Случайны выбор дневника Раскрыть/свернуть полный список возможностей


Найдено 4986 сообщений
Cообщения с меткой

панорама - Самое интересное в блогах

Следующие 30  »
Flash_A

РАЙОН ЯРОСЛАВСКИЙ. СПОРТКОМПЛЕКС МГСУ

Пятница, 01 Июля 2016 г. 15:00 (ссылка)

"А ничего так новый спорткомплекс для студентов МГСУ отгрохали."

Занятно, но вКонтакте эта панорамная фотография была процитирована группой студентов МГСУ и заметно отлайкана. Зашёл, интереса ради, почитать мнения. Обсуждали там, исключительно сам спорткомплекс, а не фотографию. Кого-то, правда, насмешил сформулированный мною тезис, точнее, лишь та его часть, утверждающая, что комплекс выстроили для студентов. То есть не для студентов он работает сейчас, похоже... Но тогда для кого или для каких целей?

В общем, во время прогулки с женой этой весной картина местности у меня резко не сошлась с той, которую я много лет назад (крайний раз после защиты диплома в 2009 году) наблюдал за длинным корпусом МГСУ. Быстро, незаметно и тихо спорткомплекс возвели. В районных газетах не видел ни единой заметки про него. Даже в Звёздном Бульваре ничего не было... Или было? Кстати, как с посткроссингом завязал, так перестал наблюдать эту газету, хотя статейки там частенько занятные публикуются. Может быть не функционирует ещё спорткомплекс, не открыт и не запущен? И студенты лишь по этой причине смеются.

Новизна новизной, а общежития при МГСУ сильно обветшали - на них больно смотреть. Возможно, кому-то и когда-то просто было больно. От падения элементов фасада, ведь, не сильно-то и обезопасили прохожих - визуально мало расстояние от зданий, которое ограничили для прохода. Хотя, возможно, этого и достаточно.

Подобная разруха вполне объяснима - немногие ходят и гуляют там, и, скорее всего, эти немногие только лишь студенты МГСУ. Да и те, кстати, иностранные. Очень похоже, что среди поселенцев наших соотечественников там попросту нет. Вероятно, самые неприхотливые остаются там до победного, те, кто привык к суровым будням Российской действительности.

Кстати, жутковато, наверное, жить возле пруда и лесопарка. Пусть часть Лосиного Острова и находится внутри МКАД, но не сильно богата она живностью, однако психологический эффект страха никто не отменял. Даже самым бравым присуще это первобытное чувство.

DSC_6524_DSC_6536-13 images копия (700x121, 46Kb)

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Сцветик

СЕРВИС, ПОЗВОЛЯЮЩИЙ УВИДЕТЬ ЛЮБОЙ ДОМ, УЛИЦУ В ЛЮБОЙ ТОЧКЕ МИРА

Воскресенье, 26 Июня 2016 г. 08:27 (ссылка)

Это цитата сообщения милена70 Оригинальное сообщение

СЕРВИС, ПОЗВОЛЯЮЩИЙ УВИДЕТЬ ЛЮБОЙ ДОМ, УЛИЦУ В ЛЮБОЙ ТОЧКЕ МИРА




 



Нажимаете на глобус и просто вписываете в появившееся окошко адрес, например Brooklyn Ocean Parkway или Москва Тверской Бульвар. Далее наслаждаетесь обзором.Если укажете номер дома, можно виртуально идти вдоль улицы и рассматривать дома с разных сторон.





 


Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
kiev2376393

Власти Индии запретили Google снимать панорамы улиц для Street View

Пятница, 25 Июня 2016 г. 03:51 (ссылка)

Индийское правительство запретило Google снимать панорамы улиц для картографического сервиса Street View, сообщает Bloomberg со ссылкой на свои источники.

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
kiev2376393

Власти Индии запретили Google снимать панорамы улиц для Street View

Понедельник, 20 Июня 2016 г. 04:54 (ссылка)

Индийское правительство запретило Google снимать панорамы улиц для картографического сервиса Street View, сообщает Bloomberg со ссылкой на свои источники.

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
kiev2376393

Власти Индии запретили Google снимать панорамы улиц для Street View

Воскресенье, 19 Июня 2016 г. 04:54 (ссылка)

Индийское правительство запретило Google снимать панорамы улиц для картографического сервиса Street View, сообщает Bloomberg со ссылкой на свои источники.

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_russos

Sukhoi Superjet 100 — путевка в небо!

Воскресенье, 05 Июня 2016 г. 13:03 (ссылка)

Продолжаем воскресные перепосты интересных материалов из прошлого. В этот раз я вам напомню мегапост про то, как собирают Сухой Суперджет в Комсомольске-на-Амуре. Пост этот вышел 26 марта 2013 года и вызвал бурное обсуждение.

Поводом вспомнить тот пост стала недавняя хорошая новость о том, что европейская авиакомпания CityJet получила своего первого малыша 2 июня. Твердый заказ, между прочим у них составляет 15 машин.

Так же я немного отредактировал текст под современно состояние реестра. Что ж, давайте посмотрим как собирают один из лучших в мире региональных самолетов.


Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

Суперджет, пожалуй, один из самых неоднозначных проектов в отечественном авиапроме. Сотни авиационных «специалистов», ломая клавиатуры, обсуждают его на форумах и высказывают свои экспертные мнения. А между тем в Комсомольске-на-Амуре на заводе КнАФ уже собирается 125 машина по счету. Ну, собака лает, а караван идет.

В комментарии, кстати, снова приглашаются авиационные «специалисты». Я и мои читатели с удовольствием выслушают ваши экспертные мнения по всем вопросам жизни, вселенной и всего остального.

Тут стоит отметить, что освоение новой техники всегда сопряжено с определенными трудностями. Но ГСС (Гражданские самолеты Сухого) со всем справились. В качеств примера напомню, что все борты того самого Дримлайнера из-за проблем с аккумуляторами стояли несколько месяцев на земле в 2013 году. А история коммерческого успеха А320 началась тоже не очень гладко.

Сейчас, спустя два три года, можно сказать, про проект Суперджет удался. И, главное, те люди, с которыми я общался, любят эту машину. Любят на ней летать, обслуживать и доводить до ума. Они строят самолеты, в отличие от других КБ, где только гордятся тем, что там когда-то строили самолеты... А авиакомпании машину успешно эксплуатируют.

Давайте перенесемся на Дальний восток и посмотрим на производство SSJ100.

1. Сборка готового изделия поделена на девять участков, где происходят определенные монтажные операции. Шесть площадок находятся в цехе окончательной сборке (ЦОС) самолета, а еще три были добавлены за счет бывшей «Малярной». На этой панораме вы можете увидеть участки ЦОСа со второго по шестой. Первый не видно, он спрятался за центральным самолетом. Цех окончательной сборки — место, где тысячи деталей будущего самолета соединяются в единое целое, чтобы стать прекрасной железной птицей, начиненной электроникой и самыми современными системами.

.::кликабельно::.

2. Но все начинается здесь — на первом участке. На фюзеляж, который привезли уже собранным из цеха сборки фюзеляжа, навешивают двери, монтируют стабилизатор и киль.


3. Но собрать конструкцию самолета — это еще даже не половина дела — это как раз самое простое. А дальше начинается очень сложная и ответственная работа по разводке жгутов и монтажу электрической сети будущей машины.


4. Прокладка жгутов системы дистанционного управления производится с учетом трёхкратного резервирования, а силовых проводов - отдельными трассами с учётом резервирования потребителей первой категории.


5. Работы ведутся в три смены — круглосуточно, а в смену выходит около 300 основных рабочих.


6. Центроплан самолета. На втором участке к нему будут пристыкованы отъемные части крыла (ОЧК). А в самом центроплане находится один из топливных баков. Еще два - в консолях крыла. Общий запас топлива для двух версий самолета (B - базовой и LR – увеличенной дальности) — 12 690 килограмм.


7. К слову, за прошедшие 28 лет было выпущено 79 машины Ту-204 и 24 самолета Ил-96 соответственно. ГСС же с 2008 года уже выпустили 111 машин, как опытных, так и серийных. Почувствуйте разницу.


8. Носовая часть, а также хвостовая секция и стабилизатор производятся в Новосибирске. До Комсомольска они доезжают по обычной дороге на трейлере. Сейчас одна из главных задач при сборке самолета — разгрузить цех окончательной сборки от монтажных операций, которые можно выполнить на других площадках.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

9. Основной проблемой отечественного авиапрома во все времена являлась электропроводка и двигатели. Здесь же, кажется, их удалось решить. Еще смотря на реставрацию Ил-14, я поражался сложности электропроводки в этом относительно простом самолете. А на Суперджете, который, по сути, является летающим компьютером, жгутов и проводов на сильный порядок больше. Общая длина всей электрической сети составляет десяток километров. И процесс ее монтажа является очень трудоемким и времязатратным, который потом требует тщательных и скрупулезных проверок. Традиционно раньше (например, на Ту-154), после прокладки жгута вручную заделывали разъемы, прозванивали и маркировали их. Работа адская. И, как обычно, на таких монотонных и ответственных работах, заняты девушки.


10. Жгут — это пучок проводов от двух до нескольких десятков или сотен жил. Обычно на одном конце размещен один или несколько разъемов, а дальше жгут разветвляется для подключения к разным приборам и системам. И раньше, в лучшем случае, были заделаны только разъемы с одной стороны жгута. На Суперджете в процессе освоения производства удалось сократить число заделываемых в ЦОСе разъемов с 1500 до 900. И это еще не предел. Опять же в рамках основной задачи по разгрузке ЦОСа ведутся работы по переносу части монтажа электропроводки на другие площадки. Проведена значительная работа по внедрению новой кабельной сети, которая позволит уйти от большого объема манипуляций по заделке разъемов на борту самолета.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

11. Герметизация швов вертикального хвостового оперения. Оно изготавливается в Новосибирске, но без части элементов систем (гидравлические трубопроводы и привода, электрожгуты и т.п.). Поэтому после монтажа систем в ЦОСе в некоторых местах данного оперения требуется герметизация


12. На втором участке происходит стыковка фюзеляжа с крыльями — специальная система выставляет и фиксирует их относительно друг-друга, обеспечивая необходимую стреловидность и поперечную V (угол между плоскостью хорд крыла и поперечной осью самолета, если смотреть на самолет спереди).

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

13. Машина с номером 95036 собирается для мексиканской авиакомпании Interjet. На ней монтаж электрожгутов был осуществлен уже при сборке фюзеляжа, что позволило еще больше разгрузить ЦОС и уменьшить время нахождения каждой машины на участке. Сейчас эта машина успешно летает в Мексике.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

14. Основные опоры могут иметь одно из двух исполнений: четырехколесная тележка или двухколесная. Выбор типа основной опоры определяет Заказчик., хотя, насколько я знаю, на данный момент четырехколесных опор так и не заказали. Узлы навески различных опор унифицированы, а выбор размера ниши шасси основан на необходимости размещения в ней любой опоры.


15. Соединение крыла с центропланом. Отверстия для соединения сверлятся и заделываются на месте, после пространственного выставления всех частей. Так как стык между консолями крыла и центропланом является особо ответственным соединением, то сверление и окончательная разделка элементов конструкции крыла и центроплана в месте стыка производится в ЦОСе. При этом соединение является болтовым. Здесь же проводится испытание бака-кессона центроплана и ОЧК на герметичность.


16. Монтаж закрылков.


17. Третий участок. Здесь завершаются работы по электросистеме.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

18. На тот момент (март 2013 года) в производстве находилось девять самолетов, которые собирались для авиакомпаний Interjet (Мексика) (один из бортов передан в ЛИС, его первый полет состоялся 24 марта 2013 года), Газпромавиа (версия LR), Sky Aviation (Индонезия), Аэрофлот, Lao Central (Лаос). Три из них стояли в бывшей «малярке», один из которых при нас выкатывали для очередного тестового полета, но об этом позже. На фото ЦОСа самый дальний левый борт — одна из первых серийных машин, которую сейчас вернули с консервации и переделывают для демонстрации интерьера бизнес-версии самолета — Sukhoi Business Jet (SBJ). Этот самолет стоит на четвертом участке, где гермокабина, после монтажа СКВ, проходит испытания на герметичность. Все эти самолеты давно летают у своих эксплуатантов.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

19. 3 февраля 2012 года самолёт SSJ-100 получил сертификат типа EASA. Наземные испытания включали нагрузку предельным избыточным давлением гермокабины фюзеляжа, оценку работоспособности кабинных пультов, имитацию удара фрагмента пневматика в крышку топливного бака и подтверждение огнестойкости выполненного из композиционных материалов закрылка. Сертификат EASA позволяет европейским авиакомпаниям и авиакомпаниям государств, в которых нормы EASA приняты в качестве стандарта, получать и эксплуатировать самолёты SSJ100 (RRJ-95B). Sukhoi Superjet 100 стал первым российским пассажирским авиалайнером, сертифицированным в соответствии c авиационными правилами CS-25 EASA.


20. В 2014 году АР МАК значительно расширил эксплуатационные возможности самолета Sukhoi Superjet 100: возможность выполнения полетов в условиях точной зональной навигации по системам RNAV 1 и P-RNAV, автоматической посадки по категории CAT IIIа ICAO, эксплуатации самолета на узкой взлетно-посадочной полосе шириной 30 метров, использование функции вертикальной навигации VNAV на всех этапах полета.

.::кликабельно::.

21. Пятый участок. Здесь уже почти готовый самолет. Завершается монтаж авионики и бортовых систем. Проводится проверка гидросистемы.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

22. Ведется огромная работа по внедрению новых технологий, мотивации персонала, изменение технологии работы и ее оптимизации для сокращение времени постройки борта.


23. Пилон двигателя представляет собой титановую коробку. Он получился очень легким, компактным и с минимальным количеством деталей.


24. Законченная электропроводка самолета и его сердце — блоки автопилота и бортового компьютера. Самолет сертифицирован как Protected Aircraft. Аналогичные сертификаты имеют самолеты семейства А320, А330, А340, А350, А380, B787 и Dassault Falcon 7X (Может на данный момент кто-то еще). Это означает, что система управления Суперджета следит за действиями пилотов и не дает им выйти на недопустимые режимы полета. Причем на тот момент среди выпускаемых моделей на данном самолете была реализована самая навороченная система ЭДСУ (электродистанционная система управления).


25. Для обеспечения электроэнергией и давлением в гидросистемах в случае отказа двигателей, предусмотрен ветрогенератор, который автоматически выпускается в поток воздуха, и подает необходимый ток в систему управления.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

26. Из цеха машины выходят с таким салоном. Далее борт летит в Ульяновск или в Венецию для установки интерьера и покраски самолета в корпоративные цвета авиакомпании-заказчика.


27. Передняя часть кабины около входных дверей. Вообще, меня поразило, что абсолютно все разъемы до соединения снабжены заглушками и упакованы в пакетики. И, пожалуй, из всех производств, где я когда-либо был, это одно из самых красивых.


28. Кабина пилотов в процессе монтажа авионики.


29. Авионика произведена французской фирмой Thales, которая также делает ее и для Airbus.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

30. Невероятно красивые красные чехольчики на Рудах. А зеленая поверхность на панели приборов — это защитная пленка.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

31. Техническая защита от несанкционированного открытия форточки на период окончательной сборки. Веселые люди работают на КнАФ – они усилили ее замком :) Ну, вы же помните Мимино? :)

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

32. Основное при сборке самолета — выдерживать такты. Все операции строго нормированы, и многое зависит от поставщиков комплектующих. Наладить с ними работу, привезти все запчасти и вовремя поставить к рабочему месту — то еще искусство!

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

33. Уникальность самолета Sukhoi Superjet 100 в том, что впервые в мире для самолетов такого класса была создана цифровая электродистанционная система управления без тяжелой механической аварийной системы. За рубежом на тот момент (март 2013) только один самолет имел такую же систему управления — А380. Элероны и рули высоты приводятся в действие двумя электрогидроприводами (на фотографии как раз привод руля высоты), где каждый из них работает от разных гидросистем. Один из приводов всегда находится в активном режиме, а второй в пассивном. Смена ролей происходит каждый раз при включении самолёта под ток.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

34. Хвостовые двери и герметичный шпангоут. Справа, около переборки, стоит аварийный самописец. Это уже шестой участок.


35. Часть системы кондиционирования воздуха.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

36. Изучая документацию, наткнулся на систему нейтрального газа. Оказывается, она предназначена для предотвращения образования огнеопасных паров топлива в баках, путем снижения содержания в них кислорода и наддува их азотом, который с помощью мембранного сепаратора выделяется из забортного воздуха. Подобная система установлена на отечественных самолетах впервые и она выдает военное прошлое авиастроителя: Сухой также проектирует и военные машины — там система наддува баков азотом уже давно используется на истребителях.


37. Монтаж радиолокатора.


38. На шестом участке монтируют двигатели и ставят самолет под ток. В зимнее время на этот участок ставят следующий борт только после того, как его заправили керосином и проверили на чистоту баки. Затем самолет взвешивают после заправки и слива топлива, вычисляют несливаемый остаток. Если все нормально, то происходит расконсервация моторов и ВСУ.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

39. Как рассказали летчики-испытатели ГСС, двигатель SaM146 показал в эксплуатации поразительную надежность. В апреле 2012 года в рейсовом полете при заходе на посадку в Шереметьево самолет столкнулся с перелетным гусем. Гусь (не чета голубям и прочим мелким птицам) попал в левый двигатель. Удар пришелся в вентиляторную ступень компрессора низкого давления. Она его (гуся) раскрутила и выбила наружу через холодный контур. При этом чуть-чуть загнулись концы нескольких лопаток вентиляторной ступени, а сам двигатель продолжил работать без замечаний. В другом полете один двигатель поймал три чайки, а второй, почти сразу, две. Силовая установке пережила и это.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

40. Все сборочные работы в ЦОСе почти завершены. Шестой участок передает эстафету первому, где только-только начинают собирать новый борт. А выпускник отправляется на приемку и проверку всех систем.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

41. Далее дорога в ЛИС — где его ждут заводские испытания и первый полет.


42. Текущее состояние поставленных машин доступно по этой ссылке.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

43. :)


44. Самолет с увеличенной дальностью SSJ 100LR. Опытный экземпляр (95032) совершил первый вылет 12 февраля 2013 года. А это уже серийная модель (92033) которая была поставлена Газпромавиа.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

45. В ангаре еще один самолет для мексиканской Interjet. Этот, с серийным номером 95028, впервые поднялся в воздух 24 марта 2013 года.


46. Панорама бывшего малярного цеха, который не так давно был переоборудован под задачи ЦОС. В центре — машина 95025 — первая версия full для Аэрофлота.

.::кликабельно::.

47. Огромное спасибо всем сотрудникам ГСС за открытость и готовность делиться информацией о самолете. Отдельное спасибо Марине Моторной, руководителю пресс-службы ГСС, за организацию той прекрасной поездки.


Ссылки для самостоятельного изучения.
Официальный сайт проекта.
Реальность против домыслов — Сайт, который создали и поддерживают энтузиасты. Все, что вы хотели знать о самолете, но спросить было не у кого. Жалко, что некоторые журналисты сюда не заглядывают и пишут всякую ахинею в своих уютных изданиях.
Лукоморье о Суперджете — доходчиво и простым языком о самолете в целом и вообще.

http://russos.livejournal.com/1315312.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Flash_A

ЭЛЕКТРОДЕПО ИЗМАЙЛОВО ИЛИ ЕЩЁ ОДИН ПЛЮСИК К КАРМЕ

Пятница, 03 Июня 2016 г. 11:55 (ссылка)

Пришла пора немного раскрыть карты и рассказать о том, как удалось сводить студентов кафедры "Управление и защита информации" МГУПС (МИИТ) в электродепо Измайлово.

Ноги у этой истории растут издалека. В начале года один очень известный блоггер (по большому блату, как мне видится) сводил сокурсников в электродепо Измайлово. Ну, сводил и сводил, молодец, плюсик к его карме. И, всё бы ничего, да знаете, дремлющий довольно давно внутри правдоруб вновь проснулся и первыми словами его были: "Как это? Как это? То есть МИРЭАне, которым до метро, как до высоко висящего на столбе фонаря, в депо сходили, а МИИТовцы, у которых чуть ли не каждый пятый дипломный проект или выпускная квалификационная работа метрополитену посвящены, на реальных объектах метрополитена не бывают? Это непорядок и сущая несправедливость!"

Долгое время, как оказалось, мой пропуск в метро не перекодировался, и пока в старом корпусе стояли старые турникеты, я спокойно посещал графистов. Но сразу после того, как установили турникеты новые (речь про старый корпус, ибо сейчас и в новом корпусе турникеты обновили) это недоразумение выплыло на поверхность. Итого, в этом году мой пропуск в инженерный корпус перекодировали на весь 2016 год. Вдобавок, чтобы я всегда мог подстраховать нашего ответственного научного сотрудника с документами, доступ открыли и в новый корпус. До марта моё участие в документообороте не требовалось, затем пропуск проверил и он, действительно, сработал в корпусе на улице Гиляровского.

Для устранения несправедливости я решил попытаться нагрянуть прямиком к Пресс-секретарю начальника Московского метрополитена. Благо, он - лицо известное, и я знал, кого искать. Длительное отсутствие мероприятий, проводимых фан-клубом метрополитена давало мне представление о том, что Пресс-служба загружена более важными мероприятиями, нежели взаимодействие с блоггерами. И вот, наконец, после проведения блог-тура во время технологического "окна" на станции Смоленской, я понял, что момент настал и надо ловить его за хвост.

Поехал отвозить бумаги в метро в ближайший четверг, 7 апреля. Предварительно зашёл в бюро пропусков и осведомился, на каком же этаже находится Пресс-служба? В ответе мне не отказали.

Завершив работу с бумагами, я спустился на указанный этаж и, практически, сразу нашёл кабинет Пресс-секретаря. Я знал, кто он и как его зовут ещё со времён прошлогодних информационных взаимодействий с блоггерами. Постучался, зашёл и... всё равно оказался не кстати - попал на какую-то утреннюю планёрку. Любезно попросили меня подождать за дверью минут десять. Действительно, всё сложилось согласно регламенту, через десять минут меня приняли.

Пресс-секретарь не отказал мне в ответе на поставленный вопрос о том, как можно организовать экскурсию в депо. Он на словах, кратко рассказал мне пошаговый алгоритм, который я оказался в состоянии реализовать от начала и до конца. Немного нехитрой бюрократии, но результат того стоил.

К счастью, полгода ждать заказанного мероприятия, как то случилось у известного блоггера, не пришлось. Весь алгоритм сработал за 1,5 месяца с учётом майских праздников и сложного для Московского метрополитена периода - празднования Дня Рождения подземки, 15 мая.

Вообще говоря, мне предложили две даты 21 и 28 мая, но так как на 21-е у нас давно уже был запланирован День Без Транспорта, то выбрал я, конечно, 28 мая, заодно, получил такой вот необычный подарок от метрополитена на следующий день после моего 30-го дня рождения (нет, мне ещё не 30 лет, просто количество дней рождения считается по формуле: [возраст] + 1).

P.S. Не могу не похвастаться, но мои действия инициировали запуск Службой профориентации регулярных экскурсий в электродепо Измайлово, на которые может попасть уже каждый. Ближайшая состоится уже завтра, 4-го июня. Подробности в группе центра профориентации вКонтакте: https://vk.com/profmetro.

Великовозрастное здание электродепо Измайлово
DSC_7506_DSC_7511-6 images РєРѕРїРёСЏ (700x359, 371Kb)
"ДАЛЕЕ ЭКСКУРСАНТЫ"


Метки:   Комментарии (1)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_russos

«Зарядье» — высотка, гостиница, парк

Вторник, 31 Мая 2016 г. 16:22 (ссылка)

А ведь и правда, десять лет назад начались работы по сносу гостиницы «Россия». А порой кажется, что вот буквально в прошлом году было. Целых десять лет центр Москвы украшал огромный забор, который успел побыть самой большой рекламной площадкой в мире. Но, пора забору на покой. Уже в следующем году парк «Зарядье», к 870-летию Москвы, примет первых отдыхающих. А пока там стройка, которую ведет Мосинжпроект.



А ведь казалось, что там так ничего и не будет реализовано, но сейчас стройка кипит полноценной жизнью. Бетон льется, конструкции возводятся.

1. Современная история этого места начинается в 1947 году, когда в год 800-летия москвы были заложены знаменитые сталинские высотки, в том числе и административное здание в Зарядье по проекту Д. Н. Чечулина. К весне 1953 года была готова стилобатная часть и начали возведение металлоконструкций здания, но строительство было отменено. Спустя десять лет новый проект Чечулина был одобрен, и в 1964—1967 годах была построена гостиница «Россия». Объёмы гостиницы сопоставимы с объёмом нижнего, пятиэтажного членения высотного здания.


2. Теперь безвкусную гостиницу снесли и, после множества вариантов и проектов, на ее месте реализуется парк «Зарядье» — зеленый остров в центре Москвы.


3. Давайте посмотрим на эту грандиозную стройку.


4. Помимо парка на территории будет филармония. На фотографии ее входная группа. Что интересно, само здание филармонии будет находится под парком.


5. Место будущей сцены. Филармония будет оснащена космическими технологиями по последнему слову техники. Даже такой, которую только сейчас придумывают. В общем, через год, после открытия парка, в 2018 году нас ждет новый сезон на этой площадке.


6. Рядом с площадкой находится ряд религиозных сооружений, часть из которых сейчас реставрируется.


7. Сейчас на фото трудно что либо разобрать, но строители обещают просто чудо парк.


8. В парке будет предусмотрено четыре природные зоны — лес, тундра, степь и заливные луга. Они террасами спустятся от улицы Варварки к Москворецкой набережной. Пешеходную часть набережной расширят. Причал речных трамвайчиков будет ниже по течению реки, а на его месте в небо взмоет легкий «парящий» мост.


9. А это все пространство будет находиться под землей. Средняя толщина грунта предполагается в четыре метра. По словам мэра Москвы Собянина: «Вся подземная часть монолитная готова и также начали подготовительные работы по строительству моста над Москвой-рекой, также начата реконструкция набережной. Таким образом, надеюсь, что во второй половине лета приступим к ландшафтным работам. Все основные строительные работы до конца года будут завершены, на следующий год останется внутренняя отделка. В конце 2017 года парк примет первых посетителей».

.::кликабельно::.

10. В этом месте будет парящий мост. Вообще все работы в этом месте сопряжены с большим объемом согласований, коммуникаций и увязки со всеми городскими службами.


11. Сейчас в Зарядье помимо филармонии строят медиа-центр, ледяную пещеру, заповедное посольство и подземный паркинг. Уже готовы подземные конструкции и основания зданий. Рабочие проводят инженерные коммуникации, возводят стены, колонны и перекрытия этих объектов.

.::кликабельно::.

12. Забуривание свай в основании опоры моста.


13. Небольшой кусочек гостиницы «Россия». Сохранился благодаря наличию водомерного узла. Он будет работать до переключения коммуникаций в новые помещения.


14. Работы ведутся круглосуточно.


15. Будущее кафе под парком. На набережную будет выходить стеклянная стенка с видом на Москву-реку.


16. «Зарядье» станет первым крупным парком, созданным в столице за последние 50 лет. Он соединит все пешеходные и туристические маршруты центра — от Варварки и Большого Москворецкого моста до Воробьевых гор.


17. От самой гостиницы «Россия» сохранились лишь крохи. Вся старая стилобатная часть высотки была демонтирована.


18. Вдоль подземной части будет находится проезд для подвоза продуктов, вещей и оборудования.

.::кликабельно::.

19. Проезд будет открытым, толко распорки будет сделаны выше. Сейчас как раз проходит экспертизу проект использования старых сооружений, оставшихся от гостиницы, для нового строительства.


20. Ширина проезда будет как на фото дальше, где сужение.


21. А это въезд на подземный паркинг на 430 машиномест.


22. Из-за огромной массы грунта большие пролеты пришлось перекрывать такими фермами.


23. А победителем архитектурного конкурса на концепцию интерьеров «Медиа-центра», «Ледяной пещеры» и «Заповедного посольства», которые построят в парке «Зарядье», признано Архитектурное бюро Тимура Башкаева.


24. Холл медиа-центра как рукотворная геосистема.


25. Все основные пространства парка объединённы общей темой интерпретации природы, как сложной метафоры под общим названием: «Воспоминание о природе». Каждый интерьер имеет несколько слоёв восприятия, которые рассчитаны на все группы посетителей парка.


26. Лекторий в Заповедном посольстве


27. Большая Стена, сложенная из Московского белого известняка, представляет собой эффектный динамический трансформер, который может, в зависимости от сценария, раскрывать медиаэкраны различного размера и расположения. От протяженных щелей-панорам до Супер экрана высотой более 3 м. Сам процесс открывания и закрывания проемов в стене станет захватывающим интерактивным зрелищем.


28. Главной темой интерьера зоны фойе «Ледяной пещеры» является сложная параметрическая композиция потолка с динамическим светом, состоящая из стеклянных кубов различного размера развивающихся в пространстве по закону аффинных структур.


Хороший парк получается?

http://russos.livejournal.com/1313241.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_russos

Авиакомпания «Победа» и Вятский квас

Понедельник, 30 Мая 2016 г. 11:02 (ссылка)

Теперь можно сказать, что дотянулась таки рука Путина до авиакомпании «Победа...» Помните, в ходе большой пресс-конференции президента 18 декабря журналист Владимир Маматов пожаловался, что крупные торговые сети не берут на реализацию квас, производящийся в Кировской области. «Что нам делать?» — спросил журналист. Путин в ответ пообещал «помогать отвоевывать рынок».



На самом деле все просто — впервые в российской практике самолет забрендирован под коммерческую акцию. Как лоукостер авиакомпания решилась на такой эксперимент. Результат вышел, мягко говоря, неожиданным.

1. Победа в Победилово. Прекрасная игра слов. Вечерним рейсом из Внуково новенький боинг 737 телепортирует меня в Киров.


2. Традиционное фото кабинного экипажа после посадки.


3. Аэропорт встретил теплой весной, красивым закатом (за спиной) и добродушным приемом.


4. Ночь, самолет, звезды... И да, куда-то убежавшая резкость.


5. Самолет под охраной и ждет нас завтра.


6. Утренних пассажиров встречают две милые «дымковские игрушки». И напомню еще раз, внимательно читайте на сайте авиакомпании правила перевозки! Чтобы не было неприятных ситуаций на стойке регистрации или уже около гейта с вашим багажом.


7. Как вы знаете, почти весь российский воздушный флот находится в лизинге. И нельзя просто так взять и нанести что-то на самолет. Это требуется определенных согласований, сертификаций и бюджета.


8. Авиакомпания «Победа» и Вятский квас прошли все эти бюрократические препоны и теперь пассажиры могут летать в Киров на своем самолете.


9. Можно сказать, что это пилотный проект по предоставлению рекламной площадке. Но, как я написал в самом начале, результат вышел невероятный. К обеду свободные самолеты у авиакомпании кончились. Телефон и почта пресс-секретаря просто разрывались от желающих забрендировать борт.


10. А тут уж фантазия зависит от размера бюджета и рамок приличия. Можете хоть весь его расписать.

.::кликабельно::.

11. Судя по отзывам в сетях, мнения разделились. Тем же лучше. А у меня, наверное, вопрос только к шрифту — уж больно он похож на этот. :)


12. В аэропорту есть даже утренний разлет — наш Боинг и малыш Пилатус, который стоит чуть дальше.

.::кликабельно::.

13. Квас попробовал — хорош.


14. Просто мимими.


15. Хватит снимать, пора пассажиров сажать на борт.


16. Огромный респект за то, что несчастные 50 метров пассажиры проходят пешком, а не едут на автобусе.


17. Я поразился прекрасному состоянию аэропорта. Перрон, полоса, рулежки — идеально ровное покрытие.


18. Море одуванчиков.


19. Первым улетает Пилатус авиакомпании «Декстер».


20. Это субсидируемые региональные перевозки, где пассажир платит 50% стоимости от билета.


21. Далее выруливает наш Вятский квас.


22. Посмотрите на эти черные точки! Это толпа озверелых комаров которые сразу набросились на нас!


23. Огромное спасибо администрации аэропорту «Победилово» за прекрасно организованное мероприятие.


24. В Вятку на Вятском квасе! Думаю скоро все самолеты авиакомпании «Победа» станут именными.


25. Здание аэровокзала недавно пережило реконструкцию в процессе которой была утрачена надпись на фасаде, что это аэропорт. Единственным упоминанием служит вот эта автобусная табличка. Ну и может кому расписание понадобится :)


Огромное спасибо аэропорту «Победилово», авиакомпании «Победа», правительству Кировской области за гостепреимство и позитивную поездку.

http://russos.livejournal.com/1312904.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Photomaker_Pro

Виртуальный тур по полуострову Мангышлак

Среда, 25 Мая 2016 г. 23:14 (ссылка)
photomaker.pro/index.php/as...?_utl_t=li




Глядя на эту завораживающую красоту не могу не почувствовать себя снова балансирующей на горных уступах)) Все ради того, чтобы сейчас вы могли насладиться этим уникальным зрелищем! Итак, усаживайтесь поудобнее!



Смотреть виртуальный тур >>



 

Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_russos

Вкусные тоннели около станции «Тимирязевская»

Вторник, 24 Мая 2016 г. 10:01 (ссылка)

Пока я с важным визитом в Кирове, то вот вам отложенный пост про тоннели около станции «Тимирязевская». Саму станцию мы посмотрели вчера, а теперь пора за торцевую дверцу.



Кстати, на самом деле, там обычные тоннели. Там нет ничего такого, ради чего стоило идти специально, но раз уж я оказался ночью на станции, то чего бы и в тоннель не заглянуть?

1. Как я уже рассказывал под одним сводом находится и пассажирская платформа и все служебные помещения вместе с тягово-понизительной подстанцией. А этот свободный участок оставлен для строительства второго выхода, который будет вести в бок.


2. Общая длина комплекса — 282 метра.


3. Сопряжение перегонного тоннеля и станции.


4. Без внутренних конструкций был красивый вид... Но я так сходу фотографий со строительства не нашел.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

5. Обычный сортир ГО. Это я иду в сторону станции «Дмитровская».


6. Гермоворота.


7. И панорама этого места.

.::кликабельно::.

8. Путейская нычка.


9. Вентсбойка.


10. Мотовоз.


11. И снова станционный комплекс.


12. Это уже вид в сторону «Петровском-разумовской» в районе натяжной камеры наклонного хода.


13. И традиционный вид кривой на большом зуме.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

14. И такой.


15. Проехал тот мотовоз, который снимал раньше.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

16. Сосбвтенно все. Ночное окно быстро подошло к концу и пора выбираться на платформу станции.

Обои: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200 | 2560x1440 | 2880x1800

17. Огромное спасибо пресс-службе Московского метрополитена и службе тоннельных сооружений за организацию этих съемок.


http://russos.livejournal.com/1311980.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество

Следующие 30  »

<панорама - Самое интересное в блогах

Страницы: [1] 2 3 ..
.. 10

LiveInternet.Ru Ссылки: на главную|почта|знакомства|одноклассники|фото|открытки|тесты|чат
О проекте: помощь|контакты|разместить рекламу|версия для pda