Одной из причин неудач японских команд в «Формуле-1», основанных крупными корпорациями, вроде «Хонды» или «Тойоты», часто называлась медлительность и консерватизм в принятии важных решений, что идет в разрез с философией королевских автогонок. «Бриджстоун», который скоро последует по стопам своих соотечественников вон из Большого цирка, также не раз получал по заслугам за свои консервативные шины, но вот как раз напоследок изменил себе и оперативненько, по горячим следам Гран-при Канады, рискнул изменить тактику выбора резины на гонки второй половины сезона.

http://rss.feedsportal.com/c/33868/f/610132/p/1/s/641dd8ea/l/0L0Ssports0Bru0Ctribuna0Cblogs0Cdmitruk0C9360A40Bhtml/story01.htm

Одной из причин неудач японских команд в «Формуле-1», основанных крупными корпорациями, вроде «Хонды» или «Тойоты», часто называлась медлительность и консерватизм в принятии важных решений, что идет в разрез с философией королевских автогонок. «Бриджстоун», который скоро последует по стопам своих соотечественников вон из Большого цирка, также не раз получал по заслугам за свои консервативные шины, но вот как раз напоследок изменил себе и оперативненько, по горячим следам Гран-при Канады, рискнул изменить тактику выбора резины на гонки второй половины сезона.

http://www.sports.ru/tribuna/blogs/dmitruk/93604.html

Интересная гонка, напряженная до самого финиша, украшенная очной борьбу на трассе за лидирующие позиции и разными шинными стратегиями при одинаковом количестве пит-стопов у главных действующих лиц, и при этом не раскромсанная на кусочки дождем или сэйфети-каром, по нашим временам – зверь из «Красной книги». Поэтому если к концу сезона у болельщиков найдется альтернатива для сравнения с Гран-при Канады, нам очень повезет

http://rss.feedsportal.com/c/33868/f/610132/p/1/s/8c012d5/l/0L0Ssports0Bru0Ctribuna0Cblogs0Cdmitruk0C9210A90Bhtml/story01.htm

Интересная гонка, напряженная до самого финиша, украшенная очной борьбу на трассе за лидирующие позиции и разными шинными стратегиями при одинаковом количестве пит-стопов у главных действующих лиц, и при этом не раскромсанная на кусочки дождем или сэйфети-каром, по нашим временам – зверь из «Красной книги». Поэтому если к концу сезона у болельщиков найдется альтернатива для сравнения с Гран-при Канады, нам очень повезет

http://www.sports.ru/tribuna/blogs/dmitruk/92109.html

Скорость «Ред Булл» RB6, вылившаяся в шесть поул-позиций и три победы в шести Гран-при, не дает покоя ни соперникам, ни журналистам. Первые ищут пути сокращения отставаний, а заодно пытаются угадать, на какой еще элемент синего болида можно обратить внимание ФИА, чтобы хотя как-то сбить темп команды. Последние пытаются приободрить читателей, а тем самым и самих себя, сочиняя причины по которым на том или ином автодроме «Ред Булл» уже не будет доминировать, а пролетев со своим прогнозом в очередной раз, вместе с остальными начинают ломать головы над тем, чем же так хорошо последнее творение Эдриана Ньюи

http://rss.feedsportal.com/c/33868/f/610132/p/1/s/2b0f14e0/l/0L0Ssports0Bru0Ctribuna0Cblogs0Cdmitruk0C881380Bhtml/story01.htm

Скорость «Ред Булл» RB6, вылившаяся в шесть поул-позиций и три победы в шести Гран-при, не дает покоя ни соперникам, ни журналистам. Первые ищут пути сокращения отставаний, а заодно пытаются угадать, на какой еще элемент синего болида можно обратить внимание ФИА, чтобы хотя как-то сбить темп команды. Последние пытаются приободрить читателей, а тем самым и самих себя, сочиняя причины по которым на том или ином автодроме «Ред Булл» уже не будет доминировать, а пролетев со своим прогнозом в очередной раз, вместе с остальными начинают ломать головы над тем, чем же так хорошо последнее творение Эдриана Ньюи

http://www.sports.ru/tribuna/blogs/dmitruk/88138.html

Острый ум всегда найдет, как проинтерпретировать регламент «Формулы-1» себе на пользу. Так появляются пресловутые двойные диффузоры, не запретив которые сразу, ФИА превращает в бесполезные усилия по снижению прижимной силы болидов, или хитрые воздуховоды в кожухе мотора, также подлежащие искоренению как затратные и в масштабах автопромышленности бесполезные. Воспользовавшись так называемыми «серыми» областями технического регламента, команды получают довольно стабильное, почти независящее от внешних факторов, преимущество над соперниками. Вытворить нечто подобное со спортивным регламентом гораздо сложнее: он и написан четче, и слишком привязан к конкретным событиям на трассе, и оспорить его по большому счету получается сложнее

http://rss.feedsportal.com/c/33868/f/610132/p/1/s/60565427/l/0L0Ssports0Bru0Ctribuna0Cblogs0Cdmitruk0C868250Bhtml/story01.htm

Острый ум всегда найдет, как проинтерпретировать регламент «Формулы-1» себе на пользу. Так появляются пресловутые двойные диффузоры, не запретив которые сразу, ФИА превращает в бесполезные усилия по снижению прижимной силы болидов, или хитрые воздуховоды в кожухе мотора, также подлежащие искоренению как затратные и в масштабах автопромышленности бесполезные. Воспользовавшись так называемыми «серыми» областями технического регламента, команды получают довольно стабильное, почти независящее от внешних факторов, преимущество над соперниками. Вытворить нечто подобное со спортивным регламентом гораздо сложнее: он и написан четче, и слишком привязан к конкретным событиям на трассе, и оспорить его по большому счету получается сложнее

http://www.sports.ru/tribuna/blogs/dmitruk/86825.html

Новое начало чемпионата по своей зрелищности недалеко укатило от старого, бахрейнского. Все то же сохранение стартовых позиций в голове пелотона на первую часть гонки, все та же скупость на обгоны, очень похожая судьба Себастьяна Феттеля – правда, на этот раз рок поразил не моторный отсек, а тормоза «Ред Булл», – и все тот же получатель даров от соперников Фернандо Алонсо, в марте благодаря ненадежности RB6 завоевавший победу, а на сей раз еще и из-за проблем Льюиса Хэмилтона поднявшийся сразу на две позиции. Удивительное дело, мы ценим и любим обгоны, а также гонщиков за совершенные ими обгоны, пребывая в полной уверенности, что для наших кумиров нет ничего приятнее, чем поразить соперника в очной борьбе. Ан-нет, на домашней трассе испанскому двукратному чемпиону мира милее любой успешной атаки был именно этот подарок судьбы

http://www.sports.ru/tribuna/blogs/dmitruk/85646.html

«Формула-1», возможно, подрастеряла свое звание двигателя прогресса и далеко не всегда находится на острие технологий, однако, оснащение команд, их стремление во что бы то ни стало получить хоть малейшее преимущество над соперником и их возможности моделирования и прогнозирования не могут не вызывать восхищения. Чего стоит только предсказание одной из команд о том, что на Гран-при Бахрейна первая четверка будет выглядеть так: Алонсо, Масса, Хэмилтон, Феттель

http://www.sports.ru/tribuna/blogs/dmitruk/81082.html

Новое начало чемпионата по своей зрелищности недалеко укатило от старого, бахрейнского. Все то же сохранение стартовых позиций в голове пелотона на первую часть гонки, все та же скупость на обгоны, очень похожая судьба Себастьяна Феттеля – правда, на этот раз рок поразил не моторный отсек, а тормоза «Ред Булл», – и все тот же получатель даров от соперников Фернандо Алонсо, в марте благодаря ненадежности RB6 завоевавший победу, а на сей раз еще и из-за проблем Льюиса Хэмилтона поднявшийся сразу на две позиции. Удивительное дело, мы ценим и любим обгоны, а также гонщиков за совершенные ими обгоны, пребывая в полной уверенности, что для наших кумиров нет ничего приятнее, чем поразить соперника в очной борьбе. Ан-нет, на домашней трассе испанскому двукратному чемпиону мира милее любой успешной атаки был именно этот подарок судьбы

http://rss.feedsportal.com/c/33868/f/610132/p/1/s/58dbcdc5/l/0L0Ssports0Bru0Ctribuna0Cblogs0Cdmitruk0C856460Bhtml/story01.htm

«Формула-1», возможно, подрастеряла свое звание двигателя прогресса и далеко не всегда находится на острие технологий, однако, оснащение команд, их стремление во что бы то ни стало получить хоть малейшее преимущество над соперником и их возможности моделирования и прогнозирования не могут не вызывать восхищения. Чего стоит только предсказание одной из команд о том, что на Гран-при Бахрейна первая четверка будет выглядеть так: Алонсо, Масса, Хэмилтон, Феттель

http://rss.feedsportal.com/c/33868/f/610132/p/1/s/4c6f0c7b/l/0L0Ssports0Bru0Ctribuna0Cblogs0Cdmitruk0C810A820Bhtml/story01.htm

Меня всегда поражало, как в условиях «заморозки» двигателей команды продолжают терять свои моторы в ответственные и не очень моменты Гран-при. Казалось бы, правилу уже, дай бог, полдекады, а все вносимые модификации мотивируются повышением надежности – да при таких исходных данных, в идеале, движки должны уже давно стать «пуленепробиваемыми», выдерживать любую разумную жару и дистанцию, а также нещадное и порой не совсем стандартное обращение с ними со стороны гонщиков. Но нет, история повторяется: начало сезона, вылазят «детские болезни» болидов, среди которых снова отказы моторов занимают далеко не последнее место. И, что как-то совсем не удивительно, «Феррари» впереди планеты всей

http://rss.feedsportal.com/c/33868/f/610132/p/1/s/1fcdb7a1/l/0L0Ssports0Bru0Ctribuna0Cblogs0Cdmitruk0C80A0A210Bhtml/story01.htm

Гран-при Малайзии для меня стал чем-то средним между двумя предыдущими этапами. Не было бы дождя в субботу, отправившего в конец пелотона половину сильнейших команд, было бы, пожалуй, ненамного разнообразнее Сахира – за это говорит первая пятерка, в которой после старта не поменялось ровным счетом ничего. При этом еще и отсутствовал драматический элемент во главе пелотона, олицетворяемый в марте Себастьяном Феттелем и его вредным RB6. Повторись в воскресенье дождь различной тяжести – а на него рассчитывали в провалившихся «Феррари» и «Макларене», когда планировали длинные первые отрезки, – и мы, возможно, сейчас бы спорили о том, какая из двух последних гонок была интереснее.

http://rss.feedsportal.com/c/33868/f/610132/p/1/s/367083ff/l/0L0Ssports0Bru0Ctribuna0Cblogs0Cdmitruk0C781160Bhtml/story01.htm

Интересная трасса, небольшой дождик, появление на трассе машины безопасности, пара сильных болидов, отброшенная в конец пелотона, разнообразные, порой рискованные и поначалу кажущиеся нецелесообразными стратегии гонки, а также особо ретивые местные пилоты, желающие вылезти из кожи вон перед родной публикой – ни один Гран-при с такими ингредиентами в памяти болельщиков не затеряется. Но снял ли австралийский этап вопросы по зрелищности «Формулы-1», выплюнутые в массы предыдущей гонкой в Бахрейне? Без сомнений, несколько их отодвинул и позволил всем вздохнуть спокойнее. Но в то же время и подтвердил некоторые наблюдения двухнедельной давности...

http://rss.feedsportal.com/c/33868/f/610132/p/1/s/1377d89d/l/0L0Ssports0Bru0Ctribuna0Cblogs0Cdmitruk0C768440Bhtml/story01.htm

Вероятно, вам уже до зубовного скрежета надоело слушать о том, что Гран-при Бахрейна был скучным, о том, что нужно предпринять для исправления ситуации в самое ближайшее время, кто в этом виноват, и будет ли так же уныло во всех последующих гонках. Но на меня как-то внезапно снизошло понимание предлагаемой неглупыми людьми из мира «Ф-1» идеи о двух пит-стопах, поэтому, несмотря на то, что австралийский этап дает новую надежду, позвольте продолжить о старом, наболевшем

http://rss.feedsportal.com/c/33868/f/610132/p/1/s/504f6c48/l/0L0Ssports0Bru0Ctribuna0Cblogs0Cdmitruk0C755180Bhtml/story01.htm

Вроде бы за межсезонье в «Формуле-1» изменилось очень многое: ушли одни команды, пришли другие, в большинстве своем поменялись составы пилотов, вступил в силу новый спортивный регламент, сменилось руководство как в ФИА, так и в ФОТА. А у меня после гонки в Бахрейне такое впечатление, что мы начали новый чемпионат примерно там же, где закончили предыдущий – в арабской стране, на трассе, не особо располагающей к обгонам, и с невзрачной гонкой

http://rss.feedsportal.com/c/33868/f/610132/p/1/s/446803e7/l/0L0Ssports0Bru0Ctribuna0Cblogs0Cdmitruk0C737350Bhtml/story01.htm

В блоге «Драйв» открывается третий сезон ставшего уже традиционным конкурса прогнозов.

http://rss.feedsportal.com/c/33868/f/610132/p/1/s/5f7dddc0/l/0L0Ssports0Bru0Ctribuna0Cblogs0Cdmitruk0C720A890Bhtml/story01.htm

После тихого января немного сложно втянуться в ту бурную деятельность, которую развила «Формула-1» в последние дни. По общему радостному ажиотажу и количеству новостей такое впечатление, что уже сезон стартовал, а ведь на самом деле мы видели чуть более половины новых болидов и прошли всего одну четвертую часть запланированных тестов. Однако если время и дальше будет нестись таким галопом, то Гран-при Бахрейна совсем не за горами

http://rss.feedsportal.com/c/33868/f/610132/p/1/s/7a909e3b/l/0L0Ssports0Bru0Ctribuna0Cblogs0Cdmitruk0C652640Bhtml/story01.htm

В голове у меня стрелять перестало, поэтому продолжаем технические обзоры новых болидов 2010 года. Вчера свои творения выкатили сразу три команды, но «Торо Россо» с ее скромными целями на сезон и столь же скромной модификацией прошлогоднего «Ред Булл» не представляет особого интереса, а вот явление «Мерседеса» – событие долгожданное

http://rss.feedsportal.com/c/33868/f/610132/p/1/s/489e1f5a/l/0L0Ssports0Bru0Ctribuna0Cblogs0Cdmitruk0C650A650Bhtml/story01.htm

Сегодня еще две команды провели презентации, плюс можно было не из-за забора и не с помощью скрытой камеры наблюдать «Уильямс».

http://rss.feedsportal.com/c/33868/f/610132/p/1/s/6e1175ff/l/0L0Ssports0Bru0Ctribuna0Cblogs0Cdmitruk0C648720Bhtml/story01.htm

Итак, свершилось: Виталий Петров сделал огромный шаг в «Формулу-1». Без единого круга за рулем болида, без мифических 15 млн евро «Газпрома» и «Сбербанка», подписав контракт в воскресенье утром, за несколько часов до презентации новой команды, так что она даже не успела наклеить стикер с его именем на болид, он стал официальным боевым пилотом «Рено»

http://rss.feedsportal.com/c/33868/f/610132/p/1/s/765a2d40/l/0L0Ssports0Bru0Ctribuna0Cblogs0Cdmitruk0C647410Bhtml/story01.htm

Не буду долго тянуть, скажу сразу: разочаровала меня новая «Феррари». Кто-то называет F10 красным болидом «Ред Булл», кто-то видит в нем смесь того же «Ред Булл» RB5 и «Брауна» BGP001, а на мой взгляд, сквозь все модификации, задаваемые модным носом от Эдриана Ньюи и топливными требованиями нового регламента, проступают узнаваемые формы прошлогодней F60. А вроде как обещали с чистого листа

http://rss.feedsportal.com/c/33868/f/610132/p/1/s/401b263b/l/0L0Ssports0Bru0Ctribuna0Cblogs0Cdmitruk0C641750Bhtml/story01.htm

Признаюсь сразу: идея принадлежит не мне. Пятерку ключевых моментов, на которые должны были обратить внимание инженеры при разработке болидов 2010 года, предложил F1Fanatic, и я решила ею воспользоваться по двум причинам. Во-первых, не могу пройти мимо хорошей мысли, и, во-вторых, мне самой есть что добавить по заданной теме

http://rss.feedsportal.com/c/33868/f/610132/p/1/s/3048ffc3/l/0L0Ssports0Bru0Ctribuna0Cblogs0Cdmitruk0C633850Bhtml/story01.htm

На этой неделе самой популярной получилась новость о том, как суеверный Михаэль Шумахер забрал у Нико Росберга «счастливый» нечетный стартовый номер «3», оставив молодому напарнику «несчастливый» и никогда не побеждавший в чемпионате номер «4». Взаимоотношения немцев в «Мерседесе» – это все же тема не для расслабленного уик-энда, а вот причуды, верования и ритуалы гонщиков «Формулы-1» вполне подходят для субботы

http://rss.feedsportal.com/c/33868/f/610132/p/1/s/e5b4784/l/0L0Ssports0Bru0Ctribuna0Cblogs0Cdmitruk0C631170Bhtml/story01.htm

Не люблю повторяться, но этот год в «Формуле-1» все же какой-то ненормальный. Ладно, мы не видели еще ни одной машины – здесь ждать осталось недолго, но уже вторая декада января финиширует, а у нас до сих пор нет полной ясности по спортивному регламенту на предстоящий сезон. Очковая система требует пересмотра, к зрелищности собираются прикрутить еще пару-другую фенечек, Берни Экклстоун опять же со своими гениальными идеями выступает... Дозаправок вот в этом году точно не будет, поэтому с них и начнем.

http://rss.feedsportal.com/c/33868/f/610132/p/1/s/45bb27f/l/0L0Ssports0Bru0Ctribuna0Cblogs0Cdmitruk0C622780Bhtml/story01.htm