также вентиляторы с механическим приводом для увеличения тяги при горении вместо конусной устройства с подачей отработанного пара, который в то время использовался для улучшения тяги. Котел напоминал по некоторым признакам позднюю конструкцию шотландского типа парового котла тем, что имел большой коллекторный дымоход от печи, и много трубок малого диаметра, которые направлены к дымоходу над топочной дверцей. Продукты горения топлива проходили от камеры сгорания к дымовой трубе через эти трубки. Проект Сегена позволил увеличить площадь контакта топочных газов с водяной рубашкой топки что обеспечило рост мощности нагрева.
Разработанная конструкция парового котла позволила увеличить мощность и скорость движения паровозов из около 6 до более 25 км / ч, что стало толчком в развитии железных дорог. Позже Сеген сотрудничал с Джорджем Стефенсононом, помогая ему в разработке паровозного котла для «Ракеты Стефенсона», что обеспечило победу в Рейнхильских состязаниях.



Локомотив 111 №5 Sezanne. 1-1-1 — тип паровоза с одной бегунковой, одной движущей и одной поддерживающией осями.



Локомотив Buddicom "Saint-Pierre" (1844 год). Это старейший сохранившийся в континентальной Европе паровоз, разработанный английский инженером Уильямом Баддикомом (William Buddicom) и выпускавшийся в Франции. Данные локомотивы использовались на линии Париж-Руан.



Локомотив 111 Stephenson n°6 L'Aigle



Локомотив 210 Crampton n80 Le Continent (Великобритания-Франция, 1852). Локомотив был разработан английским конструктором Томасом Крамптоном (Thomas Crampton) и выпускался в разных модификациях с 1846 по 1864 год. Среди его основных особенностей - очень низкий центр тяжести бойлера, ведущие колеса большого диаметра и уникальная ведущая ось, расположенная за бойлером. Во Франции были изготовлены по лицензии 127 паровозов данного типа. Это был один из самых быстрых локомотивов своего времени, он мог достигать скорости 120 км/ч.



Локомотив 032 Engerth n°312 l'Adour



Локомотив American 211 compound n°701. 2-1-1 — осевая формула паровоза с двумя бегунковыми, одной движущей и одной поддерживающей колёсными парами. Осевая формула 2-1-1 предлагалась для распределения веса больших локомотивов. Однако, до введения тележек паровозы такого типа встречались крайне редко до 1870-х.



Локомотив Ten Wheel 230 n°1314. Тип 2-3-0 — паровоз с тремя движущими осями в одной жёсткой раме и двумя бегунковыми осями. По французской классификации паровозов получил название Ten Wheel. К данному типу относится паровоз, который вёл «Хогвартс-Экспресс» из фильмов о Гарри Поттере, а также паровоз угнанный Доком и Марти в фильме «Назад в будущее 3».



Локомотив Pacific 231 n°4546 Паровоз Тип 2-3-1 — паровоз с тремя движущими осями в одной жёсткой раме, двумя бегунковыми и одной поддерживающей осями. Является дальнейшим развитием типа 2-3-0. Во французской классификации получил название «Pacific»
В Пасифике была установлена система с четырьмя цилиндрами из Glen Du Bousquet с цилиндрами высокого давления, расположенными снаружи. Первые две машины прошли испытания около Лимож в 1907 году а также прошли множество испытаний на линии Париж-Тулуза.



Еще один "Пасифик".



Локомотив PLM C145 (2'B) "Coupe Vent" типа C 121, построенный в 1885 году считается первоклассными скоростными локомотивами. Достижение скорости 100 км/час стало возможным благодаря введению в 1891 году передней тележки. Начиная с 1900 года тянул экспрессы Париж-Лион-Ницца. В долине Роны, где проходила часть пути, лобовые ветры часто приводили к невозможности держать крейсерскую скорость 100км/ч, поэтому была предпринята одна из первых в истории попыток придания локомотиву аэродинамической формы.



Локомотив Baltic 232 Nord 3.1102 экспресс-пассажирский 4-6-4 (Baltic) тендерный локомотив, разработанный Гастоном дю Буске для Chemins de Fer du Nord и построенный в мастерской La Chapelle.
Компания Nord нуждалась в более мощных локомотивах для перевозок тяжелых пассажирских поездов. Существующий 4-4-2 (атлантический) тип локомотива (серии от 2,641 до 2,675, позже SNCF 2-221.A) больше не мог справиться с нагрузкой, и поэтому в 1909 году главный инженер-конструктор разработал конструкцию для локомотива с шестью ведущими колесами с четырьмя ведущими и задними тележками. Это было первое применение компоновки 4-6-4 (Baltic) в мире. Было построено два прототипа которые были пронумерованы как 3.1101 и 3.1102.
Для 3.1101 и 3.1102 были выделены депо La Chapelle. В ноябре 1936 года паровоз 3,1102 был снят с эксплуатации, а затем разрезан в качестве экспоната в 1937 году на Международной выставке искусств и технологий, посвященной современному в Париже.





Локомотив Hudson 232U1 по прозвищу «Божественный» - должен был называться 2-232 R 4, b был частью серии из восьми машин, спроектированных железнодорожной компанией Nord в 1935 году под руководством Марка де Касо и заказанных для OCEM. Однако, после создания SNCF подразделение локомотивов, которое взяло на себя завершение проекта, останавливает производство в связи с началом Второй мировой войны. Таким образом, в период с 1940 по 1941 год было поставлено всего семь машин: 2-232 R 1 - 3 и 2-232 S 1 - 4. Они отличались только конструкцией двигателя, одним расширением для 232 R и двойным для 232 S. Эти машины были предназначены для буксировки грузов от 200 до 500 т со скоростью от 160 до 200 км / ч.
Выпущенный в мастерских Corpet-Louvet в Ла Курневе и доставленный в мае 1949 года в SNCF, этот паровоз был введен в эксплуатацию в том же году. Он был назначен в департамент La Chapelle вместе с другими семью паровозами серии 232. Hudson был способен развивать мощность 3300 л.с. и максимальную скорость 140 км/ч, но к сожалению, эта машина недолго прослужила SNCF - всего тринадцать лет до 30 сентября 1961 года.



Локомотив 242 AT PLM 1 `a 120. Тип 2-4-2 — паровоз с четырьмя движущими осями в одной жёсткой раме, двумя бегунковыми и двумя поддерживающими осями. Является дальнейшим развитием типа 2-3-2.



Локомотив 141 R (прозвище Lib'eration (с фр. — «Освобождение»)) — паровоз типа 1-4-1, поставлявшийся североамериканскими заводами с июля 1945 по июль 1947 гг. во Францию. Эксплуатировался на всей сети Национальных французских железных дорог. В феврале 1945 года трём американским заводам «Большой тройки» (ALCO, Baldwin, Lima) был выдан заказ на постройку 700 паровозов. После того,как проблемы с финансированием были решены, заводам поступил ещё один заказ, но уже на 640 паровозов. Помимо этого, в строительство паровозов второй партии были вовлечены и 2 канадских завода — CLC и MLW. 17 ноября 1945 года первые паровозы прибыли во Францию, где им присвоили обозначение серии 141 R и номера № 1—1340.
Проект был основан на успешно модифицированном Mikados Грин-Бей и Западной железной дороги, в некоторой степени на основе USRA Light Mikado, соответствующим образом измененные, чтобы соответствовать колеи железной дороги. Изменения включали общую высоту, установку европейских ответвителей и буферов, левого привода, дымовые дефлекторов (в одном и мгновенно узнаваемый стиль).
Основное отличие паровозов второй партии от паровозов первой партии заключалось в том, что они отапливались мазутом, тогда как паровозы первой партии — углём. Это было связано прежде всего с тем, что в то время во Франции наблюдался большой дефицит угля, в связи с большими потребностями в нём (сама дорога SNCF потребляла 9 млн.тонн угля в год). К тому же паровозы с мазутным отоплением могли обслуживать тяговые плечи длиной до 700 км, против 400 км на угольном, а также были гораздо удобней в эксплуатации.

https://ru-railway.livejournal.com/3171983.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Cite du Train (Город поездов) - часть 3 - паровозы

Среда, 20 Сентября 2017 г. 16:38 (ссылка)

Оригинал взят у awolfru в Cite du Train (Город поездов) - часть 3 - паровозы

Данный пост посвящен экспозиции локомотивов на паровой тяге французского Города Поездов (Cite du train)



Французский инженер Марк Сеген вскоре после открытия в 1825 году железной дороги Стоктон — Дарлингтон в Англии посетил её и изучил работу паровоза Джорджа Стефенсона. В 1829 году он обеспечил поставку двух паровозов собственной конструкции для железной дороги Сент-Этьен-Лион. Модель паровоза представлена на фотографии выше. В них использовался инновационный жаротрубный паровой котел, а также вентиляторы с механическим приводом для увеличения тяги при горении вместо конусной устройства с подачей отработанного пара, который в то время использовался для улучшения тяги. Котел напоминал по некоторым признакам позднюю конструкцию шотландского типа парового котла тем, что имел большой коллекторный дымоход от печи, и много трубок малого диаметра, которые направлены к дымоходу над топочной дверцей. Продукты горения топлива проходили от камеры сгорания к дымовой трубе через эти трубки. Проект Сегена позволил увеличить площадь контакта топочных газов с водяной рубашкой топки что обеспечило рост мощности нагрева.
Разработанная конструкция парового котла позволила увеличить мощность и скорость движения паровозов из около 6 до более 25 км / ч, что стало толчком в развитии железных дорог. Позже Сеген сотрудничал с Джорджем Стефенсононом, помогая ему в разработке паровозного котла для «Ракеты Стефенсона», что обеспечило победу в Рейнхильских состязаниях.



Локомотив 111 №5 Sezanne. 1-1-1 — тип паровоза с одной бегунковой, одной движущей и одной поддерживающией осями.



Локомотив Buddicom "Saint-Pierre" (1844 год). Это старейший сохранившийся в континентальной Европе паровоз, разработанный английский инженером Уильямом Баддикомом (William Buddicom) и выпускавшийся в Франции. Данные локомотивы использовались на линии Париж-Руан.



Локомотив 111 Stephenson n°6 L'Aigle



Локомотив 210 Crampton n80 Le Continent (Великобритания-Франция, 1852). Локомотив был разработан английским конструктором Томасом Крамптоном (Thomas Crampton) и выпускался в разных модификациях с 1846 по 1864 год. Среди его основных особенностей - очень низкий центр тяжести бойлера, ведущие колеса большого диаметра и уникальная ведущая ось, расположенная за бойлером. Во Франции были изготовлены по лицензии 127 паровозов данного типа. Это был один из самых быстрых локомотивов своего времени, он мог достигать скорости 120 км/ч.



Локомотив 032 Engerth n°312 l'Adour



Локомотив American 211 compound n°701. 2-1-1 — осевая формула паровоза с двумя бегунковыми, одной движущей и одной поддерживающей колёсными парами. Осевая формула 2-1-1 предлагалась для распределения веса больших локомотивов. Однако, до введения тележек паровозы такого типа встречались крайне редко до 1870-х.



Локомотив Ten Wheel 230 n°1314. Тип 2-3-0 — паровоз с тремя движущими осями в одной жёсткой раме и двумя бегунковыми осями. По французской классификации паровозов получил название Ten Wheel. К данному типу относится паровоз, который вёл «Хогвартс-Экспресс» из фильмов о Гарри Поттере, а также паровоз угнанный Доком и Марти в фильме «Назад в будущее 3».



Локомотив Pacific 231 n°4546 Паровоз Тип 2-3-1 — паровоз с тремя движущими осями в одной жёсткой раме, двумя бегунковыми и одной поддерживающей осями. Является дальнейшим развитием типа 2-3-0. Во французской классификации получил название «Pacific»
В Пасифике была установлена система с четырьмя цилиндрами из Glen Du Bousquet с цилиндрами высокого давления, расположенными снаружи. Первые две машины прошли испытания около Лимож в 1907 году а также прошли множество испытаний на линии Париж-Тулуза.



Еще один "Пасифик".



Локомотив PLM C145 (2'B) "Coupe Vent" типа C 121, построенный в 1885 году считается первоклассными скоростными локомотивами. Достижение скорости 100 км/час стало возможным благодаря введению в 1891 году передней тележки. Начиная с 1900 года тянул экспрессы Париж-Лион-Ницца. В долине Роны, где проходила часть пути, лобовые ветры часто приводили к невозможности держать крейсерскую скорость 100км/ч, поэтому была предпринята одна из первых в истории попыток придания локомотиву аэродинамической формы.



Локомотив Baltic 232 Nord 3.1102 экспресс-пассажирский 4-6-4 (Baltic) тендерный локомотив, разработанный Гастоном дю Буске для Chemins de Fer du Nord и построенный в мастерской La Chapelle.
Компания Nord нуждалась в более мощных локомотивах для перевозок тяжелых пассажирских поездов. Существующий 4-4-2 (атлантический) тип локомотива (серии от 2,641 до 2,675, позже SNCF 2-221.A) больше не мог справиться с нагрузкой, и поэтому в 1909 году главный инженер-конструктор разработал конструкцию для локомотива с шестью ведущими колесами с четырьмя ведущими и задними тележками. Это было первое применение компоновки 4-6-4 (Baltic) в мире. Было построено два прототипа которые были пронумерованы как 3.1101 и 3.1102.
Для 3.1101 и 3.1102 были выделены депо La Chapelle. В ноябре 1936 года паровоз 3,1102 был снят с эксплуатации, а затем разрезан в качестве экспоната в 1937 году на Международной выставке искусств и технологий, посвященной современному в Париже.





Локомотив Hudson 232U1 по прозвищу «Божественный» - должен был называться 2-232 R 4, b был частью серии из восьми машин, спроектированных железнодорожной компанией Nord в 1935 году под руководством Марка де Касо и заказанных для OCEM. Однако, после создания SNCF подразделение локомотивов, которое взяло на себя завершение проекта, останавливает производство в связи с началом Второй мировой войны. Таким образом, в период с 1940 по 1941 год было поставлено всего семь машин: 2-232 R 1 - 3 и 2-232 S 1 - 4. Они отличались только конструкцией двигателя, одним расширением для 232 R и двойным для 232 S. Эти машины были предназначены для буксировки грузов от 200 до 500 т со скоростью от 160 до 200 км / ч.
Выпущенный в мастерских Corpet-Louvet в Ла Курневе и доставленный в мае 1949 года в SNCF, этот паровоз был введен в эксплуатацию в том же году. Он был назначен в департамент La Chapelle вместе с другими семью паровозами серии 232. Hudson был способен развивать мощность 3300 л.с. и максимальную скорость 140 км/ч, но к сожалению, эта машина недолго прослужила SNCF - всего тринадцать лет до 30 сентября 1961 года.



Локомотив 242 AT PLM 1 `a 120. Тип 2-4-2 — паровоз с четырьмя движущими осями в одной жёсткой раме, двумя бегунковыми и двумя поддерживающими осями. Является дальнейшим развитием типа 2-3-2.



Локомотив 141 R (прозвище Lib'eration (с фр. — «Освобождение»)) — паровоз типа 1-4-1, поставлявшийся североамериканскими заводами с июля 1945 по июль 1947 гг. во Францию. Эксплуатировался на всей сети Национальных французских железных дорог. В феврале 1945 года трём американским заводам «Большой тройки» (ALCO, Baldwin, Lima) был выдан заказ на постройку 700 паровозов. После того,как проблемы с финансированием были решены, заводам поступил ещё один заказ, но уже на 640 паровозов. Помимо этого, в строительство паровозов второй партии были вовлечены и 2 канадских завода — CLC и MLW. 17 ноября 1945 года первые паровозы прибыли во Францию, где им присвоили обозначение серии 141 R и номера № 1—1340.
Проект был основан на успешно модифицированном Mikados Грин-Бей и Западной железной дороги, в некоторой степени на основе USRA Light Mikado, соответствующим образом измененные, чтобы соответствовать колеи железной дороги. Изменения включали общую высоту, установку европейских ответвителей и буферов, левого привода, дымовые дефлекторов (в одном и мгновенно узнаваемый стиль).
Основное отличие паровозов второй партии от паровозов первой партии заключалось в том, что они отапливались мазутом, тогда как паровозы первой партии — углём. Это было связано прежде всего с тем, что в то время во Франции наблюдался большой дефицит угля, в связи с большими потребностями в нём (сама дорога SNCF потребляла 9 млн.тонн угля в год). К тому же паровозы с мазутным отоплением могли обслуживать тяговые плечи длиной до 700 км, против 400 км на угольном, а также были гораздо удобней в эксплуатации.

https://ru-railway.livejournal.com/3171983.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Железнодорожное хозяйство шлюзов Камской ГЭС

Воскресенье, 17 Сентября 2017 г. 10:46 (ссылка)



Сентябрь 2017
из Вики:
Шлюз двухниточный, шестикамерый. При проектировании планировался достаточно большой объем пропуска плотов. Особенностью шлюза является электровозная тяга — небольшие электровозы тянули плоты по камерам без участия буксиров-плотоводов.

4 ноября 1994 года на шлюзе Камской ГЭС произошла авария. Во время шлюзования произошло открытие нижних ворот, и проходивший по шлюзу буксир-толкач типа «Дунайский» с потоком воды снес ворота шлюзов. В результате погибли два рыбака, ловивших на Каме рыбу. Аварийная нитка шлюза с тех пор так и не была введена в эксплуатацию, хотя после долгого запустения ремонтные работы все-таки начались.




02



03


04




05




06




07




08




09




10




11




12




13




14




15




16




17




18




19




20




21




22

https://ru-railway.livejournal.com/3169880.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Железнодорожное хозяйство шлюзов Камской ГЭС

Воскресенье, 17 Сентября 2017 г. 10:46 (ссылка)



Сентябрь 2017
из Вики:
Шлюз двухниточный, шестикамерый. При проектировании планировался достаточно большой объем пропуска плотов. Особенностью шлюза является электровозная тяга — небольшие электровозы тянули плоты по камерам без участия буксиров-плотоводов.

4 ноября 1994 года на шлюзе Камской ГЭС произошла авария. Во время шлюзования произошло открытие нижних ворот, и проходивший по шлюзу буксир-толкач типа «Дунайский» с потоком воды снес ворота шлюзов. В результате погибли два рыбака, ловивших на Каме рыбу. Аварийная нитка шлюза с тех пор так и не была введена в эксплуатацию, хотя после долгого запустения ремонтные работы все-таки начались.




02



03


04




05




06




07




08




09




10




11




12




13




14




15




16




17




18




19




20




21




22

https://ru-railway.livejournal.com/3169880.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Железнодорожное хозяйство шлюзов Камской ГЭС

Воскресенье, 17 Сентября 2017 г. 10:46 (ссылка)



Сентябрь 2017
из Вики:
Шлюз двухниточный, шестикамерый. При проектировании планировался достаточно большой объем пропуска плотов. Особенностью шлюза является электровозная тяга — небольшие электровозы тянули плоты по камерам без участия буксиров-плотоводов.

4 ноября 1994 года на шлюзе Камской ГЭС произошла авария. Во время шлюзования произошло открытие нижних ворот, и проходивший по шлюзу буксир-толкач типа «Дунайский» с потоком воды снес ворота шлюзов. В результате погибли два рыбака, ловивших на Каме рыбу. Аварийная нитка шлюза с тех пор так и не была введена в эксплуатацию, хотя после долгого запустения ремонтные работы все-таки начались.




02



03


04




05




06




07




08




09




10




11




12




13




14




15




16




17




18




19




20




21




22

https://ru-railway.livejournal.com/3169880.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Cite du Train (Город поездов)

Четверг, 14 Сентября 2017 г. 11:22 (ссылка)



Мюлуз всегда славился развитой сетью железных дорог – все-таки это был город с развитой промышленностью, так что ничего удивительного что один из крупнейших в мире железнодорожных музеев находится в этом городе. Решение о создании железнодорожного музея власти Мюлуза приняли ещё в 60-е годы прошлого века, но открылся он только в 1983 году. Много времени ушло на сбор экспонатов. Со всей страны в старое депо Мюлуза свозили отслужившие свое ретро паровозы, другие локомотивы и вагоны
Первый зал "Города поездов" сложно оценить по значимости – здесь собраны самые примечательные поезда, повлиявшие на развитие железных дорог во Франции. Весь зал в полумраке (ангар без окон) и почти без освещения - только лампочки и фонарные столбы - все это добавляет атмосферы экспозиции, ощущаешь себя не в музее, а ночью на станции. Экспозиция анимирована - например, в вагоне метро из кабины машиниста показывают путь от станции к станции, лампочки тухнут, и звучит звук колёс. Установлено много манекенов, которые "разговаривают", слышны гудки, звуки мотора и стука колёс. Одним словом, великолепно и атмосферно!

Автомотриса Micheline XM 5005



В феврале 1932 года Андре Мишлена предложил проект рельсового автобуса - транспортное средство представляло собой рельсовый автобус на 24 сидячих места. У него было десять пневматических колес. Проектом заинтересовалась самая крупная в Великобритании железнодорожная компания LMS (London, Midland and Scottish Railway). Испытания рельсового автобуса Мишлен проводились на участке Блетчли – Оксфорд. Статисты, которые заняли пассажирские места в вагоне, позже заявили, что движение они заметили только по меняющемуся ландшафту за окнами. "Резиновый король" сразу же получил заказ на серийное производство подобных автомотрис. Однако, несмотря на заявленную гарантию в 20 тысяч миль, шины приходили в негодность гораздо раньше. И стоимость пневматики была на порядок выше стоимости обычных стальных колесных пар. Более того, на обычном вагоне колес не более восьми. А на рельсовых автобусах Андре Мишлена их было от десяти до двадцати. В 1951 году англичане отказались от автомотрис с резиновыми колесами и вернулись к традиционным видам железнодорожного транспорта. Так же поступили и французские железнодорожники.



Пассажирский вагон начала ХХ века Voiture Mixte C5 PO 14068 - 910



Внутри выглядит весьма удобным.



Вагон императора Наполеона III



Еще немного вагонов начала ХХ века, о которых в гиде ничего не было сказано





Снегоочиститель Американского производства 1907 года выпуска.



Паровоз-толкач снегоочистителя



Часть экспозиции посвящена использованию железных дорог Франции во время Мировых войн. Опрокинутый локомотив 140 А 269 - 1928 г показывающий, как бойцы французского Сопротивления во время войны подрывали паровозы, чтобы немцы не перегоняли их в Германию.



Платформа с орудием.



Маневровый локомотив



Посередине зала установлен макет здания станции, которая вместе с освещением и звуками создает впечатление что находишься не в музее, а ночью на каком-то перегоне.

Паровоз 241 А1



Вагон парижского метро мотрисса Sprague Thompson, который работал на линиях в 1908-1983 годах.





Рядом вагоны знаменитого Восточного экспресса.



Идея "Восточного экспресса" принадлежит бельгийцу Жоржу Нагельмакерсу. В 1889 году поезд преодолевал путь от Парижа до Константинополя, превышающий 3000 км, за 67 часов. Позже "Восточным экспрессом" стали называть европейские поезда-люкс, чьи одно-двухместные купе отделаны в стиле ар-деко. В каждом купе есть раковина с горячей и холодной водой. В разное время в "Восточном экспрессе" путешествовали Франц-Иосиф, Елизавета II, Шарль де Голль, Агата Кристи и другие знаменитости.



Поезд описан в романе Агаты Кристи "Убийство в „Восточном экспрессе“", в романе Грэма Грина "Стамбульский экспресс", в романе Сидни Шелдона "Если наступит завтра", в романе Яна Флеминга "Из России с любовью" и в одноимённом фильме, в романе Вероники Генри "Ночь в "Восточном экспрессе".













Сцена из Убийства в Восточном Экспрессе



На этом первая часть рассказа о музее завершена, это лишь малая часть экспозиции, продолжение следует..



https://ru-railway.livejournal.com/3168927.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Правительственный вагон

Пятница, 08 Сентября 2017 г. 10:40 (ссылка)

Оригинал взят у miha_top в Правительственный вагон

На железнодорожной станции "Покровск" (г. Энгельс) стоит вагон, представляющий историческую ценность. Точнее, там, на заброшенных путях, стоят 12 исторических вагонов. Почти все они – очень редкие, которых осталось на данный момент единицы. И двум из них присвоен статус объекта культурного наследия – это грузовой вагон 1913 года постройки и правительственный вагон. Вагоны составляют экспозицию музея "Забытая станция".
В последние дни с этими вагонами связаны только негативные новости. Так, хранитель музея "Забытая станция", член межрегиональной общественной организации "Железнодорожный транспорт" Валерий Ковляр заявил, что Приволжская железная дорога хочет порезать на металлолом эти вагоны-памятники.
Позже появилась информация, что РЖД отправляло запрос в управление по охране культурного наследия Саратовской области о возможные перевозки вагонов на станцию Саратов-1 для создания там музейной экспозиции. Речь шла, видимо, как раз о грузовом и правительственном вагонах. Остальные же признаны не ходовыми. Что из этого признания следует, думаю, всем понятно.
Правительственный вагон


На примере правительственного вагона я покажу, что это действительно уникальные вагоны.
Этот вагон был выпущен в 1959 году и на нем ездили первые лица государства – генсеки СССР, начиная с Никиты Хрущева. И даже первый президент России Борис Ельцин катался в этом вагоне. И только при Путине вагон был списан и отправлен на заслуженный отдых.
Роскошью этого состава насладился Александр Солженицын, который после возвращения из эмиграции проехал на нем через всю Россию. Глава ЛДПР Владимир Жириновский однажды арендовал поезд на время предвыборной кампании. Путин тоже воспользовался этим средством передвижения в начале своего президентства.
Правительственный вагон

Вагон бронированный, его вес – более 100 тонн (что в 2 раза больше обычного вагона). Днище у вагона специальное, с усиленной броней. Вагон оснащен собственной системой кондиционирования с автоматизированной подачей воздуха, собственную независимую телефонную связь. Энергооборудование в нем американское, кондиционеры немецкие, щиток управления латвийский. Корпус пуленепробиваемый, бронированные стекла весят почти 60 кг.
Вагон можно условно разделить на 2 части: для первых лиц государства и для лиц сопровождения и обслуживания. Часть вагона для первых лиц государства представляет собою зал для заседаний и 2 купе, в которых установлены диван с комодом. Купе были разделены туалетной комнатой, в которой помимо раковины есть унизан и ванна.
Зона сопровождающих представлена небольшим купе с разным оборудованием (телефоны и прочее) и крохотной кухней.

Одно из купе, предназначенных для первых лиц.
Правительственный вагон

Всё довольно простенько, но в тоже время смотрится очень прилично.
Правительственный вагон

Ванная комната. Сама ванна
Правительственный вагон

Раковина. Тут же расположен унитаз
Правительственный вагон

Светильники потолочные и система кондиционирования
Правительственный вагон

А вот второе ВИП-купе. Тут уже есть шкафчики для одежды. В каждом купе были телефоны
Правительственный вагон

Вот такой интерьер вагона
Правительственный вагон

Посмотрим еще немного на интерьер вагона
Правительственный вагон

А эта уже купе для сопровождения. Тут уже спецтелефоны стоят. Купе размерами меньше предыдущих
Правительственный вагон

Различные телефоны
Правительственный вагон

Уже с современным гербом
Правительственный вагон


Правительственный вагон

А эта - кухня. Плита с вытяжкой, раковины
Правительственный вагон

Перемещаемся в центральный зал, зал для встреч
Правительственный вагон


Правительственный вагон

Вот такой стол использовался для переговоров
Правительственный вагон

А вот так этот зал выглядил во время переговоров. Фотография встречи Леонида Брежнева и Джеральда Форда во Владивостоке в 1978 году. Ну и фотография самого Брежнева (справа)
Правительственный вагон

За всю историю СССР и новейшую историю России было выпущено всего семь подобных вагонов. Сейчас же их осталось только 2, один из которых – в Энгельсе. И вот такой истории страна может лишиться
Правительственный вагон


Источник
Оригинал статьи

https://ru-railway.livejournal.com/3167188.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Динамическая часть EXPO1520

Пятница, 08 Сентября 2017 г. 10:06 (ссылка)

Привет, конечно все уже всё видели, но я все же покажу свои фотографии "динамической" экспозиции выставки. Паровозную часть получилось снять по свету и с заранее обговоренными "спецэффектами".



Читать дальше...


https://ru-railway.livejournal.com/3166865.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Обычный день в локомотивном депо Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский

Среда, 06 Сентября 2017 г. 23:36 (ссылка)

Почти 10 лет мотаюсь по железной дороге, но чтобы вот так запросто наткнуться в депо на паровоз под парами - это впервые. И не один при том.

https://ru-railway.livejournal.com/3165433.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Самый экзотический поезд Канады.

Понедельник, 04 Сентября 2017 г. 22:49 (ссылка)

Оригинал взят у guriny в Самый экзотический поезд Канады.




Недавно я узнал, что существует такой поезд, который может претендовать на звание самого экзотического во всей Канаде. Называется он Kaoham Shuttle, Кауамский Челнок. И выглядит этот "челнок" очень уж необычно для железных дорог Северной Америки.





А если принять во внимание его небольшие размеры, то и подавно. Вот фото этого поезда в сравнении с обычным тепловозом и грузовыми вагонами. В каждый из его крошечных вагончиков помещается всего 30 пассажиров.



Ходит этот поезд поезд в канадской провинции Британская Колумбия между станциями Лиллуэт(Lillooet) и Сетон Портедж(Seton Portage). Идет он по очень живописной местности. Пассажиры его могут видеть весь набор красот этого дикого края. Рыжие камни Скалистых гор, чистую, бирюзовую воду озера Сетон, сосны на крутых горных склонах. А когда машинист увидит какого-нибудь зверя - пуму, горного барана, оленя или медведя, он обязательно притормозит немножко, чтобы пассажиры достали свои фотоаппараты и сделали замечательный снимок.



Чем-то похоже на Кругобайкалку, которая так же точно извивается между скалами и озером. Сходства добавляет и наличие довольно длинного туннеля.



Создаётся впечатление, что поезд был создан специально для туристов. Оказывается, это совершенно не так. Дело в том, что раньше в этих краях ходил обыкновенный дизель, достаточно типичного американского вида. Вот такой. Назывался он RDC и был построен фирмой "Бадд". Ходил он из Ванкувера в город Принс Джордж, на севере провинции. Так и ходил, пока в 2002-м году его не сократили из-за нерентабельности.



Дело в том, что в этой местности между Лиллуэтом и Сетон Портежджем живут индейцы. Первый народ, как иногда называют их в Канаде. Оставлять их без социального транспорта было нельзя. Поэтому после отмены дизеля и был придуман этот совместный проект железной дороги BC Rail и местной индейской общины. Затем "челнок" выкупили Канадские Национальные железные дороги(CN).


На этом поезде ездят прежде всего индейцы по каким-то своим индейским делам. А туристы - уже "во вторую очередь". И если ты хочешь прокатиться на этом экзотическом поезде, то тебе нужно будет отправить заявку заранее через Интернет. Мест может и не хватить, потому что преимущество за Первым народом.
Цена билета на социальный поезд вполне доступная, около десяти канадских долларов. Причём она одинакова и для местных жителей, и для туристов. За эти деньги можно совершить двухчасовую поездку по самым диким и красивым местам Скалистых гор. Скорость у поезда небольшая, и за эти два часа он проходит расстояние около сорока километров.
Вагончики были сделаны в Сакраменто на заводе "Сименс", там же, где и составы Brightline и предназначались первоначально для работы на экскурсионных маршрутах в Калифорнии.



А здесь вы можете видеть небольшое видео о поездке на Кауамском Челноке.



https://ru-railway.livejournal.com/3164534.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Последний рейс восьмидесятого сезона. ММЖД. 26 августа 2017. (3 видео)

Понедельник, 04 Сентября 2017 г. 11:49 (ссылка)

Оригинал взят у basilisk в Последний рейс восьмидесятого сезона. ММЖД. 26 августа 2017. (3 видео)

Малая московская (детская) железная дорога завершила восьмидесятый сезон.
На МДЖД летом практику прошли более 500 юных железнодорожников, они осваивали практически все железнодорожные профессии – машинистов, начальников смены, дежурных по переездам, диспетчеров, кассиров, стрелочников, сцепщиков, помощников машинистов и многие другие, обеспечивающие бесперебойную работу магистрали. Из 72 выпускников этого года 12 человек стали студентами профильного железнодорожного вуза – Российского университета транспорта (МИИТ). За летний сезон было проведено около 500 поездов, в которых совершили путешествие более 25 тысяч пассажиров.

1. Станция Юность. Прицепка тепловоза.


Далее произошёл небольшой инцидент с вынужденной остановкой.
Некоторые из юных железнодорожников решили для разнообразия поиграть в юных партизан-подрывников и подложили под колёса локомотива дымовую петарду. Перед платформой Детская раздался громкий хлопок и тепловоз окутался клубами белого дыма. Поезд остановился. Из вагонов выскочили взрослые и побежали смотреть в чём дело. Ничего не нашли, дым быстро рассеялся и поезд поехал дальше. Обычно Детская проезжается без остановки. Партизаны проводили поезд радостными криками и побежали следом.

2. Поезд на перегоне Юность - Детская.


3. Поезд отправляется после вынужденной остановки перед станцией Детская.


Другие видео в моём журнале:
Последний рейс восьмидесятого сезона. ММЖД. 26 августа 2017. (2 видео)
Последний в этом году рейс завершён. Поезд со станции Пионерская отправляется в депо.
Состав заехал в депо. Локомотив отцепился и выезжает из депо.

Песня юных железнодорожников. ММЖД. 26 августа 2017. (видео)
Заключительная линейка/планёрка летнего сезона. Песенка для поднятия настроения перед школой.

https://ru-railway.livejournal.com/3164285.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Майская поездка на Киевку

Воскресенье, 03 Сентября 2017 г. 22:29 (ссылка)

Оригинал взят у olezka100 в Майская поездка на Киевку

Добрый времени суток, дорогие читатели. Первое, с чего хочу начать, я начал работать и отчётов будет немного меньше. Теперь буду писать по выходным. А теперь вернёмся в прохладный майский месяц. Лето не спешило приходить в столицу, солнышко лишь светило, но не грело, поэтому было ещё немного холодно, однако, ближе к концу месяца, окончательно пришло тепло. У меня была свободна первая половина дня, и я думал - как же её провести. В конечном счете, определился с тем, что хочу поехать на Киевское направление, чтобы подловить электропоезда серии ЭГ2ТВ "Иволга", которые на тот момент только начинали эксплуатироваться. Ну что, начнём!


Моё путешествие начинается с того, что мне нужно спуститься под землю – в метро. Ведь до Киевского вокзала, от Ленинградского, можно добраться только таким быстрым способом! Я никогда не интересовался передвижным транспортом подземки, но этот день стал особенным, поскольку, мне удалось запечатлеть фирменные поезда! По кольцевой линии, от станции "Комсомольская" до "Киевская", мне довелось поехать на "жёлтом" Русиче, который был посвящён Легендам кино.

1. 81-740.4/741.4 "Легенды кино", станция Киевская, Московский метрополитен, 18.05.2017.



Знаете, после того дня, я стал встречать фирменные поезда очень часто, куда бы ни поехал. Но, не об этом. Вот и всё, моя станция и я успешно добрался до Киевского вокзала. По расписанию, ЭГ2ТВ отправлялся через 15 минут. Этот электропоезд проследует до станции Новопеределкино. Времени оставалось мало, и я ускорился, ибо мне хотелось его пофотографировать с разных ракурсов на вокзале. Помимо фотосессии этого чудесного электропоезда, я хотел записать отправление. Моя цель находилась на платформе, расположенной рядом с аэроэкспрессом. Пройти туда не составило труда, ибо там не было турникетов.

2. ЭГ2ТВ-002 "Иволга", станция Москва-Киевская, 18.05.2017.



Для тех, кому интересно, ЭГ2Тв расшифровывается, как Электропоезд Городской, 2-й тип, Тверской. Это была первая электричка, которая построена Тверским Вагоностроительным Заводом. Если обратить внимание на название, то можно понять, что это предприятие строит пассажирские вагоны, которые активно эксплуатируются на железной дороге России и не только.

3.



Тверское предприятие выпустило, на данный момент, два состава. По официальным данным, постройка первого электропоезда завершилась в 2014 году, а другого в 2015. Два состава очень долго проходили сертификацию, но только в 2017 году, они вышли на линию Московской Железной дороги.

4.



Электропоезд "Иволга", на данный момент, имеет 5 вагонов. Его максимальная скорость составляет 120 км/ч. Кстати, хочу обратить ваше внимание, что у серии ЭГ2Тв присутствует высокий уровень плавности хода, как у экспрессов "Ласточка".

5.



В сам салон вагона Иволги, я не попал. Было важно заснять электропоезд снаружи и его отправление в рейс. Для поездки в салоне, я выбрал другой день. Но не об этом. С платформы, мне удалось спуститься вниз. Выбрав правильный ракурс, я стал ожидать отправление ЭГ2Тв. В тот момент, на Киевский вокзал и в область, то отъезжали, то прибывали другие электропоезда.

6. ЭД4М-0484 и ЭД4М-0211, станция Москва-Киевская, 18.05.2017.



Наконец-то! Электропоезд серии ЭГ2Тв – 002, был готов к отправлению. Машинист включил светодиодный прожектор и электричка начала свой рейс. Делюсь с Вами видео, которое, я запечатлел.

7. ЭГ2ТВ-002 "Иволга", станция Москва-Киевская, 18.05.2017.



Вот и заснял своё первое видео. Далее я отправился на платформу, чтобы уехать в Матвеевскую. Остановочный пункт, а точнее, платформа Матвеевская, расположена в Москве и является вторым остановочным пунктом, если ехать от Киевского вокзала.

Парк поездов уже превосходит новыми электричками ЦППК.

8. ЭД4М-0457, станция Москва-Киевская, 18.05.2017.



Именно на такой же, но с другим номером мне предстояло ехать.

9. ЭД4М-0476, платформа Матвеевская, 18.05.2017.



Активно обновляются сейчас некоторые направления МЖД. Киевское у меня постоянно ассоциировалась с зелёными ЭРками и демихами, теперь, от ЭРок осталось лишь нечего, бегают пидованные и ЦППКшные демихи.

Я был здесь всего лишь раз в жизни, зимой 2013 года. Тогда ещё было много зелёных ЭРок, ЦППКшных и кософарых электричек не существовало вообще. Можно сказать, что было "зелёное" направление.

10. Платформа Матвеевская, вид в сторону Очаково, 18.05.2017.



Немного информации о платформе. Матвеевская - остановочный пункт / пассажирская платформа Киевского направления Московской железной дороги. Находится в 7 километрах к юго-западу от Киевского вокзала, расстояние проезжается электропоездами в среднем за 10 минут. На о.п. две платформы — одна боковая и одна островная, соединены подземным переходом, проход через турникеты. Северный выход — к Матвеевской улице и автобусной остановке.

11. Платформа Матвеевская, вид в сторону Москвы, 18.05.2017.



Это единственный остановочный пункт внеуличного общественного транспорта в районе Матвеевское. Южный выход — вниз к реке Раменка, оттуда — к Винницкой улице.

Вот и аэроэкспресс летит на Москву.

12. ЭД4М-0377 "Аэроэкспресс", платформа Матвеевская, 18.05.2017.



Среди аэроэкспрессов - это моё любимое направление, здесь они разнообразные, в то время как на Савёловском - ЭД4МКМ, а на Павелецком - ЭД4М кософарые. Здесь же минимальные отличия, да есть.

Я снимал здесь в сторону Очаково, сейчас там какой-то автомобильный мост, который вообще не кстати. Поэтому, ради разнообразия, я ушёл в сторону Москвы, тем более там кривые красивые.

13. ЭД4М-0211, перегон Москва-Сортировочная - Очаково, 18.05.2017.



Я подобрал график таким образом, что успею заснять и ЭГ2ТВ-001 и ЭГ2ТВ-002 по нескольку раз до перерыва. Совсем незаметно подкрался именной ЧС7 с пассажирским на Москву.

14. ЧС7-043 "Виктор Бирюков" с фирменным поездом №006 "Украина" Киев - Москва, перегон Очаково - Москва-Сортировочная, 18.05.2017.



В тот день, я заснял много уникальных экземпляров Киевского направления, но также, мне удалось заснять почти редкость – это электропоезд серии ЭР2Т.

15. ЭР2Т-7183, перегон Москва-Сортировочная - Очаково, 18.05.2017.



С минуты на минуту, поедет ЭГ2ТВ из Новопеределкино в Москву, интересно по какому пути? Недолго думая, ответ стал понятен - Иволга появилась на горизонте, это - самая первая.

16. ЭГ2ТВ-001 "Иволга", перегон Очаково - Москва-Сортировочная, 18.05.2017.



Машинист поприветствовал. Отлично, две единственные Иволги я заснял впервые. По сути цель выполнена, а времени в запасе ещё очень много. Заодно поснимаю их несколько раз.

17. ЭД4М-0451, перегон Москва-Сортировочная - Очаково, 18.05.2017.



Следом за ЦППКшной электричкой поехала ЭД4МК.

18. ЭД4МК-0074, перегон Москва-Сортировочная - Очаково, 18.05.2017.



Когда-то они имели уникальный бело-голубой окрас. Индекс "К" в серии означал - комфортабельный. У некоторых заменены салоны на обычные, и почти все они ездят на маршрутах 6000-й нумерации. Но есть поезда, в которых остались комфортные сиденья и заменять их не торопятся, этот электропоезд - тому пример. На сколько я знаю, ещё с такими сиденьями ходят экспрессы на Савёловском направлении.

На Москву следует ещё один аэро, заметьте, с выходом только на высокие платформы, двери высокие.

19. ЭД4М-0294 "Аэроэкспресс", перегон Очаково - Москва-Сортировочная, 18.05.2017.



Возвращается тот, который я снимал на платформе, когда приехал. Уже с приветливой бригадой.

20. ЭД4М-0377 "Аэроэкспресс", перегон Москва-Сортировочная - Очаково, 18.05.2017.



Что-то мы всё об электричках, да об электричках. В тот день мне повезло застать грузовой, и он проехал сразу после аэроэкспресса.

21. ВЛ10У-995 с грузовым поездом, перегон Москва-Сортировочная - Очаково, 18.05.2017.



На фоне Москвы-Сити шикарно вышло, я считаю. Снова вернёмся к электричкам. Вашему вниманию так называемое "разнообразие": ПИД, ЦППК, Аэро - одна за другой.

22. ЭД4М-0177, перегон Очаково - Москва-Сортировочная, 18.05.2017.



23. ЭД4М-0491, перегон Очаково - Москва-Сортировочная, 18.05.2017.



24. ЭД4М-0413 "Аэроэкспресс", перегон Очаково - Москва-Сортировочная, 18.05.2017.



Вот буквально с разницей в 5 минут друг за другом проехали. Как раз вот такие аэроэкспрессы кософарые эксплуатируются на Павелецком направлении, маршрут Москва - Домодедово. Иногда они обмениваются и происходит то, что вы видите сейчас. На Киевском направлении даже как-то ЭД4МКМ ездили, это всё, как решит компания-перевозчик.

В мою сторону шёл одинокий путеец, а с минуты на минуту должна ехать Иволга в Новопеределкино. Как бы он мне видео не запорол... К счастью, она показывается на горизонте и я начинаю снимать. Бригада снова погудела, а в сторону Москвы поехал двойной ЧС7 с поездом.

25. ЭГ2ТВ-001 "Иволга" и ЧС7-049/093 с поездом №074 Львов - Москва, перегон Москва-Сортировочная - Очаково, 18.05.2017.



Путеец оказался настолько дружелюбным, что абсолютно спокойно отнёсся к моему увлечению, даже немного поговорили на железнодорожную тему. Пожелав удачи, я ушёл немного вперёд, чтобы дождаться возвращение второй Иволги из Новопеределкино, она и внезапно пересеклась с аэроэкспрессом.

26. ЭГ2ТВ-002 "Иволга" и ЭД4М-0294 "Аэроэкспресс"



А эта проехала по другому пути, странно всё это. Всё, теперь начинается перерыв, а мне пора спешить на мой электропоезд до Москвы. В это время заснял эрку.

27. ЭР2Т-7200, перегон Москва-Сортировочная - Очаково, 18.05.2017.



И уже привычное всем белое ЦППКшное.

28. ЭД4М-0485, перегон Москва-Сортировочная - Очаково, 18.05.2017.



Я уже был на платформе, минут через 10 ожидался мой электропоезд.

29.



30. Платформа Матвеевская, вид в сторону Очаково, 18.05.2017.



Со стороны Москвы появился прожектор электровоза. Было ясно, это ещё один пассажирский поезд. Мой первый, который я заснял именно из Москвы за весь тот день. Сзади уже приближалась моя электричка, поэтому, половину состава закрыло.

31. ЧС7-055 с поездом №341 Москва - Кишинёв и ЭД4М-0493, платформа Матвеевская, 18.05.2017.



Это - самая последняя электричка серии ЭД4М, эксплуатирующаяся в Москве.

32. ЭД4М-0493, станция Москва-Киевская, 18.05.2017.



И только мне стоило выйти из электрички, как на вокзале объявляли про прибывающий поезд из Брянска. И как думаете, под чем он был? Под ЭП20 в новой маске кузова! Мне доводилось их лишь видеть вживую в депо, там же и фотографировать. Ещё одним сюрпризом стало то, что Иволга стояла на платформе. Я думал, что это позволит мне пофотографировать её с разных ракурсов, однако, она отправилась куда-то резервом. Не упустил такой момент и решил заснять на видео.

33. ЭГ2ТВ-002 "Иволга", станция Москва-Киевская, 18.05.2017.



Ну что, пришло время уделить внимание электровозу ЭП20!

34. ЭП20-056, станция Москва-Киевская, 18.05.2017.



Пассажирский состав уже оперативно отогнали, ещё никогда не видел, чтобы эта процедура так быстро производилась.

35.



Это позволило мне сфотографировать его с разных ракурсов и сторон.

36.



Буферный фонарь, с широким углом.

37.



Этот электровоз предпоследний в серии, новый 057-й построили совсем недавно. Вот так и получается, что с 053-го пошли электровозы с изменённым кузовом и наполовину Российским оборудованием.

38.



Электровоз включает прожектор и отправляется резервом в депо. Отлично, заснял видео.

39. ЭП20-056, станция Москва-Киевская, 18.05.2017.



Одной из архитектурных достопримечательностей Киевского вокзала, является огромный завес, который всегда меня привлекал своей красотой.

40.



Я хотел потом поехать на радиальную Павелецкую линию метро, чтобы купить в киоске карту-брелок Тройка. Решил я пройтись по платформе, увидеть, куда уехала двадцатка, как на соседний путь начинают подавать какой-то пассажирский состав.

На железной дороге, со стороны фото и видеосъёмки поездов, есть такое понятие, как случайность, неожиданность, непредсказуемость, в плане необычного и внезапного появления какого-либо поезда, о котором ты можешь даже не подозревать. В тот день я и попал в такой чудесный момент. Ведь я собирался уходить с Киевского вокзала в метро, а что-то ещё удерживало меня здесь, словно судьба говорила мне "задержись". Явно какой-то поезд подавали под посадку. Какого же было моё удивление, когда я увидел сплотку из двух тепловозов серии ТЭП70БС, которые путём манёвров на платформу вывезли состав поезда Москва - Варшава "Polonez"!

41. ТЭП70БС-185/098 совершают манёвры с составом фирменного поезда "Polonez" Москва - Варшава, станция Москва-Киевская, 18.05.2017.



В видео я очень подробно отснял два тепловоза и немного состава. Да, я слышал, что он отправляется с Белорусского вокзала, а формируют его в Пассажирском депо Москва-Киевская. Видел фотографии, но чтобы было два ТЭПа - реально шокирован. Да что там говорить, если я впервые вообще вижу подобное.

42.



Радости было - полные штаны.

43.



А ведь когда-то ТЭП70БС приезжаил в Москву лишь, когда назначались литерные (служебные) начальственные поезда.

44.



К счастью, сейчас их можно увидеть, даже во время таких случаев. Это очень здорово...

45.



Раз они приехали, значит должны скоро отправиться. Пока я фотографировал и снимал видео, прошло уже достаточно много времени, а на выходном сигнале горел запрещающий сигнал.

46.



Спустя 40 минут стоянки, наконец-то сплотка отправилась и я заснял видео с отправлением. Ну что, ура!

47. ТЭП70БС-185/098 с составом фирменного поезда "Polonez" Москва - Варшава, станция Москва-Киевская, 18.05.2017.



Действительно уникальное явление... Снова ЦППК ЭД4М.

48. ЭД4М-0457, станция Москва-Киевская, 18.05.2017.



Осуществляя сёрфинг в интернете, мне в инстаграме кто-то написал, не я ли фотографировал на перегоне. Оказалось, это был помощник машиниста с аэроэкспресса, который приходится мне взаимным подписчиком в инсте. Вот как мир тесен.

49. ЭД4М-0377 "Аэроэкспресс", станция Москва-Киевская, 18.05.2017.



И прибывающий 0294.

50. ЭД4М-0294 "Аэроэкспресс", станция Москва-Киевская, 18.05.2017.



51.



Всё, пора мне было уходить уже окончательно. Время поджимало и мне пора выдвигаться обратно. И не поверите на чём я поехал по кольцевой. Снова на том жёлтом Русиче. Получается, весь день он меня преследовал.

52.



Ну, а мне ещё лучше. Приехал я на Павелецкую, никакого киоска с сувенирами метро я не нашёл, а оказалось, он на другой Павелецкой находится. Блин. зачем такая путаница вообще... К счастью, я успел, и даже решил не просто "Тройку" купить, а так называемую "Стройку", где Стрелка и Тройка в одной карте. Брелок шикарный, ещё документацию забрал.

53.



Так же в подарок дали значок поезда "Москва".

54.



После этого, я уже окончательно поехал домой. В Клину меня ждал ещё небольшой сюрприз. По удалению за моей электричкой ехал резервный выл.

55. ВЛ10-1739, станция Клин, 18.05.2017.



И в это время отправлялся на Москву грузовой.

56. ВЛ10-479, станция Клин, 18.05.2017.



На этом, я завершаю свой отчёт. Тот день прошел великолепно. Я считаю, что очень продуктивно съездил, особенно порадовали внезапные сюрпризы. Спасибо за внимание и до скорых встреч.


https://ru-railway.livejournal.com/3164009.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Майская поездка на Киевку

Воскресенье, 03 Сентября 2017 г. 22:29 (ссылка)

Оригинал взят у olezka100 в Майская поездка на Киевку

Добрый времени суток, дорогие читатели. Первое, с чего хочу начать, я начал работать и отчётов будет немного меньше. Теперь буду писать по выходным. А теперь вернёмся в прохладный майский месяц. Лето не спешило приходить в столицу, солнышко лишь светило, но не грело, поэтому было ещё немного холодно, однако, ближе к концу месяца, окончательно пришло тепло. У меня была свободна первая половина дня, и я думал - как же её провести. В конечном счете, определился с тем, что хочу поехать на Киевское направление, чтобы подловить электропоезда серии ЭГ2ТВ "Иволга", которые на тот момент только начинали эксплуатироваться. Ну что, начнём!


Моё путешествие начинается с того, что мне нужно спуститься под землю – в метро. Ведь до Киевского вокзала, от Ленинградского, можно добраться только таким быстрым способом! Я никогда не интересовался передвижным транспортом подземки, но этот день стал особенным, поскольку, мне удалось запечатлеть фирменные поезда! По кольцевой линии, от станции "Комсомольская" до "Киевская", мне довелось поехать на "жёлтом" Русиче, который был посвящён Легендам кино.

1. 81-740.4/741.4 "Легенды кино", станция Киевская, Московский метрополитен, 18.05.2017.



Знаете, после того дня, я стал встречать фирменные поезда очень часто, куда бы ни поехал. Но, не об этом. Вот и всё, моя станция и я успешно добрался до Киевского вокзала. По расписанию, ЭГ2ТВ отправлялся через 15 минут. Этот электропоезд проследует до станции Новопеределкино. Времени оставалось мало, и я ускорился, ибо мне хотелось его пофотографировать с разных ракурсов на вокзале. Помимо фотосессии этого чудесного электропоезда, я хотел записать отправление. Моя цель находилась на платформе, расположенной рядом с аэроэкспрессом. Пройти туда не составило труда, ибо там не было турникетов.

2. ЭГ2ТВ-002 "Иволга", станция Москва-Киевская, 18.05.2017.



Для тех, кому интересно, ЭГ2Тв расшифровывается, как Электропоезд Городской, 2-й тип, Тверской. Это была первая электричка, которая построена Тверским Вагоностроительным Заводом. Если обратить внимание на название, то можно понять, что это предприятие строит пассажирские вагоны, которые активно эксплуатируются на железной дороге России и не только.

3.



Тверское предприятие выпустило, на данный момент, два состава. По официальным данным, постройка первого электропоезда завершилась в 2014 году, а другого в 2015. Два состава очень долго проходили сертификацию, но только в 2017 году, они вышли на линию Московской Железной дороги.

4.



Электропоезд "Иволга", на данный момент, имеет 5 вагонов. Его максимальная скорость составляет 120 км/ч. Кстати, хочу обратить ваше внимание, что у серии ЭГ2Тв присутствует высокий уровень плавности хода, как у экспрессов "Ласточка".

5.



В сам салон вагона Иволги, я не попал. Было важно заснять электропоезд снаружи и его отправление в рейс. Для поездки в салоне, я выбрал другой день. Но не об этом. С платформы, мне удалось спуститься вниз. Выбрав правильный ракурс, я стал ожидать отправление ЭГ2Тв. В тот момент, на Киевский вокзал и в область, то отъезжали, то прибывали другие электропоезда.

6. ЭД4М-0484 и ЭД4М-0211, станция Москва-Киевская, 18.05.2017.



Наконец-то! Электропоезд серии ЭГ2Тв – 002, был готов к отправлению. Машинист включил светодиодный прожектор и электричка начала свой рейс. Делюсь с Вами видео, которое, я запечатлел.

7. ЭГ2ТВ-002 "Иволга", станция Москва-Киевская, 18.05.2017.



Вот и заснял своё первое видео. Далее я отправился на платформу, чтобы уехать в Матвеевскую. Остановочный пункт, а точнее, платформа Матвеевская, расположена в Москве и является вторым остановочным пунктом, если ехать от Киевского вокзала.

Парк поездов уже превосходит новыми электричками ЦППК.

8. ЭД4М-0457, станция Москва-Киевская, 18.05.2017.



Именно на такой же, но с другим номером мне предстояло ехать.

9. ЭД4М-0476, платформа Матвеевская, 18.05.2017.



Активно обновляются сейчас некоторые направления МЖД. Киевское у меня постоянно ассоциировалась с зелёными ЭРками и демихами, теперь, от ЭРок осталось лишь нечего, бегают пидованные и ЦППКшные демихи.

Я был здесь всего лишь раз в жизни, зимой 2013 года. Тогда ещё было много зелёных ЭРок, ЦППКшных и кософарых электричек не существовало вообще. Можно сказать, что было "зелёное" направление.

10. Платформа Матвеевская, вид в сторону Очаково, 18.05.2017.



Немного информации о платформе. Матвеевская - остановочный пункт / пассажирская платформа Киевского направления Московской железной дороги. Находится в 7 километрах к юго-западу от Киевского вокзала, расстояние проезжается электропоездами в среднем за 10 минут. На о.п. две платформы — одна боковая и одна островная, соединены подземным переходом, проход через турникеты. Северный выход — к Матвеевской улице и автобусной остановке.

11. Платформа Матвеевская, вид в сторону Москвы, 18.05.2017.



Это единственный остановочный пункт внеуличного общественного транспорта в районе Матвеевское. Южный выход — вниз к реке Раменка, оттуда — к Винницкой улице.

Вот и аэроэкспресс летит на Москву.

12. ЭД4М-0377 "Аэроэкспресс", платформа Матвеевская, 18.05.2017.



Среди аэроэкспрессов - это моё любимое направление, здесь они разнообразные, в то время как на Савёловском - ЭД4МКМ, а на Павелецком - ЭД4М кософарые. Здесь же минимальные отличия, да есть.

Я снимал здесь в сторону Очаково, сейчас там какой-то автомобильный мост, который вообще не кстати. Поэтому, ради разнообразия, я ушёл в сторону Москвы, тем более там кривые красивые.

13. ЭД4М-0211, перегон Москва-Сортировочная - Очаково, 18.05.2017.



Я подобрал график таким образом, что успею заснять и ЭГ2ТВ-001 и ЭГ2ТВ-002 по нескольку раз до перерыва. Совсем незаметно подкрался именной ЧС7 с пассажирским на Москву.

14. ЧС7-043 "Виктор Бирюков" с фирменным поездом №006 "Украина" Киев - Москва, перегон Очаково - Москва-Сортировочная, 18.05.2017.



В тот день, я заснял много уникальных экземпляров Киевского направления, но также, мне удалось заснять почти редкость – это электропоезд серии ЭР2Т.

15. ЭР2Т-7183, перегон Москва-Сортировочная - Очаково, 18.05.2017.



С минуты на минуту, поедет ЭГ2ТВ из Новопеределкино в Москву, интересно по какому пути? Недолго думая, ответ стал понятен - Иволга появилась на горизонте, это - самая первая.

16. ЭГ2ТВ-001 "Иволга", перегон Очаково - Москва-Сортировочная, 18.05.2017.



Машинист поприветствовал. Отлично, две единственные Иволги я заснял впервые. По сути цель выполнена, а времени в запасе ещё очень много. Заодно поснимаю их несколько раз.

17. ЭД4М-0451, перегон Москва-Сортировочная - Очаково, 18.05.2017.



Следом за ЦППКшной электричкой поехала ЭД4МК.

18. ЭД4МК-0074, перегон Москва-Сортировочная - Очаково, 18.05.2017.



Когда-то они имели уникальный бело-голубой окрас. Индекс "К" в серии означал - комфортабельный. У некоторых заменены салоны на обычные, и почти все они ездят на маршрутах 6000-й нумерации. Но есть поезда, в которых остались комфортные сиденья и заменять их не торопятся, этот электропоезд - тому пример. На сколько я знаю, ещё с такими сиденьями ходят экспрессы на Савёловском направлении.

На Москву следует ещё один аэро, заметьте, с выходом только на высокие платформы, двери высокие.

19. ЭД4М-0294 "Аэроэкспресс", перегон Очаково - Москва-Сортировочная, 18.05.2017.



Возвращается тот, который я снимал на платформе, когда приехал. Уже с приветливой бригадой.

20. ЭД4М-0377 "Аэроэкспресс", перегон Москва-Сортировочная - Очаково, 18.05.2017.



Что-то мы всё об электричках, да об электричках. В тот день мне повезло застать грузовой, и он проехал сразу после аэроэкспресса.

21. ВЛ10У-995 с грузовым поездом, перегон Москва-Сортировочная - Очаково, 18.05.2017.



На фоне Москвы-Сити шикарно вышло, я считаю. Снова вернёмся к электричкам. Вашему вниманию так называемое "разнообразие": ПИД, ЦППК, Аэро - одна за другой.

22. ЭД4М-0177, перегон Очаково - Москва-Сортировочная, 18.05.2017.



23. ЭД4М-0491, перегон Очаково - Москва-Сортировочная, 18.05.2017.



24. ЭД4М-0413 "Аэроэкспресс", перегон Очаково - Москва-Сортировочная, 18.05.2017.



Вот буквально с разницей в 5 минут друг за другом проехали. Как раз вот такие аэроэкспрессы кософарые эксплуатируются на Павелецком направлении, маршрут Москва - Домодедово. Иногда они обмениваются и происходит то, что вы видите сейчас. На Киевском направлении даже как-то ЭД4МКМ ездили, это всё, как решит компания-перевозчик.

В мою сторону шёл одинокий путеец, а с минуты на минуту должна ехать Иволга в Новопеределкино. Как бы он мне видео не запорол... К счастью, она показывается на горизонте и я начинаю снимать. Бригада снова погудела, а в сторону Москвы поехал двойной ЧС7 с поездом.

25. ЭГ2ТВ-001 "Иволга" и ЧС7-049/093 с поездом №074 Львов - Москва, перегон Москва-Сортировочная - Очаково, 18.05.2017.



Путеец оказался настолько дружелюбным, что абсолютно спокойно отнёсся к моему увлечению, даже немного поговорили на железнодорожную тему. Пожелав удачи, я ушёл немного вперёд, чтобы дождаться возвращение второй Иволги из Новопеределкино, она и внезапно пересеклась с аэроэкспрессом.

26. ЭГ2ТВ-002 "Иволга" и ЭД4М-0294 "Аэроэкспресс"



А эта проехала по другому пути, странно всё это. Всё, теперь начинается перерыв, а мне пора спешить на мой электропоезд до Москвы. В это время заснял эрку.

27. ЭР2Т-7200, перегон Москва-Сортировочная - Очаково, 18.05.2017.



И уже привычное всем белое ЦППКшное.

28. ЭД4М-0485, перегон Москва-Сортировочная - Очаково, 18.05.2017.



Я уже был на платформе, минут через 10 ожидался мой электропоезд.

29.



30. Платформа Матвеевская, вид в сторону Очаково, 18.05.2017.



Со стороны Москвы появился прожектор электровоза. Было ясно, это ещё один пассажирский поезд. Мой первый, который я заснял именно из Москвы за весь тот день. Сзади уже приближалась моя электричка, поэтому, половину состава закрыло.

31. ЧС7-055 с поездом №341 Москва - Кишинёв и ЭД4М-0493, платформа Матвеевская, 18.05.2017.



Это - самая последняя электричка серии ЭД4М, эксплуатирующаяся в Москве.

32. ЭД4М-0493, станция Москва-Киевская, 18.05.2017.



И только мне стоило выйти из электрички, как на вокзале объявляли про прибывающий поезд из Брянска. И как думаете, под чем он был? Под ЭП20 в новой маске кузова! Мне доводилось их лишь видеть вживую в депо, там же и фотографировать. Ещё одним сюрпризом стало то, что Иволга стояла на платформе. Я думал, что это позволит мне пофотографировать её с разных ракурсов, однако, она отправилась куда-то резервом. Не упустил такой момент и решил заснять на видео.

33. ЭГ2ТВ-002 "Иволга", станция Москва-Киевская, 18.05.2017.



Ну что, пришло время уделить внимание электровозу ЭП20!

34. ЭП20-056, станция Москва-Киевская, 18.05.2017.



Пассажирский состав уже оперативно отогнали, ещё никогда не видел, чтобы эта процедура так быстро производилась.

35.



Это позволило мне сфотографировать его с разных ракурсов и сторон.

36.



Буферный фонарь, с широким углом.

37.



Этот электровоз предпоследний в серии, новый 057-й построили совсем недавно. Вот так и получается, что с 053-го пошли электровозы с изменённым кузовом и наполовину Российским оборудованием.

38.



Электровоз включает прожектор и отправляется резервом в депо. Отлично, заснял видео.

39. ЭП20-056, станция Москва-Киевская, 18.05.2017.



Одной из архитектурных достопримечательностей Киевского вокзала, является огромный завес, который всегда меня привлекал своей красотой.

40.



Я хотел потом поехать на радиальную Павелецкую линию метро, чтобы купить в киоске карту-брелок Тройка. Решил я пройтись по платформе, увидеть, куда уехала двадцатка, как на соседний путь начинают подавать какой-то пассажирский состав.

На железной дороге, со стороны фото и видеосъёмки поездов, есть такое понятие, как случайность, неожиданность, непредсказуемость, в плане необычного и внезапного появления какого-либо поезда, о котором ты можешь даже не подозревать. В тот день я и попал в такой чудесный момент. Ведь я собирался уходить с Киевского вокзала в метро, а что-то ещё удерживало меня здесь, словно судьба говорила мне "задержись". Явно какой-то поезд подавали под посадку. Какого же было моё удивление, когда я увидел сплотку из двух тепловозов серии ТЭП70БС, которые путём манёвров на платформу вывезли состав поезда Москва - Варшава "Polonez"!

41. ТЭП70БС-185/098 совершают манёвры с составом фирменного поезда "Polonez" Москва - Варшава, станция Москва-Киевская, 18.05.2017.



В видео я очень подробно отснял два тепловоза и немного состава. Да, я слышал, что он отправляется с Белорусского вокзала, а формируют его в Пассажирском депо Москва-Киевская. Видел фотографии, но чтобы было два ТЭПа - реально шокирован. Да что там говорить, если я впервые вообще вижу подобное.

42.



Радости было - полные штаны.

43.



А ведь когда-то ТЭП70БС приезжаил в Москву лишь, когда назначались литерные (служебные) начальственные поезда.

44.



К счастью, сейчас их можно увидеть, даже во время таких случаев. Это очень здорово...

45.



Раз они приехали, значит должны скоро отправиться. Пока я фотографировал и снимал видео, прошло уже достаточно много времени, а на выходном сигнале горел запрещающий сигнал.

46.



Спустя 40 минут стоянки, наконец-то сплотка отправилась и я заснял видео с отправлением. Ну что, ура!

47. ТЭП70БС-185/098 с составом фирменного поезда "Polonez" Москва - Варшава, станция Москва-Киевская, 18.05.2017.



Действительно уникальное явление... Снова ЦППК ЭД4М.

48. ЭД4М-0457, станция Москва-Киевская, 18.05.2017.



Осуществляя сёрфинг в интернете, мне в инстаграме кто-то написал, не я ли фотографировал на перегоне. Оказалось, это был помощник машиниста с аэроэкспресса, который приходится мне взаимным подписчиком в инсте. Вот как мир тесен.

49. ЭД4М-0377 "Аэроэкспресс", станция Москва-Киевская, 18.05.2017.



И прибывающий 0294.

50. ЭД4М-0294 "Аэроэкспресс", станция Москва-Киевская, 18.05.2017.



51.



Всё, пора мне было уходить уже окончательно. Время поджимало и мне пора выдвигаться обратно. И не поверите на чём я поехал по кольцевой. Снова на том жёлтом Русиче. Получается, весь день он меня преследовал.

52.



Ну, а мне ещё лучше. Приехал я на Павелецкую, никакого киоска с сувенирами метро я не нашёл, а оказалось, он на другой Павелецкой находится. Блин. зачем такая путаница вообще... К счастью, я успел, и даже решил не просто "Тройку" купить, а так называемую "Стройку", где Стрелка и Тройка в одной карте. Брелок шикарный, ещё документацию забрал.

53.



Так же в подарок дали значок поезда "Москва".

54.



После этого, я уже окончательно поехал домой. В Клину меня ждал ещё небольшой сюрприз. По удалению за моей электричкой ехал резервный выл.

55. ВЛ10-1739, станция Клин, 18.05.2017.



И в это время отправлялся на Москву грузовой.

56. ВЛ10-479, станция Клин, 18.05.2017.



На этом, я завершаю свой отчёт. Тот день прошел великолепно. Я считаю, что очень продуктивно съездил, особенно порадовали внезапные сюрпризы. Спасибо за внимание и до скорых встреч.


https://ru-railway.livejournal.com/3164009.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Ферроэквинолог, бди!

Пятница, 25 Августа 2017 г. 09:10 (ссылка)

Вдруг кто провафлил, напоминаю. Все в Щербинку!!!

http://expo1520.ru/2017/ru/

https://ru-railway.livejournal.com/3161849.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Уральское железнодорожье

Пятница, 25 Августа 2017 г. 08:51 (ссылка)

Прокатился во время короткого отпуска в Пермь и обратно.

Владимир. Мимо проносится ЭП2К-338, покинувший наш состав.

К сожалению весь вагон оказался с откидывающимися под углом окнами - отвратительная идея, никакой вентиляции, фотографировать невозможно. Чтоб ты сдох, конструктор этих окон. Пришлось фотографировать что дают на стоянках.

Балезино не изменилось, всё то же. С моста можно хорошо поснимать и движухи очень много. Стоит ЭП2К-295.

Рядом отдыхают ТЭП70БС-272 и ЭП2К-068

На крышу служебного здания присобачили УКВ-антенну, загородила вид на водонапорные башни старого депо.

Наш поезд покидает голубенький ЭП1М-521

Интересно разглядывать - что порезано в металлолом.

ЧМЭ3-2515 в рамочке

ЧМЭ3*-6715 собирается тянуть состав

Проходит с наливным составом ВЛ80с-999. У него пантограф полуопущен и на видео на 50 секунде он его поднимает, видны искры.

О, движуха, стоявшая далеко в тупике мотриса АМД3-10 поехала по своим делам в сторону Перми.

И покатила такая.

Ещё один ВЛ80с-786

Больше ничего не происходило, стоянка закончилась и мы поехали дальше.

Пермь, станция Молодёжная, станция моих школьных лет. Заросла умилительно.

Сгоняли традиционно попялиться на работу Камской ГЭС

Залив, идёт двойной состав ТЭМ18

А чего это он белый с красным включил? Что-то новое в ИСИ? (в каментах подсказывают - так он по неправильному пути идёт, ага).

В
этом месте ручей Грязный впадает в залив. Вообще интересно - на
Горьковской жд после мостов стоят таблички с названиями рек, очень
интересно, а на Свердловской уже почти не ставят. Лентяи.

Давно не видел таких драных рельс. Это внутренний рельс, внешний ровный.

На Молодёжную прибывает ЭД4М-0194 Пермь2-Голованово

Я совсем отвык от низких платформ, навернуться можно, однако

И ушла дальше по своим делам

Люблю длиннофокусные фотки очень

Внезапно! Вот так номер, рельсовый автобус РА2-501 вроде. На табло - Лысьва.

Красавчик

О, встреча двух составов, тоже интересно

На вокзале Пермь-2 ничегошеньки интересного нет. Жара, сияют рельсы.

Стоит "под парами" горбатый 2ТЭ116 с думпкарами

На стене вокзала

А вот и наш Абакан-Москва идёт

Народу набилось много. По прибытии проводник долго тряс и пинал дверь, замок заклинило.

Ночное Балезино. Ночные фотки - штука непростая, без штатива совсем не то.

Название станции подсвечено странными пятнами

Под наш поезд подали ЧС4Т в пиде.

Буй. Ничего особенного, зато вокзал красивый

Модернизация-реновация деревянных переходов через пути.

Ярославль. Нас поставили на какие-то глухие задворки с тупиками ржавых вагонов.

Красота

Пошли посмотреть на стоящий в тупике путеизмеритель

Оказалось, вагон заброшен, можно залезть, внутри разгром.

Старый добрый уголёк для кипятка.

Данилов. Когда-то станция Балезино была отличным местом, где можно было купить еды в дорогу. Потом туда нагнали армаду так называемых "правоохранительных органов", бабулек разогнали, теперь там еды нет. Пальму первенства успешно подхватывает город Данилов, кушай, путник, не боись, всё вполне вкусно, всяко лучше дошика.

Скоро Москва

Вот и вся поездочка :)



https://ru-railway.livejournal.com/3161583.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_metro

Венский метрополитен

Воскресенье, 26 Марта 2017 г. 20:43 (ссылка)





1. В конце XIX века в северной части Вены посреди широкой улицы Гюртель была построена эстакада городской железной дороги.


2. Станции и перегоны выполнены в модном тогда время стиле модерн.


3. В конце 1970-х годов в южной части города была построена эстакада скоростного трамвая. А в середине 1990-х эти эстакады объединили вместе, образовав линию метро U6. Но не ищите контактного рельса, ведь тут ходят поезда, составленные исключительно из трамваев.


4. Слева мы видим состав линии U6 - несколько сцепленных друг с другом трамваев. Слева - обычный поезд метро. Это кросс-платформенная пересадка с линии U6 на U4 с тяжелопроизносимым названием "Ленгенфельдгассе".


5. Большинство станций венского метро не имеют центрального зала. От выхода в город коридоры ведут сразу на платформы.


6. Вот редкий вид станции с центральным залом.


7. Много станций с боковыми платформами.


8. Отделка чисто утилитарная, без излишеств. Путевые стены вообще оставлены в бетоне.


9. На станции "Пратерштерн" стеновые панели украшены рисунками, да и то лишь потому, что наверху находится знаменитый парк аттракционов.


10. На каждой станции есть блок с информацией, урнами и пожарно-спасательным оборудованием.


11. Чтобы не путаться, на какой поезд сесть, в начале платформы установлены большие табло с названиями конечных станций.


12. Редкий тип станции мелкого заложения, со световым окном.


13. Это не пересадка, а платформы одной линии в противоположных направлениях, расположенные прямо друг над другом.


14. Линия U4 очень похожа на Филёвскую линию, по большей части она проходит по поверхности.


15. Изначально это линия WD - городской железной дороги, построенная в 1901 году. В 1970-е годы она была модернизирована в линию метрополитена.


16. Название железной дороги WD означало Wiental­-Donaukanal, ведь она проходила в пойме реки Вены, а далее вдоль Дунайского канала.


17. Из окна поезда можно видеть следы старой железной дороги. Например, сохранились изначальные каменные стены с оградой в стиле модерн.


18. Также сохранилось множество павильонов в имперском стиле, спроектированных Отто Вагнером.


19. Один из таких павильонов, расположенный возле рынка Нашмаркт.


20. Интерьер вестибюля.


21. Лестница на платформу.


22. Также одна из платформ сохранилась в первоначальном стиле.


23. Это станция "Шёнбрунн", расположенная возле одноимённого дворца.


24. Более новые линии за городом тоже вырываются на поверхность, и, выходя в чистое поле, пересекаются с линями S-Bahn.


25. В метро эксплуатируются составы двух типов. Более новые, тип V, вышли на линии в 2006 году.


26. Такие поезда имеют сквозной проход через весь состав.


27. Поручни в центре входной площадки.


28. В головных вагонах ещё имеются большие площадки для детских колясок.


29. Проход между вагонами.


30. Кабина поезда при ночной подсветке.


31. Также в метро пока эксплуатируется большое количество вагонов типа U, строившихся с 1972 по 2000 год. Они не имеют сквозного прохода, и в каждом вагоне есть кабина.


32. Принцип открывания дверей в венском U-Bahn - как на МЦК: пока не нажмёшь кнопочку, дверь не откроется. Вагоны типа U имеют пикантную особенность: в них для открытия дверей нужно ударить по специальной ручке. Причём створки открываются независимо друг от друга.


33. Кондовый интерьер поезда 90-х годов.


51. Зато кресла велюровые, а не пластиковые, как в V-типе.


34. Так как в венском метро станции с правым и левым расположением платформ постоянно чередуются, в каждом вагоне имеется табло, стрелкой указывающее направление выхода. Также направление объявляет диктор, как в Москве на МЦК.


35. Собак в метро можно провозить только на поводке и в наморднике.


36. Кое-где на окраинах можно пересесть из метро в электричку, просто перейдя по платформе. Турникетов в Вене нет, есть поручни с валидаторами, они в центре кадра. Но контролёров за две недели мы не видели ни разу.


37. Длинный коридор перехода между линиями.


38. Любой эскалатор или лестница продублированы лифтом.


39. Многие подземные вестибюли оборудованы эскалаторами, ведущими прямо на улицу.


40. Так выглядит вход в лифт на крупнейший пересадочный узел Вены - станцию "Карлплатц".


41. А иногда в бедном на красоту венском метро обычный эскалатор предстаёт шедевром брутализма.


42. В живую действительно впечатляет.


43. Метро страдает от вандалов, граффити в тоннелях совсем не редкость. Но раскрашенных поездов (как, например, в Афинах), в Вене нет.


44. Пару слов о рекламе, в которой оказалось довольно много непотребства. Нет, никаких геев, но сиськи присутсвуют. Кстати, это всё реклама выставок, проходящих в городских музеях.


45. Надо к ним отправить нашего Милонова, а то совсем распустились европейцы.


https://ru-metro.livejournal.com/4021274.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Ферроэквинолог, бди!

Пятница, 25 Августа 2017 г. 09:10 (ссылка)

Вдруг кто провафлил, напоминаю. Все в Щербинку!!!

http://expo1520.ru/2017/ru/

http://ru-railway.livejournal.com/3161849.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Ферроэквинолог, бди!

Пятница, 25 Августа 2017 г. 09:10 (ссылка)

Вдруг кто провафлил, напоминаю. Все в Щербинку!!!

http://expo1520.ru/2017/ru/

http://ru-railway.livejournal.com/3161849.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Ферроэквинолог, бди!

Пятница, 25 Августа 2017 г. 09:10 (ссылка)

Вдруг кто провафлил, напоминаю. Все в Щербинку!!!

http://expo1520.ru/2017/ru/

http://ru-railway.livejournal.com/3161849.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Уральское железнодорожье

Пятница, 25 Августа 2017 г. 08:51 (ссылка)

Прокатился во время короткого отпуска в Пермь и обратно.

Владимир. Мимо проносится ЭП2К-338, покинувший наш состав.

К сожалению весь вагон оказался с откидывающимися под углом окнами - отвратительная идея, никакой вентиляции, фотографировать невозможно. Чтоб ты сдох, конструктор этих окон. Пришлось фотографировать что дают на стоянках.

Балезино не изменилось, всё то же. С моста можно хорошо поснимать и движухи очень много. Стоит ЭП2К-295.

Рядом отдыхают ТЭП70БС-272 и ЭП2К-068

На крышу служебного здания присобачили УКВ-антенну, загородила вид на водонапорные башни старого депо.

Наш поезд покидает голубенький ЭП1М-521

Интересно разглядывать - что порезано в металлолом.

ЧМЭ3-2515 в рамочке

ЧМЭ3*-6715 собирается тянуть состав

Проходит с наливным составом ВЛ80с-999. У него пантограф полуопущен и на видео на 50 секунде он его поднимает, видны искры.

О, движуха, стоявшая далеко в тупике мотриса АМД3-10 поехала по своим делам в сторону Перми.

И покатила такая.

Ещё один ВЛ80с-786

Больше ничего не происходило, стоянка закончилась и мы поехали дальше.

Пермь, станция Молодёжная, станция моих школьных лет. Заросла умилительно.

Сгоняли традиционно попялиться на работу Камской ГЭС

Залив, идёт двойной состав ТЭМ18

А чего это он белый с красным включил? Что-то новое в ИСИ? (в каментах подсказывают - так он по неправильному пути идёт, ага).

В
этом месте ручей Грязный впадает в залив. Вообще интересно - на
Горьковской жд после мостов стоят таблички с названиями рек, очень
интересно, а на Свердловской уже почти не ставят. Лентяи.

Давно не видел таких драных рельс. Это внутренний рельс, внешний ровный.

На Молодёжную прибывает ЭД4М-0194 Пермь2-Голованово

Я совсем отвык от низких платформ, навернуться можно, однако

И ушла дальше по своим делам

Люблю длиннофокусные фотки очень

Внезапно! Вот так номер, рельсовый автобус РА2-501 вроде. На табло - Лысьва.

Красавчик

О, встреча двух составов, тоже интересно

На вокзале Пермь-2 ничегошеньки интересного нет. Жара, сияют рельсы.

Стоит "под парами" горбатый 2ТЭ116 с думпкарами

На стене вокзала

А вот и наш Абакан-Москва идёт

Народу набилось много. По прибытии проводник долго тряс и пинал дверь, замок заклинило.

Ночное Балезино. Ночные фотки - штука непростая, без штатива совсем не то.

Название станции подсвечено странными пятнами

Под наш поезд подали ЧС4Т в пиде.

Буй. Ничего особенного, зато вокзал красивый

Модернизация-реновация деревянных переходов через пути.

Ярославль. Нас поставили на какие-то глухие задворки с тупиками ржавых вагонов.

Красота

Пошли посмотреть на стоящий в тупике путеизмеритель

Оказалось, вагон заброшен, можно залезть, внутри разгром.

Старый добрый уголёк для кипятка.

Данилов. Когда-то станция Балезино была отличным местом, где можно было купить еды в дорогу. Потом туда нагнали армаду так называемых "правоохранительных органов", бабулек разогнали, теперь там еды нет. Пальму первенства успешно подхватывает город Данилов, кушай, путник, не боись, всё вполне вкусно, всяко лучше дошика.

Скоро Москва

Вот и вся поездочка :)



http://ru-railway.livejournal.com/3161583.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Уральское железнодорожье

Пятница, 25 Августа 2017 г. 08:51 (ссылка)

Прокатился во время короткого отпуска в Пермь и обратно.

Владимир. Мимо проносится ЭП2К-338, покинувший наш состав.

К сожалению весь вагон оказался с откидывающимися под углом окнами - отвратительная идея, никакой вентиляции, фотографировать невозможно. Чтоб ты сдох, конструктор этих окон. Пришлось фотографировать что дают на стоянках.

Балезино не изменилось, всё то же. С моста можно хорошо поснимать и движухи очень много. Стоит ЭП2К-295.

Рядом отдыхают ТЭП70БС-272 и ЭП2К-068

На крышу служебного здания присобачили УКВ-антенну, загородила вид на водонапорные башни старого депо.

Наш поезд покидает голубенький ЭП1М-521

Интересно разглядывать - что порезано в металлолом.

ЧМЭ3-2515 в рамочке

ЧМЭ3*-6715 собирается тянуть состав

Проходит с наливным составом ВЛ80с-999. У него пантограф полуопущен и на видео на 50 секунде он его поднимает, видны искры.

О, движуха, стоявшая далеко в тупике мотриса АМД3-10 поехала по своим делам в сторону Перми.

И покатила такая.

Ещё один ВЛ80с-786

Больше ничего не происходило, стоянка закончилась и мы поехали дальше.

Пермь, станция Молодёжная, станция моих школьных лет. Заросла умилительно.

Сгоняли традиционно попялиться на работу Камской ГЭС

Залив, идёт двойной состав ТЭМ18

А чего это он белый с красным включил? Что-то новое в ИСИ? (в каментах подсказывают - так он по неправильному пути идёт, ага).

В
этом месте ручей Грязный впадает в залив. Вообще интересно - на
Горьковской жд после мостов стоят таблички с названиями рек, очень
интересно, а на Свердловской уже почти не ставят. Лентяи.

Давно не видел таких драных рельс. Это внутренний рельс, внешний ровный.

На Молодёжную прибывает ЭД4М-0194 Пермь2-Голованово

Я совсем отвык от низких платформ, навернуться можно, однако

И ушла дальше по своим делам

Люблю длиннофокусные фотки очень

Внезапно! Вот так номер, рельсовый автобус РА2-501 вроде. На табло - Лысьва.

Красавчик

О, встреча двух составов, тоже интересно

На вокзале Пермь-2 ничегошеньки интересного нет. Жара, сияют рельсы.

Стоит "под парами" горбатый 2ТЭ116 с думпкарами

На стене вокзала

А вот и наш Абакан-Москва идёт

Народу набилось много. По прибытии проводник долго тряс и пинал дверь, замок заклинило.

Ночное Балезино. Ночные фотки - штука непростая, без штатива совсем не то.

Название станции подсвечено странными пятнами

Под наш поезд подали ЧС4Т в пиде.

Буй. Ничего особенного, зато вокзал красивый

Модернизация-реновация деревянных переходов через пути.

Ярославль. Нас поставили на какие-то глухие задворки с тупиками ржавых вагонов.

Красота

Пошли посмотреть на стоящий в тупике путеизмеритель

Оказалось, вагон заброшен, можно залезть, внутри разгром.

Старый добрый уголёк для кипятка.

Данилов. Когда-то станция Балезино была отличным местом, где можно было купить еды в дорогу. Потом туда нагнали армаду так называемых "правоохранительных органов", бабулек разогнали, теперь там еды нет. Пальму первенства успешно подхватывает город Данилов, кушай, путник, не боись, всё вполне вкусно, всяко лучше дошика.

Скоро Москва

Вот и вся поездочка :)



http://ru-railway.livejournal.com/3161583.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_ru_railway

Уральское железнодорожье

Пятница, 25 Августа 2017 г. 08:51 (ссылка)

Прокатился во время короткого отпуска в Пермь и обратно.

Владимир. Мимо проносится ЭП2К-338, покинувший наш состав.

К сожалению весь вагон оказался с откидывающимися под углом окнами - отвратительная идея, никакой вентиляции, фотографировать невозможно. Чтоб ты сдох, конструктор этих окон. Пришлось фотографировать что дают на стоянках.

Балезино не изменилось, всё то же. С моста можно хорошо поснимать и движухи очень много. Стоит ЭП2К-295.

Рядом отдыхают ТЭП70БС-272 и ЭП2К-068

На крышу служебного здания присобачили УКВ-антенну, загородила вид на водонапорные башни старого депо.

Наш поезд покидает голубенький ЭП1М-521

Интересно разглядывать - что порезано в металлолом.

ЧМЭ3-2515 в рамочке

ЧМЭ3*-6715 собирается тянуть состав

Проходит с наливным составом ВЛ80с-999. У него пантограф полуопущен и на видео на 50 секунде он его поднимает, видны искры.

О, движуха, стоявшая далеко в тупике мотриса АМД3-10 поехала по своим делам в сторону Перми.

И покатила такая.

Ещё один ВЛ80с-786

Больше ничего не происходило, стоянка закончилась и мы поехали дальше.

Пермь, станция Молодёжная, станция моих школьных лет. Заросла умилительно.

Сгоняли традиционно попялиться на работу Камской ГЭС

Залив, идёт двойной состав ТЭМ18

А чего это он белый с красным включил? Что-то новое в ИСИ? (в каментах подсказывают - так он по неправильному пути идёт, ага).

В
этом месте ручей Грязный впадает в залив. Вообще интересно - на
Горьковской жд после мостов стоят таблички с названиями рек, очень
интересно, а на Свердловской уже почти не ставят. Лентяи.

Давно не видел таких драных рельс. Это внутренний рельс, внешний ровный.

На Молодёжную прибывает ЭД4М-0194 Пермь2-Голованово

Я совсем отвык от низких платформ, навернуться можно, однако

И ушла дальше по своим делам

Люблю длиннофокусные фотки очень

Внезапно! Вот так номер, рельсовый автобус РА2-501 вроде. На табло - Лысьва.

Красавчик

О, встреча двух составов, тоже интересно

На вокзале Пермь-2 ничегошеньки интересного нет. Жара, сияют рельсы.

Стоит "под парами" горбатый 2ТЭ116 с думпкарами

На стене вокзала

А вот и наш Абакан-Москва идёт

Народу набилось много. По прибытии проводник долго тряс и пинал дверь, замок заклинило.

Ночное Балезино. Ночные фотки - штука непростая, без штатива совсем не то.

Название станции подсвечено странными пятнами

Под наш поезд подали ЧС4Т в пиде.

Буй. Ничего особенного, зато вокзал красивый

Модернизация-реновация деревянных переходов через пути.

Ярославль. Нас поставили на какие-то глухие задворки с тупиками ржавых вагонов.

Красота

Пошли посмотреть на стоящий в тупике путеизмеритель

Оказалось, вагон заброшен, можно залезть, внутри разгром.

Старый добрый уголёк для кипятка.

Данилов. Когда-то станция Балезино была отличным местом, где можно было купить еды в дорогу. Потом туда нагнали армаду так называемых "правоохранительных органов", бабулек разогнали, теперь там еды нет. Пальму первенства успешно подхватывает город Данилов, кушай, путник, не боись, всё вполне вкусно, всяко лучше дошика.

Скоро Москва

Вот и вся поездочка :)



http://ru-railway.livejournal.com/3161583.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество

Следующие 30  »

<подвижной состав - Самое интересное в блогах

Страницы: [1] 2 3 ..
.. 10

LiveInternet.Ru Ссылки: на главную|почта|знакомства|одноклассники|фото|открытки|тесты|чат
О проекте: помощь|контакты|разместить рекламу|версия для pda