Все чаще во время операций используются бесконтактные сенсоры, которые позволяют следить за изображениями, ни к чему не прикасаясь.

Врачи утверждают, что это позволяет им работать быстрее и предотвращает риск появления инфекций.

Репортаж Адама Браймлоу.

Когда ребенок приложит палец к биометрической системе, происходит безопасное списание средств с карты родителя.

Уже давно никого не удивишь промышленными роботами. Этот тип техники еще несколько десятилетий назад прочно вошел в производственную практику.

Однако по-прежнему остается ряд отраслей и направлений производства, экономики и т.д., где узкоспециализированные роботы попросту не смогут справляться с возникающими задачами. Решением этой проблемы в будущем должны стать более универсальные человекообразные роботы-андроиды. Их применение, прежде всего, видится в тех сферах, где нужно работать с людьми и, как следствие, иметь соответствующую внешность и особенности работы.

Не так давно стало известно, что к числу организаций, занимающихся созданием андроида будущего, присоединилось отечественное общественное движение «Россия-2045». Проект с названием «Наш аватар» сейчас находится на ранних стадиях и пока только сулит большие перспективы. В будущем на базе сегодняшних наработок группа конструкторов во главе с Д. Ицковым - основателем движения «Россия-2045» и главным идеологом проекта - планирует создать не только робота-помощника, но и полноценный кибернетический «носитель» личности. Однако это дело не сегодняшнего и не завтрашнего дня.

В настоящее время проект «Наш аватар» находится только в первой своей стадии. В «дорожной карте» программы она значится под кодовым обозначением «Аватар А». Результатом первой части всего проекта должно стать создание полноценного человекообразного робота, способного выполнять ряд функций, которые ранее были роботам не по силам. «Аватар А» разделен на три основных направления: создание т.н. объекта управления (собственно андроид), создание средства управления (система управления роботом) и подготовка субъекта управления (оператор андроида). Три этих направления, в свою очередь, разделяются на еще более мелкие, но важные части. На данный момент полным ходом идут работы по созданию механики и программного обеспечения для рук будущего андроида. Одновременно с этим сотрудники «России-2045» прорабатывают средства, необходимые для распознавания лиц - без этой функции робот вряд ли сможет нормально общаться с людьми. Нельзя сказать, что все это просто. Хотя бы потому, что, если можно так выразиться, архитектура человеческого мозга и электронной вычислительной машины слишком сильно разнятся. Аналогичным образом дело обстоит и с созданием манипуляторов, ведь собранную из искусственных частей машину довольно трудно научить действовать так же, как работает естественная человеческая рука. Тем не менее, определенные успехи уже есть и вскоре инженеры «России-2045» начнут работу над «ходовой частью» своего робота - его ногами и сопутствующими системами.

Интересен тот факт, что действующие руки-манипуляторы андроида проекта «Аватар А» пока имеются только на экспериментальных стендах. А вот система опознавания лиц испытывается на устройстве другого типа. Еще несколько месяцев назад команда Ицкова продемонстрировала широкой общественности свои достижения. Тогда это была верхняя половина будущего андроида - торс, голова и руки. Именно в такой комплектации робот в настоящее время используется для доводки системы опознавания лиц и координации движений головы. Как только будут доделаны остальные «запчасти», испытания нового робота будут начаты в полном объеме. Следует отметить, что даже в не полностью укомплектованном виде опытный образец «Аватара А» способен дать примерное представление о том, как он будет выглядеть в будущем. Конкретно этот испытываемый андроид имеет лицо и телосложение главного конструктора. Подобно героям некоторых фантастических книг и кинофильмов, Д. Ицков «подарил» своему творению собственную внешность. Вызывает ли такой шаг зависть у коллег инженера - нам не известно. Однако целью проекта является начало массового производство «Аватаров» и широкое их внедрение. Кто знает, может быть, сотрудникам «России-2045» будут делаться солидные скидки?

Завершить первый этап проекта «Наш аватар» сотрудники организации «Россия-2045» планируют в течение ближайших нескольких лет. Так, к середине следующего 2013 года их робот уже должен сделать свои первые самостоятельные шаги. После окончания проектных работ и завершения создания программного обеспечения для стадии «А» будет начата стадия проекта под названием «Аватар Б». Даже этот второй этап работ по сегодняшним меркам выглядит фантастикой. Команда Ицкова считает, что в ходе стадии «Аватар Б» будет создан андроид, способный не только действовать по командам человека, но и стать носителем личности. Правда, об искусственном интеллекте речи пока не идет. Подразумевается, что в состав систем питания нового робота будет включен биохимический контур. Благодаря ему на андроиде можно будет «смонтировать» человеческий мозг. Это позволит не только управлять механической частью, но и переносить личность от одного «носителя» к другому. Естественно, этап «Б» потребует дополнительных исследований в области трансплантации мозга, преобразования электрических сигналов нервной системы в понятный электронике вид и т.д. Конструкторы все это прекрасно понимают и заявляют, что стадия проекта «Аватар Б» будет начата никак не раньше 2020 года, а то и значительно позже.

Третий этап, обозначенный названием «Аватар В», по нынешним меркам является полной и безоговорочной фантастикой. Именно в ходе третьего этапа планируется создать аппаратную часть искусственного интеллекта. Причем не только интеллекта, который будет «появляться» сам по себе, но и переносимого из внешних «источников». Иными словами, андроид третьего этапа будет иметь возможность получать новую личность от человека без трансплантации мозга. Очевидно, что стадия «Аватар В» будет начата не в 2020 году и, скорее всего, даже не в 2030-м. Основная загвоздка третьей стадии проекта «Наш аватар» кроется в отсутствии необходимых нейробиологических технологий. Но, как уверены в «России-2045», это всего лишь дело времени. Когда дело дойдет до третьей стадии, изучающие мозг ученые добьются необходимых результатов.

Наконец, в «дорожной карте» проекта присутствует четвертая стадия. Однако подробности «Аватара Г» на данный момент представлены скупой характеристикой «аватар-голограмма». Трудно понять, что именно авторы проекта понимают под этими словами. Тем не менее, при определенных обстоятельствах лет через 60-70 даже аватары третьего поколения могут оказаться устаревшей техникой.

Сейчас «Аватар Б» - всего лишь вторая стадия программы - является больше фантастикой, нежели делом ближайшего будущего. Что, однако, не мешает конструкторам и программистам «России-2045» продолжать работы над проектом. Их планами уже заинтересовалось несколько фирм, в том числе и зарубежных. Надо заметить, наработки по «Нашему аватару» в самые ближайшие годы уже могут быть применены по отдельности. Так, руки или ноги робота, будучи оснащенными нейро-электрическим интерфейсом, могут использоваться в качестве протезов. Что касается дистанционно управляемого робота в целом, то, по нынешним планам Ицкова и его товарищей, серийное производство будет начато в 2020 году. Примерная стоимость комплекса, естественно, пока не оглашалась. Относительно времени реализации следующих стадий проекта остается только строить свои догадки. Причем в части «Аватара Б» или «Аватара В» предположения могут касаться не только перспектив или цены андроида, но и моральной стороны дела. Кто знает, не воплотят ли в жизнь «Наши аватары» рассказ С. Лема «Стиральная трагедия»?

Зонты это отличный способ, чтобы получить тень в солнечный жаркий день, но с зонтиком, который может предоставить вам тенек, а также достаточно мощности для зарядки и питания электронных устройств, таких как ноутбук, мобильный телефон и планшет может быть очень полезным в общественных местах. Пара таких зонтов были недавно представлены на Миланской недели дизайна, сообщает «WordScience.org».

Зонтики, Затмение и Космос , были разработаны Konark Technologies Inc и имели большой успех на этом мероприятии, потому что они не только обеспечивают тень  на солнце, но и обеспечивают питание мобильных устройств для приятного времяпровождения. Зонтики покрыты тонкой легкой пленкой из органических фотоэлементов. 

Органические фотоэлементы  имеют преимущество перед традиционными кремниевыми панелями, поскольку они являются гораздо более универсальными.Эти пленки не имеют токсический характер и могут преобразовывать солнечный свет в электричество очень даже легко.

Нехватка воды ,одна из экологических проблем во многих частях Земли. На сегодняшний день исследования показывают, что уровень питьевой пресной воды может упасть до  низкого уровня в течение ближайших нескольких десятилетий, сообщает «WordScience.org».

Для того, чтобы  население мира имело альтернативные поставки питьевой воды, дизайнер Томас Строк создал Атмосферный коллектор воды, который способен собирать воду из воздуха. Само устройство  разработано и спроектировано функционально, очень легко одевается на обычную пластиковую бутылку и всасывает из воздуха частички воды.

Устройство для сбора воды полностью портативное и имеет  возможность создания системы, которая могли бы собрать достаточное количество воды, от влажности в воздухе вокруг нас, чтобы обеспечить достаточным количеством питьевой воды для одного человека, за один день. 

Атмосферный  коллектор воды  будет оснащен системой, которая будет продолжать собирать питьевую воду из атмосферы путем конденсации влаги в воздухе и в том случае, если влажность воздуха недостаточна для получения определенного количества воды, устройство выдаст предупредительный сигнал, который будет информировать потребителя о нахождении альтернативного источника воды.

Подмосковные физики совместно с офтальмологами создали компактный прибор для проверки зрения в домашних условиях. Теперь каждый сам может проверить состояние своих глаз и предотвратить развитие близорукости, дальнозоркости и прочих болезней зрения. Однако это не означает, что ходить к врачам теперь не нужно - по-прежнему рекомендуется посещать офтальмолога хотя бы раз в год.

Авиакатастрофа в Индонезии: первые версии. Комментирует военный обозреватель Сергей Михайлов:

- Авиалайнер «СухойСуперДжет-100» разбился в ходе первого своего демонстрационного тура по странам Азии. Обломки самолета были найдены в районе горы Салак, на борту было 45 человек. По данным на 11 мая, выживших нет...

Катастрофа «СуперДжета», увы, была ожидаема. Как ни прискорбно об этом говорить, но практически все российские журналисты, занимающиеся авиационной тематикой, и многие солидные авиаэксперты говорили о неминуемом падении этого самолета. Однако никто не ожидал, что это произойдет так быстро и так символично – в рамках рекламной акции. Это действительно роковой знак судьбы, от которой не уйдешь. Слишком перехвалена была машина еще до того, как поднялась в воздух. А ведь все должно было быть иначе.

В Советском Союзе успели спроектировать, а в новой России - построить и испытать новый региональный самолет Ту-334. Все девяностые годы он был непременным участником авиасалонов МАКС. Было даже принято правительственное постановление о начале его серийного производства. В подмосковных Луховицах построили специальный сборочный цех под эту машину. Но деньги почему-то кончились, и прекрасный лайнер, прошедший все государственные испытания и готовый к серийному выпуску, так и остался фактически в единичном экземпляре.

А то, что нашим конструкторам удалось создать действительно прекрасный и очень надежный пассажирский самолет, говорили все летчики-испытатели, летавшие на Ту-334. По их словам, лайнер был очень устойчивым в воздухе, прекрасно управляемым на всех режимах полета, а высокое расположение двигателей в хвостовой части позволяло эксплуатировать самолет на всех отечественных аэродромах. Если бы все шло, как и планировалось изначально, то сегодня по России мы бы летали в основном на Ту-334, а не на иностранном старье и столь же древних Ту-134.

Как ни странно, именно прекрасная адаптированность этого лайнера к условиям России позволила его недругам не пустить Ту-334 в небо. Дело в том, что практически вся его внутренняя начинка, в том числе авионика и двигатели, была отечественного производства. На этом основании утверждалось, что с таким «содержимым» Ту-334 не удастся получить международные сертификаты летной годности. А перспективу будто бы имеют только те самолеты, которые, прежде всего, будут приобретаться иностранными авиакомпаниями, а не внутренними авиаперевозчиками. Поэтому-то, мол, надо делать новый самолет с глубокой кооперацией с западным авиастроением, что позволит без проблем получить сертификат и так же без проблем продавать его в массовом количестве.

Одним из главных идеологов создания нового пассажирского самолета с нуля был тогдашний глава холдинга «Сухой» Михаил Погосян, ныне возглавляющий Объединенную авиастроительную корпорацию. В 2000-м на фирме, всегда занимавшейся проектированием боевых самолетов, создали новое подразделение, ГСС – «Гражданские самолеты Сухого». Впервые для проектирования нового лайнера, опять же с нуля, собрали конструкторский коллектив. Было заявлено, что опытные профессионалы фирм «Ильюшина» и «Туполева» слишком обременены прошлыми стереотипами, поэтому революционную машину, близкую к западным стандартам, не смогут создать в принципе. Набрали молодежь, хорошо разбирающуюся в компьютерной технике и знающую английский. Пригласили кого-то из других авиационных КБ. К проектированию нового российского самолета привлекли даже американскую корпорацию «Боинг». И работа закипела!

Первоначально проект нового отечественного самолета назвали по-английски, но скромно: RRJ – «РашнРиджионалДжет», то есть «Российский региональный самолет». При этом все три слова почему-то писали слитно, выделяя каждое прописными буквами. Проект оценили достаточно скромно, в 120 миллионов долларов. В 2006-м будущий лайнер, который существовал лишь в цифровых чертежах, назвали суперсамолетом. Слова «российский региональный» заменили на «СухойСупер». Соответственно, английскую аббревиатуру RRJ поменяли на SSJ. Словосочетание стали писать то раздельно, то слитно, мешая русские и английские слова: «СухойСуперДжет–100».

Многократно сообщалось, что в проект закладываются лучшие достижения мирового авиапрома. В итоге созданный суперлайнер на 80 процентов оказался укомплектован импортным оборудованием. А стоимость реализации проекта создания «российского» регионального самолета с нуля, как сообщили журналисты, превысила три миллиарда долларов.

Весь ход работ по созданию «СуперДжета» активно освещался и, как принято говорить, пиарился. Особое внимание уделялось вопросам безопасности. Представители ГСС уверенно заявляли, что их детище станет самым безопасным и самым надежным гражданским самолетом в мире. Предусматривался целый ряд мер по предотвращению захвата лайнера террористами. Компьютер, управляющий полетом, будто бы был способен сам исправлять все ошибки пилотов, особенно при взлете и заходе на посадку. Самолет будто бы даже умышленно невозможно было свалить в штопор – компьютер не позволял.

Однако шли годы, продолжали летать, полностью выработав ресурс, Ту-134 и Як-42, а наш «супер» где-то застрял. «Аэрофлот», который обязали приобрести несколько «суперов» и оплатить покупку заранее, даже пригрозил судебными исками за срыв сроков поставок. В прессу стали просачиваться сведения о том, что не все гладко с реализацией амбициозного проекта, многое в нем не стыкуется, постоянно вылезают какие-то «косяки». Тем не менее, «СухойСуперДжет» продавливался всей мощью административного ресурса. В 2010-м высшему руководству страны доложили, что впервые за всю историю отечественного авиастроения самолет спроектирован «в цифре», то есть при помощи компьютерных программ и технологий, без привычных когда-то ватманских листов. Одно это почему-то должно было означать, что действительно создан самый лучший в мире авиалайнер.

Сейчас несколько «СуперДжетов» работают в «Аэрофлоте» и «Армавиа». По словам эксплуатантов, с самолетами постоянно возникают проблемы. К тому же машины оказались более тяжелыми, чем заявлялось первоначально, причем на три с половиной тонны. Соответственно, расход топлива стал на 11 процентов выше, чем рекламировалось. А ведь именно экономичность подавалась как одна из самых привлекательных сторон самолета. Да и общая продажная цена, опять же по данным журналистов, поднялась с первоначальных 23 миллионов долларов почти до 40.

Тем не менее, «СухойСуперДжет-100» в начале этого года получил международный сертификат летной годности, открывающий ему доступ на мировой рынок гражданских самолетов. Только кто его покупать будет, пусть он трижды «супер»? Мир региональных самолетов тесен, и в нем все давно поделено известными игроками, в среду которых, расталкивая конкурентов локтями, активно влезает Китай. А для России «российский региональный», как он первоначально назывался, оказался почти не приспособлен. Подавляющее большинство местных аэродромов качеством своих ВПП не отвечают взыскательным требованиям «СуперДжета». А ведь миллиарды вложены, серийный выпуск подготовлен – надо что-то делать.

И тут началась масштабная рекламная кампания. Конец апреля – начало мая отметились природными капризами почти во всем мире. Тем не менее, «СухойСуперДжет-100» отправили в демонстрационный тур по многим странам. Лайнер успели показать в Казахстане, Пакистане, Мьянме - бывшей Бирме, должны были слетать во Вьетнам и Лаос...

Уже известно, что 9 мая погода в Джакарте была переменчивой, дождливой, с низкой облачностью. Но был приказ: летать при любых условиях! А может, специально хотели продемонстрировать сверхнадежность и сверхуправляемость «суперсамолета», который в любом тумане и даже среди гор сам найдет верную воздушную дорогу и благополучно приземлится, всем стихиям назло. Все закончилось трагедией.

Ну и где же оказалось «суперкомпьютерное обеспечение»? Почему автоматика лайнера дала добро на снижение самолета в совершенно критических по видимости условиях и навела его точно в гору? Ведь, по идее, компьютер должен был в реальном режиме отслеживать метеоусловия, считывать рельеф местности – цифровая карта вшита в его программу, высоту и скорость полета. Где все эти навороты?

Почему не сработала аварийная сигнализация, стоящая на всех современных лайнерах и подающая сигнал SOS на спутниковые навигационные системы в случае крушения? Эта международная система спасения на суше, в воздухе и на воде была принята в эксплуатацию еще в ХХ веке, она позволяет сразу определить координаты места катастрофы. Мобильные телефоны погибших пассажиров остались в рабочем состоянии, а система аварийной сигнализации, способная выдержать неимоверные нагрузки, замолчала.

Не будет странным, если катастрофу спишут на человеческий фактор, как сейчас уже намекают. Мол, пилоты, понадеялись на свой профессионализм и совершили трагическую ошибку, а сам самолет технически великолепен. В средства массовой информации эта версия уже вброшена. Но дело-то в том, что в «СухомСуперДжете», что опять же всегда подчеркивалось, пилот играет второстепенную роль оператора бортовой ЭВМ. Самолетом управляет компьютер, который не должен позволить пилоту, будь он ас или новичок, совершить человеческую ошибку. Интересно, какая фирма поставляет ГСС компьютеры и программное обеспечение для их «СуперДжетов»? Уж не «Боинг» ли?

Кто теперь захочет покупать самолет, с которым не справились в рядовом демонстрационном полете даже летчики-испытатели? Разве что «Аэрофлот», которому это просто прикажут сделать.

Не исключено, что проект «СуперДжет» закроют, и начнут новый – «МС-21», при реализации которого, быть может, удастся избежать провалов с созданием первого в России и первого в цифре простого по самой своей идее регионального самолета. С простым не справились, так создадим большой магистральный самолет XXI века, который действительно станет лучшим в мире. Надо начинать учиться на ошибках. И, может быть, имеет смысл начать выпуск действительно надежного Ту-334?

Взлет отечественного суперсамолета с иностранной начинкой был долгим и дорогим, а его полет оказался коротким и трагическим...

Орбитальный телескоп «Хаббл» сфотографировал лунный кратер Тихо вовсе не для того, чтобы получше изучить его. Снимок сделан в качестве подготовки к наблюдению за прохождением Венеры перед Солнцем 5–6 июня.

«Хаббл» не может смотреть прямо на Солнце, поэтому астрономы намерены навести телескоп на Луну и использовать её в качестве зеркала — сфотографировать отражённый солнечный свет и выделить ту его часть, которая прошла через атмосферу Венеры. Это позволит проанализировать её состав.

Тот же метод используется для изучения атмосферы гигантских экзопланет, проходящих мимо своих звёзд. С Венерой давно всё понятно: химический состав её атмосферы известен, как ясно и то, что жизни там нет. Цель исследования — проверить, можно ли обнаружить очень слабые следы соединений, указывающих на пригодность экзопланет для жизни. Венера — отличный испытательный полигон, ибо размером и массой она напоминает Землю.

Астрономы пустят в ход весь арсенал «Хаббла»: усовершенствованную обзорную камеру, широкоугольную камеру-3 и спектрограф.

Телескоп вперится в Луну на долгие семь часов до, во время и после транзита, чтобы учёные могли сравнить данные. Длительное наблюдение необходимо в связи с тем, что нужны очень слабые спектральные подписи. Следует учесть, что лишь одна стотысячная солнечного света пройдёт через атмосферу Венеры и отразится от Луны.

Удержать телескоп в нужном положении — та ещё задача: каждые 40 минут его 96-минутной орбиты Луну заслоняет Земля.

Венера не балует учёных транзитом между Солнцем и Землёй: в следующий раз дефиле случится в 2117 году. Следует также отметить, что прохождения случаются парами: предыдущее наблюдалось в 2004 году.

Что касается данного изображения, то его получила усовершенствованная обзорная камера 11 января. Бросается в глаза кратер, появившийся около 100 млн лет назад. Яркие тропы, расходящиеся от него, — результат выброса материала из зоны воздействия. Тихо имеет около 80 км в поперечнике, его край возвышается над дном почти на 5 км. Изображение охватывает 700 км в ширину.

Человек-самолет покорил бразильское небо вслед за европейским и американским. Швейцарский изобретатель Ив Росси совершил захватывающий и, возможно, самый красивый свой полет над Рио-де-Жанейро. Как и прежде, при покорении Ла-Манша и гонках в Альпах с военными истребителями, экстремал использовал небольшое крыло и четверку компактных реактивных двигателей.

Уничтоженные документы Штази в Германии теперь будут восстанавливать с помощью суперкомпьютера. Машина способна за секунды превратить разорванные на клочки листы бумаги в цельный документ. Сотрудникам архива министерства госбезопасности ГДР такая помощь очень кстати, ведь им предстоит собрать головоломку из почти миллиарда фрагментов, на что мог бы уйти не один десяток лет.

В каждом мешке примерно 5 тысяч страниц, и это означает, что кусочков здесь как минимум 50 тысяч. Вот это паззл! Этих людей, наверное, стоит назвать Сизифами нашего времени. Каждый день они всматриваются в обрывки секретных документов, пытаясь их соединить, зная, что этой работе ни конца, ни края нет.

"Наш приоритет - наиболее важные документы Штази, например, списки осведомителей. Все мы обработать просто не можем", - поясняет Роберт Менат.

Важные документы восстанавливают уже 16 лет. 12 человек собирают то, что уничтожали 12 тысяч сотрудников министерства госбезопасности ГДР в отделениях по всей стране.

"На сегодняшний день нам удалось вручную восстановить содержимое примерно 500 мешков. Это мало, так как осталось еще 15 тысяч 500 мешков с разорванными документами", - рассказывает руководитель рабочей группы по восстановлению документов архива Штази Иоахим Хойслер.

Это работа как раз для тех, кто чувствует себя детективом в душе. Йоханнес Аронхоффер как раз из таких. Соединенные обрывки для него интереснее самых закрученных шпионских романов, и сегодня ему повезло особенно. "Среди обрывков я нашел информацию об установленном наблюдении за китайской делегацией, которая приехала в ГДР. Там досье на дипломатов, которые входили в состав этой делегации", - рассказывает сотрудник архива.

Протоколы слежки, списки сотрудников, карты и перфокарты с данными старых компьютеров. Большая часть документов разорвана вручную. Шредеры - уничтожители бумаги - часто сгорали от нагрузки, когда толпа уже ломала двери.

На самом деле в архивах Штази очень многое сохранилось. Например, сумки курьеров - их использовали, чтобы обмениваться документами между различными отделами Штази. Ознакомиться с ее содержимым пока нельзя, потому что до сих пор в них находятся документы, которые имеют не только физический вес.

Сохранившиеся документы стали доказательством совершенных преступлений в суде. 380 агентов и осведомителей Штази после падения Берлинской стены были осуждены. Но, как считают эксперты, большая часть тайных информаторов ушла от ответственности.

Чтобы ускорить работу, ученым поручили создать компьютер, который сможет собирать обрывки гораздо быстрее. И вот такая машина появилась: она может распознавать фактуру и цвет бумаги, сопоставлять рукописный и машинописный тексты. За несколько минут компьютер собрал документ для служебного пользования, датированный апрелем 1989 года.

"Это могут быть порванные или измельченные листы, причем не является проблемой даже если фрагменты меньше квадратного миллиметра. Сложно сканировать такие кусочки, но собрать их воедино компьютер может легко", - рассказывает руководитель департамента технологий безопасности Института Фраунхофера Николай Бертрам.

Несмотря на то, что немецкое общество считает сотрудников Штази чуть ли не поголовно злодеями, которым чуждо все человеческое, документы показывают: сотрудники службы тотального контроля над обществом чем-то походили на простых офисных работников. Им тоже было скучно на службе и они думали, когда же наконец можно будет закрыть свой кабинет и пойти домой.

Установка для прямой телетрансляции с морского дна, робот-помощник, подающий инструменты на глубине в сотни метров и цветная видеокамера для контроля за подводной работой. Всё это - новое оборудование, которое осваивают водолазы Черноморского флота России.

Водолазное судно Черноморского флота России выходит на задание. На одном из удаленных полигонов скоро должны пройти учения с высадкой морского десанта. Но прежде, чем корабли, боевые машины, а главное - люди начнут маневры, акваторию нужно тщательно проверить. После весенних штормов на дне можно обнаружить немало неожиданных находок.

"Учебная торпеда воткнулась в грунт и выступала над грунтом метров на 6. С помощью "Обзора-600" мы произвели осмотр, определили, что это не боевая торпеда", - рассказывает водолаз Борис Кирияк.

Маленький робот легко погружается на глубину до 600 метров, быстро передвигается с помощью собственных двигателей. Со дна бухты передает изображение и точные координаты затопленных объектов.

"Он может выступать как аппарат поддержки работы водолаза под водой. Например, если водолазу будет необходимо передать какой-то инструмент, аппарат может этот инструмент взять и доставить под водой водолазу непосредственно в руки", - отмечает водолаз Игорь Фролов.

Это разработанная российскими специалистами, и собранная в Москве миниатюрная версия подводного исследовательского модуля. Большие аппараты - такие как "Пантера плюс" - весят почти тонну, они очень энергоемки и поэтому применяются только в особых случаях. Хотя на Черноморском флоте России есть и такой агрегат.

Находясь в подводном положении, аппарат управляется с поверхности, с корабля, и выполняет самую разнообразную работу. Например, один манипулятор способен перерезать толстый стальной канат, и при этом может удерживать хрупкий предмет, все процессы контролирует видеокамера. С помощью такой телеметрической системы можно даже вести прямую трансляцию даже с морского дна.

С появлением нового оборудования стало легче оценивать и качество боевой подготовки. Идут учения на подводной лодке "Варшавянка", люди должны эвакуироваться через торпедный аппарат. Вернувшись на базу, подводники сами увидят, насколько правильно они действовали во время учебной тревоги. Самостоятельное видеонаблюдение ведет даже камера, вмонтированная в шлем водолаза.

Хотя аварийно-спасательный отряд Черноморского флота России теперь оснащен на современном уровне, простор для деятельности у черноморцев невелик. По соглашению об условиях базирования в Севастополе, российскому флоту запрещено вести подводные работы за пределами своих полигонов.

Русский конструктор-любитель, путешественник В. Елагин в подмосковном городе Дубна создает вездеходы мирового уровня "Емеля". Данные машины уже не раз участвовали в экстремальных рейдах в полярных широтах. В сюжете анонсирован трансполярный рейд из России в Канаду и продемонстрирован уникальные возможности машины.

Кардиологи калифорнийской клиники Salinas Valley Memorial Healthcare разработали "будильник", предупреждающий владельца о приближении сердечного приступа. Устройство в случае опасности подает звуковой или вибросигнал, пишет The Telegraph.

По словам врачей, оно будет пользоваться большим спросом, ведь в большинстве случаев люди даже не подозревают о надвигающейся угрозе в силу отсутствия типичных для инфаркта признаков: интенсивная и продолжительная боль за грудиной или в левой половине грудной клетки, слабость, головокружение и потливость. Жертвы приступа ощущают лишь легкий дискомфорт. Порой они не обращают внимания на появление симптомов или распознают их слишком поздно. В результате проходит немало часов, прежде чем человек обращается за квалифицированной помощью. Для некоторых потеря времени грозит летальным исходом.

Разработчики AngelMed Guardian System надеются, что их аппарат сократит количество смертей от инфаркта на четверть, так как заблаговременно сообщит его владельцу об опасности. Это позволит людям обратиться к специалистам на несколько часов раньше обычного. Устройство размером с пейджер имплантируется под кожу ниже ключицы, оно улавливает незначительные изменения в электрических сигналах, производимых сердцем, когда одна из крупных артерий находится под угрозой образования сгустков крови.

"Это устройство предупреждает человека в тот момент, когда не наблюдается никаких очевидных признаков инфаркта. Это позволяет ему сохранить драгоценные часы для обращения за помощью. Каждые 30 минут увеличивают риск смерти на 7,5%. С помощью аппарата нам удастся спасти намного больше людей", - комментирует кардиолог Роберт Влодарчик.

В данный момент устройство проходит клинические испытания на людях в США. Соответствующие органы уже утвердили его для продажи в Европе, однако сотрудникам здравоохранения оно пока недоступно. По некоторым данным, стоимость прибора будет достигать 10 тыс. фунтов стерлингов. В первую очередь он будет зарезервирован для тех, у кого уже был приступ и кто относится к высокой группе риска.

Российские военные испытывают новейшее средство поиска взрывоопасных предметов. На вооружение должны принять целую линейку бомбоискателей. Среди новинок - нелинейный локатор: он работает как радар и способен видеть управляющую электронику на бомбе за несколько метров от цели. Работа саперов станет эффективнее и безопаснее.

Российские ученые обещают к 2045 году создать роботов, в которых люди смогут переселяться, отказавшись от собственного дряхлого тела. Пока что такой робот умеет только двигаться по комнате и менять направление взгляда. Но создать механическое тело - самая простая задача. Потому что перенести в него сознание ученые еще не могут.

В Гонконге (Китай) робот-девушка по «имени» Geminoid F дала свой первый настоящий концерт. Робот был создан в университете Осаки (Япония) под руководством профессора Хироши Ишигуро. Ранее профессор создавал андроидов, которые стоили 1,2 млн долларов. Geminoid F дешевле — он обошелся всего в 110 тыс. долларов.

Девушка-робот может улыбаться, морщить брови и двигать губами, хотя чаще она выглядит слишком задумчивой и растерянной.

Также она может говорить и петь — проигрывать записи или копировать голоса людей.
Geminoid F оснащен 12 автоматическими приводами, которые работают под давлением воздуха, что позволяет ей имитировать человеческую мимику с 65 выражениями лица. Отметим также, что профессор Ишигуро разработал уже несколько человекоподобных роботов, в том числе собственного «двойника». Ученый считает, что однажды наступит такой день, когда люди не смогут сразу отличить робота от настоящего человека.

Восемь колес и два отдельных кузова. По такой формуле построили уникальный вездеход. Он способен передвигаться практически по любому рельефу независимо от времени года. Несмотря на грозный вид, сделан он довольно просто. В нем нет сложной трансмиссии и многочисленных карданных валов - все колеса вращают специальныезубчатые ролики. Корр. Андрей Алексеенко

Биометрические методы распознавания широко используются в Стране восходящего солнца. Новшество же банка Ogaki Kyoritsu заключается в том, что уже начиная с сентября он предложит своим клиентам вовсе отказаться от банковских карточек, заменив их несложной комбинацией.

Все, что потребует банкомат от клиента, это его ладони, четырехзначный PIN-код и дату рождения.
Принцип работы системы довольно прост. Биометрическая технология, разработанная компанией Fujitsu, запоминает узор вен на руках и каждый раз идентифицирует его с шаблоном, заложенным в базе.

Сначала пользователь должен положить ладонь на аппарат, затем ввести PIN-код и дату своего рождения. После этого система откроет доступ к счету, позволяя совершать финансовые операции.
Идея создания биометрического банкомата родилась у японцев после разрушительного землетрясения. В результате стихийного бедствия многие из них потеряли свои банковские карточки и, как следствие, доступ к деньгам.

К слову, это не первый раз, когда Ogaki Kyoritsu пытается внедрить инновации в принцип работы своих банкоматов. В 2005 году компания представила банкомат, совмещенный с игровым автоматом.

Компания Boston Dynamics продолжает пугать народ. Прототип двуногого робота Petman, ранее топавший только по ровной поверхности, научился ходить по лестнице.

На фоне других роботов Boston Dynamics, таких как Big dog, Sand flea или Cheetah, Petman, пожалуй, меньше всего подходит под определение боевого робота — он предназначен для тестирования костюмов химзащиты. Впрочем, это официальная версия, кто знает, что там на уме у военных…

Специалисты обнинского научно-производственного предприятия "Технология" разработали металлооптическое нанопокрытие для стекла кабин боевых самолетов, способное защитить летчика от радиации и интенсивного солнечного излучения при полете на большой высоте. Об этом, как сообщает "Интерфакс", заявил директор научно-производственного комплекса "Стекло" ОНПП "Технология" Валерий Темных.По его словам, новое покрытие наносится с внутренней стороны фонаря кабины пилота и ослабляет теплоту солнечного потока на 40 процентов, а радиацию - на 30 процентов. Кроме того, покрытие уменьшает электромагнитное излечение в 250 раз и повышает образивостойкость и износоустойчивость. "На стекло наносятся различные металлы, и светопропускание после нанесения должно быть не менее 70 процентов", - рассказал Темных.

Кроме того, новое покрытие позволяет снизить радиолокационную заметность кабины пилота на 30 процентов. По словам Темных, радиосигнал отражается от обработанных стекол и, ослабленный, рассеивается в разных направлениях. Общая толщина покрытия составляет около 80 нанометров. Для нанесения нанослоев металла на стекло "Технология" использует специальную аппаратуру магнетронного напыления. Покрытие наносится на фонари кабины пилотов истребителей Т-50 (ПАК ФА), МиГ-29К, Су-30 и бомбардировщиков Су-34.

В конце марта 2012 года газета "Известия" написала, что ОНПП "Технология" использовало золотое напыление для защиты стеклянной кабины пилота истребителя Т-50 от радиоволн и солнечного излучения. По словам главного конструктора "Технологии" Владимира Викулина, помимо золота для напыления также используются индий и олово. Толщина одного слоя составляет 20 нанометров, а всего напыления - не превышает 90 нанометров.

В этом году правительство выделяет на борьбу с лесными пожарами почти десять миллиардов рублей. Часть этих средств пойдет на закупку информационно-телекоммуникационной системы "Ясень". Новая разработка не только мгновенно определяет место пожара и его площадь, но и в считанные секунды передает эту информацию МЧС, лесничествам и пожарным авиабазам.

Его не видно на радарах, а запустить его можно из любого поля. По сути - это беспилотник-шпион, но подсматривать, а точнее следить этим летом он будет за лесными пожарами.

"Беспилотник снимает обстановку, которая находиться под ним. Это могут быть леса, те же самые пожары и вся эта информация в реальном времени может передаваться на авиабазу", - объясняет инженер-программист Вячеслав ГЕРЦ.

Заметить пожар с воздуха самолет может даже при плохой видимости - кроме видеокамеры в корпус встроен тепловизор. В тушении лесных пожаров - это настоящая революция, ведь датчик сможет найти очаг возгорания даже сквозь густой дым. "С помощью антенны мы управляем самолетом, получаем данные, которые уже дальше передаются в центр", - уточняет инженер Иван Дмитриев.

Работает станция автономно - контролировать самолет можно с помощью компьютера и антенны из любого автомобиля. Спутниковая тарелка нужна для оперативной передачи данных в диспетчерскую.

"Пожар тушат на месте и передают мне дату, время, состояние в котором он находится - локализован или еще продолжается. Кроме того определяется его площадь, количество людей и техники, которые на нем работают", - рассказала техник по производству КГУ "Читинская авиабаза" Лариса Безбабнова.

Оборудование универсальное - кроме беспилотников его можно поставить и на пилотируемый самолет - там датчики контролируются с помощью специального электронного планшета. Его главная функция - определять площадь пожара. Раньше на это уходили часы - летчики-наблюдатели вручную отмечали все на картах, теперь это - дело техники.

"Заметив место пожара, подлетаем к нему и одним нажатием на определенное место фиксируем его на крупном плане. После фиксации точки пожара начинаем определять его контур и площадь. Нажав клавишу "начать контур записи пожара" определится площадь пожара", - рассказал командир авиазвена КГУ "Читинская авиабаза" Виктор Коновалов.

Пользоваться таким планшетом учатся летчики-наблюдатели по всей стране. Беспилотники будут помогать традиционным экипажам, ведь маленький самолет без заправки проводит в воздухе всего полтора часа.

Уницикл под названием The Ryno, который работает на электрическом двигателе, появится в продаже в этом году. Согласно ожиданиям разработчиков, продажи этого первого мотоцикла с одним колесом, который работает от электрической энергии, стартуют сначала в Азии. Стоимость новинки будет находиться в пределах 3,5-4,2 тыс. долларов.

Ресурс digitaltrends.com пишет о том, что на сегодняшний день специалисты, работающие в компании Ryno Motors, уже сделали некоторые готовые унициклы, но на данный момент массовое производство пока еще не наладили. Каждый уницикл стоит 25 тысяч долларов. Хотя цена является довольно высокой, компания уже приняла несколько заказов.
The Ryno, что переводится, как «Носорог», является одним из представителей лишь городского транспорта. Максимальная скорость новинки равна 40 км/ч, а на одном заряде аккумуляторной батареи он может проехать до 50 километров. Он отлично справляется с городскими пробками.

Мышка, флешка и безделушка. Вот и все этапы эволюции устройств, которые подключаются к персональным компьютерам. Огромное количество USB-гаджетов забавны и эффектны, но совершенно бесполезны. Впрочем, сегодня мир находится в начале нового витка USB-изобретений.

Источник: ateamcast.com

Прототип первого в мире автомобиля с крылами, который получил официальную регистрацию, представлен сейчас на нью-йоркском автошоу.Разработка специалистов, которые работают в частной компании из Соединенных Штатов под названием Terrafugia, была одобрена Американским федеральным авиационным управлением еще в 2010 году, правда, тогда разрешены были лишь тестовые полеты.Через год лицензия на движение по обычным дорогам была получена от Национального управления, контролирующего безопасность движения на дорогах.

Так, Transition будет представлять собой первый разрешенный гибрид воздушного судна и машины. Согласно ожиданиям, новое изобретение появится в серийном производстве в течение ближайшего времени, и его стоимость будет составлять 279 000 долларов США.Новый автомобиль рассчитан на 2 пассажиров, он имеет 4 колеса, а по бокам можно увидеть крылья, которые складываются. Transition сможет летать на 500-метровой высоте.

Туристов, отправившихся в Евросоюз, вскоре при пересечении границы будут лишать ноутбуков и смартфонов, если на них обнаружатся нелицензионный софт, музыка или фильмы.

Такую меру предусматривает договор АСТА (Международное соглашение по борьбе с контрафактной продукцией).

Идею изымать гаджеты с нелицензионным софтом выдвинула еще в 2005 г. Япония. Кроме нее к настоящему времени соглашение подписали такие страны, как Южная Корея, Новая Зеландия, Сингапур, США, Канада и Швейцария и 22 государства-члена ЕС.

Так, Европарламент может ратифицировать ACTA в июне. Если договор утвердят, то пограничники получат возможность изымать и уничтожать технические средства без компенсации ущерба.

Хотя договор, поддерживающий идею о необходимости защиты интеллектуальной собственности от нелицензионного использования, подписали немало стран, некоторые европейские государства открыто выступают против такого соглашения. Среди тех, кто занял такую позицию, - Чехия, Болгария, Латвия, Словакия и Германия. В этих странах ACTA посчитали попросту скандальным.

Над тем, подписывать или не подписывать АСТА, пока раздумывают в Голландии, Эстонии, Польше и на Кипре.

Проект "Фобос-Грунт" будет возобновлен, однако, только после серии лунных запусков. Об этом в беседе с журналистами "Интерфакса" заявил директор Института космических исследований РАН Лев Зеленый.

"Фобос остается, но он будет после того, как мы отработаем важные технологии на Луне. Мы в центр активности на это десятилетие поставили Луну", - приводит агентство слова Зеленого. При этом он подчеркнул, что в Российская академия наук выступает за повторение "Фобос-Грунта" и "нашла понимание своей позиции" в Роскосмосе.

В конце марта 2012 года глава Федерального космического агентства Владимир Поповкин говорил, что решение по повторной миссии пока не принято, поскольку Роскосмос ожидает ответа от РАН по научной целесообразности проекта. Первый "Фобос-грунт" стартовал 9 ноября 2011 года, но не смог выйти на отлетную к Марсу орбиту. 15 января останки аппарата упали в несудоходном районе Тихого океана.

Зеленый отметил, что в ближайшее время отечественная космическая индустрия сконцентрируется на изучении Луны. Так, первую часть миссии "Луна-Глоб", которая будет состоять из посадочного модуля, запустят в 2015 году. Посадка запланирована на южном полюсе земного спутника, где недавно были обнаружены залежи льда.

В 2016 году к Луне отправится орбитальный аппарат "Луна-Глоб". "Это будет мощный аппарат, вес научной аппаратуры на его борту превысит 100 килограммов. Это впервые такие комплексные исследования Луны. Будут исследованы, в частности, экзосфера Луны, на нем будут астрофизические эксперименты. Он будет работать в связке с посадочным аппаратом", - приводит слова Зеленого РИА Новости.

Еще через год, в 2017 году, Роскосмос приступит к реализации совместного российско-индийского проекта "Луна-Ресурс". В рамках этого проекта к Луне планируется отправить орбитальный аппарат с парой посадочных модулей. Один из модулей, возможно, доставит на земной спутник индийский луноход. Зеленый также отметил, что лунная программа была некоторое время назад пересмотрена - изначально старты "Луны-Глоб" и "Луны-Ресурса" были запланированы на 2014 и 2013 годы. Первая информация о переносе дат появилась еще в ноябре 2011 года.

Корпорация "Тактическое ракетное вооружение" в 2012 году завершает разработку десяти типов систем управляемого высокоточного авиационного и морского оружия. Об этом сообщил генеральный директор холдинга Борис Обносов, передает "Интерфакс".

"В этом году мы готовим и завершаем очень большую серию наших изделий в различном типаже, и одновременно мы должны готовиться к их серийному производству. Задача не просто сложная, а, если воспользоваться термином Ленина, - архисложная", - сказал Обносов.

Он уточнил, что на завершающей стадии создания находятся более десяти авиационных и морских ракет нового поколения, "большая часть из которых заканчивает испытания и готовится к серийному производству".

В результате планируется кардинально обновить линейку авиационных средств поражения класса "воздух-воздух" и "воздух-поверхность", существенно модернизировать противокорабельные комплексы. "Сроки сжатые и нужно успеть, - отметил гендиректор.

Говоря о трудностях, он, в частности, отметил, что "есть определенная неувязка между программами технического перевооружения предприятий, которые входят в разные корпорации". "Ситуацию, когда каждый пытается построить свой хуторок, надо скорректировать", - отметил Обносов.

"Мы тоже могли сказать, что нам надо строить новые заводы для того, чтобы обеспечить серийное изготовление нашей продукции. Но ведь нужно понимать, что лишних денег на это у государства нет. В то же время мы видим и читаем интервью руководителей различных отраслей промышленности, которые заявляют о недостаточной загрузке производственных мощностей. Порой этот показатель доходит до 50 процентов. Так почему бы не загрузить имеющиеся заводы вместо того, чтобы строить новые? Это, считаю, не по государственному", - сказал Обносов.

Пора, наверное, отметил он, ставить во главу угла кооперацию между отдельными холдингами, потому что внутренние связи у дееспособных интегрированных структур уже отлажены. "Задача сложная, но, убежден, это тот выход, который позволил бы достаточно эффективно использовать государственные средства", - добавил он.

Нидерландская компания успешно провела испытательные полеты летающего автомобиля. Этот гибрид вертолёта и трёхколёсного мотоцикла получил название PAL-V, что расшифровывается как личный наземный и воздушный транспорт.

Для того чтобы оторваться от земли, машине требуется площадка длиной всего 165 метров. Аппарат взлетает, расправив лопасти, которые расположены на крыше. При наземном движении это приспособление складывается. И в воздухе, и на земле, авто развивает почти одинаковую скорость – около 180 километров в час.Таким образом, летающая машина предлагает исключительную свободу передвижения и мобильность.

Роберт Дингемансе, один из создателей PAL-V:«Если вы хотите полетать над горами, вы можете себе это позволить, а потом проехать в другой конец и вернуться обратно, или перелететь через воду или, конечно же, пробку. Теперь все это возможно».

По словам представителя компании, машина производит меньше шума, чем вертолёт, взлетает и снижается на небольшой скорости и не может заглохнуть. Кроме того, проста в управлении и является одним из самых безопасных видов воздушного транспорта.

Правда для управления таким автомобилем нужна лицензия пилота, на получение которой потребуется 20-30 часов лётного обучения. Компания рассчитывает, что новинка будет пользоваться спросом у представителей служб экстренной помощи. 

Роберт Дингемансе, один из создателей PAL-V:«Среди наших потребителей, как частные лица, так и полиция, и летающие врачи, например. Прекрасно, что врач можем полететь сам, это очень просто. Он также может ехать по дороге – таким образом, его работа будет намного эффективнее».

По словам представителя компании PAL-V, в разработке принимала участие Национальная аэрокосмическая лаборатория Нидерландов и Университет Делфта.Сейчас компания переходит к заключительной фазе разработки летающего автомобиля и ищет инвесторов.

Российские ученые создали генератор, мощность которого сопоставима с таковой ядерного реактора. Об этом заявил вице-президент академии наук академик Геннадий Месяц.Как он сообщил, аппарат может стать импульсом для новой научно-технической революции с применением в самых разных отраслях, однако первыми потребителями скорее всего станут военные. Новый генератор невозможно сфотографировать или заснять на видео в действии — он немедленно выводит все окружающие его электроприборы из строя!

Академик Геннадий Месяц, являющийся одновременно директором института физики имени Лебедева пояснил, что прибор генерирует энергию огромной мощности — до нескольких миллиардов ватт! При этом сам импульс очень короткий, что делает возможным выпуск генераторов малого размера — таких, которые могут поместиться на письменном столе. Один из создателей этого технического чуда Михаил Яландин утверждает, что в Екатеринбурге уже построены два образца – большой и маленький.

По его словам, российский прибор, названный «Никой» в честь богини победы, в 10 раз мощнее, чем любой зарубежный аналог. «Никто еще даже не пытался изучить последствия воздействия электромагнитного излучения такой силы на живые организмы. Мы вынуждены экранировать от воздействия прибора всю электротехнику — включая компьютеры и сотовые телефоны», — сообщил он.

В Новосибирском Институте физики полупроводников готовятся запустить в производство первые отечественные тепловизоры. Опытную партию приборов уже заказал Росатом. Разработанное устройство позволяет рассмотреть любые объекты в абсолютной темноте, дыму или тумане на расстоянии нескольких километров.

С виду - обычный фотоаппарат: серебристый небольшой корпус, оптическая линза, но в темноте сразу становится видно - тут ценность не в количестве пикселей.

"Видны волосы, это говорит о том, что пространственное разрешение высокое, температурное высокое. Если касаюсь холодной рукой лба, на лбу остаются пятна - видна разность температур по коже. Места есть темные, светлые пятна видны, видите?" - говорит Михаил Демьяненко, старший научный сотрудник Института физики полупроводников СО РАН.

Это первый российский болометрический приемник. Прибор позволяет видеть в темноте практически любые объекты - от человека до беспилотника. Болометр регистрирует излучение тепла и отображает картинку на мониторе - чем теплее, тем ярче. С помощью этого тепловизера можно видеть на расстоянии до 5 километров, причем даже туман и дым ему не помеха.

"Здесь мы видим спасателей, находящихся в сильном дыму - в шахте в сильно задымленных условиях. Регистрация людей происходит прибором инфракрасного видения, для которого дым не помеха. В отсутствие освещения при сильной задымленности во время аварии возможна регистрация объектов. Видеть сквозь мглу фотоприемнику позволяет его основной элемент - матрица. Это кремниевая пластина, на которую наносят специальные слои и рисунки из микроболометров", - поясняет Дмитрий Есаев, заведующий лабораторией Института физики полупроводников СО РАН.

"Мы выполняем более 100 операций, и длится это три недели", - добавляет Борис Фомин, ведущий научный сотрудник Института физики полупроводников СО РАН.

Такие болометры могут использоваться в системах экологического и противопожарногоконтроля, на транспорте, в тепловизионных прицелах и устройствах слежения. Именно военная составляющая не позволяет закупать такую технику за рубежом.

"В развитых странах - США, Германии, Франции, Израиле - десятки фирм занимаются выпуском и совершенствованием этих приборов. В Россию эти технологии, конечно же, не продаются, потому что они двойного применения и нашей стране полагается иметь самостоятельную отечественную технологию", - говорит Виктор Овсюк, заведующий отделом Института физики полупроводников СО РАН.

Сибирские ученые уверены, что потребители смогут увидеть все плюсы отечественных тепловизоров. Ведь небольшие габариты, маленький вес и низкое энергопотребление позволяют использовать их даже в домашних условиях.

Устройство Permoveh, созданное профессором Киотского университета (Япония) Масахару Комори, оснащено колесом, способным, не поворачиваясь, ехать влево или вправо под любым углом. Разработка может найти применение в креслах-каталках и механических погрузчиках, предназначенных для тесных помещений.

Профессор Масахару Комори изобрёл своё колесо специально для кресла-каталки Personal Mobile Vehicle (Permoveh). Зачастую переместиться вбок на современном кресле-каталке можно лишь отъехав назад хотя бы одним из углов. А если отъезжать некуда, начинается настоящий кошмар...

И вот тут-то появилось японское чудо-колесо, состоящее из 32 катков, способных вращаться как вперёд-назад, так и, после поворота каждого из них, перпендикулярно, под прямым или иным углом. Комбинирование катков, повёрнутых прямо и перпендикулярно, ведёт к движению по диагонали (впрочем, количество направлений всё же ограничено). «Колёса внутри колеса», как называет устройство автор, или многокатковое колесо, пока довольно дорого: по словам г-на Комори, продемонстрированный им образец с четырьмя колёсами стоит около $36 тыс. Поэтому профессор бьётся над тем, чтобы довести цену до $12 тыс., после чего массовое производство станет осмысленным.

В качестве возможных областей применения учёный называет не только кресла-каталки, но и погрузчики, работающие в тесноте складских помещений. Колесо пригодится домашним и иным подвижным роботам, предназначенным для ограниченных пространств с многочисленными препятствиями. КПД такого колеса практически не уступает обычному, кроме того, по сути, оно меняет подвеску на многоточечную независимую, поэтому мягкость хода значительно повышается. Хотя скорость Permoveh ограничена 6 км/ч, сделано это по соображениям безопасности; теоретически верхний предел скорости у такого колеса не отличается от обычного.

Кстати, в 2009–2010 гг. подобные работы проводила компания Honda, вознамерившаяся превратить всю поверхность колеса в катки, что и «погубило» инициативу. В разработке Масахару Комори поворачиваемые обрезиненные мини-катки занимают лишь некоторую часть поверхности; удельное давление на их поверхность при этом растёт, но большой диаметр и ширина колеса компенсируют эту проблему. Зато нет необходимости в точной подгонке размеров, да и коллатеральное трение катков друг о друга (с поломками при застревании между ними пыли и грязи, как у Honda UX-3) сведено к нулю, за счёт зазоров.

Новый подход действительно значительно проще и, учитывая кустарный метод изготовления демонстрационного прототипа (в лаборатории, из произведённых там же мини-катков), можно ожидать, что массовому производству разработка будет по плечу.

Московский Центр образования № 166, который находится в Лианозовском районе, посещает очень необычный ученик - настоящий робот. Управляет роботом из дома по Интернету мальчик Женя, ученик девятого класса. В школу Женя не может ходить из-за порока сердца: ему тяжело подниматься по лестнице, чтобы попасть в класс.

Жениного механического помощника изобрели российские робототехники. Находясь за своим компьютером, Женя с помощью клавиатуры управляет глазами, ушами и речью андроида Эрбота.

Эрбот находится недалеко от учителя - за первой партой, и его камера и микрофоны позволяют Жене слушать и видеть все, что происходит в классе в реальном времени.

Женя с помощью встроенного в андроида микрофона может отвечать на вопросы учителей.Это позволяет ему участвовать в полноценном учебном процессе, даже не выходя из дома. Такие человекоподобные роботы уже давно выпускаются в самых разнообразных областях.

Недавно в Японии был разработан робот-хирург, в Америке - робот-пожарный для морских судов, а еще сразу в нескольких странах сейчас идет работа над созданием человекообразного робота, приспособленного для проведения опасных работ в открытом космическом пространстве.

Европейский автоматический грузовой корабль АТЖ-3 "Эдоардо Амальди" запущен с космодрома Куру во Французской Гвиане в пятницу в 04:34 по Гринвичу (08:34 по московскому времени) с помощью ракеты-носителя "Ариан-5". Прямую трансляцию старта вел сайт Вести.Ru.

Межпланетная автоматическая станция «Фобос-Грунт» накрылась не 9 ноября 2011 г., как принято считать. А еще в Августе 91-го, когда президент Ельцин приказал арестовать и бросить в тюрьму экс-министра ракетно-космической отрасли СССР, создателя ядерного щита страны, «отца» орбитальной космической станции «Мир» и системы «Энергия-Буран» Героя Социалистического Труда Олега Дмитриевича Бакланова, вошедшего в состав ГКЧП. А потом пьяные от узурпации власти «гвардейцы августа» начали громить космическую отрасль…

Космический аппарат, опередивший свое время, ставший прорывом в истории космонавтики – "Энергия-Буран". История фантастического успеха советского народа и трагической судьбы великого открытия, канувшего в Лету.

Гость программы "Космическая среда" – Олег Бакланов, председатель Совета директоров корпорации ОАО "Рособщемаш".

Интервью взяла ведущая программы – Мария Кулаковская.

Мария Кулаковская и Олег Бакланов. Фото Голос России

Кулаковская: Здравствуйте! В нашей студии – председатель Совета директоров корпорации "Рособщемаш" Олег Бакланов. Олег Дмитриевич, здравствуйте!

Бакланов: Здравствуйте!

Кулаковская: Олег Дмитриевич, я хочу напомнить нашим слушателям, что четверть века назад, в 1985 году, вы являлись министром общего машиностроения СССР, были главой бывшей ракетно-космической отрасли Советского Союза. Вы принимали все решения по "Бурану". И вас можно считать, наверное, создателем системы "Энергия-Буран".

Бакланов: Это будет нескромно. Потому что систему "Энергия-Буран", по сути дела, создавал весь наш народ, вся наша страна. Это была веховая система. Система, которая опережала свое время. И принимали участие в создании около миллиона наших специалистов разных министерств, отраслей.

Кулаковская: Коротко о программе "Энергия-Буран" мы уже рассказали. Меня интересует, можно ли сравнить советскую программу "Энергия-Буран" с американской программой "Спейс Шаттл" (Space shuttle). В чем их сходство и отличие?

Бакланов: Нужно сравнивать. Дело в том, что американцы начали разрабатывать свою систему несколько раньше. Задача этой системы и нашей системы конструктивно решались по-разному. Американцы создали так называемую "птичку" – "Буран Спейс Шатлл". Задача ее состояла в том, чтобы выводить грузы на опорную орбиту, порядка тридцати тонн, и снимать, стаскивать с орбиты порядка двадцати тонн. Такая же задача стояла и перед нашими разработчиками. Но мы подошли к этому вопросу более фундаментально. И это порождало свои плюсы и свои трудности.

Одновременно с запуском на орбиту такого же груза мы решали вопрос модернизации всех наших ракет, которые выводили в космос полезные грузы. "Королёвская семерка" выводила к тому времени где-то порядка десяти-тринадцати тонн массы всех наших человеческих нагрузок. И была челомеевская машина, которая выводила за один раз порядка двадцати-двадцати пяти тонн. Они и сейчас работают в космосе.

Кулаковская: Даже сейчас.

Бакланов: И сейчас работают. Представьте себе, столько времени прошло, порядка пятидесяти-шестидесяти лет, и они до сих пор работают. И, конечно, за это время появились новые идеи, материалы, решения.

Кулаковская: Но тогда все было сделано со знаком качества.

Бакланов: Тогда все было сделано со знаком качества, это вы правильно говорите. И мы, при запуске, не имели таких аварий, которые имели, к сожалению, наши американские коллеги. Они потеряли несколько экипажей, и это кончилось трагедией. Сейчас эта система у них практически, как они говорят, сворачивается. Их трудно понять, потому что у них всегда, как говорят, один в уме, а два в голове, и другие решения бывают.

Короче говоря, заключалась задача в том, что мы делали новые ракетные комплексы, которые решали задачу уже на новом уровне. Вместо "семерки" шла "семьдесят седьмая" машина, она сейчас воплощена в морском старте. Мы делали тяжелый носитель, который мог бы носить на орбиту вместо двадцати тонн челомеевской машины уже сразу, с первых полетов, и мы это продемонстрировали, порядка 105 тонн. И на базе этой машины мы могли потом, с учетом дальнейшей модернизации, выводить на опорную орбиту 180 тонн. И это была уже машина "Энергия", которая замахивалась на экспедицию на Марс. Эти отличия, являются основными и определяющими. В этих системах уже использовалось чистое топливо, это керосин и жидкий кислород (водород и кислород в сжиженном состоянии). Это давало большой выигрыш.

Кулаковская: Действительно, все говорят о том, что технические, инженерные решения программы опередили свое время. Было создано почти сто новых уникальных материалов.

Бакланов: Я вам скажу, где-то 86-87 новых материалов, которые имели некоторые параметры на порядок выше того, что тогда использовалось в инженерной практике. Я вам покажу материал – знаменитые платины, которые оберегали поверхность "Бурана" при посадке от перегрева в 3000 градусов.

                                                                                        Читать далее

Норвежец Саймон Сиверстен придумал крылья, которые можно использовать для плавания под водой. Крылья под названием Subwing прицепляются к моторной лодке. Они позволяют плавать под водой на глубине 8 м в 2-3 раза быстрее, чем олимпийские чемпионы.

Крылья изготовлены из углеродного волокна, что обеспечивает их большую прочность. Каждое крыло можно поворачивать для поворта и подъема.

Идея создать подводные крылья пришла Саймону Сиверстену в 2010 году, когда он вместе с семьей отдыхал на Средиземном море. Для создания прототипа норвежец использовал две доски, связанные вместе и садовый шланг. С тех пор крылья были усовершенствованы и теперь выпущены на рынок. Subwing появятся в продаже по цене 540-685 евро, сообщает Daily Mail.

«Мы обнаружили, что наилучшая скорость для плавания — 2-3 узла, однако вы можете разонаться и до 7 узлов (12 км/час)», - говорит Саймон Сиверстен.

В России идет работа над созданием трех глубоководных аппаратов, одному из которых предстоит погрузиться в Марианскую впадину. Достичь самой глубокой точки океана и посмотреть, кто же там обитает, мечтают ученые всего мира. Ведь работа на глубине 11 километров может открыть человечеству десятки новых биологических видов. Кому суждено стать первооткрывателем?

Финиш этой всепланетной гонки установлен на отметке всего-то в 11 километров. Но это — дно Земли, самая глубокая точка Мирового океана, расположенная в Марианской впадине. Стран, которые могут там приземлиться, немного. Идет своеобразный кубок конструкторов, как в "Формуле-1". Россия готова предложить три модели подводных "болидов".

"У нас есть проекты судов, которые могут опускаться на дно Марианской впадины, хотя мы много об этом не говорим", — отмечает вице-президент Русского географического общества, член-корреспондент РАН Артур Чилингаров.

Но даже победитель будет в Бездне Челенджера лишь вторым. Первое, и до сегодняшнего дня единственное погружение человека на дно Марианской впадины, состоялось 52 года назад. Американский морской офицер Дон Уолш и французский исследователь Жак Пикар спустились во впадину на батискафе "Триест", который сконструировал отец Пикара. Они провели на дне примерно 20 минут, съели по шоколадке и поднялись на поверхность. Подъем и спуск заняли в общей сложности больше восьми часов.

Свой проект батискафа теперь предлагают изобретатели космических аппаратов. Например, есть проект "Вёрджин" , той же корпорации, которая пытается сделать околоземное пространство туристическим. Или "Тритон", сделанный американской компании, специализирующейся на подлодках для миллионеров.

Глубоко зайти в одноместном глубоководном аппарате намерен режиссер и подводник Джеймс Кэмерон. Он уже установил рекорд одиночного погружения — 8 тысяч 166 метров — возле Папуа-Новой Гвинеи.

"Это на самом деле последняя граница, которую еще не преодолели исследователи на Земле, — отметил режиссер, продюсер, сценарист Джеймс Кэмерон. — Мы почти ничего не знаем о живых существах, которые обитают на дне Марианской впадины. Мы не знаем, как можно жить в таком нечеловеческом давлении — 11 километров воды".

В этот раз Джеймс Кэмерон хочет снять фильм документальный, ведь в своем фантастическим фильме "Бездна" он уже предположил, что может таиться на дне — инопланетяне, обеспокоенные чрезмерной агрессивностью человечества. Впрочем, фотографии существ, которые обитают на меньших глубинах, говорят о том, что не так уж Кэмерон и преувеличил.

Существа, которые были сфотографированы в Тихом океане, на глубине в 2-4 километра. Без света, водорослей, давление — в тысячу раз больше, чем на поверхности планеты. Это существа, о которых Дарвин и не слыхал. Впрочем, для ученых — и это уже не фантастика.

"Чисто технологически я очень жду исследований, но мы давно этим занимаемся, многое знаем", — говорит заведующий лабораторией донной фауны океана Института океанологии РАН имени Ширшова Андрей Гебрук.

Видео, которым пока располагает человечество, было сделано с помощью пилотируемых глубоководных аппаратов, но, тем не менее, до сих пор даже определить, где дно Безды Челенджера, самой глубокой точки Марианской впадины, человечество может только примерно.

В России создали прибор, позволяющий датировать археологические находки возрастом до 70 тысяч лет всего по нескольким миллиграммам вещества.

Первый отечественный ускорительный масс-спектрометр создали в Институте ядерной физики имени Будкера Сибирского отделения Российской академии наук.

Уникальный прибор может производить анализ содержания углерода С-14 в микрообразцах, размер которых составляет 1–3 миллиграмма.

В ближайшее время ожидается, что этот прибор поможет ответить на многие вопросы современной геологии и археологии.

Заместитель директора института, доктор исторических наук Василий Зенин рассказал, что для традиционного способа датирования по углероду С-14 обычно требуется объем более нескольких десятков граммов, а такие объекты в археологии и геологических отложениях встречаются редко.

Ученый сообщил, что до сих пор "возраст многих находок: керамики, древних металлов, остатков костяных находок, погребенной ископаемой древесины, торфа оставался не определенным".

Шведский автопроизводитель Volvo продолжает оставаться на гребне волны под названием "безопасность", пишет autotechnica.ru. На этот раз компания продемонстрировала подушку безопасности для пешеходов. Подушка расположена между капотом и лобовым стеклом и, надуваясь при ударе, "принимает" на себя сбитого пешехода.

Первым автомобилем, который получил уникальную подушку, стал, конечно, хэтчбек Volvo V40, дебютировавший на автосалоне в Женеве. Подушка безопасности является частью системы Pedestrian Detection ("Обнаружение пешехода"). Система, как следует из названия, способна "заметить" пешехода перед автомобилем или около него. Если водитель не реагирует на присутствие пешехода на проезжей части, машина предупреждает своего владельца, а затем автоматически активирует тормоза. По такому же алгоритму работает шведская система City Safety, которая также стала первой в классе.

Чтобы еще больше защитить пешехода Volvo встроила первую в мире, специальную подушку безопасности для пешехода, которая срабатывает, если столкновения избежать все же не удалось. Система работает следующим образом. Датчик фиксирует физический контакт с пешеходом (удар), верхний конец капота, который ближе к лобовому стеклу, поднимается и одновременно выстреливает подушка безопасности, которая закрывает примерно треть лобового стекла и передние стойки. Таким образом, приподнятый капот и подушка должны снизить тяжесть травм сбитого пешехода.

Ученые из Университета Нового Южного Уэльса предложили схему атомных часов, которые превосходят по точности современные аналоги на несколько порядков. Подобная схема в теории дает погрешность порядка одной десятой секунды за 14 миллиардов лет. Для сравнения, время существования Вселенной - 13,6 миллиарда лет.

Статья ученых появится в журналеPhysical Review Letters, ее краткое изложение приводится на сайте университета, а препринт статьи доступен на сайте arXiv.org.

В качестве основного объекта для измерения времени ученые предлагают использовать положительный ион тория-229. Ученые установили, что магнитно-дипольный переход в ядре (то есть периодическое изменение магнитного состояния, связанное с магнитным моментом) в таком ионе можно использовать для отсчета времени.

"В атомных часах в качестве маятника используется электрон, летающий вокруг атомного ядра. Но нам удалось показать, что с помощью лазеров мы можем ориентировать электроны вокруг ядра так, что маятником будет служить нейтрон в ядре", - приводит университет слова одного из авторов исследования Виктора Фламбаума.

Физик также добавил, что именно благодаря подобной схеме ученым удается достичь высокой точности часов. В частности, это связано с тем, что нейтроны менее подвержены внешним воздействиям, чем электроны. Исследователи предсказывают, что созданные по их схеме часы смогут обеспечить точность отсчета времени до 19 знака после запятой.

Сами ученые говорят, что их часы позволят физикам проводить эксперименты с невероятной точностью. Примечательно, что в августе 2011 года NASA объявило три проекта, которые в рамках программы Technology Demonstration Missions получат 175 миллионов долларов на разработку. Одним из проектов стали бортовые атомные часы для космических нужд. В них в качестве маятника планировалось использовать ионы ртути.

Летающие автомобили могут стать частью нашей реальности скорее, чем мы думаем. Европейский союз инвестирует 4,2 миллиона евро в проект под названием «myCopter» для исследования персональных воздушных судов (ПВС) (англ.. Рersonal Aerial Vehicles, или PAVs) для наиболее густо населенных городов Европы. Идея состоит в том, чтобы попытаться решить многочисленные проблемы, которые могут возникнуть от введения потребления футуристических летающих автомобилей.

Чтобы избежать столкновений с коммерческими самолетами (и за пределами управляемого аеропростора), предполагается, что myCopter будет летать на высоте около 2000 футов (около 605 метров). При этом остаются вопросы существующего законодательства безопасности аеропростора, парковки и посадки.

«Вопросы безопасности – важные темы, требующие большого внимания, когда проект myCopter станет реальностью. Мы предполагаем, что автоматизация будет играть важную и решающую роль во всей транспортной системе», – объясняет доктор Бюлтгоф. «Очень вероятно, что будут созданы зоны, где ПВС не смогут летать, так как их системы автоматизации на борту просто не позволять им туда заходить».

С «myCopter» может уменьшиться количество выбросов парниковых газов в долгосрочном периоде, поскольку перелет происходит почти «по прямой», что делает поездки более эффективными. Исследователи проекта измерили, что путешествия будут короче на 62 мили. Это позволит им быть полностью электрическими.

«Уже сейчас есть технологии, такие как eCO2Avia, от EADS, которые показывают, что вертикальный взлет с помощью электричества возможен, даже если дизель-генераторы пока еще требуют зарядки батарей для непрерывного перелета», – добавляет доктор Бюлтгоф.

Ученые из французского Института планетологии и астрофизики Гренобля и американского университета Калифорнии проанализировали данные, полученные на Красной планете европейским космическим аппаратом Mars Express за два года. Изучив верхний слой поверхности планеты, специалисты установили, что грунт равнин имеет низкую плотность. Такие породы обычно состоят из мелких гранул, образовавшихся под воздействием воды.

- Это осадочные отложения, возможно, с большим количеством льда, - заявил руководитель программы профессор Жереми Мужино. - Данные исследования с большой вероятностью указывают на то, что ранее на данной территории находился океан.

Аппарат Mars Express оснащен радаром MARSIS, который способен изучить слой грунта на глубине до 60-80 м. Верхний слой грунта планеты представляет собой донные отложения древнего океана. Как считают ученые, он просуществовал не более одного миллиона лет. Затем вода либо замерзла, либо ушла глубоко под поверхность, либо испарилась в атмосферу. Но этого времени было бы недостаточно для образования живых организмов. Стоимость этой космической миссии оценивается в 2,5 миллиарда долларов.

Напомним, что 26 ноября 2011 года новый марсоход NASA стартовал к Красной планете и в уже августе должен будет оказаться в кратере Гейла.

В последний рабочий день недели вице-премьер правительства России Дмитрий Рогозин посетил подмосковный Королёв. Центральный научно-исследовательский институт машиностроения и его главное подразделение – легендарный ЦУП – стали идеальной площадкой для серьезного разговора о настоящем и будущем российской космонавтики. Особо была выделена тема защиты Земли от незваных космических пришельцев – астероидов и метеоритов.

"Я смотрю у вас очень хорошее настроение", — отметил вице-премьер правительства Дмитрий Рогозин на прямой связи с Международной космической станцией.

"Так пятница", — ответили космонавты с МКС.

"Это даже несмотря на то, что у вас несколько продлевается срок возвращения на Землю. Я смотрю, вы бодрые", — удивился Рогозин.

В последний рабочий день недели вице-премьер правительства Дмитрий Рогозин посетил подмосковный Королев. Центральный научно-исследовательский институт машиностроения и его главное подразделение – легендарный ЦУП – стали идеальной площадкой для серьезного разговора о настоящем и будущем российской космонавтики.

Пилотируемый космос, Международная космическая станция, развитие орбитальной группировки. Отечественная космонавтика, несмотря на трудности, по-прежнему, визитная карточка России в мире.

Особо выделена тема защиты Земли от незваных космических пришельцев – астероидов и метеоритов.

"Сейчас этой проблемы нет, но она может возникнуть, и мы должны быть готовы, чтобы создать для Земли прочную защиту от такого рода неприятных, неслучайных знакомств. Нужно закладывать основы международного сотрудничества уже сейчас", — подчеркнул заместитель председателя правительства России Дмитрий Рогозин.

Часть выделенных на гособоронзаказ средств пойдет на космонавтику, заявил Дмитрий Рогозин. Перед Роскосмосом стоит задача определить приоритеты развития.

"С апреля месяца мы проведем серию таких мозговых штурмов, конференций, которые будут направлены на поиск именно таких амбициозных задач с взглядом в будущее, создание таких проектов, которые будут решать не просто текущие потребности Земли и нашей страны, например, метеоразведка, ГЛОНАСС и так далее. Но надо думать о том, что касается безопасности планеты в целом", — поставил задачу вице-премьер Дмитрий Рогозин.

Житомирский старшеклассник изобрел алкотестер, который крепиться к замку зажигания и реагирует на спиртное.

Чтобы получить «добро» на включение автомобиля, нужно дунуть в специальный мундштук. Если водитель выпил, система это зафиксирует и машина просто не заведется. Датчик устроен так, что его можно программировать на определенное количество алкоголя. В разработке школьника при 0,2 промилле еще можно поехать, а выше – уже нет.

ГАИ заинтересовало это изобретение, однако они просят школьника его усовершенствовать. Например, говорят они, не исключено, что в трубку сначала подует тот, кто не пил, и машина заведется, а за руль сядет выпивший. Школьник обещал продумать варианты доработки.

Вот интересно, а кто нибудь до сих пор верит, что третью мировую войну, если-таки она начнется, человечество будет воевать, танками, вертолетами, крейсерами и другими вундервафлями? Я почему-то очень сомневаюсь. Если стоит стратегическая задача экстреминировать соседнее государство, то делать это удобнее не пушечным мясом, а чем нибудь посерьезнее: мирным атомом, например, ну или изменить гравитационное поле земли, как завещал Жириновский.

Я читал в какой-то повести Андрея Ломачинского о том, как СССР, в обход КБТО все же занимался разработкой, производством и хранением бактериологического оружия. Если верить автору, то масштабы таких разработок были весьма и весьма серьезными. Секретные лабратории по всей стране, вербовка кадров, соглашения о неразглашении, ну и прочая романтика. Я это к тому, что раз СССР не брезговал нарушать международные правила,то, наверняка, и другие государства поступали точно так же, а это значит, что в случае необходимости из автоматов стреляли бы только для прессы, а воевали бы, на самом деле, какой нибудь вирус и иммунитет. Конечно же, о работе ученых, занимающихся биологическим оружием никто по телевизору рассказывать не будет, а потому власти и отчитываются перед народом демонстрациями танков, ракет и вертолетов. Согласитесь, для обывателя вид какого нибудь шушпанцера гораздо убедительней демонстрирует военную мощь, нежели фотография штамма. Армия, в традиционном понимании этого слова, сейчас не более чем дополнительный социальный лифт, что б занять непригодившийся более нигде народ хоть чем нибудь, с одной стороны, и реалити-шоу, с другой. ВДВшник, прыгающий с парашютом на территорию врага - это шоу бизнес. В третьей мировой войне он будет лишь символом боевых действий. Не так ли?

Сдается мне, что бюджеты на вооружения процентов от силы на 30 тратятся на боевое железо, остальные же деньги уходя на разработку оружия куда более опасного и эффективного. Ну частично распиливаются, конечно же, полагаю эта статья расходов предусмотрена даже в смете.

Как вы считаете, может современному миру пора отказаться от армии с автоматоми, а государствам пугать друг друга отчетами о разработках химического, биологического и другого оружия массового поражения?