Случайны выбор дневника Раскрыть/свернуть полный список возможностей


Найдено 5031 сообщений
Cообщения с меткой

панорама - Самое интересное в блогах

Следующие 30  »
ГаММа ЧуВсТв

Горный Алтай. Теректинский хребет. Панорама перед спуском к Башталинскому озеру

Суббота, 27 Августа 2016 г. 06:54 (ссылка)

Ох, и намучилась я с этой панорамой!.. Фотошоп долго пытался её переварить, периодически падал в обморок. И все-таки удалось собрать в кучу 15 кадров.

Есть в ней косяк, но уж очень хочется показать. К сожалению, в спешке (боялись дождя) не было времени основательно снять это великолепное место.

Горный Алтай. Теректинский хребет. Панорама перед спуском к Башталинскому озеру

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_russos

Русский Уголь | Сутки Саяно-Партизанского разреза

Понедельник, 22 Августа 2016 г. 10:31 (ссылка)

В прошлый раз я вам показал как компания «Русский Уголь» добывает бурый энергетический уголь на Переясловском разрезе. Добывает в астрономических размерах — 5,5 миллионов тонн угля в год. А сейчас переместимся на другой разрез — Саяно-Партизанский.



Разрез располагается на юго-западном фланге участка «Ивановские 3-4» Саяно-Партизанского месторождения каменного угля, которое является частью Канско-Ачинского угольного бассейна. Расположен в Партизанском районе Красноярского края, в 40 км от районного центра, села Партизанское, и в 18 км от ближайшей железнодорожной станции Кравченко. По административному делению он входит в состав Саянского и Партизанского районов Красноярского края.

Площадь участка разведки разреза составляет 3,7 км^2. Разработка разреза началась в 1991 году. На разрезе добывается уголь марки «ДГ».

Это единственный в Красноярском крае разрез, где добывают каменный уголь, который обладает высокой калорийностью (более 6000 ккал) и благодаря этому пользуется спросом за рубежом — 70% продукции разреза идет на экспорт.

1. Наше утро начинается с высоты отвала. Моим гидом по разрезу стал Андрей Новосельский — прекрасный и знающий человек.


2. Сейчас разрез добывает 750 000 тонн угля в год. Но это высококачественный каменный уголь. А всего производственная мощность разреза достигает трех миллионов тонн угля в год.


3. Дробление вскрышных пород, представленных твердыми породами, производится с применением буровзрывных работ.


4. Любое горное производство — это пыль. Для борьбы с нею по разрезу ездит старенький БелАЗ, переделанный в поливайку — в кузов наливается пару десятков тонн воды и он орошает дороги, прибивая пыль. Ездит в любое время дня и ночи. Собственно, сейчас на разрезе заканчивается ночная смена, и к работе готовится приступить дневная.


5. Все работники разреза проходят тест на алкоголь и наркотики перед заступлением на смену. В отличие от дорог общего пользования, где допустимая норма является 0,16 промилле, здесь существует своя градация. Очень простая — любое положительное заключение алкотестера является основанием отстранения от работы. Жестоко? Возможно. Но дисциплину на опасном производстве можно поддерживать только драконовскими мерами. Водители это понимают, и эксцессы бывают крайне редко.


6. После прохождения врача работники получают наряд на работу. В нем написано, на какой машине он работает, из какого забоя, от какого экскаватора он возит породу (или уголь) и куда возит. В большинстве своем водители имеют допуск на всю линейку самосвалов или экскаваторов и их стараются менять между машинами. Есть работники, которые имеют допуск вообще на всю промышленную технику, используемую на разрезе. «Бывало, что приходит новой человек. Его сажают за руль самосвала. Но не дано ему водить. Не получается. Обучение прошел, допуск есть, но в реальной работе все не так. Пересадили на бульдозер — оказался золотым бульдозеристом», - рассказывает Андрей Новосельский.


7. Сейчас на Саяно-Партизанском разрезе работают 218 человек. Компания стремится создавать на предприятии максимально комфортные условия труда, поскольку некоторые сотрудники разреза работают вахтовым методом. В вахтовом городке Саяно-Партизанского разреза функционируют три общежития, но по мере роста производственной мощности предприятия их количество возрастёт до шести.


8. Автопарк насчитывает 9 БелАЗов, 3 самосвала Volvo и 3 самосвала Komatsu. На горных работах задействовано 3 гидравлических экскаватора Komatsu и один электрический экскаватор, 2 фронтальных погрузчика и 3 бульдозера. А пока идет пересменка, машины заправляют.


9. Все машины оборудованы датчиками топлива, GPS/ГЛОНАС и прочими плюшками, которые облегчают жизнь службе безопасности и сильно портят настроение нечестным водителям. Как оказалось, внедрение контроля топлива позволяет экономить до несколько десятков тонн в год. Также эта система позволила полностью исключить слив топлива на сторону, что раньше процветало на любых предприятиях нашей родины. Но сейчас — жесткая дисциплина на всем разрезе и образцовый порядок в автоколонне.


10. Продолжаем наше утро. От внутреннего склада на разрезе уголь транспортируется до станции «Саянская» самосвалами.


11. Здесь он перегружается на железную дорогу и его отправляют местным и зарубежным потребителям.


12. При текущей мощности разреза нет необходимости тянуть подъездную ветку на сам разрез. Но при увеличении объемом добычи необходимость в собственном железнодорожном пути появится. Для его строительства оставлен задел.


13. Пока нет погрузки, погрузчик штабелирует уголь, который лежит отсортированный по своим свойствам.


14. Ну а мы возвращаемся на разрез — вахтовка как раз закончила отвозить работников и можно посмотреть, как идет добыча.


15. Разрез молодой и активно развивается, ежегодно наращивая объемы производства. И эта тенденция будет продолжаться, потому что именно на российский каменный уголь ориентированы сейчас страны АТР и Европы.

.::кликабельно::.

16. На разрезе «Саяно-Партизанский» внедрена автотранспортная система разработки с применением технологического комплекса KOMATSU, состоящего из экскаватора PC-1250, автосамосвалов HD-785 и бульдозера D-275. Этот комплекс используется для вскрышных работ.


17. Также используются автосамосвалы БелАЗ с грузоподъемностью 55 тонн.


18. Всего разрабатывается 8 угольных пластов. Уголь из забоя транспортируется автосамосвалами на склад, организованный непосредственно на южном борту участка.


19. В 2016 г. будет увеличен парк производственного оборудования предприятия. На разрезе появится новый экскаватор, фронтальные погрузчики и мобильный сортировочный комплекс.


20. В планах «Русского Угля» — увеличить производственную мощность разреза до 3 млн. тонн в год. Реализовать это помогут доразведка соседних участков и проект единой отработки нескольких лицензионных участков разреза. Для расширения ассортимента реализуемой на экспорт продукции рассматривается вопрос строительства обогатительной фабрики.

.::кликабельно::.

21. Уголь, подобно нефти и газу, представляет собой органическое вещество, подвергшееся медленному разложению под действием биологических и геологических процессов. Основа образования угля: битумные массы, и, в меньшей степени (не промышленные запасы), органические остатки растительного происхождения. В зависимости от степени преобразования и удельного количества углерода в угле различают четыре его типа: бурые угли (лигниты), каменные угли, антрациты и графиты. Каменный уголь — горная порода, представляющая собой продукт глубокого метаморфизма битумных масс изливавшихся на поверхность планеты Земля вследствие глобальных тектонических катаклизмов в различные геологические эпохи развития планеты. Наибольший метаморфизм наблюдается вблизи образованных горных массивов, на большей глубине залегания под действием высоких температур, давления и отсутствия кислорода.


22. Разрез примечателен тем, что пласты каменного угля здесь выходят на поверхность. А сами пласты под углом примерно 14 градусов опускаются на глубину около 90 метров.


23. Месторождение было открыто в 1931 г. и сразу же выделилось из общего Канско-Ачинского бассейна тем, что здешние угли — каменные. Залегание пластов этого угля отличается от общей картины Канско-Ачинского бассейна и рядом других характеристик: количество пластов доходит до 14, их мощность не превышает двух метров. После войны была проведена геологоразведка. Остатки разведочной штольни вы можете видеть на фотографии. Само месторождение долгое время не разрабатывалось. К серьезной разработке приступили только в 1989 г. И только в 2003 году на разрезе началась масштабная добыча угля.

Когда я там был, то штольня была уже разобрана, поэтому показываю фото производственников.

24. А это торфяное болото. Когда начались вскрышные работы, вода ушла, и болото высохло. А торф — вот, лежит.


25. Грузоподъемность автосамосвала HD-785 составляет 90 тонн.


26. К концу дневной смены происходит заправка техники.


27. Часть техники заправляется на месте работы.


28. Объем топливного бака этого автосамосвала составляет 1300 литров.


29. Мощность — 1200 лошадей, объем 30,5 литра. Передача гидромеханическая.

.::кликабельно::.

30. В управлении — как иномарка. Заценил посадку. Моя любимая, табуреточная. И с очень высоким обзором.


31. На этих самосвалах стоят шины Michelin


32. А БелАЗы заправляют около базы. На разрезе есть мощный авторемонтный цех. А простую операцию, например, замену лампочки, делают сами водители. Правда, используя подручные средства, чтобы достать до фары.


33. Самосвалы Вольво. Вот с дизайном у шведов всегда было все хорошо.


34. Особенно красивыми получились ночные фотографии. Обратите внимание на красную лампу на боку самосвала — она сигнализирует машинисту экскаватора, что достигнута максимальная масса породы в кузове.


35. В принципе, при грузоподъемности 90 тонн и емкости ковша 7 кубов система позволяет загружать плюс/минус 6 тонн. А вот при загрузке больше 96 тонн самосвал просто не поедет.


36. Погрузка угля в самосвал для транспортировки на станцию перегрузки со склада угля на разрезе.


37. Огромное спасибо пресс-службе компании «Русский Уголь», всем сотрудникам компании и лично Андрею Новосельскому за интересную экскурсию по производству.


http://russos.livejournal.com/1334984.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
О_себе_-_Молчу

Странный ты, Питер...

Понедельник, 22 Августа 2016 г. 08:39 (ссылка)


Удри Будрайджи
Исаак Шварц - "Мелодии белой ночи"


Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_russos

Тоннели около станции «Кузнецкий мост»

Пятница, 19 Августа 2016 г. 10:42 (ссылка)

Традиционные тоннели после станции. Может такие посты в один объединять? А то, вот про эти тоннели мне сказать особо нечего, кроме пары артефактов.



1. Самый главный артефакт находится сразу после станции в сторону Китай-Города. Это монолитный участок обделки (или усиление чугунной) под станцией «Лубянка». Было это сделано для усиление выработки на время проходки центрально зала или по каким-то иным причинам сказать уже нельзя.


2. Мини-гермуха, а за ней фурнель на станцию «Лубянка».


3. Путейская кладовая около камер съездов.


4. Станция «Китай-Город» для Ждановского радиуса была некоторое время конечной. Поезда оборачивались по этому съезду.


5. Сортир ГО.


6. Станция «Кузнецкий мост» была открыта для пассажиров 17 декабря 1975 года в составе участка «Баррикадная» — «Китай-город» длиной 4,1 км. Ждановский и Краснопресненский радиусы объединены в Ждановско-Краснопресненскую (Таганско-Краснопресненскую) линию.


7. Съезд перестал быть нужным и его разобрали.


8. Прекрасная панорама и тень от камеры.

.::кликабельно::.

9. Усиление обделки по другому пути.


10. Тяговая подстанция — СТП. Тогда это называлось совмещенной тягово-понизительной подстанцией.


11. Кривая.


12. Половина сбойки занята какой-то штукой.


13. Кладовая какая-нибудь, наверное.


14. Участок с железобетонной обделкой.


15. Прям зоопарк блоков и тюбингов.


16. Огромное спасибо пресс-службе Московского метро и Службе тоннельных сооружений за помощь в организации этой съемки.


http://russos.livejournal.com/1333816.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_russos

Строительство нового терминала Т2 в аэропорту Домодедово

Вторник, 16 Августа 2016 г. 13:40 (ссылка)

К Чемпионату мира по футболу 2018 года строят не только стадионы. Возводятся объекты инфраструктуры, дороги и... аэропорт Домодедово готовится принять пассажиров в новом сегменте терминала Т2. Это один из ключевых проектов по комплексному развитию инфраструктуры воздушной гавани.



Проект реализуется в рамках архитектурной концепции аэровокзала по принципу UNDER ONE ROOF: единый терминал позволяет наиболее эффективно использовать трансферный потенциал аэропортового комплекса. Старт проекта был дан в третьем квартале 2015 года. Завершиться проект, стоимостью в 32,3 млрд рублей, в первом квартале 2018 года. Финансирование строительства осуществляется из собственных средств компании.

1. На площадке работают более 1,6 тыс. чел., 30 единиц строительной техники и 7 башенных кранов. Сменные бригады строителей работают на объекте в круглосуточном режиме. К концу лета должны быть завершены монолитные работы. Затем наступит этап монтажа инженерных систем, в это время к работе будут привлечены более 2,6 тыс. человек. Фотосъемка производилась в конце июня, так что сейчас там монолита побольше будет.


2. Этот пресс-тур вызвал огромный интерес СМИ. Оно конечно хорошо, кроме толпы :)


3. Пропускная способность сегмента Т2 согласно заявке на строительный проект (не менее):
Вылет международных воздушных линий — 2200 пасс/час
Прилет международных воздушных линий — 2600 пасс/час
Совокупная пропускная способность пассажирского терминала аэропорта (Т1+Т2) составит более 45 млн пассажиров в год.


4. По окончании работ площадь аэровокзального комплекса увеличится почти в два раза — на 235 000 м^2. С учетом реализации действующего проекта по расширению терминала общие терминальные мощности достигнут 500 000 м2.


5. В новом сегменте пассажирского терминала будут установлены порядка 100 стоек регистрации и более 40 киосков саморегистрации. Обслуживать он будет международное направление.

.::кликабельно::.

6. Всего объем собственных инвестиций в строительные проекты Московского аэропорта Домодедово с 1996 года составил 31 млрд руб. Еще 19 млрд руб. аэропорт вложил в техническое перевооружение, информационные технологии и ряд других направлений. За последние 15 лет пассажиропоток Домодедово вырос более чем в 10 раз.


7. Боинг 737-800 S7 на фоне строительства вышки КДП и стройплощадки новой полосы.


8. Маршрутная сеть аэропорта включает 186 направлений, 74 из которых являются уникальными для московского авиаузла: совершить путешествие по ним можно только из Домодедово (информация на июнь).


9. Новая ливрея Алросы.


10. И старая. Уже невероятно редкий Ту-154М. Можно сказать, что из пассажирской эксплуатации этот тип почти полностью ушел. Но, вернемся к терминалу.


11. В новом сегменте терминала также будет 7 этажей, два из которых находятся под землей. Предусматривается разделение потоков пассажиров. Прилет и вылет будут разделены на два уровня. Обещали даже построить эстакаду на привокзальной площади, что позволит наконец-то разделить поток машин на прилет и вылет.


12. В конструкции используются как железобетонные монолитные перекрытия, так и большепролетные 20-и метровые металлические.


13. Одной из особенностей терминала станет атриум: круглая часть галереи со стеклянным куполом, по периметру которой будут расположены бизнес-залы, кафе, бары, рестораны и магазины беспошлинной торговли. Здесь же будут установлены три панорамных лифта.


14. Уральцы прилетели.


15. Внезапно :) Рулишь себе по РД, а на встречу буксируют тушку. На самом деле тушку буксировали на правую РД, которая перед пожаркой.


16. Оказалось, что снимать в аэролифта очень удобно.


17. Места стоянки воздушных судов будут оборудованы телетрапами, в том числе для обслуживания суперлайнеров типа Airbus A380. В галерее вылета-прилета строящегося объекта предусмотрено 11 выходов на так называемые «мосты», ведущие к телетрапам и далее — непосредственно на борт воздушного судна.


18. Мосты спроектированы двух типов — 9 одноуровневых и 2 двухуровневых. Такая схема позволит разделить потоки прилета-вылета и одновременно обслуживать от 12 до 16 воздушных судов. Количество телетрапов — 19, поскольку несколько «мостов» оборудованы 2-мя и 3-мя телетрапами для приема ВС типов Е (В-777, В-747-400) и F (А380).


19. Для технического обслуживания воздушных судов на местах стоянки предусмотрена установка пит-систем для подключения ВС к системам электроснабжения, вентиляции, канализации, питьевого и технического водопровода. На данный момент во всех аэропортах России обслуживание самолетов происходит при помощи наземной техники.

.::кликабельно::.

20. К 2017 г. планируется введение в эксплуатацию первой очереди многоярусного паркинга вместимостью около 1500 машино-мест, расположенного в непосредственной близости от второго сегмента терминала. Между паркингом и новым сегментом терминала будет организована пешеходная галерея, которая будет проходить под автомобильной эстакадой.


21. Общее количество машино-мест, с учетом ввода в эксплуатацию 2-х очередей паркинга, составит около 3500 машино-мест. Количество уровней: 9 (6 наземных и 3 подземных). Объем инвестиций: 2,3 млрд руб. После реализации данного проекта общая емкость широкой сети парковок личного автотранспорта составит около 9 000 машино-мест.


22. Для обеспечения бесперебойного энергопитания Т2 в IV квартале 2017 г. будет введена в эксплуатацию 1-я очередь Мини-ТЭЦ. Ввод в эксплуатацию 2-ой очереди будет произведен параллельно со строительством Т-3. Производительность объекта каждой очереди — 12МВт. Общая производительность электроэнергии объекта составит 24 МВт, а общая тепловая мощность — 100 МВт.


23. Зона стыковки старого терминала и нового.

.::кликабельно::.

24. Большой брат бдит!


25. Общий вид нового терминала.


26. Ночная красота.


27. Круглый атриум.


28. Зона вылета.


29. Галерея вылета.


30. Я как-то спросил у сотрудника пресс-службы аэропорта: «Прекратится когда-нибудь строительство в Дме?». На что получил честный ответ: «Прекращать строительство = прекращать развитие». Новый терминал, новый терминал Аэроэкспресов, новая полоса, потом новый терминал Т3, потом еще что-нибудь.


31. Огромное спасибо пресс-службе аэропорта за фотосъемку.


http://russos.livejournal.com/1332375.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_russos

Русский Уголь | Переясловский разрез — как добывают энергетический уголь?

Пятница, 12 Августа 2016 г. 09:03 (ссылка)

Мне довелось побывать на множестве тепловых электростанций. Топливом для них служит как газ, так и уголь. Если про добычу газа я вам неоднократно рассказывал, то про уголь ещё нет. Пора это исправить. Недавно я посетил два разреза компании «Русский Уголь» в Красноярском крае: «Переясловский» и «Саяно-Партизанский». Они совершенно разные, так что расскажу в двух материалах о каждом отдельно. Начну с самого крупного в компании — с разреза Переясловского.

Переясловское месторождение расположено на территории Рыбинского, Уярского и Партизанского районов. Условно месторождение делится на 4 больших участка, три из них — промышленные. Площадь месторождения по основному промышленному пласту «Мощный» составляет 87 кв. км. На его юго-восточном участке — Кильчугском — и расположен Переясловский разрез.



Месторождение было открыто в 1949 году. Предварительная разведка проведена в 1959—1960 годах, а детальная — в 1982—1983, когда 1 февраля 1982 года была образована Переясловская разведочно-добычная партия для отбора крупнотоннажной пробы. Добыча угля на Переясловском месторождении ведется открытым способом и первый уголь здесь был добыт в 1987 году. Это крупнейший разрез в группе компаний «Русский Уголь» — на нем добывают 5,5 миллионов тонн угля в год. Переясловский уголь идет для нужд энергетики и ЖКХ Сибири.

На Переясловском разрезе добывают в основном высококачественный бурый уголь марки «3 БР». Отличительная особенность этого угля — высшая степень углефикации. Теплота сгорания — от 4170 до 4500 килокалорий на кг (для сравнения теплотворная способность бородинского угля — до 3800 килокалорий). В Переясловском угле низкое содержание кальция и низкая зольность, он используется для так называемого пылевидного и слоевого сжигания на крупных ТЭЦ и ГРЭС, а также в котельных коммунально-бытовых потребителей и населением.

1. На разрезе применяется комбинированная система разработки. На горных работах задействованы шагающие экскаваторы-драглайн ЭШ-10/70, ЭШ-11/70 и ЭШ-15/90, электрические карьерные экскаваторы ЭКГ-4,6, ЭКГ-5А, ЭКГ-8И и ЭКГ-10А, а также гидравлические экскаваторы Komatsu PC-400, PC-750 с емкостью ковшей от 2 м^3 до 4 м^3. Собственно на панораме справа как раз видны все основные этапы по добыче угля.

.::кликабельно::.

2. Если присмотреться, то на панораме можно найти эту машину — она крайняя справа. Это шагающий экскаватор-драглайн ЭШ 11/70. Им ведутся вскрышные работы — вскрывают пустую породу, чтобы добраться до пластов с углем.


3. В качестве технологического транспорта на разрезе используются автосамосвалы БелАЗ грузоподъемностью 55 тонн.


4. И, наконец-то, добыча угля. В горном деле, кстати, правильно говорить «дОбыча», с ударением на первый слог.


5. Добыча ведется круглосуточно — непрекращающийся конвейер из БелАЗов сменяет друг-друга.


6. Продукция разреза «Переясловский» помимо бурого уголя марки «3 БР», представлена сортомарками: «2БР», «2БПКО», «2БМСШ», «3БР», «3БПКО», «3БМСШ».


7. БелАЗы отвозят уголь на угольные склады временного хранения, где их перегружают в железнодорожный транспорт, но об этом чуть ниже.


8. Маркшейдер за работой.


9. Промышленные запасы в пределах горного отвода составляют около 300 миллионов тонн.


10. В ноябре 2015 г. «Русский Уголь» приобрел право пользования недрами участка «Северо-Восточный» Переясловского буроугольного месторождения, что увеличило запасы разреза на 78 млн. тонн. Через 2 года новый участок планируется вовлечь в добычу.


11. На нем будет применяться та же система разработки, что и на действующем участке разреза «Переясловский», но в рамках нового технического проекта, который позволит сохранить и при необходимости увеличить производственную мощность предприятия с минимальными капитальными затратами.


12. А теперь давайте внимательнее посмотрим на шагающий экскаватор-драглайн. Это скромная машина со стрелой длиной 70 метров и объемом ковша 10 кубометров. На самом большом в мире шагающем экскаваторе (Биг Маски) объем ковша был 168 кубометров. А рядом, на Назаровском разрезе, работал экскаватор ЭШ 100/100 (стрела — 100 м, ковш — 100 м^3).


13. Главный инженер Переясловского разреза Сергей Гиль наблюдает за работой машины, которая занимается вскрышными работами.


14. В прошлом драглайны имели широкое распространение во всех классах и размерных группах строительных и карьерных одноковшовых экскаваторов. В настоящее время, ввиду широкого распространения гидравлических экскаваторов, драглайны представлены только в тяжелом классе экскаваторов, как правило — карьерных.


15. Машинист экскаватора Константин Зайцев.


16. Драглайн (англ. dragline) — одноковшовый экскаватор со сложной канатной связью. Обычно имеет полиспаст, тяговую и подъёмную лебёдки, стрелу и ковш. Длина стрелы может достигать 100 м, а вместимость ковша — до 168 м^3. Оборудуется, как правило, шагающим ходом, но ранее широко выпускались и на гусеничном шасси. Применяется при больших объемах земляных работ: в карьерах при вскрыше, в гидротехническом и мелиоративном строительстве.


17. Краткое совещание о планах на ближайшие пару дней — как будет происходить разработка вскрышного подуступа с перевалкой в выработанное пространство. Внизу виден угольный пласт, где ведется добыча.


18. Из-за маятникового раскачивания ковша на подъёмном и тяговом тросах, — драглайн является самым сложным в управлении одноковшовым экскаватором.


19. Драглайн способен обеспечить высокое усилие копания, при условии, что в начале хода ковш хорошо заглубится в грунт (ковш заглубляется в грунт только за счет собственной массы).


20. Гибкая подвеска ковша и легкая решётчатая стрела драглайна обеспечивает наибольший радиус, наибольшую глубину копания, а также наибольшую высоту выгрузки по сравнению с другими видами рабочего оборудования экскаваторов. Кроме того, драглайны обладают высокой производительностью.


21. Машинист экскаватора Константин Зайцев.


22. Машинный зал. Драглайны изобрел John W. Page в 1904 году при завершении строительства Чикагского санитарно-судового канала.


23. Гибкая подвеска ковша не обеспечивает достаточной точности копания и выгрузки. Перемещение грунта в транспортные средства драглайнами затруднительно.


24. Поэтому выгрузка грунта или полезных ископаемых производится в отвал — откуда перегружается в транспортные средства экскаваторами типа мехлопата или погрузчиками. Но, как я написал выше, шагающие в экскаваторы обычно используются на вскрышных работах и пустую породу из отвала дальше не никуда не перегружают.


25. За его работой можно было наблюдать долго — очень медиативно.


26. Издалека смотрим на эту прекрасную машину еще раз и едем дальше.


27. В работе ЭКГ-10 — экскаватор карьерный гусеничный с ковшом емкостью 10 м^3. Машина предназначена для разработки и погрузки в транспортные средства полезных ископаемых и пород вскрыши на открытых горнорудных карьерах, а также для отвалообразования и погрузочных работ на складах. Прямая лопата обеспечивает наибольшее усилие копания и наибольшую производительность (за счёт минимального количества операций в одном цикле копания).


28. Вскрышная порода вывозится автосамосвалами БЕлаЗ в отвал в выработанное пространство. Данные участки подлежат технической, а после и биологической рекультивации.


29. Объем ковша для таких машин может достигать 20 кубометров.


30. На этой модели ковш, как следует из индекса, — 10 кубов. Вот они и высыпаются сейчас в кузов.


31. Младшая модель ЭК- 5А.


32. Вся техника оборудована системой GPS/ГЛОНАС с датчиками контроля топлива. Перед началом работы все водители и машинисты проходят медицинский контроль, включая тест на алкоголь.


33. Добытый уголь свозится на станцию «Угольная», которая находится на промплощадке разреза. Здесь с помощью роторного экскаватора ЭР-1250 происходит погрузка угля в ж/д вагоны.


34. Всего на разрезе работают два таких гиганта.


35. Роторный экскаватор — экскаватор непрерывного действия на гусеничном или шагающе-рельсовом ходовом оборудовании, разрабатывающий грунт породу с помощью рабочих элементов (ковшов, скребков или резцов), укреплённых на роторном колесе.


36. Идею копающего колеса впервые высказал Леонардо да Винчи в начале XVI века. B 1884 году американский инженер Ч. Смит получил патент на экскаватор c 2 роторными колёсами, расположенными симметрично относительно конвейера. Первый роторный экскаватор был изготовлен в Германии в 1916 году фирмой «Humboldt» по патенту французского инженера Г. Швандера. Первые роторные экскаваторы в CCCP были созданы в мастерских Часов-Ярских карьеров огнеупорного сырья в 1950-x годах, a промышленное производство началось в 1958 году.


37. На Переясловском разрезе работают более 720 человек. Этот разрез является одним из крупнейших в крае работодателей и по сути обеспечивает работой весь район. На нем работает много шахтерских династий, для которых добыча угля стала уже семейной традицией.


38. Вытяжные пути станции «Угольная» примыкают к станции «Кильчуг» Абаканского отделения Красноярской железной дороги.


39. Готовый к отгрузке уголь.


40. Огромное спасибо пресс-службе компании «Русский Уголь», всем сотрудникам компании и лично директору разреза Переясловский Владимиру Киль и главному инженеру разреза Сергею Гиль за интересную экскурсию по производству.


http://russos.livejournal.com/1331244.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_russos

Станция «Университет» — красивые тупики

Четверг, 11 Августа 2016 г. 10:12 (ссылка)

После осмотра станции «Университет» пора спуститься в тоннели — там есть на что посмотреть. Аж целое двухпутное ПТО и шикарный комплекс камер съездов.



1. Камера съездов по первому пути. Главный путь, как видите, уходит вправо. Могу предположить, что для сооружения тупиков в песчаных грунтах потребовалось увеличить междупутье.


2. Вид на станцию.


3. На перегоне в сторону станции «Проспект Вернадского» используется обделка разных типов.


4. Сбойка между тоннелями.


5. Видимо монтажная (или демонтажная камера) для щита. И монолитный свод в тоннеле из жб блоков.


6. Сортир ГО.


7. И, наконец-то тупики. Там есть на что посмотреть.


8. Винтельный блок 3-й канавы.


9. Умей оказывать первую помощь!


10. ПТО действующее, если верить схеме.


11. Линейный пункт.


12. В конце двух тупиков проходит поперечный тоннель — вентсбойка.


13. Оочень чисто и аккуратно там.


14. А в этом тупике в торце находится водоотливная.


15. И панорама этих тоннелей, чтобы вы сломали себе мозг.

.::кликабельно::.

16. Пора идти в камеру съездов.


17. Выглядывают два состава.


18. Или такой ракурс.


19. Все. Время ночного окна кончилось, пора снова на станцию.


20. Огромное спасибо пресс-службе Московского метро и Службе тоннельных сооружений за помощь в организации этой съемки.

.::кликабельно::.

http://russos.livejournal.com/1330820.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
NetFact

Серия Панорама романов о любви (2542 книги) fb2 » NetFact.Ru: Скачать бесплатно – Популярная Интернет Библиотека

Суббота, 06 Августа 2016 г. 09:01 (ссылка)
netfact.ru/detective/3137-s...i-fb2.html


Серия Панорама романов о любви (2542 книги) fb2




Посетители сайта NetFact.Ru – Вам представлена огромная подборка книг из серии "Панорама романов о любви". Эта серия пользуется большой популярностью у самой широкой читательской аудитории. Во всех книгах присутствует увлекательный сюжет, тонкая, чисто женская мягкость описаний и именно эти качества отличают эти книги от многих современных изданий.

Любовь, традиционные семейные ценности, высокая нравственность поступков героев романов остаются незыблемыми принципами наших изданий, пробуждая в душах читателей самые добрые и светлые чувства.



Список книг:



А потом будет утро...

Адреса из прошлого

Акватория любви

Алая роза Техаса

Бедам назло

Бесконечная истина

Богатство или счастье?

Богиня моря

Брак – выдумка мужчин

Брак с целью дознания

Брачная лотерея

Брачное объявление

Брось вызов судьбе

Быстрый танец

В ожидании признания

В ожидании чуда

В омуте любви

В погоне за судьбой

В поисках нежности

В поисках тебя

В разные стороны?

В роли невесты

В руках судьбы

В сетях соблазна

Верное средство

Верный обманщик

Весы судьбы

Вечер вдвоем

Взять реванш

Вино забвения

Виражи любви

Влюбиться легко

Вместе и врозь

Во власти весны

Возвращение к жизни

Возвращенная к жизни

Возвращенная любовь

Воздушные замки

Возьми меня на карнавал

Временно и навсегда

Время надежд

Все в твоих руках

Все изменить

Все по-честному

Всей силой любви

Вспомнить любовь

Вспышка пламени

Вся правда о Джеки

Вторая попытка

Выбор королевы

Гавань надежды

Гармония чувств

Грезы любви

Грезы наяву

Далекая звезда

Дама сердца

Дар исцеления

Два полюса любви

Две Элеоноры

Девушка по вызову

Дорога в рай

Ева, моя Ева...

Единственный ответ

Ее звали Джин

Ей приснилась любовь

Жаркое пламя любви

Жду и верю

Жемчужина любви

Жемчужная тропа

Женская сущность

Женские шуточки

Женский шарм

Забытые истины

Загадай желание

Замок снов

Замуж за давнего друга

Звездное танго

Звездный свет

Зеленоглазая

Земные радости

Знак розы

Знойная осень

Золотая бабочка

Золотой урожай

Золушка из Далласа

Избранник сердца

Избранные любовью

Клятва верности

Когда смятение в душе

Кольцо Афродиты

Кораблик любви

Кофе в постель

Красивая жизнь

Краски мечты

Кто ищет – найдет

Кто сильнее

Лазурная лагуна

Легенда о любви

Ложь и любовь

Лучшая подруга

Любимая, прости...

Любовное сафари

Любовь в наследство

Любовь на Женевском озере

Любовь не игрушка

Любовь не сдается

Маленькая интриганка

Маскарад любви

Мелодия SMS

Минуя тысячи преград

Мистер Инкогнито

Младшая сестра

Младшая сестренка

Мой ангел

Мой любимый босс

Мой принц

Молчаливые звезды Гринвуда

На расстоянии поцелуя

На ромашке не гадай

Не торопись сжигать мосты

Не убегай от любви

Не упусти свой шанс

Недотрога

Нежданная любовь

Нежнее чем шелк

Ненависть и любовь

Неожиданное наследство

Никому не уступлю

Ничего кроме любви

Оазис радости

Обмануть судьбу

Обрученные навеки

Огонек в ночи

Огонь в крови

Опальная страсть

Опасный жених

Остаться навсегда

От себя не убежишь

Отличное предложение

Парад невест

Пари на любовь

Парижский треугольник

Песни дождей

Подарок соперницы

Поединок страстей

Позабудь, что было...

Поиграем в любовь?

Пойми себя

Полночная жара

Порабощенные сердца

Поспешный брак

Поцелуй Лесли

Поцелуй под омелой

Прекрасная Дэнис

Прелюдия к чуду

Приглашение на свадьбу

Роковое путешествие

С любимыми не раставайтесь

Самая длинная ночь

Свобода любить

Святой и грешница

Сгореть дотла

Сегодня... завтра... всегда...

Сезон охоты

Секрет Златовласки

Сердце не забудет

Сердце просит счастья

Серебряные колокольчики

Сети любви

Символ любви

Сказка для Белоснежки

Сказки Большого озера

Сколько стоит любовь?

Сладостное заблуждение

Слишком похожие

Случайностей не бывает

Снежная крепость

Снова влюблена?

Солнечный ветер

Сон в заснеженном саду

Срочно требуется жена

Счастливый брак

Счастье ходит рядом

Сюрпризы Рождества

Ты – настоящая

Ты у меня один...

У подножья Эдельвейса

Убегая от любви

Убежденный холостях

Удержи мечту

Устать друг без друга

Утро в Нормандии

Феерия страсти

Фиктивный брак

Хозяйка Эллиот-мэнора

Цветочные часы

Цепи любви

Частное расследование

Через реку забвения

Шанс на счастье

Экзамен на любовь

Эликсир счастья

Я верю в любовь

Я не играю в любовь!

Я никогда не полюблю

Амур-проказник

Арена любви

Аромат жасмина

Аромат женщины

А ты ревнуешь

Бездонный омут

Безрассудное желание

Белые ночи

Бухта желаний

Бухта радости

Важна лишь любовь

Ванильное мороженое

Верить в любовь

Вернись до заката

Вернуть красоту

Властный зов любви

Власть памяти

Влечение

Влюбиться за шестьдесят секунд

Влюбленные соперники

В мире звезд

В надежде на чудо

Вновь обрести тебя

В объятиях ветра

В объятиях прошлого

В огнях Бродвея

Водоворот страсти

Возвращение в рай

Возвращение из прошлого

Возвращение к истокам

Воздушнее поцелуя

Во имя любви

Волнения сердца

Волшебная палитра любви

Волшебные чары

Воплощение мечты

Воскресшая любовь

Вперед, Паола

В плену страсти

В погоне за мечтой

Всего лишь друг

Все или ничего

Все началось со взгляда

Все хотят любить

Встреча с детством

Встреча с прошлым

Всё для тебя

Всё сначала

Вторая встреча

Вторая попытка любви

Вторжение любви

Выигранное пари

Выполненное обещание

Гавайская рапсодия

Гадкий утенок

Где искать любовь

Где ты, любовь

Герой ее грез

Глаза весны

Глаза цвета моря

Годы мечты

Голубое небо над ранчо

Двойная игра

День свадьбы

День свадьбы1

День свадьбы2

Дергать тигра за усы

Дети Шахразады

Дитя лагуны

Дневник ее любви

Если любишь

Еще одна блондинка

Жаркая ночь

Желание

Желанный обман

Жених для сестры

Женский секрет

Женщина-загадка

Женщины могут всё

Живая кукла

Забава

Забудьте слово страсть

Забытая мелодия

Завидный жених

За все земные грани

Здравствуй, любовь

Зеленоглазая фея

Зимняя сказка

Знакомство в парке

Знак свыше

Золотое сердце

Золотые глаза любви

Золушка из Калифорнии

Игра всерьез

Игра в супружество

Идеальный мужчина

Изумруды для Офелии

Именем любви

Имя, которое помню

Интрижка

Испытай меня

Истинный джентльмен

Исцеление любовью

Как ты прекрасна

Камень на сердце

Камертон двух сердец

Красота – оружие

Крупным планом

Крутые берега

Лабиринты любви

Лабиринты ревности

Ласковая ночь

Леди Совершенство

Ледяная страсть

Лето перемен

Ловушка для холостяка

Лучшие друзья девушки

Любимая моя

Любит, не любит

Любить и верить

Любить по-королевски

Любовные обманы

Любовь в элегантном стиле

Любовь за кадром

Любовь и «Розы»

Любовь на краю света

Любовь не забава

Любовь прекрасна

Любовью за любовь

Мадонна на продажу

Маленькая фея

Малышка Джинн

Между гордостью и счастьем.rtf

Между двух огней

Между небом и землей

Между небом и любовью

Между небом и тобой

Меня не удержать

Милая лгунья

Мне снилась любовь

Мужская игра

Музыка вечной любви

Муки сердца

Мы не пара

Нагадай мне любовь

Назови меня своей

Найди свою звезду

На крыльях любви

На пороге любви

Настанет час

Научи меня любить

Не бойся счастья

Невозможное — возможно

Нежное сердце

Нежность

Не играй с любовью

Нить судьбы

Ничего личного

Ночная гостья

Ночная схватка

Ночь для двоих

Ночь короче дня

Ночь чудес

Ночь чудесных грёз

Но я люблю

Обольщение журналиста

Обрученные навеки

Огненный цветок

Один из многих

Один плюс один

Одна на миллион

Озарившая мглу

Остров любви

Остров судьбы

Отель на побережье

Открой свое сердце

Отличное предложение

От любви не убежать

Отныне и вовеки

Охваченный огнем

О чем шептал океан

Ошибка молодости

Ошибки прошлого

Папина дочка

Партия в любовь

Первое свидание

Печать любви

Пленники любви

Побеги любви

Побежденная отшельница

Поверить в счастье

Поверь в себя

Поверь мне

По воле богов

Подари мне поцелуй

Подарок судьбы

Под музыку дождя

Под небом Парижа

Подруга детства

Под созвездием любви

Под шепот волн

Поединок страстей

По законам сердца

Пояс целомудрия

Правильный выбор

Предчувствие любви

Принцесса и ковбой

Принцесса с принципами

Притворщица

Пробуждение души

Пропуск в райский сад

Пути любви

Путь в царство любви

Путь к счастью

Раба любви

Разве я не хорошенькая

Раскрой объятия

Расторгнутая помолвка

Рейс от разлуки до любви

Рожденный для любви

Самый серьезный шаг

Свет очей

Сердечные дела

Сердитая сеньорита

Сердце в подарок

Сердце не камень

Сказка для влюбленных

Сладкоежка

Старые знакомые

Стеклянные бабочки

Тайный мир

Так устроен мир

Так хочется любить

Та самая, единственная

Твое имя — страсть

Твои зеленые глаза

Только любовь

Ты мое чудо

Ты у меня один

Укрощение любовью

Укрощенный кентавр

У любви под прицелом

Устрицы и белое вино

Флирт или любовь

Форт надежды

Фредерик и Фредерика

Хочу замуж

Хрустальное сердце

Чарующая мелодия

... и другие



Название: Панорама романов о любви

Автор: разные

Серия: Панорама романов о любви

Издательство: Издательский дом "Панорама"

Год издания: 1991-2013

Язык: русский

Формат: fb2

Размер: 1,04 Гб



Скачать: Серия Панорама романов о любви (2542 книги) fb2



Скачать | Download | TurboBit.net

http://turbobit.net/fiieo21z08o1/Pano2542.rar.html



Скачать | Download | HitFile.net

http://www.hitfile.net/Sh5h0q4/Pano2542.rar.html



Скачать | Download | Файлообменник.рф

http://файлообменник.рф/s7jamw3rqd5i/Pano2542.rar.html



Скачать | Download | DataFile.com

http://www.datafile.com/d/TVRjeU16TXlNVEUF9/Pano2542.rar

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_russos

Интер РАО | Гусиноозёрская ГРЭС

Пятница, 05 Августа 2016 г. 13:03 (ссылка)

Пару недель назад мы с Димой chistoprudovым отправились на Байкал. На этот раз нам надо было сделать красивые фотографии Гусиноозерской ГРЭС для Интер РАО. Как всегда, поездка вышла замечательной. А перед тем как рассказать о некоторых особенностях угольной станции, расскажу я вам про ГРЭС в целом. Кстати, хоть я об этом и писал, но напомню, что ГРЭС расшифровывается как Государственная Районная ЭлектроСтанция. И никакой «гидро» в ней нет, а то меня как-то один человек уверял, что в Кашире, где находится Каширская ГРЭС, есть плотина, так как это гидро станция. Но! Википедия знает и такую расшифровку ГРЭС — гидрорециркуляционная электростанция, но она используется очень редко.



Изначально ГРЭС — это тепловая (конденсационная) электростанция, производящая только электрическую энергию. Первая ГРЭС «Электропередача», сегодняшняя «ГРЭС-3», сооружена под Москвой в г. Электрогорске в 1912—1914 гг. по инициативе инженера Р. Э. Классона. Основное топливо — торф, мощность — 15 МВт. В 1920-х планом ГОЭЛРО предусматривалось строительство нескольких тепловых электростанций, среди которых наиболее известна Шатурская ГРЭС. С течением времени термин «ГРЭС» потерял свой первоначальный смысл («районная») и в современном понимании означает конденсационную электростанцию (КЭС) большой мощности (тысячи МВт), работающую в объединённой энергосистеме наряду с другими крупными электростанциями. Сейчас на многих ГРЭС стоит оборудование для подогрева сетевой воды и такие станции вырабатывает в том числе и тепловую энергию.

А теперь вернемся к нашей станции.

1. Гусиноозёрская ГРЭС — тепловая электростанция (ГРЭС) установленной мощностью 1130 МВт, расположенная в Загустайской долине в городе Гусиноозёрске, на берегу Гусиного озера, Республика Бурятия. Входит в состав Группы Интер РАО с 2012 года.


2. Станция является крупнейшей в Забайкалье конденсационной электростанцией и одним из крупнейших предприятий Республики Бурятия. Первые четыре энергоблока станции были введены в эксплуатацию с 1976 по 1979 гг., пятый — в 1988 г., шестой — в 1992 г. С конца 90-х годов и после массового закрытия производств региона станция стала градообразующим предприятием города. В настоящее время на предприятии работают более 1000 человек.


3. Станция обеспечивает электроэнергией потребителей Бурятии и соседних регионов, а также тепловой энергией город Гусиноозёрск.


4. Основным топливом для станции является бурый уголь Окино-Ключевского разреза и Гусиноозёрского месторождения. Растопочное топливо — мазут.


Изначально станция работала на бурых углях Холбольджинского участка Гусиноозёрского месторождения. В 1981 году на станции возник вопрос по качеству угля этого разреза, так как значительно повысилась зольность топлива. Было принято решение по реконструкции котлоагрегатов первой очереди станции под новые параметры топлива. А в конце 2000 г. Холбольджинский угольный разрез был закрыт из-за низкой рентабельности. Снова его расконсервировали в 2006 году, но станция ждать не будет — ей нужно топливо! Пришлось искать новых поставщиков. Дело еще усложняется тем, что станции нужен уголь определенных параметров, так как котлоагрегаты расчитаны только на определенную марку угля. После довольно долгого пути остановились на двух месторождениях — Окино-Ключевский угольный разрез и Гусиноозёрское месторождение, но уже другой разрез. С первого, который расположен в 150 километрах от станции уголь возят железнодорожным транспортом, а с разреза Гусиноозёрского месторождения — автомобильным.

5. Вторая очередь станции — пятый и шестой энергоблоки. На фото вы видите наклонную эстакаду — по ней уголь после предварительной подготовки на угольном складе попадает в бункерное отделение.


6. На этой эстакаде происходит распределение угля по бункерам. Отдельное спасибо хочу сказать Сергею Ефимову (заместитель главного инженера по эксплуатации) за прекрасную экскурсию по станции и очень живой рассказ о ее устройстве.


7. Оголовки бункеров.


8. Заведует этим хозяйством Андрей Сухойков — машинист топливоподачи ТТЦ (топливо-транспортного цеха).


9. Можно сказать парадный портрет.


10. Внизу бункера находятся мельницы. В данном случае ММТ — Мельница молотковая тангенциальная. Она предназначена для размола до пылевидного состояния и одновременной подсушки каменного и бурого угля в системах пылеприготовления тепловых электростанций.


11. Сергей Ефимов на нулевой отметке. Здесь находятся мельницы и системы шлакоудаления из котлов.


12. Собственно, жидкий шлак.


13. Сергей Собашников, машинист-обходчик КТЦ, проверяет как идет удаление жидкого шлака из котла.


14. На выходе из котла мы получаем перегретый пар, который уже идет на турбину. Все вместе это называется КТЦ — котлотурбинный цех.


15. На станции расположены шесть энергоблоков. Четыре составляют первую очереди и два — вторую очередь.


16. Помни!


17. Управление котлотурбинной установкой осуществляется из блочного щита. На станции они расположены попарно.


18. В 1993—1996 гг. была проведена реконструкция энергоблока № 2. В конце октября 2013 года после реконструкции и технического перевооружения введен в эксплуатацию энергоблок № 4 мощностью 210 МВт.


19. Справа — пульт управления третьим энергоблоком. Слева — современный пульт реконструированного четвертого.


20. Аналоговая красота и Биликто Баторов, старший машинист.


21. Дмитрий Злыгостев, машинист энергоблока. Правда, современные пульты скучны до безобразия. Хотя с эксплуатационной точки зрения произошел невероятнейший прорыв.


22. Турбогенератор №3.


23. Визуальный контроль масла в системе смазки. В иллюминаторе можно видеть, что масло течет (я даже скажу «бурлит») — значит все ок. Хотя, как видите, датчик давления присутствует.


24. Плановый ремонт шестого энергоблока. Статор генератора и Дима за ним.


25. Вид на ОРУ-220 (открытое распределительное устройство).


26. Центральный щит управления станции — отсюда идет управление выдачей электроэнергией и задаются параметры для энергоблоков. Управление самих энергоблоков ведется с блочных щитов.


27. Василий Бурлай, старший начальник смены станции.


28. Вячеслав Дудин, начальник смены электроцеха.


29. Панорама озера и ОРУ с крыши КТЦ.

.::кликабельно::.

30. Грузоперевозки :)


31. Станция угольная и от угольный пыли на ней никуда не деться.


32. Сам выброс почти, что интересно, чистый — улавливается больше 90% частиц. За фото спасибо Диме.


33. Дима chistoprudov — один из лучших индустриальных фотографов. А так же замечательный друг и компаньон в поездках.


Огромное спасибо Интер РАО за организацию этой поездки. И невероятное спасибо Сергею Ефимову за прекрасную экскурсию по станции.

Чуть позже я покажу вам как добывают уголь — я посетил два угольных разреза в Красноярском крае.

http://russos.livejournal.com/1329330.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_russos

Уникальная станция «Университет»

Пятница, 05 Августа 2016 г. 09:01 (ссылка)

Из многочисленных станций метрополитена «Университет» — единственная, сооруженная в мягких податливых породах закрытым способом в обделке из тюбингов с помощью блокоукладчиков. Это уникальная станция. Метростроевцы, сооружавшие ее, приобрели колоссальный профессиональный навык по проходке выработок в мягких и песчаных грунтах, с успехом использовавшийся позже на строительстве других линий метрополитена, например, при проходке под железнодорожными путями Октябрьского направления на участке продления Замоскворецкой линии метрополитена, Черемушкинского участка продления Калужско Рижской линии…



Первый кол под сооружение станции «Университет» был забит в землю маркшейдером И.И. Аникиным 26 декабря 1956 года. Он обозначил центр рабочего ствола шахты №508, через который потом и выполнялись работы по сооружению станции. А до этого у СМУ-5 была целая эпопея по поводу изменения проекта станции. Дело в том, что она расположена в аптских песках, т.е. в мягких податливых породах. И первоначально считалось, что соорудить станцию закрытым способом в таких условиях нельзя. Поэтому предполагали ее строительство осуществить в открытом котловане глубиной 23-25 метров. Разработка породы велась бы шагающим экскаватором... Это сейчас котлованы глубиной по 30 метров вполне обычное явление, а тогда это было нечто невероятным. Но обращение группы инженеров СМУ–5 и Управления Мосметростроя в правительство помогло решить этот спорный вопрос — проект был переделан. Проходку станционных тоннелей решили вести закрытым способом и даже не щитами, а блокоукладчиками.

1. Конструкция станции — пилонная трёхсводчатая глубокого заложения (глубина заложения — 26,5 метров). Диаметр центрального зала 9,5 метров, боковых — 8,5 метров. Обделка из чугунных тюбингов. Применён первый, «сталинский» типовой проект пилонной станции. И это последняя построенная станция такого типа.


2. По обе стороны проспекта Вернадского (на пересечении с Ломоносовским проспектом) расположены два вестибюля-ротонды. Оба вестибюля выстроены по схожему проекту, представляют собой одноэтажные здания с плоской крышей, широким карнизом, опирающимся на ряд колонн, опоясывающих вестибюли по периметру.


3. К середине лета 1958 года станция была вчерне готова. К этому времени были готовы и два наклонных хода.


4. Как я писал выше, строительные работы начались в конце декабря 1956 года.Ствол глубиной 37 метров был пройден за 22 дня. Во время проходки ствола в забой неоднократно спускались комиссии, чтобы подтвердить возможность сооружения станции закрытым способом в мягких грунтах. Первые работы по проходке горных выработок начались сразу же после майских праздников 1957 года. Для метростроевцев проходка в песках была отчасти новой, так как до этого большинство работало с карбонами и известняком.


5. За полтора месяца были сооружены руддвор, водоотливная и подходная штольня к правому станционному тоннелю. Разрезка монтажной камеры для блокоукладчика выполнялась с помощью пилот-тоннеля. Так же с его помощью велась в дальнейшем проходка всех трех станционных тоннелей.


6. С обретением опыта проходки в местных мягких породах станционного тоннеля диаметром 8,5 м, вслед за правым тоннелем станции был раскрыт забой и под левый станционный тоннель. На проходку каждого из боковых (путевых) тоннелей понадобилось восемь месяцев.


7. Средний станционный тоннель диаметром 9,5 м был пройден последним за шесть месяцев. Проходка всех тоннелей была закончена 28 мая 1958 года.


8. Эта съемка производилась в марте 2013 года. так что не удивляйтесь старым видам.


9. Один из наклонов расположен перпендикулярно к оси станции и соединён с центральным залом коридором с мостиком над путями.


10. Проемы в центральный зал из коридора к наклону.


11. Довольно нетипичное решение для Московского метро. Особо аккуратно пришлось производить работы по раскрытию обделки этого станционного тоннеля для сооружения мостиков и примыкания к коридору. Работать приходилось в мягких грунтах.


12. При нагнетании раствора за обделку произошел неприятный случай — раствор по породе поднялся наверх и заполнил кабельные каналы в какой-то котельной, которая стояла над тоннелями. Но в целом, это не первый и не последний раз такое :)


13. Массивные пилоны станционного зала облицованы светлым мрамором. Глухой торец станции никак не украшен, отделан таким же мрамором (у стены располагается служебная лестница в подплатформенные помещения).


14. Путевые стены станции отделаны глазурованной керамической плиткой: верх — жёлтого цвета, низ — чёрного. Пол выложен серым и розовым гранитом.


15. Википедия утверждает, что это первая станция Московского метрополитена, на которой заработала сеть 3G от МТС.


16. Режиссер Георгий Данелия снимал на этой станции сюжеты к двум своим фильмам: Я шагаю по Москве и Настя.


17. Темный эскалатор :)


18. Одна из двух станций Московского метрополитена, название которой на путевой стене написано с прописной буквы (вторая станция — Серпуховская).

.::кликабельно::.

19. Огромное спасибо пресс-службе Московского метро и Службе тоннельных сооружений за помощь в организации этой съемки.


http://russos.livejournal.com/1328939.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
El-ena-k

Панорама "исследуя берега"

Среда, 27 Июля 2016 г. 18:50 (ссылка)


Метки:   Комментарии (15)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Flash_A

ДЕНЬ БЕЗ ТРАНСПОРТА 40. ЧАСТЬ 4. И НАЧАЛСЯ БЕГ

Вторник, 26 Июля 2016 г. 11:25 (ссылка)

Большая Якиманка напомнила о печальных событиях, произошедших в Ницце. Маршрут Калужско-Рижской линии проходит, аккурат, мимо французского посольства, возле ворот которого было возложено большое количество цветов и игрушки, что явно свидетельствовало о гибели детей. Раньше я не задумывался над тем, что именно содержит в себе красивый дом на Якиманке, облицованный керамикой. Теперь, благодаря Е.В.Гению и последним мировым событиям, думаю, не забуду никогда о том, что этот дом - часть французского посольства.

При подготовке к мероприятию сред мыслей были и те, например, поймаем или нет хотя бы частичку фестиваля "Московское Варенье 2016"? Что характерно, поймали. Близ Третьяковской набрели на площадку под названием "Янтарное царство", не упустив возможности сфотографироваться коллективно в янтарной комнате. И пока мы фотографировались, Лена Амелина каким-то чудесным образом вытащила с парковки один из казённых столичных велосипедов. Участники недоумевали, как случился этот угон? Неужели кто-то из предыдущих наездников плохо закрепил велосипед у стойки? Не успели спросить, как Лена уже отправилась нарезать круги в окрестностях Ордынки. Гадали-гадали, и тут добрый Чжо Мин Аунг вникает в суть полемики и признаётся, что активировал своей безлимитной карточкой столичный велосипед для Лены. Всё встало на свои места. Попросили Лену вернуть велосипед на прежнее место, ибо день у нас был, всё же, без транспорта.

Так мы покидали окрестности Третьяковской в направлении реки Москвы и некоторые участники сумели, наконец, сопоставить плановый тайминг похода с реальной ситуацией. Отставание было не самым приятным - оно сдвигало финал похода с 22:30 на 0:30. Антон Акимов, почувствовав неладное, предложил ускориться, но не был услышан окружающими. Спокойно шли и наслаждались видами вечереющей Москвы. На Большом Москворецком мосту творческая душа Е.В.Гения вновь высвободилась, оттого и остановка на ближней к Кремлю смотровой площадке затянулась. Тем временем Антон настоятельно порекомендовал мне внести управляющее воздействие в процесс. Как только Гений спустился с моста, я встретил его намёком на то, что экскурсионную составляющую пора бы свернуть. Товарищ несколько негативно отнёсся к моему комментарию, но взывающий ускориться возглас Антона, прозвучавший со стороны, внёс перевес на мою чашу весов. И тут начался бег, погоня за плановым таймингом.

До Китай-Города бодро добежали немногие, но видеокамера, что характерно, оказалась в правильных руках, да и я был на месте, потому видео-чекин близ станции выполнить удалось в полном объёме. Стратегическим решением было ускорение ради стимулирования отстающих участников. Пропав из виду, мы должны были напугать отстающих и заставить их двигаться быстрее, но пока мы пропадали из виду, бродя по лабиринтам реконструируемых подземных переходов, отстающие по зебрам взяли, да опередили нас. Сказка ложь, да в ней намёк - все вдруг стали невольными свидетелями того, как черепаха обогнала зайца. При этом желанная цель была достигнута, и встретившись в Большом Златоустинском переулке, вся команда выдерживала нужный, заданный Антоном Акимовым и Алексеем Ерошиным темп ходьбы. Увы, на фотографии в центральной части города уже попросту не оставалось времени. Оттого тех участников, которые пришли не бежать, а полюбоваться видами мы, увы, начали терять. Хотя, возможно, я неправильно расцениваю ситуацию и уход участников на Тургеневской, Сухаревской и Рижской случился планово.

Что же, наш бег продолжался. Перегон Тургеневская - Сухаревская дался мне особенно тяжко. Ещё где-то на юге я почувствовал, что в оба кроссовка попали мелкий песок и мелкие острые камешки. В процессе движения удалось сместить эти артефакты куда-то в сторону, дабы не мешались, и они, что характерно, не мешались, но как только мы ускорились, эта гадость вернулась в область, где стопа на неё особо остро реагировала - под подушечку близ большого пальца. Вытряхнуть мусор не было возможности, ибо мы уже покинули окрестности Третьяковской. Ближайшей остановкой, где все готовы были немного подождать меня, наметилась Сухаревская. И вот, возле синей надписи "Сретенка...", что разместилась на одноимённой улице, я почувствовал крайне острую режущую боль - камушек впился в подушечку и оказывал крайне неприятное, сводящее с ума воздействие в одной и той же точке - каждый шаг был подобен шагу по стеклу. Доковыляв кое-как до Сухаревской, я решил не испытывать далее судьбу и вытряхнул из обуви всё, что мешало идти. Да, ощущения не обманули - это были песок и камешки. Сия "красота" натёрла мне водяные мозоли, один из которых (на левой стопе) лопнул. Что же, наступать было всё так же неприятно, но уже не больно, более ничто не резало по живому. Я мог продолжать идти, но уже не так бодро как хотелось.

Тем временем жена позвонила мне и готова была присоединиться к походу у станции Проспект Мира. Мы отправились дальше, покидая центр города и продолжая бег без фотографирования окрестностей. Да, собственно, нечего было фотографировать - мало, что изменилось, да и прошлогодние Стрит-Арт Фотоохоты сполна охватили вниманием эту часть города.

Лукойл-Нелукойл
DSC_8083 РєРѕРїРёСЏ (700x466, 413Kb)
"ДАЛЕЕ ВЕЧЕРНЕЕ"

Метки:   Комментарии (2)КомментироватьВ цитатник или сообщество

Следующие 30  »

<панорама - Самое интересное в блогах

Страницы: [1] 2 3 ..
.. 10

LiveInternet.Ru Ссылки: на главную|почта|знакомства|одноклассники|фото|открытки|тесты|чат
О проекте: помощь|контакты|разместить рекламу|версия для pda