Случайны выбор дневника Раскрыть/свернуть полный список возможностей


Найдено 6012 сообщений
Cообщения с меткой

мосты - Самое интересное в блогах

Следующие 30  »
GMaija

КАЗАНЬ. ПРОГУЛКА ПО МОСТУ МИЛЛЕНИУМ.

Пятница, 28 Апреля 2017 г. 21:33 (ссылка)

Это цитата сообщения lj_foto_trip Оригинальное сообщение

Казань. Прогулка по мосту Миллениум.



О столице Татарстана на просторах "всемирной паутины" сказано, пересказано .... но, почему-то как-то "в тени" остаётся довольно интересный объект - мост Миллениум.
Оригинал взят у oag67 в Казань. Прогулка по мосту Миллениум.

Мост Миллениум некоторые путеводители называют одной из достопримечательностей Казани.
Кстати, по мосту можно не только проехать, но и прогуляться пешком. Что мы с сыном и сделали в один из дней нашего июньского турне 2016 года, в столицу Татарстана.
Прогулка по мосту Миллениум



Вантовый мост Миллениум - самый высокий мост в Казани. Мост пересекает реку Казанка.
Из википедии: "Полная длина мостового перехода составляет 1524 метра, включающая в себя 318-метровую вантовую часть. Главной особенностью моста является пилон в виде буквы "М", имеющий более 45 метров в высоту и 64 метров в основании."
01. Свою прогулку по мосту мы начали с правого берега, возле аквапарка "Ривьера".
Прогулка по мосту Миллениум

02. Вид направо.
Прогулка по мосту Миллениум

03. Аквапарк "Ривьера". Кто будет в Казани - непременно посетите!!!
Прогулка по мосту Миллениум

04. Взгляд назад. Это развязка на пересечении улиц Амихрана и Хакима.
Прогулка по мосту Миллениум

05. Идём вперёд...
Прогулка по мосту Миллениум

06. ...и, периодически оглядываемся на пройденный путь.
Прогулка по мосту Миллениум

07. Один из целой серии каких-то недостроев рядом с мостом.
Прогулка по мосту Миллениум

08. Слева, по ходу нашего движения, виден стадион "Казань Арена".
Прогулка по мосту Миллениум

09. А вот и знаменитая М в лучах восходящего солнца.
Прогулка по мосту Миллениум

10. Цепочка недостроев из "серии", что на фото 07.
Прогулка по мосту Миллениум

11. Ещё взгляд назад...
Прогулка по мосту Миллениум

12. ...и, подходим к пилону.
Прогулка по мосту Миллениум

13. Прямо на наших глазах из под моста выплыл набор посуды из двух предметов.
Прогулка по мосту Миллениум

14. ...М...
Прогулка по мосту Миллениум

15. Так соеденены между собой конструкции пилона.
Прогулка по мосту Миллениум

16. Основание пилона. Вид с моста.
Прогулка по мосту Миллениум

17. Грациозно, правда?
Прогулка по мосту Миллениум

18. Пилон. Вид "от солнца".
Прогулка по мосту Миллениум

19. Вид с моста на левый берег р. Казанка.
Прогулка по мосту Миллениум

20. Значительная часть моста - "сухопутная".
Прогулка по мосту Миллениум

21. Берег левый средним планом...
Прогулка по мосту Миллениум

22. ...и крупным.
Прогулка по мосту Миллениум

23. Миллениум.
Прогулка по мосту Миллениум

24. Организации, принимавшие участие в строительстве моста - увековечаны в этом камне.
Прогулка по мосту Миллениум

25. Камень находится возле левобережного въезда(входа) на мост.
Прогулка по мосту Миллениум

26. Заключительный взгляд назад.
Прогулка по мосту Миллениум


http://foto-trip.livejournal.com/6589640.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
NIKALATA

Римский мост в Кордове

Вторник, 26 Апреля 2017 г. 00:10 (ссылка)



 










 



Картинки по запросу Римский мост в Кордове




16-арочный Римский (Старый) мост длиной в 250 метров, перекинутый через реку Гвадалквивир, находится в историческом центре Кордовы рядом с главными достопримечательностями города. Он соединяет районы Святого поля мучеников (Campo Santo de los Mártires) и Кафедрального собора.







 



 



 



2 (187x23, 6Kb)
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_masterok

Самый высокий деревянный мост-эстакада

Вторник, 25 Апреля 2017 г. 11:09 (ссылка)

У нас уже был пост про мосты из бревен, на первый взгляд очень хлипенькие сооружения.

Но вот некоторые деревянные эстакады служат еще до сих пор.


В конце 20-ого столетия, в течение большой эры железных дорог, каждый город на западном побережье североамериканского континента нуждался в быстрой и надежной линии поставки с востока, чтобы гарантировать рост и процветание. Сан-Диего был небольшим портовым городом, и его правители решили, что для роста города необходима прямая связь, соединяющая его с Эль-Центро на востоке, чтобы продлит линию поставки от ее более крупного северного соседа — Лос-Анджелеса. Железная дорога Сан-Диего и Аризоны была предложена в проекте.

Строители вскоре поняли, что железнодорожное сообщение в Эль-Центро столкнется с массивными техническими проблемами. Условия были очень тяжелыми, предательские горные цепи были почти непроходимы, с гигантскими валунами, глубокими долинами и многочисленными горными хребтами и каньонами. Перспективы были так безнадежно против них, что это строительство стало известным как "Невозможная Железная дорога".



2

Проект включает строительство 17 туннелей длиной до 800 метров и 20 эстакад, чтобы пересечь самый гористый одиннадцатимильный участок, но железная дорога была наконец закончена в 1919 году. Обслуживание дороги на территории Ущелья Карризо, с ее многочисленными туннелями и эстакадами, было постоянной проблемой, особенно на этой склонной к землетрясению территории. Когда землетрясение разрушило один из туннелей в 1932, инженеры выбрали запасной маршрут вокруг горного хребта.

Но запасной маршрут требовал строительства моста через крутое боковое ущелье, известное как Каньон Гоат. Деревянная эстакада, которая была построена здесь, остается по сей день, самая длинная, самая высокая деревянная эстакада, когда-либо построенная в Соединенных Штатах. Более чем 180 метров длиной и 54 метра высотой в центре, великолепная структура — техническое чудо, которое очень немногим довелось увидеть.

3


Последний пассажирский поезд, который прошел по этой дороге, уехал из Сан-Диего 11 января 1951, но железная дорога продолжала переправлять грузы через Ущелье Карризо до сентября 1976, когда тропический шторм Кэтлин смыл полотно во многих местах. Повреждение секции через Ущелье было так массивно, что она остается закрытой по сей день. Заброшенная железная дорога теперь привлекает экстремалов и железнодорожных любителей, которые пытаются следовать за рельсами по пустынной и трудно проходимой территории.

4

5


6


7


8




9




10




11



12



13




14




15



16



17




18




19




20




21




22




23




24




25




26




27




28











источники


http://lifeglobe.net/entry/5592


http://lnata.livejournal.com/19363.html





А вот вспомните еще Самый высокий мост в Мьянме — Готейк (Goteik) или например вот Самый большой в мире кирпичный виадук. А вот какие бывают Мосты из бревен

http://masterok.livejournal.com/3573250.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Unico_Unicornio

река Карповка (вид с Геслеровского моста)

Понедельник, 24 Апреля 2017 г. 16:43 (ссылка)

Карповка с Геслеровского моста
Метки:   Комментарии (2)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_masterok

Как строили самый высокий мост в мире

Воскресенье, 23 Апреля 2017 г. 18:00 (ссылка)


К одному из главных чудес индустриального мира Франции можно смело отнести знаменитый на весь мир мост Мийо, который является обладателем сразу нескольких рекордов. Благодаря этому гигантскому мосту, протянувшемуся над огромной долиной реки под названием Тар, обеспечивается бесперебойное и скоростное передвижение из столицы Франции Парижа к небольшому городку Безье.

Многие туристы, которые приезжают посмотреть на этот самый высокий мост в мире, довольно часто задаются вопросом: "Зачем было строить такой дорогой и сложный в техническом плане мост, который ведет из Парижа к совсем маленькому городу Безье?".



Дело все в том, что именно в Безье расположено огромное количество учебных заведений, элитных частных школ и центр переподготовки для высококвалифицированных специалистов.

2


В эти школы и колледжи поступает учиться огромное количество парижан, а также жителей из других крупных городов Франции, которых привлекает элитарность образования в Безье. Кроме этого, городок Безье раскинулся всего в 12 километрах от живописного побережья теплого Средиземного моря, что, конечно же, в свою очередь, также не может не привлекать ежегодно в него десятки тысяч туристов со всего земного шара.


Вот интересная машина для строительства мостов:



Мост Мийо, который можно по праву считать вершиной мастерства инженеров и архитекторов, пользуется популярностью среди путешественников, как одна из самых интересных достопримечательностей Франции. Во-первых, с него открывается роскошный вид на долину реки Тар, а во-вторых, он является одним из излюбленных объектов для современных фотографов. Фото моста Мийо, длина которого составляет почти два с половиной километра, а ширина 32 метра, выполненные лучшими и самыми авторитетными фотохудожниками, украшают многочисленные офисные здания и отели не только Франции, но и всего Старого Света.


3


Особенно фантастическое зрелище мост представляет собой тогда, когда под ним собирается облачность: в этот момент кажется, будто виадук завис в воздухе и не имеет под собой ни одной опоры. Высота моста над землей в самой верхней его точке составляет чуть более 270 метров. Виадук Мийо был построен с единственной целью – разгрузить национальную трассу под номером 9, на которой в сезон постоянно образовывались огромные пробки, и туристы, путешествующие по Франции, а также водители грузовых автомобилей, были вынуждены часами простаивать в заторах.

4

Как уже говорилось выше, мост, являющийся частью трассы под индексом А75, соединяет между собой Париж и город Безье, однако он довольно часто используется автомобилистами, которые едут в столицу страны из Испании и южной части Франции. Стоит отметить, что проезд через виадук, который "парит над облаками", является платным, что нисколько не влияет на его популярность среди водителей транспортных средств и гостей страны, приехавших посмотреть на одно из самых удивительных чудес индустриального мира.

5

Легендарный виадук Мийо, о котором знает каждый уважающий себя специалист по постройке мостов и который считается образцом технологического прогресса всего человечества, был разработан Мишелем Вирлажо и гениальным архитектором Норманом Фостером. Для тех, кто не знаком с работами Нормана Фостера, следует уточнить, что этот талантливый английский инженер, произведенный королевой Великобритании в рыцари и бароны, не только воссоздал, но и внес ряд новых уникальных решений в берлинский Рейхстаг. Именно благодаря его кропотливой работе, точно выверенным расчетам, в Германии в буквальном смысле из пепла был возрожден главный символ страны. Естественно, талант Нормана Фостера и сделал виадук Мийо одним из современных чудес мира.

6


Кроме архитектора из Великобритании, в работах над созданием самой высокой транспортной магистрали в мире приняла группа под названием "Eiffage", в которую входит знаменитая мастерская Эйфеля, которая разработала и построила одну из главных достопримечательностей Парижа. По большому счету, талант Эйфеля и сотрудников из его бюро возвел не только "визитную карточку" Парижа, но и всей Франции. В слаженном тандеме группа "Eiffage", Норман Фостер и Мишель Вирлажо разработали мост Мийо, который был торжественно открыт 14 декабря 2004 года.

Уже спустя 2 дня после праздничного мероприятия по конечному звену трассы А75 проехали первые автомобили. Интересен тот факт, что первый камень в строительство виадука был заложен 14 декабря, только 2001 года, а начало масштабного строительства стартовало 16 декабря 2001 года. Видимо, в планах строителей было приурочить дату открытия моста к дате начала его строительства.

7


Несмотря на группу лучших архитекторов и инженеров построить самый высокий автотранспортный мост в мире было необычайно трудно. По большому счету, на нашей планете есть еще два моста, которые расположены выше Мийо над поверхностью земли:Royal Gorge Bridge в США в штате Колорадо( 321 метр над землей) и китайский мост, соединяющий два берега реки Сыдухэ. Правда, в первом случае речь идет о мосте, который могут пересекать только пешеходы, а во втором, о виадуке, опоры которого расположены на плато и их высота не в состоянии сравниться с опорами и пилонами Мийо. Именно по этим причинам французский мост Мийо считается наиболее сложным в конструктивном решении и самым высоким автомобильным мостом в мире.

Некоторые опоры конечного звена А75 находятся на дне ущелья, которое разделяет "красное плато" и плато Лазарка. Чтобы сделать мост полностью безопасным, французским инженерам пришлось по отдельности разрабатывать каждую опору: практически все они разного диаметра и четко рассчитаны на определенную нагрузку. Ширина самой большой опоры моста достигает у своего основания почти 25 метров. Правда, в том месте, где опора соединяется с дорожным полотном, ее диаметр заметно сужается.

8

Рабочим и архитекторам, которые разрабатывали проект, во время строительных работ пришлось столкнуться с целой массой трудностей. Во-первых, потребовалось укрепить места в ущелье, где размещались опоры, а во-вторых, приходилось затрачивать довольно много времени на транспортировку отдельных частей полотна, его опор и пилонов. Стоит только представить себе, что главная опора моста состоит из 16 секций, вес каждой из них составляет 2 300 (!) тонн. Забегая немного вперед, хотелось бы отметить, что это один из рекордов, который принадлежит мосту Мийо.

9

Естественно, транспортных средств, которые могли бы доставить такие массивные части опор моста Мийо в мире пока не существует. По этой причине архитекторы приняли решение доставлять части опор по частям (если так конечно можно выразиться). Каждая часть весила около 60 тонн. Довольно трудно даже вообразить, сколько времени у строителей ушло только на доставку 7 (!) опор к месту возведения моста, и это еще не считая того, что каждая опора имеет пилон высотой чуть более 87 метров, к которому крепится 11 пар высокопрочных вант.

10



Однако доставка строительных материалов к объекту – не единственная трудность, с которой столкнулись инженеры. Дело все в том, что долина реки Тар всегда отличалась суровым климатом: тепло, быстро сменяющееся пронизывающим холодом, резкие порывы ветра, крутые обрывы – лишь малая часть того, что предстояло преодолеть строителям величественного французского виадука. Существуют официальные данные о том, что разработка проекта и многочисленные исследования продолжались чуть более 10 (!) лет. Работы над возведением моста Мийо были закончены в таких сложнейших условий, можно даже сказать, в рекордно короткие сроки: 4 года понадобилось строителям и другим службам, чтобы воплотить в жизнь замысел Нормана Фостера, Мишеля Вирлажо и архитекторов из группы "Eiffage".

11

12



Дорожное полотно моста Мийо, как и сам его проект является инновационным: для того чтобы избежать деформации дорогостоящих металлических полотен, которые довольно трудно будет в будущем отремонтировать, ученым пришлось изобретать ультрасовременную формулу асфальтобетона. Металлические полотна довольно крепкие, но вот их вес, относительно всей гигантской конструкции, можно назвать незначительным ("всего" 36 000 тонн). Покрытие должно было защитить полотна от деформации (быть "мягким") и в то же время отвечать всем требованиям европейских стандартов (противостоять деформации, использоваться в течение продолжительного времени без ремонта и препятствовать, так называемым, "сдвигам"). Даже самым ультрасовременным технологиям решить эту задачу в короткие сроки попросту невозможно. Во время строительства моста состав дорожного полотна разрабатывался почти три года. К слову, асфальтобетон моста Мийо признан уникальным в своем роде.

13


Мост Мийо — резкая критика

Несмотря на длительную разработку плана, четко выверенные решения и громкие имена архитекторов, строительство виадука изначально вызвало резкую критику. По большому счету, во Франции любое строительство вызывает резкую критику, вспомнить хотя бы базилику Сакре-Кер и Эйфелеву башню в Париже. Противники возведения виадука говорили о том, что мост будет ненадежен из-за сдвигов на дне ущелья; никогда не окупится; применение таких технологий на трассе А75 неоправданно; объездная трасса уменьшит поток туристов к городу Мийо. Это лишь малая часть лозунгов, с которыми обращались к правительству ярые противники возведения нового виадука. К ним прислушались и на каждый негативный призыв к общественности дали авторитетное разъяснение. Справедливости ради отметим, что оппоненты, к числу которых относились влиятельные ассоциации, так и не успокоились и продолжали свои акции протеста практически все время пока возводился мост.

14



Мост Мийо — революционное решение

На строительство самого знаменитого французского виадука ушло, по самым скромным подсчетам, не менее 400 миллионов евро. Естественно, эти деньги необходимо было вернуть, поэтому проезд по виадуку сделали платным: пункт, где можно оплатить "путешествие по чуду современной индустрии", находится неподалеку от небольшой деревеньки Сен-Жермен. Только на его строительство было затрачено более 20 миллионов евро. В пункте оплаты находятся огромный крытый навес, на строительство которого ушло 53 гигантские балки. В "сезон", когда поток машин по виадуку резко увеличивается, задействуются дополнительные полосы, которых к слову, на "пропускнике" 16. На этом пункте существует и электронная система, позволяющая отслеживать количество автомобилей на мосту и их тонажность. Кстати, срок концессии "Eiffage" продлится всего 78 лет, именно столько времени выделило группе государство на покрытие своих расходов.

15


Скорее всего, даже вернуть себе все затраченные на строительство средства "Eiffage" не удастся. Однако на такие неблагоприятные финансовые прогнозы в группе смотрят с долей иронии. Во-первых, "Eiffage" далеко не бедствует, а во-вторых, мост Мийо послужил еще одним доказательством гениальности ее специалистов. Кстати, разговоры о том, что компании, построившие мост, потеряют деньги – не более чем вымысел. Да, мост не строился за счет государства, но через 78 лет, если мост не принесет прибыли группе, Франция обязана будет выплатить убытки. А вот если "Eiffage удастся заработать на виадуке Мийо 375 миллионов евро раньше, чем через 78 лет, мост безвозмездно станет собственностью страны. Период концессии продлится, как уже говорилось выше – 78 лет (до 2045 года), а вот гарантию на свой величественный мост группа компаний дала на 120 лет.

16

Проезд по четырехполосной трассе виадука Мийо не стоит "заоблачных" сумм, как могут подумать многие. Проезд легкового автомобиля по виадуку, высота главной опоры которого выше самой Эйфелевой башни (!) и лишь немного ниже небоскреба Эмпайр-стэйт-билдинг, обойдется всего в 6 евро (в "сезон" 7,70 евро). А вот для грузовых двухосных авто, цена на проезд составит уже 21,30 евро; для трехосных — почти 29 евро. Платить приходится даже мотоциклистам и людям, передвигающимся по виадуку на скутерах: стоимость путешествия по мосту Мийо обойдется им в 3 евро и 90 евроцентов.

17


Мост Виадук Мийо включает восьмипролетное стальное дорожное полотно, поддерживаемое восемью стальными столпами. Вес дорожного полотна 36 000 тонн, ширина – 32 метра, длина – 2460 метров, глубина – 4,2 метра. Длина всех шести центральных пролетов – по 342 метра, а два крайние имеют длину 204 метра каждый. Дорога с небольшим уклоном – в 3%, спускается от южной стороны к северу, ее кривизна радиусом 20 км для того, чтобы дать возможность водителям на лучший обзор. Передвижение транспорта происходит в две полосы во всех направлениях. Высота колонн колеблется в пределах от 77 до 246 м., диаметр одной из самых длинных колонн составляет 24,5 метров у основания, а у дорожного полотна – одннадцать метров. Каждая основа имеет в своем составе шестнадцать секций .

Одна секция имеет вес 2 тысячи 230 тонн. Секции собирали на месте из отдельных частей. Каждая отдельная часть секции имеет массу шестьдесят тонн, семнадцать метров длины и четыре метра ширины. Кадая опора должна поддерживать пилоны, имеющие высоту 97 метров. Вначале собрали колонны, которые были вместе с временными опорами, потом части полотна двигались по опорам с помощью домкратов. Домкратами управляли со спутников. Полотна двигались по шестьсот миллиметров за четыре минуты.

18

19

20

21

22


23

24

25



26


27


28


29


30



31

32


33


34

35


36

37

38

39

40

41



42




43




44




45



46




47




48








источники

http://www.putidorogi-nn.ru/po-vsemu-svetu/most-miio

http://enfrance.ru/turistu/viaduk-mijo-le-viaduc-de-millau/

http://ru.wikipedia.org/wiki/%C2%E8%E0%E4%F3%EA_%CC%E8%E9%EE

http://tardieu.christian.free.fr/Viaduc%20de%20Millau/Viaduc-D/viaduc_de_millau4.htm



Для того, чтобы быть в курсе выходящих постов в этом блоге есть канал Telegram. Подписывайтесь, там будет интересная информация, которая не публикуется в блоге!


Ну и еще парочка очень необычных мостов для вас: вот например Круглый мост Nanpu, а вот Крутой мост в Техасе ну и посмотрите еще как строились Золотые Ворота Сан-Франциско

http://masterok.livejournal.com/3569585.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_dedushkin1

Чугунный мост

Суббота, 22 Апреля 2017 г. 09:56 (ссылка)

12317 Чугунный мост 1880-е.jpg
Фото 1880-х гг. Вид на Чугунный мост и Балчуг.
Первый мост через Водоотводный канал, или как его называли раньше, Канаву, появился здесь в 1785 году. Мост был деревянный, но с чугунными перилами. От этих перил он и получил своё название. Через полвека, в 1835 году, на его месте был построен инженером П.Я. де Витте однопролётный мост с ездой понизу. Проезжая часть была подвешена на трёх чугунных арках, богато украшенных позолоченным орнаментом.


40530 Вид в сторону Кремля с колокольни церкви Усекновения главы Иоанна Предтечи, что под Бором 1860-70-е.jpg
Фото кон. 1860 - 1870-х гг. Вид в сторону Кремля с колокольни церкви Усекновения главы Иоанна Предтечи, что под Бором.
Чугунный мост виден справа.

12317 Чугунный мост 1880-е.jpg

Давно когда-то, за Москвой-рекой,
На Пятницкой, у самого канала,
Заросшего негодною травой...
М. Ю. Лермонтов

А ещё через полвека, в 1889 году, старый Чугунный мост был заменён трёхпролётным железным балочным мостом. Он прослужил дольше своих предшественников и был реконструирован только в 1966 году.

151382 Чугунный мост 1900-е.jpg
Фото 1900-х гг. Вид на Чугунный мост и Пятницкую улицу.

70872 Чугунный мост и улица Балчуг нач. 30-х Архив ЦИГИ.jpg
Фото нач. 1930-х гг. из архива ЦИГИ. Вид на Чугунный мост и Балчуг

40728 Пятницкая. Кинотеатр «Заря» Мясников Виктор Анатольевич 64-65.jpg
Фото 1964-1965 гг. Вид на Чугунный мост и Пятницкую улицу

40766 Чугунный мост Тихомирова Галина Алексеевна 65.jpg
Фото 1965 г. Г. А. Тихомировой

469486 Вид на Пятницкую улицу от Чугунного моста 72.jpg
Фото 1972 г.

Чугунный мост А. Рубинин.jpg
Фото кон. 1970 - нач. 1980-х гг. А. Рубинина

47508 Чугунный мост 96.jpg
Фото 1996 г.

http://a-dedushkin.livejournal.com/1199654.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_dedushkin1

Петух и Кремль

Пятница, 21 Апреля 2017 г. 22:26 (ссылка)

Виктор Алексеевич Грабарский 60.jpg
Фото 1960 г. В. А. Грабарского.
Патриархальные времена, надо сказать...


Виктор Алексеевич Грабарский 60.jpg

http://a-dedushkin.livejournal.com/1199421.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
elinor_051

Петербургский мост с "маяками"

Четверг, 21 Апреля 2017 г. 00:23 (ссылка)




Петра Великого огнями,

В ночи сияет гладь реки.

Как крылья между берегами

И башни словно маяки.



Елена Рябцева



0 (700x342, 112Kb)

Большео́хтинский мост (изначально - мост императора Петра Великого) через Неву соединяет исторический центр Петербурга с районом Малая Охта.

0_a6b13_fb1f5bb6_orig (150x33, 5Kb)

 
Метки:   Комментарии (11)КомментироватьВ цитатник или сообщество
bremer

Без заголовка

Понедельник, 17 Апреля 2017 г. 23:01 (ссылка)
liveinternet.ru/users/repma...413521362/

Цитата сообщения Майя_Пешкова Прочитать целикомВ свой цитатник или сообщество! Мост Александра III Мост Александра III — одноарочный мост, перекинутый через Сену в Париже между Домом инвалидов и Елисейскими Полями. Дли...
Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество
Ангела_Вайс

Два Львиных моста

Понедельник, 17 Апреля 2017 г. 20:39 (ссылка)


1492085593_P1120803 (700x525, 223Kb)



Львиный мостик через канал Грибоедова



1492085622_P1120802 (700x525, 195Kb)



Звериные мосты в Петербурге

Читать и смотреть дальше...
Метки:   Комментарии (4)КомментироватьВ цитатник или сообщество
lj_masterok

Самый высокий в Европе подъемный мост

Воскресенье, 16 Апреля 2017 г. 13:06 (ссылка)

Интересное сооружение, оригинальная идея, наверное такого варианта подъема моста больше нигде и нет.

Узнаем подробнее …


Самый высокий в Европе подъемный мост спроектирован таким образом, чтобы под ним могли проходить не только круизные теплоходы, но и парусники, приходящие в Руан на корабельный парад "Руанская армада".

Мост носит имя родившегося в Руане французского писателя Гюстава Флобера (Pont Gustave-Flaubert), а его подъемный механизм запускается 30-40 раз в год. Любопытна конструкция моста: каждое полотно шоссе — прямого и обратного движения, 2 х 18 м с пешеходной полосой 2,5 м — имеет собственную подъемную секцию. Помимо чисто технического облегчения работы подъемных механизмов (общий вес подъемных платформ 1300 т), конструкция выполняет важную экологическую функцию. Проем между платформами моста, нависающими над рекой на высоте 7 м, отчасти сохраняет приток солнечного света к воде под мостом, что поддерживает естественную экосистему реки.




Мост перекинут через Сену в городе Руан на севере Франции. Высота моста составляет 91 м, длина — 1088 м. Два пролета моста, каждый весом около 1300 тонн, поднимаются на высоту 55 м. Это обеспечивает свободных проход круизных судов и больших яхт. Мост позволит решить проблему загруженности других пяти мостов Руана. Сейчас по всем мостам этого города в сутки проезжает около 200 тысяч автомобилей. Новый мост будет обладает пропускной способностью 50 тысяч автомобилей в сутки.


Стоимость проекта составила 155 миллионов евро. Мост был построен дочерней компанией Bouygues Travaux Publics. Проект моста был создан автором парижского стадиона "Стад де Франс" Эмериком Зубленом, а также известным в мире инженером Мишелем Вирложо, который ранее сконструировал мост Нормандии и знаменитый виадук Мийо. Строительство моста началось в 2004 году. Мост официально был открыт 25 сентября 2008 года.



Архитекторы: Эмерик Зублен, Мишель Вирложо, Франсуа Жилляр

Флобер (Flaubert) Гюстав (12.12.1821, Руан, – 8.5.1880, Круассе, близ Руана), французский писатель.

Вышедший в 1857 роман "Госпожа Бовари. Провинциальные нравы" (рус. пер. 1858) – плод 6-летней работы – принадлежит к шедеврам мировой литературы, это поистине энциклопедия французской провинции 19 в. Власти признали книгу "безнравственной" и отдали автора под суд; приговор был оправдательный.

Значение Ф. и его влияние на французскую и мировую литературу велико. Продолжатель реалистических традиций О. Бальзака, внимательный читатель рус. литературы (И. С. Тургенев, Л. Н. Толстой), он воспитал плеяду талантливых писателей, некоторых, например Г. Мопассана, непосредственно уча писательскому ремеслу. Великий стилист, он стал образцом творческой добросовестности, преданности своему призванию, горячей любви к слову, родному языку. Сочинения Ф. были хорошо известны в России, о них сочувственно писала рус. критика. Его произведения переводил И. С. Тургенев, связанный с Ф. близкой дружбой; М. П. Мусоргский создал оперу по мотивам "Саламбо". Творчество Ф. анализировали Г. В. Плеханов, А. В. Луначарский, М. Горький. Советское литературоведение изучает наследие Ф. в конкретно-историческом контексте, отмечая выдающуюся роль этого писателя в становлении реализма во французской литературе.

Давайте посмотрим на процесс строительства этого оригинального гиганта …

















А вот так вот пропускают корабли:






Для того, чтобы быть в курсе новых постов в этом блоге есть канал Telegram. Подписывайтесь, там будет интересная информация, которой нет в блоге!



Давайте вспомним еще какие нибудь интересные мосты в мире: вот например Крутой мост в Техасе, а вот Сторсезандетский мост или дорога в никуда ну и конечно же необычная поездка На поезде по морю

http://masterok.livejournal.com/3554642.html

Метки:   Комментарии (0)КомментироватьВ цитатник или сообщество

Следующие 30  »

<мосты - Самое интересное в блогах

Страницы: [1] 2 3 ..
.. 10

LiveInternet.Ru Ссылки: на главную|почта|знакомства|одноклассники|фото|открытки|тесты|чат
О проекте: помощь|контакты|разместить рекламу|версия для pda