-Подписка по e-mail

 

 -Поиск по дневнику

Поиск сообщений в lj_periskop

 -Статистика

Статистика LiveInternet.ru: показано количество хитов и посетителей
Создан: 22.06.2006
Записей: 2487
Комментариев: 12
Написано: 12

От Петербурга до Камчатки - LiveJournal.com


Добавить любой RSS - источник (включая журнал LiveJournal) в свою ленту друзей вы можете на странице синдикации.

Исходная информация - http://periskop.livejournal.com/.
Данный дневник сформирован из открытого RSS-источника по адресу /data/rss??71998000, и дополняется в соответствии с дополнением данного источника. Он может не соответствовать содержимому оригинальной страницы. Трансляция создана автоматически по запросу читателей этой RSS ленты.
По всем вопросам о работе данного сервиса обращаться со страницы контактной информации.

[Обновить трансляцию]

Что сейчас вместо путей Варшавского вокзала?

Вторник, 21 Ноября 2017 г. 18:40 + в цитатник
В посте про новой железнодорожный музей частый вопрос был - "а что сейчас вместо путей Варшавского вокзала, где раньше стояла ж/д техника?". Так вот, на обратном пути из музея прошёл до Техноложки и завернул ради интереса посмотреть, как оно сейчас. Просунул смартфон в щель бетонного заграждения и снял. Как видите, все пути сняли, разровняли почву для строительства жилого комплекса. Вдалеке уже начали строить.



2. "Варшавский экспресс" (бывш. здание Варшавского вокзала с новодельной серединкой и новой начинкой).


3. А это - взгляд на пути и на место, где раньше был вход в ж/д музей со стоянкой исторической техники. Всё загородили.


4. Но можно найти щель для фото. Все готово для стройки, демонтировано и разровнено.


5. Вот моё же фото 14-летней давности с похожего ракурса (январь 2004). Вокзал уже не работал, но пути были ещё целы.


6. На обычных немузейных путях в отстое стояли пасс. вагоны.


7. Остов Варшавского вокзала (внутренность всю снесли). Тоже январь 2004.


8. Кстати, "варшавско-вокзальный" Ленин не пропал - его увезли на задворки Института Лесгафта в Коломне, где он сейчас преспокойно и стоит. Найти его помогла tat_dt пару лет назад.


9. А на этом месте будет ЖК "Галактика". Место хлебное, хорошее.
Центр рядом, Балтийский вкз. рядом, выезд на ЗСД недалеко.

https://periskop.livejournal.com/1788635.html


Метки:  

Новый ж/д музей, вид сверху (видео)

Понедельник, 20 Ноября 2017 г. 20:04 + в цитатник
Видеоприложение к посту про новый ж/д музей у Балтийского вкз.
Здесь отлично видна планировка музея и вписание его в ткань города за Обводным каналом, а также вечерняя подсветка.
Фрагменты с квадрокоптера - не мои, я их взял из пресс-папки Октябрьской ж.д. и 9 штук объединил - сперва съемки сверху, потом изнутри "в подкове", положив на тематическую музыку. Приятного просмотра :)



Канал periskopspb на YouTube

https://periskop.livejournal.com/1788331.html


Метки:  

Грандиозный музей ж/д техники у Балтийского вокзала

Понедельник, 20 Ноября 2017 г. 18:16 + в цитатник
В эту субботу сходили с группой любителей транспортной истории в новый музей ж/д транспорта России у Балтийского вокзала, который открылся буквально 3 недели назад.
Общее впечатление - грандиозно! Не, реально грандиозно, и это без преувеличения. Архитектурное и планировочное решение - выше всяких похвал; масштаб экспозиции тоже громадный - более 100 единиц подвижного состава, из которых больше половины - уникальные. Плюс мелкие артефакты, историческая экспозиции и много интерактивных фишек (но о них дальше). Я бы даже так сформулировал: в России до сих пор не было технического музея такого масштаба и наполнения, с грамотной навигацией и нашпигованного современными технологиями. Поэтому неудивительно, что сейчас туда такие огромные очереди и столь большой интерес граждан.

По части обнаружившихся мелких косяков можно было выкатить список претензий строк этак на 20, но посмотрев всё экспозиционное пространство и побеседовав с работниками, я понял - на столь огромный музей только для того, что бы его хотя бы просто освоить новым персоналом, надо с полгода. А скорей всего - год. Кроме того, поскольку до Нового года музей бесплатен и по факту работает в режиме интенсивного бета-тестирования, то радостные посетители часть технических и электронных фишек музея банально поломали, отчего их пока отключили. Нужно разрабатывать "защиту от дурака" и опытным путём определять самые популярные места для более внимательного наблюдения за оборудованием. Поэтому отнёсся к этому факту с пониманием. Но потенциал, заложенный проектом, очень велик и его можно осваивать для наилучшей познавательности год, а то и два.

Ниже - мой рассказ о музее с основными первичными впечатлениями, плюс ряд наблюдений. Я не пытался посмотреть всё, меня больше интересовал сам принцип, планировка и подход к посетителям, состояние техники, а также правдивость подписей к натурным образцам. Конечно, позже пойду туда ещё, и обязательно: отсмотрено далеко не всё.



Сразу скажу, что я в этот поход забыл фотокамеру (пришлось вставать слишком рано и с раннего утра был как зомби), поэтому снимал на мобильную сноповязалку. Но в посте моих фото будет всего 5, остальные почти 40 сделаны Николаем Добровым и Ксенией Агеенко, они любезно поделились ими со мной - за что большое спасибо.

1. Находится музей с правой стороны Балтийского вокзала, на месте бывшего товарного двора и исторического депо. Слева примыкают пути пригородных электричек на Калище, Рамбов и Петергоф.


2. Проект музея действительно революционный для России и в него удалось очень удачно вписать не только историческое здание депо, но и оба поворотных круга, а также приёмо-отправочные пути грузового двора. Старое здание на фото справа, а левее построена громадная музейная "подкова", в которой размещена примерно половина техники - наиболее ценные и старые экземпляры. Вторая половина размещена на открытой площадке с хорошими подходами, не тесно. Есть даже определенный резерв на пополнение экспонатов. У "подковы" построен трансбордер (помните, я в Усть-Луге показывал?), который позволил нарастить количество путей для размещения экспонатов без строительства новых податочных путей. Очень хорошо, что на проекте не экономили и сделали его фундаментально: ведь такой музей - это не просто рядовой музей, это фабрика национальной идентичности и познания истории своей страны с железнодорожной "колокольни".


3. Первый корпус (историческое депо) - сравнительно небольшой, примерно 1/5 часть от главной "подковы". И размещена здесь тоже история транспорта и первых железных дорог. Начиная от самого раннего периода ж/д. Царскосельская, Варшаво-Венская, Петербурго-Московская, стефенсоновские паровозы и т.п.


4. Есть довольно много наглядно действующих макетов. Вот этот, например, показывает различие в трении между деревом и сталью: с уклона едут два вагона с одинаковым грузом. Один уезжает далеко, второго трение останавливает на середине.


5. Макет принципа действия паровой машины в наземном транспорте.


6. Трубы с различными железнодорожными звуками. Можно послушать и стук колёс, и гудок, и шипение пара и т.п.


7. Макеты ж/д тоже были исполнены с весьма тщательной детализацией. Один - Царскосельская дорога (Петербург - Павловск). На снимке показана детализация Павловского музыкального воксала.


8. И Транссиб - на макете исполнена станция Владивосток раннего периода (1890-е).


9. Есть вставки, показывающие интерьеры разных классов вагонов последней трети XIX века. Это I класс...


10. ...и скромный III класс, для крестьян и небогатых мещан. На фото - инсталляция писателя-фантаста и крестьянина. Можно туда залезть, посидеть-подумать.


11. Есть витрины-планшеты - как вот этот "стол министра путей сообщения". Документы можно читать, перемещать пальцем, раскладывать, вытаскивать...


12. Но здесь же надо сразу сказать и о проблеме вандализма, или скорей даже - невысокой устойчивости технологических новинок от сверхмощного наплыва посетителей. Ряд стендов и "фишек" вышли из строя - как вот этот "круг времени железных дорог", который можно крутить пальцами и смотреть, как росла сеть ж/д Российской Империи и СССР. Экскурсовод сказал, что его вывели из строя дней за 10: некоторые альтернативно устроенные храждане даже садились на него задом и пытались ставить своих детей ногами, "сняться на фоне". Теперь надо думать, как сделать познавательные стенды более защищёнными.


13. А вот так он выгладел в начале работы музея.


14. Далее по застеклённому переходу идём в гигантскую "подкову" - основной корпус музея. В него вписали поворотный круг (действующий), от которого веерами расходятся пути. Так что, по идее, любой экспонат можно переместить для дореставрации в депо - там часть единиц ПС пока с нереставрированной внутренностью, что обещают постепенно делать. На самом кругу стоит "Серго Орджоникидзе".


15. Вид на него, но уже с веера путей, где стоят другие локомотивы.


16. Основная часть перешла сюда с площадки на Варшавском вокзале, но есть и новое - и не так уж мало. Например, вот этот салон-вагон КВЖД (справа), переделанный японцами на 1435 мм и служивший некоторое время личным вагоном Пу И - императора Маньчжоу-Го в 1930-е.


17. Первый электровоз постоянного тока Сс (1932 г.)


18. Обратил внимание я и на многочисленные таблички "на экспонаты не залезать!". Вообще, по идее это не очень-то верно - на паровозы и тепловозы залезать интересно. Но сейчас не решена проблема вандализма, штат пока очень мал и кроме того, есть сопутствующая проблема травматизма - кто-то упал, кто-то налетел на какой-то шкворень/притолоку и т.п. Очень много детей, которые будут лезть и в самые укромные точки. Как будут решать эту проблему, я пока не знаю - но вообще круг экспонатов, на которые можно залезать, расширять обязательно надо. Пока можно со всех сторон ходить, трогать и смотреть снизу.


19. Очень важный момент: полная историческая достоверность. Никакого мерзкого майданизма головного мозга, никаких следов "украинства" - как, например, поступили в Киеве с уникальнейшим и единственным в мире паровозом ИС, начав стирать с него звезды и сковыривать аутентичные надписи и таблички. Ну то есть, всё выглядит именно так, как ходило в свой период по железным дорогам, исторически достоверно. Если Сталин - то Сталин и герб СССР, если Николай II и двуглавые гербы, то именно они. Все надписи исторических ж/д тоже в наличии.


20. Всё стоит в аутентичном виде.


21. Наш экскурсовод (к большому сожалению, не записал его имя). Теоретическая подготовка неплохая, и когда я слушал пояснения, то отметил про себя только некоторые мелкие ошибки. Отсебятины вообще не было, что приятно.


22. Все экспонаты сгруппированы по историческим периодам, не перемешаны. Этого на Варшавке тоже не было.


23. Отметил и стремление к созданию "отраслевого" стиля. Вот, например, указатели в виде поставленных "на попа" рельс. А скамейки сделаны виде шпал :)


24. Везде периодически попадаются "белые" инсталляции (см. также к примеру кадр 10). Почему белые и зачем они? Как мне сказали, они будут задействованы в какой-то "планшетной" фишке и при наведении выдавать некие эффекты или исторические справки. Это пока не реализовано, но стоит в планах освоения.


25. Военный и "ленд-лизовский" отдел музея. Кстати, на таком же американском Еа я в 2000 г. кидал в топку уголёк, на перегоне Хабаровск - Волочаевка :)
Стоит тут и трофейный Тэ (германский тип 52 - "военный паровоз"), только чуть дальше.


26. Самый главный хит "подковы" - это, конечно, разрезанный подлинный паровоз Эр и его тендер. Пришлось частично пожертвовать начинкой для того, чтобы все его "кишки" и "внутренности" были видны для понимания устройства его действия. Наверное, для такого огромного и значимого музея это оправдано. Смотрится очень наглядно, я пока ещё нигде не видел подобного (хотя, говорят, такое же сейчас сделали и на депо Подмосковная). Под паровозом устроена канава, можно внимательно рассмотреть его и снизу.


27. Разрезанный паровоз спереди.


Второй хит внутреннего пространства - тренажёр тепловоза ТЭП70 (вроде). Пользуется гигантской популярностью. Но опять же, из-за этой самой популярности, его отлаживают чаще и по какому-то не очень понятному расписанию включают-отключают.

28. Можно подняться и на второй уровень и смотреть всё сверху.


29. Отсюда всё воспринимается по-иному. Также виден и масштаб "подковы".


30. Веер путей у поворотного круга.


31. Стиль подписей к технике. Очень симпатишно смотрится и снизу. Кстати, тут выставили первый вагон "Красной Стрелы" раннего образца. Сам вагон, конечно, предреволюционный (1912-14 гг.), а поезд пустили в 1931-м.


32. Ксения, автор половины фотографий этого поста.


33. Открытая площадка тоже довольно большая, ходить можно много. Очень важно, что между путями - большое пространство, можно спокойно смотреть технику со всех сторон.


34. Между "подковой" и открытой площадкой - трансбордер (безлокомотивное устройство перемещения). Поэтому появилась возможность построить ряд тупиковых коротких путей для просторного размещения техники.


35. Внутри "подковы" стоит ещё один СО.


36. Сохранили и поворотный круг старого депо.


37. Подвижного состава на открытой площадке стоит порядка 30-40 единиц и есть резерв для размещения. Привлекает всеобщее внимание "Сокол" - предшественник "Сапсанов" от ЦКБ Рубин, неудачливое детище ельцинской эпохи от строителей подводных лодок. А вот ЭР-200 я пока не увидел. Возможно, он ещё на реставрации, или я мимо прошёл.


38. Много стоит и редкой экзотики.


39. Артиллерийский транспортёр с Красной Горки вместили между "подковой" и путями Балтийского вкз.


40. Но самый хит открытой площадки - это конечно, ракетный поезд (БЖРК). Здесь, в отличие от Варшавки, он стоит вольготно и незаслонённо. Можно подлезать и рассматривать все его детали, или отходить в сторону и снимать его в комплексе.


41. Из выявленных узких мест - это точки питания. Пока я увидел только одну - на такой гигантский комплекс одной точки явно мало. Может, есть и ещё (или планируется?), но я не видел.


42. Кафешка сделана в виде вагона. Неплохо - но можно было за мизерные деньги допилить до большей аутентичности. Например, на стену слева напечатать баннер в виде рифленой поверхности вагона и окон с пейзажами. Я даже готов предоставить музею снимки с Транссиба высокого разрешения бесплатно, из моих прошлых поездок - если они всё же решат усовершенствовать интерьер. Кроме того, не задействован очевидный резерв русского железнодорожного колорита - чай выдаётся в фаянсовых чашках, а здесь обязательно надо выдавать чай в ж/д подстаканниках! И чтобы посетитель мог набрать кипяток из титана. Кофе можно и в чашечках.


43. Очереди. Они сейчас огромные в выходные, но уже небольшие в будни. Готовьтесь к тому, что если вы придёте в субботу или воскр. утром к открытию, стоять придётся час-полтора. И это - в низкий сезон, ноябрь! Когда смотрят музей по факту только питерцы. Люди терпеливо стоят. А что будет в высокий сезон? Да, введут плату (говорят, рублей 200 будет), но всё равно думаю наплыв будет немаленький.


В целом, повторюсь - впечатление просто грандиозное, если не брать косяки освоения.
Я ожидал меньшего. Проект очень масштабный и имеет большие перспективы для модернизации.
Закладывайте на посещение не менее трёх часов. И очень много всего для детей - свои указатели, свои экскурсии. С детьми (где-то от 5 лет и старше) можно и на полдня приходить. Берите с собой воду.

PS. Некоторые из постов по теме с похода:
https://fundin-of-moria.livejournal.com/684675.html
https://flackelf.livejournal.com/924517.html

https://periskop.livejournal.com/1788000.html


Метки:  

География гастролей Высоцкого

Воскресенье, 19 Ноября 2017 г. 16:02 + в цитатник
У soullaway - очень крутой пост, про географию гастрольных поездок Высоцкого.
Там он накопал множество любопытных фотографий В.С., многие я вообще не видел.
Действительно, в географии его поездок - множество загадок, почему он какие-то города вообще обходил стороной, а в какие-то многократно ездил. Кроме того, очень интересно и то, что Высоцкий часто выступал в каких-нибудь глухих ДК или даже рабочих столовых дальних гарнизонов и городков, причём сочетая это с концертами на стадионах в крупных городах и за рубежом.
Ну и интенсивность концертов, конечно, внушает отдельно.

Особо мне понравилось вот это фото В.С. на Транссибе, вместе с В.Тумановым.
Это он выскочил на ст. Зима специально посмотреть, что за город, где родился Евтушенко.
Любопытный нюанс - дорога зашифрована как "Вос. Сиб." - обычно писали "Вост.-Сиб.", или ВСЖД, или полностью.


А вот задачка из набора снимков поинтереснее.
Это в новой квартире Высоцкого напротив костёла.


Что ещё можно опознать на столе, кроме хорошо прочитываемой "Экстры" и стандартного Советского Шампанского?
UPD: Лимонад "Дюшес", минвода возможно Ессентуки, коньяк "Слънчев бряг", жестяная банка растворимого кофе, узбекская пиала "пахта"


Ну и на десерт, произвольный набор гастролей В.С. в 1976-м - как раз то время, когда был снят первый снимок поста.
Видите, какой винегретный набор населенных пунктов? Май - июнь 1976, от Парижа до Бодайбо.


PS. Мега-коллекция снимков и альбомов Высоцкого по годам

https://periskop.livejournal.com/1787794.html


Метки:  

"А кто не пьёт, назови?"

Воскресенье, 19 Ноября 2017 г. 14:36 + в цитатник
В связи с новым монументом Александру III в Ливадии в ленте натуральная истерика.
"В надписи на постаменте вместе тире - короткий дефис! УжасОдин111!" (с)
Не, ну понятно, что не только дефис - а ещё броненосец, Третьяковка, самолёт Можайского, Лео Толстой etc.
Вот тут, к примеру, претензии перечислены.


Посмотрел я этот памятник.
Да вполне норм. Не шыдевр, конечно - но стилистка не худшая. Думаю даже, что он получше питерского "Бегемота на комоде" образца 1909 г. Мелкие ошибки в барельефе - ну ничего, зато потомкам будет что обсуждать в рубриках "забавные ляпы". Мало ли таких ошибок в советских монументах?

Особенно смешит претензия к Транссибу на барельефе: дескать, начали его в 1891, а в 1894 царь уже откинулся, "это не его достижение". Ребят, когда вы так говорите - это означает, что вы вообще не понимаете, как строился Великий Сибирский путь и какие риски были у этого сверхпроекта. Так вот, главный риск этого проекта - колоссальная убыточность "прямо сейчас" и непонятные потомкам отдалённые преимущества. Нужно было обладать недюжинной смелостью, чтобы поддержать этот безумный проект и санкционировать вливание туда гигантских средств Империи без отдачи даже через пять лет (от 3% до 7% бюджета в разные годы, между прочим).


Александр III, к счастию для нас, потомков, на этот риск пошёл и прожекты Витте поддержал - несмотря на то, что тогдашние кудрины-грефы и мау-иноземцевы высирали ежегодно по сорок тонн кирпичей в стиле "...и зачем это нам нужно?". И именно в его бытность был развернут полный фронт работ, причём в грандиозном масштабе (сразу в 7 местах). Остановить такой сверхпроект "просто так" уже было нельзя. К тому же он был достроен к 1903 как сквозной путь, а не к 1916. В 1916 - это Амурский мост, а в 1915 - Амурская дорога по своей территории.

Именно поэтому Транссиб на барельефе - полностью в тему. Император Александр III - основатель Великого Сибирского пути, и этот эпизод истории не изменить. Спасибо ему за то, что Сибирь за Байкалом и Дальний Восток остались у России - без Транссиба это бы не вышло.

https://periskop.livejournal.com/1787558.html


Метки:  

Президентов на ж/д больше нет

Пятница, 17 Ноября 2017 г. 12:44 + в цитатник
Президенты РЖД ушли в историю.
Теперь вместо этого титула - банальное "генеральный директор":

[...] 16 ноября. FINMARKET.RU - Премьер России Дмитрий Медведев подписал распоряжение о переименовании должности главы ОАО "Российские железные дороги". Должность главы РЖД переименована из президента в "генерального директора - председателя правления". Кроме того, должности первых вице-президентов, старших вице-президентов и вице-президентов компании изменены на первых заместителей генерального директора, заместителей генерального директора.

Итого, можно констатировать, что президентов было за историю РЖД три:
1. Геннадий Фадеев (2003-2005)
2. Владимир Якунин (2005-2015) - дольше всех
3. Олег Белозеров (2015-2017)

https://periskop.livejournal.com/1787178.html


Метки:  

Буря в стакане метро

Пятница, 17 Ноября 2017 г. 10:07 + в цитатник
Сразу несколько человек прислали ссылку на статью Лайфа про ужасы строительства петербургского метро. Коротко:
"Одну станцию может затопить, а вторая построена из низкокачественного бетона" (с)


Чуть подробней - так:
[...] В преддверии Чемпионата мира по футболу — 2018 в Питере прокладывают новые линии подземки. Спецкомиссия Ростехнадзора в августе-сентябре изучила тоннели и вестибюли и обнаружила существенные расхождения с проектом, которые могут повлиять на прочность конструкций и безопасность пассажиров. Так, тоннель станции "Новокрестовская" может затопить из-за отсутствия гидрозатворов, а станцию "Большой проспект" Метрострой возвёл из дешёвого бетона, хотя получил денег на закупку более качественного. Если прокуратура подтвердит подозрения, руководству Метростроя могут грозить уголовные дела.


И далее в том же духе - "расследования, хайп, сенсация" (=желательно крикнуть погромче!).
Взяли сканы с госзакупок с нормальной маркой бетона (обеспечив "наукообразие" статьи) - но не привели обратных доказательств, да и и вообще никаких доказательств использования ненормативного материала. Второй пункт - нашли "бывшего" (возможно, банально недовольного концом карьеры) и тут он стал изливать откровения на публику. Причём, стал изливать всё-таки осторожно, оглядываясь на коллег и с косвенной похвалой метрострою - несмотря на подзуживание публикатора и общий тон статьи:

[...] — Сегодня [в целом] очень низкий уровень и проектировщиков, и строителей [подземки]. У нас сейчас метростроевцев как таковых почти нет. Всё развалилось. Совершенно непрофессиональных проектировщиков приглашают проектировать метрополитены, поэтому ошибок бывает огромное количество. [В строители] набирают в основном мигрантов, которые ничего этого не умеют и не знают. За ними должен быть очень серьёзный присмотр, — рассказал Лайфу Мельников. — Пожалуй, петербургские метростроители сохранили основной костяк хороших метростроевцев.

Уши стандартных приёмчиков торчат вызывающе явно. Отсюда достаточно очевидный вывод: статья есть классический "наброс". Это даже не некомпетентность, как можно изначально подумать - а именно наброс говна на вентилятор для набора трафика. Возможно, в Лайф.ру значимость автора измеряется количеством посещений статьи, который он сумеет набрать - и поэтому журналисты пускаются во все тяжкие, дабы собрать трафик. Или автор просто очень хотел выделиться.


Теперь по сути.
Я было хотел достать из кобуры свой наган разобрать только один, но важный пункт - о стадиях проектной документации (о которой явно и очевидно не имеет никакого понятия автор статьи), но меня опередил "КоммерсантЪ" во вчерашней публикации. Поэтому дальше буду цитировать - правда, не всё (статья большая).

1) "...в двухпутном тоннеле между станциями «Новокрестовская» и «Беговая» отсутствуют предохранительные водонепроницаемые перемычки с гидрозатворами, без которых станцию может затопить"

[...] «Отсутствие гидрозатворов на участке мелкого заложения линии является проектным решением и обусловлено инженерно-геологическими условиями и техническими особенностями линии. Проектная документация соответствует СП 32106-2004, СНиП 2.01.51-90 и иным нормативным документам, действующим на момент разработки проектной документации», – пояснил генеральный директор «Ленметрогипротранса» Александр Маслак.

Касательно затворов на станции «Новокрестовская» КРТИ сообщил, что «в рамках строительства станции проектной и рабочей документацией предусмотрена установка затворов в НВУ (нижних вентиляционных узлах). Так, два НВУ расположены на станции «Новокрестовская», два НВУ – на станции «Беговая». В настоящий момент данные затворы находятся в процессе монтажа. В перегонном тоннеле между станциями «Новокрестовская» и «Беговая» затворы не предусмотрены проектной документацией. Отметим, что представителями Ростехнадзора по данным вопросам предписаний не выдавалось».

Получается, что по факту необходимые затворы есть. Замечаний контролирующего органа по данному вопросу нет. И для опасений в том, что тоннель «будет затоплен», вообще нет никаких оснований. Тем более, что на данный момент проходка двухпутного тоннеля между «Новокрестовской» и «Беговой» благополучно завершена, и там полным ходом идут путевые работы.


Итак. Первый наезд - громкий пук. Поехали дальше:

2) Претензия про "неправильный бетон" пониженной прочности.

[...] В ответ на это сообщение проектный институт, занимавшийся разработкой всей документации для строительства будущей станции метро, сообщил: «Касаемо якобы имеющихся нарушений, выявленных при строительстве станции «Большой проспект» и описанных в статье «Опасная подземка. Что нашли проверяющие на новых станциях метро в Петербурге?» опубликованной на сайте издания Life, институт выполнил проверку проектно-сметной документации и сообщает о соответствии проектного класса бетона классу, указанному в акте выполненных работ и опубликованному на указанном сайте. Кроме того, следует отметить, что ограждающая конструкция, выполненная методом «стена в грунте», в случае с вестибюлем станции «Большой проспект» не учитывалась при расчете несущих конструкций. В этой связи качество исполнения ограждающей конструкции не оказывает влияния на дальнейшую безопасную эксплуатацию».

Для полного прояснения ситуации мы обратились в ОАО «Метрострой», где нам рассказали, в чем суть технологии «стена в грунте» и почему ее характеристики не оказывают влияния на несущие характеристики станции. «Стена в грунте» — это ограждающая конструкция, необходимая на этапе сооружения котлована. Она возводится для того, чтобы в процессе разработки грунта стенки котлована не осыпались. «Стену в грунте» сооружают по всему периметру будущего подземного вестибюля станции, и только когда эта конструкция замыкается, можно начинать вынимать грунт. Впоследствии в котловане возводятся уже непосредственно конструкции самого сооружения: стены, потолки, полы, перекрытия будущего вестибюля. Таким образом, никаких несущих нагрузок сама по себе «стена в грунте» не несет и угрожать безопасности пассажиров никак не может.


Второй наезд - вообще из оперы "Дядька в Киеве, а бузина в огороде".
Т.е. автор статьи вообще ничего не знает про технологию "стена в грунте", не собирался в ней разбираться и тратить на это своё ценное время - а решил просто набросить лопатой на вентилятор и радостно щериться, наблюдая летящие ошмётки :)
Мне, кстати, всего месяц назад пришлось вникать в суть этой технологию самому, при подготовке рассказа о строящейся станции "Дунайская" - и это оказалось довольно непросто. Потребовалось некоторое время понять, с чего начинается сооружение, где временные конструкции для стройки и где собственно силовые конструкции станции. Что чему предшествует, и куда девается после завершения.

3) И по поводу различия проектной документации.

[...] Резонный вопрос: если проблем нет, почему у Ростехнадзора появились замечания? Вся путаница возникает из-за того, что подготовка проектной документации включает несколько стадий: стадию «П», на основании которой выдается заключительное положение госэкспертизы, и стадию «РД» — рабочую документацию, опираясь на которую генподрядчик ведет строительство. Как раз на стадии формирования рабочей документации в проект зачастую вносятся изменения, в том числе, например, уточняется класс бетона. Это распространенная практика, которая касается не только метростроения, но и любого другого строительства. Все изменения в обязательном порядке согласовываются проектным институтом и заказчиком. Любые корректировки проекта всегда обоснованы, им предшествуют сложные инженерные расчеты.

Ростехнадзор при проверке объектов ориентируется на проектную документацию стадии «П», а строители в своей работе— на «РД». Здесь и возникают расхождения. Ростехнадзор обязан фиксировать эти расхождения и заставлять доказывать их обоснованность. Чем, собственно, и занимаются «Метрострой», «Ленметрогипротранс» и КРТИ на протяжении всего строительства. Ни одно из «нарушений», указанных в предписаниях Ростехнадзора, не было классифицировано как угрожающее безопасности объекта. Речь идет о банальной бумажной работе, о согласовании на бумаге тех решений, которые приняли заказчик и проектировщик и которые выполнил генподрядчик. Кстати, закон обязывает генподрядчика строить именно по документации стадии «РД»: отступление от нее карается уголовным преследованием. Также как и Ростехнадзор по закону обязан фиксировать изменения и выдавать предписания. Налицо законодательная коллизия, жертвами которой стали все участники этой истории.


А вот версия от "Фонтанки" (в принципе, тоже вполне внятное пояснение):

[...] На самом деле, если внимательно вчитаться в эти заявления, станет понятна и суть конфликта. Проектная документация на две линии, о которой говорят чиновники, действительно прошла государственную экспертизу: по Лахтинско-Правобережной – в 2014-м, по Невско-Василеостровской – в 2015 году. На этой стадии указываются основные проектные решения: шаг строительных конструкций, класс обделки тоннеля, комплекс геологических исследований и тому подобное. Затем формируется рабочая документация из релиза «Метростроя», которая уточняет и корректирует проектную. В данном случае и то, и другое делал ОАО «Научно-исследовательский проектно-изыскательский институт «Ленметрогипротранс».

Собственно, различия между этими двумя пакетами документов и являются предметом деятельности Ростехнадзора. «Это давняя коллизия, – говорит главный инженер проектов «Ленметрогипротранса» Максим Губин. – С одной стороны необходимо все делать по проекту, который прошел экспертизу. Но экспертиза за отведенные ей два месяца не могла проверить весь комплекс решений, потому что они там и не были представлены и не должны. Условно говоря, арматурные чертежи в экспертизе не согласовываются». Проект создаётся относительно абстрактно, он не учитывает времена года, возможности конкретного подрядчика, проведение или непроведение Кубка конфедераций и экономического форума. Поэтому различия в рабочей и проектной документации неизбежны, говорят в институте. Это не мешает Ростехнадзору в полном соответствии с законом фиксировать их как нарушения, выписывать предписания и штрафовать заказчика. А заказчик и проектировщик могут переубеждать или не переубеждать контролеров в рабочей переписке и таким образом отбиваться или не отбиваться от штрафов. «Такие изменения возникают в процессе детализации проекта и сопровождают любой строительный объект, – подтверждают в «Метрострое». – Любая корректировка сопровождается соответствующими расчетами проектировщика».


* * *
Резюме: автор статьи вообще ни во что не вникал и даже не попытался проконсультироваться со специалистами.
Цель публикации изначально была сорвать банк высокого трафика и выделиться у себя в конторе. Всё.

PS. От себя добавлю, что если проблематику железных дорог в пассажирском разрезе я знаю не так уж плохо (исключая пригородные перевозки), то при вторжении даже в смежные темы (например, грузопотоки и их динамика, терминалы портов, морские перевозки, взаимодействие портов и ж/д) приходится много читать и вникать в разные нюансы, порой неожиданные. А проблематика подземного строительства - ещё сложней, и когда я взялся за цикл про питерское метростроение в начале августа, то не решался ничего публиковать до тех пор, пока не изучу хотя бы элементарные "азы" этой подотрасли - только для того, чтобы самому хоть немного понимать то, что делается под землёй и в какой последовательности.

Короче - не делайте так, как поступают создатели жареных сенсаций :)

https://periskop.livejournal.com/1787087.html


Метки:  

Москва: работа со сквозными сообщениями ж/д узла

Четверг, 16 Ноября 2017 г. 12:07 + в цитатник
В транспортных кругах наделала шуму встреча Путина с Собяниным и Белозеровым:

[...] Новая ветка наземного метро, соединяющая радиальные железнодорожные направления, может появиться в Москве к концу 2018 — началу 2019 года; мэр Москвы Сергей Собянин и глава РЖД Олег Белозеров представили этот проект президенту РФ Владимиру Путину в ходе рабочей встречи.

Если же расшифровать их официально-парадный язык и перевести его на простой, получается вот что.


1) Тема сквозных ж/д сообщений в Москве набирает реальную силу. Молодцы, чё.
В Питере такое нужно ещё больше. Если соединить Витебское, Московское направления с Финляндским напрямую (тоннелем), открываются просто фантастические перспективы. И без всяких новых веток метро.

2) Высокопарно обозвали соединительные ветки "наземным метро". Да, Москве повезло, что есть готовые соединения :)

3) Очевидная странность от Собянина, который делает вид, что не в курсе про соединительные ветки московского узла:

[...] Представляя свой проект о создании сквозных железнодорожных диаметров, Собянин обратил внимание, что в настоящий момент железнодорожные линии, приходящие в Москву, представляют собой тупики: они заканчиваются при подъезде к вокзалам. Мэр столицы обратил особое внимание, что в этих местах очень сложно расширить инфраструктуру ввиду плотной городской застройки. Соответственно, невозможно достичь эффективного использования этого ресурса, и московские вокзалы и железнодорожные магистрали остаются разобщенными. "С "Российскими железными дорогами" мы придумали схему, которая бы соединила разрозненные куски этих дорог и создала сквозные диаметры", — сказал он.

[...] По его словам, на сегодняшний день, чтобы добраться из Лобни в Одинцово на любом транспорте, нужно минимум два часа, при этом на общественном транспорте придется сделать три пересадки. В случае создания такого сквозного диаметра для преодоления маршрута потребуется меньше часа и не понадобится делать никаких пересадок. Собянин также сообщил, что по такой схеме через Москву от МКАД до МКАД можно будет добраться меньше чем за 40 минут.

Берем Яндекс-Расписания и вбиваем туда соединение Лобня-Одинцово - получаем примерно 15-16 прямых электричек/сутки с путём следования от 1 час 14 мин до 1 час 26 мин.
Это: а) прямое следование 2) никак не 2 часа.

И странно, что О.В. Белозеров не сказал прямым текстом своему визави, что такие электрички уже есть. Только ходят они нерегулярно и по соединениям довольно медленно. А может, и сказал - но это не вошло в парадные новостные восторги, так как далее по тексту видно, что если отбросить эпитеты высокого штиля, то собеседники всё же в курсе, что соединения есть:

[...] Конечно, первые два направления мы можем реализовать достаточно быстро без капитальных вложений, остальные направления потребуют определенной капитальной работы, и их можно будет реализовать в течение пяти лет

4) По сути же, собираются сделать вот что:
- сделать сквозные сообщения регулярными, тактовыми - а не спорадическими
- реконструировать соединения для повышения скорости на них до средних (сейчас там элки плетутся очень медленно)
- возможно, создать там новые платформы и подходы к ним
- и самое главное - включить элки в общую платежную схему гортранспорта, и интегрировать метро с электричками - по типу берлинских сообщений S-Bahn и U-bahn
- в более отдаленной перспективе - задействовать Митьковское соединение
- не все направления будут связаны через вокзалы, но в этом нет ничего экстраординарного - главное, обеспечить проход всего мегаполиса

Как-то так.

Вот схема от russos:


И схема Мосузла (правда, несколько устаревшая):

https://periskop.livejournal.com/1786877.html


Метки:  

Витебский вокзал глазами инженера

Четверг, 16 Ноября 2017 г. 10:05 + в цитатник
В октябре с.г. снова - в который уже раз! - побывал на любимом Витебском вокзале.
Но сейчас это было особое посещение - в рамках экскурсионного цикла "Петербург глазами инженера", и во время похода удалось осмотреть довольно много мест, где обычный пассажир не имеет шансов оказаться. Ниже - небольшой фоторассказ о деталях самого красивого вокзала России, включая чердак и крышу :)



2. Начинаем поход с нижнего кассового (сейчас пригородного) зала, который когда-то был багажным отделением. Тут же когда-то был и прямой выход на Загородный проспект, который засветился в фильме "Вокзал для Двоих".


3. Изящно встроенные в колонны кондиционеры "ушками". Сразу и не заметишь :)


4. Проходим во входной зал пассажиров I и II класса (во времена, когда вокзал строился, потоки пассажиров разных классов были строго разведены и важные господа заходили на вокзал именно отсюда).


5. Маскароны эпохи модерна над перекрытием.


6. Интересная деталь: плитка на полу осталась та, оригинальная и она уже отшлифовалась под ногами сотен тысяч пассажиров. А вот у колонн, где почти не ходят, плитка ещё сохранила аутентичное рифление.


7. Впервые увидел и плитку, которая находится в тамбуре выхода пассажиров I класса, между двумя дверями. Эта дверь давно закрыта.


8. По двум сторонам входного зала под потолком изображены два порта Империи - на Балтике (Питер) и на Чёрном море (Одесса). Отсюда шла железная дорога на Одессу. На фото - Петербург (Одесса плохо вышла, увы).


9. Замечательная конструция купола и подкупольного пространства входного зала.


10. Вид на входной зал сверху, от уровня второго этажа.


11. И бюст императора Николая I, при котором возникли железные дороги в России и была построена первая магистральная линия Петербург - Москва.


12. Проходим в зал ожидания пассажиров I класса. Тут же прояснилась и загадка этого торца, который меня всегда занимал - зачем тут пустое пространство, ничем не заполненное?


13. Оказалось, в раньшие времена тут был ресторан для важных господ, и этот проём служил проходом туда.


14. Над проходом - часы с маскароном, модерновые узоры...


15. С другой стороны - старые скамьи. Тут тоже выяснилось, что они - оригинальные, но из какого-то другого зала, а здесь стояли другие. Они видимо не сохранились.


16. А вот на что я не обращал внимание никогда - это то, что по бокам остались замечательные подъемные механизмы для люстр! Фирмы "Сименс и Гальске".


17. И деревянная резная эмблема Московско-Виндаво-Рыбинской дороги.


18. Зашли в служебные помещения, где в имперские времена была служебная квартира начальника вокзала и Великокняжеские покои.


19. Потолки.


20. А над каждой из четырех дверей - изображения какой-то пригородной местности вдоль ж/д. Павловск, Царское Село...


21. В прихожей - туалеты, сейчас для сотрудников вокзала.


22. Маленькие таблички, конечно, современные - а вот остальное или восстановлено или по мотивам.


23. Зал ожидания пассажиров III класса оформлено под фахверковый стиль. Именно тут в кассе №12 я в 2013-м году эпически брал билет от Петербурга до Пекина, побудив вокзальных кассирш напрячься и вспомнить все те инструции, которые они должны были знать :)


24. Идём прямо, и через вокзальную столовую...


25. ...попадаем наверх, вот по этой лесенке. Кстати, она засветилась и в недавнем скандальном фильме А.Учителя "Матильда" - правда, всего на несколько секунд.


26. Затем оказываемся на чердаке, над потолком фахверкового зала.


27. Проходим его насквозь...


28. ...и в районе над парадным залом попадаем выше, в надкупольное пространство.


29. Наконец, оказываемся на крыше.


30. Тут я точно никогда не был! :)


31. ...


32. Ладно, пора обратно. Совы наверху затянуты сеткой, увы - так что надо дождаться конца реконструкции.


33. Заключительный этап - в районе перрона под дебаркадером. Чиста питерский ларёк...


34. А вот ещё одно место, которое я пропускал: багажный лифт 115-летней давности.


35. И надпись цела. Более того - его сейчас снова собираются восстановить!


36. Сейчас на самом левом пути стоит минская "Звязда".


37. Розочки на опорах дебаркадера, которые так восхищают новоприбывших.


38. И наконец, та волшебница, которая показала нам все эти чудеса и рассказала про хитрые секреты конструкции вокзала и его инженерные внутренности. Что, как, почему...
Это Марина Зубкова, которая и ведет тут уникальную экскурсию "Витебский вокзал глазами инженера". Прошу любить и жаловать :)


PS. Мою фотоподборку можно расценивать как лёгкую прогулку, а вот у коллеги russos есть фундаментальный пост про вокзал, с гораздо более подробным рассказом про инженерные тонкости. Там карты, планы и 84 (!) фото.

https://periskop.livejournal.com/1786370.html


Метки:  

Пассажирские поезда пустили по новому обходу Украины

Среда, 15 Ноября 2017 г. 15:09 + в цитатник
Пассажирские поезда с сегодняшнего дня пошли по новому обходу Украины, но пока, судя по сообщениям - не все:

[...] По новому участку идут поезда, следующие без остановок из Москвы и Санкт-Петербурга в Кисловодск, Анапу, Новороссийск, Адлер и в обратном направлении.

И ещё, любопытная новость в довесок:

[...] Во всех поездах дальнего следования должны появиться биотуалеты и кондиционеры, причем - во всех вагонах. При этом проезд не должен подорожать. Таково предписание Федеральной антимонопольной службы (ФАС). Об этом сообщается на сайте ведомства. Ранее Федеральная пассажирская компания предполагала, что тарифы вырастут на 3,9 процента, а ФАС предложила напротив уменьшить тарифы на десять процентов. В итоге был найден компромисс - нулевая индексация.

Таким образом, последние вагоны с открытыми окнами, видимо, исчезнут.
Все будут наглухо заделаны, как герметичные коробки. Увы.

https://periskop.livejournal.com/1786304.html


Метки:  

95 лет воссоединения Дальнего Востока с Россией

Среда, 15 Ноября 2017 г. 10:07 + в цитатник
Сегодня исполнилось 95 лет со дня воссоединения Дальнего Востока с территорией РСФСР - 15 ноября был издан декрет о включении самораспущенной в предыдущий день (14 ноября) Дальневосточной Республики в состав "большой" России.
О самой ДВР - "довольно весёлой республике" - и её двух с половиной годах жизни есть интересная публикация на DVLand от уже известного вам Алексея Волынца.


Пара выдержек оттуда. О начале ДВР:

[...] Прагматичный Ленин понимал, что любое движение советских войск западнее Байкала вызовет открытое столкновение с Японией — к началу 1920 года от Читы до Владивостока размещалось почти 100 тысяч солдат японской армии. В это же время у советской России назревала большая война с националистической Польшей, расстояние от которой до Москвы было в пять раз меньше, чем до Забайкалья и Дальнего Востока.

В феврале 1920 года Ленин слал нервные телеграммы командованию 5-й армии красных, подходившей к Байкалу: «Ни шагу на восток далее, все силы напрячь для ускоренного движения войск и паровозов на запад… Мы окажемся идиотами, если дадим себя увлечь глупым движениям в глубь Сибири, а в это время Деникин оживёт и поляки ударят. Это будет преступление». Идею «буфера» приняли и в Токио: японцы, несмотря на превосходство в силах, не горели желанием воевать в тайге с многочисленными красными партизанами. К тому же Вашингтон не желал резкого усиления империи самураев и уж тем более не хотел, чтобы японская экономика переваривала дальневосточные богатства без участия американских коммерсантов.

К весне 1920 года геополитическая игра в «Дальневосточную республику» шла вовсю. 6 апреля 1920 года на съезде в Верхнеудинске (ныне Улан-Удэ, столица Бурятии) провозгласили Дальневосточную республику, ДВР, — формально независимое от Москвы многопартийное «демократическое государство» без какого-либо социализма в экономике.


И о её конце:

[...] В конце 1921 года в Вашингтоне открылась так называемая «Тихоокеанская конференция», в ней участвовали все государства, имевшие интересы в регионе, но фактически всё решали три крупнейшие на тот момент державы Тихого океана — США, Япония и Британская империя. Чтобы оказать давление на японцев, американские власти допустили в Вашингтон и делегацию Дальневосточной республики. Официально ДВР в конференции не участвовала, но активно работала на неофициальном уровне. Итогом стало фактическое принуждение Японии под нажимом США вывести оккупационные войска из Приморья и Приамурья. Токио в то время был ещё не готов открыто конфликтовать с американцами, а в Вашингтоне сочли, что лучше русский Дальний Восток достанется слабой ДВР, чем сильной Японии. Ленинская хитрость — при помощи «буферной» республики «использовать американский империализм против японской буржуазии» — увенчалась успехом.

25 октября 1922 года японские интервенты покинули Владивосток, в тот же день на улицы города вступили части НРА ДВР, неделей ранее разгромившие остатки белых армий в Приморье. В Кремле постановили игру в «буфер» прекратить. 14 ноября 1922 года парламент ДВР принял решение: «На всём русском Дальнем Востоке объявить власть Советов». На следующий день после «самороспуска» ДВР правительство РСФСР издало декрет о включении Дальнего Востока в состав России.


Конец ДВР:


Карта ДВР:

Как видите, граница советской России некоторое время проходила по Байкалу, и он был пограничным озером.

Читать полностью про ДВР

Ещё по теме:
1918-1920. Владивосток эпохи Интервенции, часть 2
1918-1920. Владивосток эпохи Интервенции, часть 1

https://periskop.livejournal.com/1785994.html


Метки:  

Первый в России памятник Иоанну III Великому

Воскресенье, 12 Ноября 2017 г. 19:03 + в цитатник

[...] В Калуге торжественно открыли памятник Ивану III. Это первый в истории России памятник царю Ивану Великому, подчеркнул на открытии министр культуры РФ Владимир Мединский. Памятник установлен на главной площади Калуги перед зданием областного правительства. Иван III изображен припавшим на одно колено мощным движением выкинувшим левую руку вперед, в правой он держит скипетр с орлом. На монументе надпись: "Государь, объединивший русские земли вокруг Москвы, покончил с ордынским игом, издал свод судебных законов", построил Московский кремль, учредил герб России - двуглавого орла".
(отседова)

Очень здорово. И наконец-то.
Но почему в Калуге? Почему не в Москве - в самом центре, где должно стоять Иоанну Великому? В Кремле или на Красной площади. Ведь Иоанн III - по факту, основатель реально независимого государства Российского, с тех пор непрерывно существующего примерно 550 лет подряд как субъект мировой политики. (Кстати, весьма интересен и тот факт, что этому государю не ставили никаких памятников и знаков при династии Романовых)

Как я говорил год назад - у нас нет двух памятников фундаментальной значимости: Иоанну III и создателям Атомного проекта СССР. Но оба - всероссийского значения и просто обязаны стоять в столице. А открывать их должен лично президент страны.


2.


3.


PS. Да, с ним есть ещё тонкий идеологический нюанс: Иоанн III вытеснил Ленина с главной площади Калуги и тот перенесен в сквер неподалёку (где он стоял до 1980-х). В данном случае я уверен, что это не худшее решение, ибо первый правитель независимого русского государства не должен стоять в незначимом месте. Да и вообще, это пока первый и единственный его памятник.

PPS. Выяснилось, что это уже четвертый памятник этому государю, но первый - в значимом месте.

https://periskop.livejournal.com/1785523.html


Метки:  

65 лет "Русскому Медведю"

Воскресенье, 12 Ноября 2017 г. 09:07 + в цитатник
Сплошные юбилеи на этой неделе)
Сегодня исполняется 65 лет великому самолёту - Ту-95, который не только сам по себе стал удивительно долговечным проектом, но ещё и породил целое семейство красивых детей, военных и гражданских. Первый полёт прототип стратегического бомбардировщика Т-95 совершил 12 ноября 1952 года, лётчик-испытатель — А. Д. Перелёт.


Ниже - немного снимков этой красивой машины - и в воздухе, и на земле.


В воздухе:

2. (опознан как рендер)


3.


4.


На земле:

5.


6. (авиабаза Энгельс)


7.


8.


9.


Видел Ту-95 вблизи и я. Сперва - давным-давно, ещё при СССР в Серышево, а 5 лет назад - на авиабазе Дягилево, когда был написан большой пост - Дягилево: большой авиационный день. Часть 2: аэродром и полёты. Пара снимков оттуда:

10.


11.


С днем рождения, дорогой Ту-95! :)


Снимок 3 - фото Вадима Савицкого
Снимки 6-9 - фото Александра Попова russos
Снимки 10-11 - мои фото

https://periskop.livejournal.com/1785136.html


Метки:  

Казахи пробуют на зуб новый транскавказский коридор

Суббота, 11 Ноября 2017 г. 21:03 + в цитатник
Ну вот, казахи оперативно попробовали на зуб новый транскавказский коридор.
Только-только открыли - и уже прогнали контейнерный поезд с реальным грузом. 5500 км с тремя перегрузами за 10 дней - конечно, сложновато по логистике, но терпимо и довольно быстро. Так что не зря они свой Алят строили на Каспии - теперь эта переправа быстро окупится. А бывшая когда-то основной при СССР Баку - Красноводск, скорей всего, будет болтаться с небольшим трафиком: Туркмения очень уж закрытая и заковыристая по своей политике. Анатолийская часть Турции - по факту, подавляющая часть страны, получила более дешевый выход на всю постсоветскую Среднюю Азию, и наоборот.

[...] Первый контейнерный поезд, запущенный со станции Кокшетау, в рамках ввода в эксплуатацию новой линии Баку - Тбилиси - Карс пришел в турецкий город Мерсин, сообщает МИА «Казинформ» со ссылкой на пресс-службу нацкомпании «Казахстан темір жолы».

«Контейнерный состав с тарированным зерном, состоящий из тридцати 20-футовых контейнеров принадлежащих АО НК KТЖ и погруженный в вагоны ЗАО «АЖД», преодолел 5 435 километров за 10 дней», - говорится в сообщении ведомства. Маршрут поезда проходил через паромную переправу порт Курык - порт Алят в Каспийском море. При этом совершен перегруз из вагонов широкой колеи в вагоны узкой колеи на новом грузино-турецком пограничном переходе Ахалалаки - Карс.

«Успешная реализация проекта стала возможна благодаря слаженной работе всех заинтересованных сторон: железнодорожных, портовых, морских администраций, логистических компаний - участников Транскаспийского международного транспортного маршрута», - цитирует пресс-служба директора департамента контейнерных перевозок АО «KTZ Express» Алмата Каримова.

https://periskop.livejournal.com/1785014.html


Метки:  

180 лет железным дорогам России

Суббота, 11 Ноября 2017 г. 13:10 + в цитатник
Сегодня исполняется 180 лет российским железным дорогам: 11.11.1837 года (30 октября ст. ст.) — открылась первая в России и шестая в мире железная дорога общего пользования колеи 1829 мм. Она связала Санкт-Петербург с Царским Селом, а затем была продлена до Павловска.
С праздником, товарищи!



Само слово "вокзал" пришло к нам из тех далёких времён, хитрым путём.

Согласно мнению М. Р. Фасмера, слово «вокзал» (первоначально «фоксал») происходит от «Воксхолл» (англ. Vauxhall) — названия парка и увеселительного заведения в пригороде Лондона. При этом Фасмер упоминает, что заведение принадлежало в XVIII веке некоей Джейн Вокс (Jane Vaux), чему подтверждений в других источниках не находится: известно, что до первой четверти XVIII века оно называлось «Фоксхоллом» (Fox-hall), а свидетельств существования Джейн Вокс, напротив, не имеется.

В словаре Брокгауза и Ефрона указывается, что слово «вокзал» стало в русском языке нарицательным по примеру вокзала в Павловске (императорская резиденция близ Санкт-Петербурга), который одно время служил железнодорожной станцией и увеселительным местом.

Тем не менее, современные исследователи полагают, что увеселительное заведение, гульбище, располагалось в Павловске вовсе не в том же здании, что и железнодорожная станция, а по соседству. При этом саму станцию стали называть вокзалом не раньше второй половины XIX века. Одно из первых упоминаний слова «вокзал» в значении «железнодорожная станция» встречается в романе Ф. М. Достоевского «Идиот» (1867—1869). Первая известная словарная фиксация этого значения встречается в академическом «Словаре русского языка» 1891 года.


Середина XIX в. Павловский воксал

3. Первая железная дорога колеи 1520 мм - Петербурго-Московская.


4. Автора не знаю, года не знаю - но картина душевная!


И немного интересных видеолекций про то, как железные дороги повлияли на нашу национальную идентичность:

1. Как железные дороги объединили Россию

2. Почему на железной дороге всё решают мосты

3. Почему вокзалы — вершина архитектурной мысли

4. Как железные дороги произвели экономическую революцию

5. Как русские писатели XIX века относились к железной дороге

6. За что русская литература ХХ века любила железную дорогу

https://periskop.livejournal.com/1784786.html


Метки:  

Кризис сатирического жанра

Пятница, 10 Ноября 2017 г. 18:18 + в цитатник
Что касается кончины сатирика Михаила Николаевича Задорнова ("ну тупы-ы-ые!"), то конечно же - земля пухом. Пусть покоится с миром. Он был не худшим представителем этого направления. А его деятельность по популяризации памяти отца-писателя (Николая Задорнова) я действительно ценю.

Однако должен сказать, что после переезда в Питер 15 лет назад я вообще остыл ко всем отечественным сатирикам и стал воспринимать их творения как шлак. То ли повлияла особенная петербургская атмосфера, то ли я незаметно для себя изменился, то ли этот жанр и вправду постепенно выродился.

Причем Михаил Задорнов представлял не дно этого жанра, он находился где-то в верхних слоях течения. Есть гораздо хуже. Например, сейчас я не могу себе представить, как можно было вообще смеяться над словесной канализацией Жванецкого и находить там остроумие? А ведь мы когда-то, очень давно - смеялись над этими язвительными потугами. И не пропускали передач. Или все эти дубовицкие-петросяны. А политические шендеровичи? Ну днище ведь! Там можно только в болотных сапогах бродить осторожно - и то вязкая жижа может проникнуть через голенища и захлестнуть тебя грязью.

https://periskop.livejournal.com/1784569.html


Метки:  

Продолжение Фрунзенского радиуса метро: каково состояние работ?

Четверг, 09 Ноября 2017 г. 18:03 + в цитатник
В сентябре с.г. я рассказывал о спуске в подземелье на проходческий щит "Надежда", который роет под Финским заливом продление "зеленой" линии в Приморский район. А в заключительный день октября посмотрел и на то, как достраивают "фиолетовую" линию метро в густонаселённое Купчино. Мне удалось посетить серединную станцию из трёх почти готовых к пуску - "Дунайскую", и ещё прошёлся по тоннелям метро вглубь. Сразу скажу, что состояние готовности в каком-то смысле меня даже удивило - если станция усиленно достраивается (работы в самом разгаре), то тоннели уже прямо ну совсем "с иголочки", и там на взгляд неофита не хватает разве что прокладки служебных кабелей.

Рассказ о достройке "фиолетовой" линии - ниже, но сперва (в качестве необходимого предисловия) пару слов о самой линии на карте города: так что и где там будет размещено?

Достройка станции "Дунайская", вид с переходного мостика


Схема 1. Сперва давайте посмотрим на то, куда пойдёт продление 5-й линии. Смотрите, сейчас конечная "Международная" (вверху слева). Следующая станция - это "Проспект Славы" на перекрестке двух больших проспектов, она глубокого заложения. Ниже - "Дунайская" (на которой я и побывал), здесь метро выходит ближе к поверхности и она уже мелкого заложения.


Схема 2. Далее от "Дунайской" линия пересекает южное Купчино и уходит за КАД, выходя на поверхность у двух автозаводов - Тойоты и GM. Там сооружается конечная станция "Шушары" и электродепо. Рядом будет построен пассажирский ТПУ для быстрой связи с Колпино и Пушкиным - чтобы туда попадать, уже не надо будет пересекать кольцевую. Слева видна станция "Купчино", она совсем сбоку одноименного огромного района. А вот фиолетовая линия пересечёт его по самой населённой середине. Так что неудивительно, что это продление очень ждут горожане.


Проектные виды станций будут выглядеть примерно так (фото взяты с сайта метрополитена):

2. "Проспект Славы" (первая после "Международной"). Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения.
Зал прибытия поездов украсят в военной тематике, что будет перекликаться с памятниками воинам-интернационалистам Афганистана и воинам специальных подразделений, установленными в парке Интернационалистов неподалеку от северного входа на станцию. На станции будут расположены художественно-декоративные панно, раскрывающие тему славы России. Панно из смальты выполняются Академией Художеств России.


3. "Дунайская" (вторая). Колонная трёхпролётная мелкого заложения с двумя боковыми платформами.


4. И конечная "Шушары", она будет наземной крытой.
Оформление интерьеров станции посвящено автомобильной теме, витражи на тему «скорость», «гонки» (это обусловлено находящимися рядом автомобильными заводами).


Общая протяженность достраиваемого участка - 5,23 км. Значение достройки этой линии очень большое - фактически она даст быстрое сообщение с городом для полумиллионного района и радикально ускорит транспортные связи с югом Питера. Но давайте перенесёмся в район "Дунайской" и посмотрим, как всё там выглядит сейчас.

5. Начнём со стройплощадки, она очень обширная. От временной бытовки стройучастка пойдём на площадку.


6. Общий вид на строительство. Вдоль кадра идёт магистральная Бухарестская улица, вдали - пересечение с Дунайским проспектом. Станция мелкого заложения, поэтому многое строится близ поверхности, без шахт и подземных сооружений.


7. Спускаемся на станцию "Дунайская". Её глубина около 25 метров, поэтому спуск похож на пятиэтажный дом - только вниз под землю. Я стою прямо на станционной платформе, выше - 2 этажа служебных помещений и уровень подземного вестибюля, ещё выше - уже поверхность. Наверное, сколько-то ещё и сверху будет засыпано землёй.


8. Вниз уходит гибкая труба большого диаметра с подачей свежего воздуха во внутренние помещения.


9. Вид со уровня -1, где будут подземный вестибюль и некоторые станционные помещения. Слева можно видеть проем шахты лифта: "Дунайская" после новых станций НВЛ станет третьей или четвертой в Питере, где маломобильным группам населения на вертикальном лифте можно будет попасть прямо на платформу.


10. Отсюда можно заглянуть и на станцию с путями. Станция будет с боковыми платформами, а посередине два пути для поездов метро.


Говоря о самой этой станции "Дунайская", надо отметить, что она впервые в Питере строилась по уникальному для нас методу - т.н. закрыто-открытый способ (TopDown). Я не сразу понял суть и эти моменты объяснял более подробно Алексей Смирнов, начальник участка СМУ-11. Вот наш диалог вкратце:

- А в чём уникальность этого проекта?
- Обычно станция в самом конце закрывается плитой, и все - монолитная конструкция готова. Но для этого нужно вначале разработать котлован, вытащить весь грунт, устроить ограждающие конструкции, распереть их расстрелами, поясами и т.д., чтобы ограждения не смыкались. Здесь же все строилось наоборот: мы сначала залили самую верхнюю монолитную плиту. Естественно, первым этапом было установление ограждающих конструкций станционного комплекса. Методом "стена в грунте" мы выкопали, сделали ограждающий комплекс, потом залили верхнюю плиту и начали разрабатывать сверху вниз. Через три технологических окна, которые вы видели, мы опускали экскаваторы вниз и из-под плиты разрабатывали грунт. Когда разработали его на определенный уровень, залили еще одну плиту. И так все ниже и ниже, до самого конца. Мы заглублялись и перед этим все время лили основание - распорную плиту. То есть мы строили монолит не снизу вверх, а сверху вниз, из-под него доставая грунт. Это гораздо сложнее технически, но намного безопаснее и эффективнее по срокам. Этот метод себя очень хорошо зарекомендовал, таким же способом теперь строятся и Новокрестовская, и Беговая. Последующие станции, возможно, тоже так будем строить.

- Чем же этот способ эффективнее?
- Во-первых, он дешевле. Потому что он идет без дополнительных работ: нам не нужно распирать этот котлован, ни дополнительные конструкции придумывать. Мы сразу строим монолит. Они же сами являются и распорными, сами и несут монолит.

- Кажется, я понял: если вы идете снизу, вам нужны меры безопасности.
- Конечно. Если мы идем снизу, нам нужно распирать все стены. Вместо этой плиты, мы бы ставили бы огромные пояса, расстрелы – трубы двухметровые. Это все металл, деньги. А так это удешевляет работу и - во-вторых - увеличивает скорость строительства.

- Т.е. срок сооружения меньше?
- Конечно! Раз не нужно делать дополнительные работы, потом их демонтировать, потом заливать основные конструкции. Тут основные конструкции сразу служат непосредственно распорной плитой. Мы сразу же делаем и гидроизоляцию станционного комплекса, что предотвращает попадание лишней воды в котлован. Поэтому этот метод дешевле и быстрее.

- И какие конструктивные проблемы возникали в процессе строительства?
- При разработке грунта несколькими уровнями нужно было понимать, как поведет себя "стена в грунте": чтобы не было схождения, чтобы мы не сразу весь грунт выбирали, а выбирали какую-то нужную его часть, в шахматном порядке. Потом делали распорную плиту, чтобы держать весь станционный комплекс. Чтобы не было сужения ни в коем случае, чтобы не было подвижек именно этих ограждающих конструкций.

- А "стена в грунте" строится сразу на всю глубину?
- Да, на всю глубину и на весь периметр. Специальной машиной, ковшом, выбирается грунт на глубину 30 метров и заливается. И пока мы весь периметр не зальем, разработка грунта не начинается.
* * *

11. Лабиринт служебных станционных помещений. Тут я испытал разрыв шаблона: оказывается, сейчас станция имеет около 200 (!) помещений разного назначения. Раньше было меньше, но нормы ужесточаются и теперь нужно больше обеспечивающих площадей. Правее в шкафу лежат т.н. "самоспасатели" - обязательные для каждого наборы, которые в случае задымления или пожара позволяют дышать под землей.


12. Спускаемся ещё ниже, на платформы станции. Сейчас как раз сооружается продолжение разделительной стенки между двумя путями.


13. Эскалаторный марш. Он тут будет совсем коротенький - станция мелкого заложения.


14. Сами эскалаторы - отечественной фирмы "С-Сервис".


15. Если идти по платформе далее, то видна уже сделанная к этому моменту разделительная стенка между путями.


16. Сразу обращают на себя внимание вот эти странные восьмиугольники. Что это?


17. А ответ прост: это гнезда под будущие витражи, вот такие. Поскольку название "Дунайская", то для станции создаются витражи с видами на города Европы, расположенными на Дунае: Вена, Будапешт, Белград, Видин, Измаил, Регенсбург, Пассау, Ингольштадт. На одном из панно будет и Бухарест, который находится на некотором удалении от Дуная.


18. Некоторые витражи, которые тут установят. Точней даже большинство из них :)


19. Пока через пути проложены временные мостки, но в будущем станция будет двухплатформенной с разделительной стенкой и с одной на другую сторону просто так перейти не получится.


20. На ряде участков уже начались облицовочные работы - кладут гранитный пол, облицовывают колонны.


21. Колонны будут вот такими синенькими (см. также кадр №3).


22. Теперь давайте пройдём в метротоннель, что в сторону "Шушар".


23. Пока идёт стройка на станции, тоннели закрыты временными заглушками, с небольшими дверками для людей (одна из них видна слева снизу).


24. Взгляд назад - на строящуюся станцию, где идёт интенсивная работа.


25. Проходим в тоннель. Это не два отдельных тоннеля для каждого пути, а один общий, 10-метрового диаметра. Фото наглядно показывает многослойное устройство тоннеля: средний уровень - путь и поезда, а верхний - вентиляционный.


[...] Особенностью проекта является внедрение двухпутного перегонного тоннеля с внешним диаметром 10,3 м – впервые в отечественной практике. Новый участок берет начало от наземной станций «Шушары» с постепенным заглублением к промежуточной станции «Дунайская», сооружаемой на мелком заложении.

26. Временно на верхний уровень подаётся воздух с поверхности, но после монтажа постоянного оборудования это всё уберут, конечно.


27. Сам тоннель, как я и говорил в начале, практически "с иголочки". Создаётся ощущение, что чуть ли не завтра тут пойдут поезда.


Ещё, из диалога с Алексеем Смирновым (СМУ-11):

- А вот эта междупутная конструкция - она останется или это поставлено временно?
- Это все уже основные конструкции, здесь будут кабеля висеть. Стена монолитная будет только на станции, а здесь, в тоннеле, штатные металлические конструкции, на которых будут висеть кабеля. Это уже все готовое. В тоннеле также круговое сечение, внизу на 2,5 метра залит путевой бетон, а сверху – вентиляционное перекрытие. Для демонтажа обделки тоннеля внутри станционного комплекса пришлось придумывать специальную машину, аналога которой нет. Как поставить блоки вместе – есть щит, есть тюбингоукладчики. А как их разжать, вынуть эти блоки, каждый их которых весит 11 тонн, это все пришлось самим дорабатывать.

- И сколько времени уходит на разработку такой техники?
- Мы потратили около полугода на то, чтобы все разработать: от первых мыслей, до готовой машины.

- Кто конкретно это делал, кто занимался разработкой?
- Наш технический отдел, мы непосредственно. Вообще, все руководство СМУ-11 принимало самое непосредственное участие в этом. Кроме того, мы даже ее запатентовали, занимались юридическими вопросами.

28. Как видите, не хватает ещё кабелей по бокам - энергетика, сигнализация, связь и проч. Держатели под них пока пусты. Но эта работа делается довольно быстро, по факту это уже мелочи.


29. А это - тот самый третий рельс, с которого метропоезд получает питание.


30. Сейчас внутри тоннеля идёт уже чистовая доводка и проверка смонтированной инфраструктуры. Здесь относительно тихо - не то, что на станции, где сплошной грохот и треск от работы отбойных молотков и всякого стройинструмента.


Собственно, моё резюме: Фрунзенский радиус готов не меньше, чем на 90 процентов.

- Скажите, а можно было бы запустить его раньше, скажем на полгодика?
- Конечно.
- А почему не получается?
- Пока нет ясности с финансированием конечной стадии работ: энергетики, силового оборудования, связи, вентиляции, систем наблюдения и пожаротушения. Ну и разных обеспечивающих устройств, их много категорий. Всё это надо закупать, монтировать, и не просто так - а с соблюдением новых нормативов, всё это недешево. Как будут - сделаем достаточно быстро.
- И когда запуск, когда со всем справитесь?
- Планируем на декабрь 2018.
- Спасибо, будем ждать и надеяться!

Выражаю признательность за содействие в посещении станции и тоннеля пресс-службу Метростроя.

https://periskop.livejournal.com/1784065.html


Метки:  

Выставка про 1917-й в Эрмитаже. Судьба Зимнего дворца

Среда, 08 Ноября 2017 г. 20:06 + в цитатник
Окончание рассказа про эрмитажную выставку про 1917-й год.
Если в прошлой части №1 мы рассматривали главные политические события и артефакты, с ними связанные - то тут будут более прозаические материи. Т.е. не вся империя и не Петроград, а собственно Зимний дворец/ Эрмитаж. Как он пережил эти революционные катаклизмы? Был ли штурм и насколько его разгромили изнутри "банды анархистов"? Ну и в довесок - два маленьких зала.



2. Третий зал как раз и повествует о судьбе именно здания, а не всего Петрограда. Вначале там - традиционный уголок о конце Романовых в Екатеринбурге.


3. Где представлен уникальный экспонат - подлинник шифрованной телеграммы в СНК от Уральского облсовета с сообщением о расстреле царя и его семьи 17 июля 1918 года. Как видим по пометам на ней, она подана к отправке в 21 час московского времени 17-го числа, а принята несколько позже.


4. Ну а дальше собственно Романовы заканчиваются, и начинается большой раздел про Зимний дворец.


5. Так что было с Зимним дворцом во время и после штурма 25-26 октября? Как именно его громили и громили ли вообще?


Как мы видим, уже 9 ноября н.ст. - спустя сутки после штурма, ситуация полностью контролировалась новыми властями. Туда пришли музейщики и придворные фотографы и всё тщательно отсняли. Туда же сразу вселился нарком Луначарский и контролировал процесс, дабы не допустить утечки ценностей. То есть, анархически-неопределенное состояние дворца продолжалось несколько часов, потом всё взяли под контроль. Там же выставлены и те самые фото, которые были отсняты 27 октября ст.ст, или 9 ноября н.ст.

Что можно вывести из них? Собственно Эрмитажа - т.е. музейного хранилища картин - анархия не коснулась (напомню, что Эрмитаж тогда был пристроен к Зимнему, под ним не понимались площади именно Зимнего Дворца). И - самое главное! Разорению подверглись именно царские жилые покои, а не музейные территории соседнего здания - т.е. те помещения, которые раньше были резиденцией конкретно экс-императора и его ближней свиты. И то, что прямо в жилых комнатах висели уникальные картины, которые были доступны для услады только узкого круга придворных - вовсе не говорит в пользу тогдашнего положения вещей. Штурмующие, действительно, искали покои, где недавно жил ненавистный царь и вымещали свою злобу именно там.
Вот парочка фото с выставки, которые мне удалось переснять без бликов и искажений.

6. Раз. Парадная зала императорских покоев. Пух - от перин, которые разодрали штыками. Возможно, искали внутри ценности. Обратите внимание, что в личных покоях царской семьи висит известный шедевр Айвазовского. Т.е. он в принципе не был доступен для обзора не только широкой публики, но и сановников несколько ниже самого высшего уровня.


7. И два. Это уже именно жилая комната. Конечно, к моменту штурма там уже вряд ли кто жил (сами Романовы уже оказались в Тобольске), но это были императорские покои, и именно эти помещения искали штурмующие.


8. Часто, говоря о "погроме Зимнего", ссылаются вот на эту картину известного художника И.А. Владимирова, как на якобы исторический документ:


Но на самом деле это достаточно вольная фантазия "на тему". Дело в том, что Иван Владимиров был не просто чрезвычайно увлекающийся и эмоциональный человек (что простительно и понятно для творческой личности), но ещё и многократный перевертыш.

9. Вот, например, его призыв в апреле 1917-го снести все царские памятники, который он тиснул в "Петроградском листке":


Так с ним было и дальше. Октябрьский переворот он не принял и после победы большевиков некоторое время рисовал антисоветские картины - которые сейчас имеют большое хождение и популярны, как якобы "значимые исторические аргументы" - среди людей определенных убеждений. Однако осенью 1919-го И.А. Владимиров совершенно внезапно для его коллег перебегает на сторону красных (которые, по его мнению, берут верх над неудачливыми "белыми") и начинает рисовать картины противоположного направления, сохранив свой неподражаемый стиль. Затем он много лет славит Ленина-Сталина и Советскую власть в живописи и умирает в 1947-м в своей постели, маститым живописцем с многочисленными регалиями.
Вот такая история.

10. Вот ещё свидетельство эпохи: в Зимний пришли за "своими" реликвиями щирые украинцы - ссылаясь, очевидно, на этот декрет Наркомнаца. Их, понятно, им не выдали, они разобиделись и ворча, удалились - пообещав решить вопрос в их пользу.


11. А вот о чём я не знал - так это о том, что служители Зимнего Дворца имели собственную "имперскую" форму. Весьма солидную по стилю. Низшие чины носили один ряд орлов на обшлагах рукавов, средние - два:


12. А высшие чины Зимнего дворца носили большие орлы:


13. Затем идёт небольшой зал с выставкой революционной печати. Интересный, но я его почти не снимал.


14. Эротика начала 20-х:


15. Стиль той эпохи вообще очень узнаваем.


16. Плакатный стиль тоже. На фоне невзрачных плакатов белого движения эти, конечно же, производили на порядок более сильное впечатление.


17. Круглый зал тоже отдан под выставку книг и плакатов.


18. В целом, выставка сильная по содержанию. И оформлена на неплохом уровне.


Можно смело рекомендовать к посещению тем, кто любит реальную историю в документах и артефактах.

https://periskop.livejournal.com/1783728.html


Метки:  

Оценка новостного освещения даты 100-летия ОР

Среда, 08 Ноября 2017 г. 15:03 + в цитатник
Ради спортивно-аналитического интереса посмотрел вечером 7 ноября основной выпуск программы "Время" на 1 канале - для понимания, как главный регулируемый телеофициоз подаст 100-летий юбилей Октября.


Вкратце, получилось вот что:

1) Первым шёл сюжет про эвакуацию раненого журналиста (?) из Сирии, вторым - встреча Путина с главсанврачом РФ, третьим - про марш на Красной пл. в честь 76-й годовщины парада 7 ноября (который, в свою очередь, был когда-то посвящен 24-й годовщине ВОСР, но об этом, конечно же, не сказали), четвертым - встреча Медведева и Миллера по Газпрому.

2) Сюжет про 100-летие Октября был. Но - ВОСЬМОЙ по счёту в программе. Поставили его ближе к концу программы, на 22-й минуте "Времени", общая продолжительность 2:40.

3) Из этого хронометража примерно минуту заняли философствования про то, что Папа Зю выдвигается в президенты. Остальные полторы минуты и правда показали несколько кадров марша по Тверской, макет "Авроры", который натужно тащили мужики, интервью с участницей марша секунд на 12-15. Затем упомянули про то, что на шабаш коммунистов сьехались левые со всего мира (82 страны) и показали каталонских леваков с флагами независимой Каталонии, а также турков-греков мельком.

4) Акценты сюжета: коммунисты провели свой междусобойчик, а "потом они поехали отмечать свой праздник узким составом в один из отелей Москвы" (не упомянув название отеля - "Ренессанс Монарх Москва-Центр"), леваки радостно шли по улице, турки и греки даже мирились вдали от своих родин.

ВСЁ.

Ничего не сказано о всемирно-историческом масштабе исходного события и т.п.
Самое главное - дата подана как узкое событие одной из политических партий России (меж тем, скажем 7.11.17 у "Авроры" коммунисты были - но составляли разве что 10-15% присутствующих, и то если по максимуму, остальные были вообще непричастны к КПРФ и её проектам). Словом, ручное регулирование темы и жёсткая расстановка акцентов налицо.

PS. Разумеется, на ТВ было большое количество ток-шоу, документалок, сериалов и всего прочего на эту же тему, но я в данном случае анализировал именно главную новостную программу страны, как рупор официоза.

PPS. Если смотреть на проблему рационально и сухо, то в данном случае имеем в анамнезе ту же методологическую ошибку, которую допустили ельцинистские власти 23-24 года назад с не-празднованием Дня Победы. Как только начали замалчивать, а затем и массированно поливать эту тему в 1992-94 гг., внешние "партнеры" радостно наложили кучу говна на советских ветеранов, советских войск и на общее значение Победы для европейского континента и всего мира. Затем, в 1995-м, впервые опомнились - но пришлось шевелиться уже под кучей информационного говна: как собственного, так и внешнего. Здесь "партнеры" на фоне практически полного умолчания российского официоза тоже оперативно перехватили повестку и заявили как фантастические цифры, так и вывалили традиционные циклопические кучи говна. Т.е. с позиции идеологического противостояния, получается - однозначный проигрыш; причём сознательно допущенный, из-за узколобой позиции. Можно было обыграть тему даже с отстранённой государственной позиции намного умнее и прозорливее, не дав "партнерам" приватизировать оценку этого эпохального для мира события.

(пост написан не для абстракции и не для сиюминутности, а как ориентир для будущего сравнения с масштабом "праздника" 17-18 июля 2018)

https://periskop.livejournal.com/1783335.html


Метки:  

Керенский и женское платье

Вторник, 07 Ноября 2017 г. 20:05 + в цитатник
В летописи Октябрьской Революции есть одна забавная ветка мифологического характера, которая была растиражирована даже в картинах маститых художников и в кинофильмах. Речь о том, что министр-председатель Керенский сбежал из Зимнего в женском платье. Одна версия гласила, что он утёк из дворца в платье медсестры, вторая - горничной.

Судя по мемуарам, в эмиграции Керенский больше всего обижался именно на это:
[...] По воспоминаниям журналиста Г. Боровика, встречавшегося с Керенским в 1966-м, эта версия «жгла ему сердце и через 50 лет», и первой сказанной им при встрече фразой было: «Господин Боровик, ну скажите там в Москве — есть же у вас умные люди! Ну не бежал я из Зимнего дворца в женском платье!»

В реальности, насколько я помню опубликованные свидетельства, он уехал из Зимнего в машине американского посольства под их же флагом. По одной версии (Керенского), американцы сами дали ему машину для выезда. По версии же посольских американцев, его адьютанты захватили машину и не дали убрать с неё американский флаг. Так он под ним и выехал из Петрограда, для надёжности.

Ниже - три картины с мифологической версией, которые я нашёл.


Первые две больших картины - платья медсестры (эта версия была основной).

Кукрыниксы "Последний выход Керенского" (1957)


Григорий Шегаль "Бегство Керенского" (1938)


...и карикатура Бориса Ефимова. Тут платье непонятно какое. Но точно не медсестры.


Если есть ещё художественные версии - дополняйте в комментах :)

https://periskop.livejournal.com/1783271.html


Метки:  

8500 красных гвоздик к Крейсеру Революции

Вторник, 07 Ноября 2017 г. 16:01 + в цитатник
Целая гора в 8500 красных гвоздик получилась. Вот такая.
Крейсер Революции стоял на своём законном месте, погода идеальная, цветов - море.
Очень красиво получилось - как будто новая достопримечательность. Сюда потянулись фотографироваться сперва люди из очереди на крейсер, заинтересованные такой необычной картиной. Потом откуда-то набежали восторженные китайцы и тоже встали в очередь на фотографирование "на фоне". Я так и не понял, откуда они взялись в такой массе.
И постепенно подходили всё новые люди, с 3-мя, с 5-ю гвоздиками. Добавляли свои в общую картину. Так что в реальности цветов получилось, конечно, больше. Фотки получились не особо, "на лету" - там была такая страшная конкуренция за ракурс, что меня оттёрли. Наверное, будут и более красивые у кого-нибудь. Но, как говорится, что есть - то всё наше!
Немного снимков близ утренней "Авроры" - ниже.



2. Вообще, отдельной проблемой было вытащить такое огромное количество цветов из пленок и выложить их в букетном виде - чтобы принести к "Авроре". Всё это влезло только в отдельный микрик, никакая легковая машина не увезла бы.
(Напомню, на 15.00 6 ноября за 3 дня акции было собрано свыше 200 тыс. руб. и на эти деньги закуплено ок. 8000 гвоздик, затем сбор средств остановили - иначе с бОльшей горой цветов 10-12 человек добровольцев просто бы не справились)


3. Принесли цветы к крейсеру, ребята укладывают у парапета.


4. Когда уложили (почти полностью, но не все), на картинку буквально ринулись десятки фотографов. Меня оттерли, я стоял и ждал, когда же они нащёлкаются.


5. А к этой горе красного цвета протискивались ещё и ещё желающие, добавляли и свою долю в общий циклопический букет.


6. Очень впечатлительно! И я бы ещё добавил - как-то очень душевно и светло. Может, оно и хорошо, что никакого официоза не было, никаких там партий и политоты с лозунгами. Просто, искренне и от чистого сердца. Ну и погода, конечно, крупно подфартила.


7. Ещё добавляют красного :)


8. Потом гора красных гвоздик стала новой достопримечательностью: люди стояли в очереди запечатлеться "на фоне".


9. И так - не меньше часа.


10. Минут через 20 после начала набежали восторженные китайцы и тоже сформировали отдельную очередь желающих.


11. В общем, невероятно душевно. Без официальщины, надувания щёк и пустой трескотни. "Красный день календаря" по-настоящему!


12. И вот такое фото, но не моё. Оно уже с продвинутым ракурсом :)

(фото Игоря Сергеева)

PS. Что касается отчета по акции "Три гвоздики к Авроре" - то она воспоследует от организаторов.
У меня точных сведений нет, а есть только примерная - от 8000 до 8500 гвоздик в организованном порядке и неизвестно сколько - в индивидуальном.

С праздником! :)

https://periskop.livejournal.com/1782974.html


Метки:  

Столетие Октября Семнадцатого

Вторник, 07 Ноября 2017 г. 09:07 + в цитатник

Дата, бесспорно, с некоторым налётом нереальности.
Знаете, когда я учился в шестом классе - был уверен, что столетие (!) Октября - это такие дальние временнЫе дали, когда человечество будет обыденно летать на другие планеты, а на нашей небольшой Земле мы будем летать на сверхзвуке за 2-3 часа куда нужно, при необходимости.


Всё шло к этому, с позиции наивного школьника: в тот год (1977) как раз праздновали 60-летие Октября, атомоход "Арктика" два месяца назад впервые покорил Северный полюс, а на торце здания агентства "Аэрофлота" на Амурском бульваре ещё за год до этого повесили огромный плакат с рекламой перелетов на Ту-144. "Сто сорок четвёртый" полетел, кажется, за 5 или 6 дней перед тем празднованием - открыли первый рейс в Алма-Ату. Я ликовал и надеялся, что через годик он полетит в Хабаровск, а затем и на Камчатку. Два часа - и в Москве! Круто же!

По ряду серьёзных причин этого не произошло. Все оказалось слегка не так - точней, совсем не так.
Тем не менее, уроки Октября Семнадцатого всё равно не перестали быть актуальными для общества. Это, прежде всего, вечное предостережение власть имущим: сильно зарываться нельзя, ребята! Иначе ваши богатства, сколь угодно огромные, могут за полгода превратиться в тыкву. Это - попытка прорыва к Царству Справедливости, Разума и Прогресса. Пусть и неудачная, да - но поучительная. Это - факт построения развитого социального государства, которое заботится о всех гражданах и не гонит их на помойку за куском хлеба. Это - победа в величайшей из войн в истории человечества. Страна Советов устояла и затем победила в смертельной схватке с сильнейшим врагом. Это и невиданный взлёт науки на прочном фундаменте всеобщего (а не элитарного) образования и ликвидации неграмотности, и прорыв в Космос - причём, первыми в истории человечества! Социальные лифты тогда работали эффективно и высвободили невиданную энергию масс для созидательной деятельности.


Это и всемирно-исторический рубеж, который оказал большое влияние на десятки стран - заставив их поумерить притязания своих правящих элит, дать права низшим классам и поделиться со "своими" трудящимися некоторым куском национального пирога, дабы сохранить внутреннюю стабильность и власть. И, конечно же, Октябрь-1917 - это наша историческая память, которую забывать ни в коем случае нельзя. И тут даже не столь важно, что нынешние власти России подчёркнуто дистанцируются от этой даты и "скромно" помалкивают - ведь память хранится в наших сердцах и она вовсе не обязана зависеть от официоза.

Так что...
С днём 100-летия Великой Октябрьской Социалистической Революции, товарищи!

PS. Уже написав пост, стал искать тот плакат 1977 года про Ту-144 - и еле-еле разыскал его на просторах интернетов.
Вот он:

https://periskop.livejournal.com/1782719.html


Метки:  

1917: точка необратимости пройдена

Понедельник, 06 Ноября 2017 г. 22:36 + в цитатник
Точка необратимости пройдена: примерно в 21.45 Ленин сумел таки пройти через Литейный мост, где стояли патрули верных Временному правительству юнкеров. Буквально через полчаса он достигнет Смольного, где никому не известный пока Феликс Дзержинский выписывает пропуска входящим.


Начиная с 11 вечера 6 ноября кипучая энергия демона-Троцкого соединится с гениальным тактическим чутьём и решительностью Ленина и бессильным импотентам из правительства Керенского останется номинально править меньше суток. Часть мостов, телеграф, Варшавский и Николаевский вокзал уже сейчас под контролем большевиков, а кронштадцы Балтфлота вышли на усиление в Петроград.

"...Владимир Ильич, заметив рабочих, которых не пускали через мост, все-таки решил попытаться пройти. Подошли к группе спорящих. Оказалось, солдаты требуют пропуска, а у большинства, так же как и у нас, таковых не было. По словам солдат, пропусками нужно было запасаться в штабе. Рабочие были возмущены и отчаянно ругали солдат. Мы воспользовались спором и прошмыгнули мимо часовых."
/Эйно Рахья, финский большевик, связной Ленина/

Так что большевизированный аист (или цапля) уже несёт ребёнка революции над дымными коптящими заводами Выборгской стороны к своей цели. Скоро весь мир необратимо изменится: через год падёт кайзеровский Рейх, а годика через два-три всесильные правительства Антанты будут искать не столько сферы влияния, сколько возможности затормозить радикализацию собственных низов.

(эскиз К.Горбатова к 1-й годовщине Революции, отсюда)

https://periskop.livejournal.com/1782294.html


Метки:  

Красный 1917-й: юбилейная выставка в Эрмитаже

Понедельник, 06 Ноября 2017 г. 15:03 + в цитатник
На днях сходил в Эрмитаж, где проходит очень интересная выставка, посвященная 100-летию событий 1917 года. Выставка, несмотря на явный промонархический уклон, оказалась достаточно интересной и содержала множество уникальных экспонатов. Я не претендую на детальный обзор, так как там всего много - но некоторые впечатления от увиденного стоит показать. В плюс эрмитажным властям стоит также сказать, что снимать можно было бесплатно и сколько угодно, хотя обычно на временных выставках они это делать не дают.



2. Эстетика красных знамён окружает посетителя уже на входе.


3. Поднимаемся наверх.


4. Инсталляция рабочего с молотом смотрится очень необычно на фоне помпезных дворцовых интерьеров :)


5. Первый зал выставки посвящён обитателям дворца - династии Романовых и отречению Романова-главного (Николая II).


6. Выставлено несколько мундиров и личные вещи Николая Александровича.


7. Есть и вещи его супруги, в крещении Александры Фёдоровны. Здесь, например, вышитое жемчугами её парадное бальное платье.


8. Целый стенд посвящен цесаревичу Алексею. На фото - один из его костюмов.


9. Много эксклюзивных игрушек, сделанных специально для наследника. Здесь - плюшевые.


10. Куклы ручной работы и игра "Европейская война".


11. Но особенно поразил сделанный для цесаревича огромный игрушечный паровоз с тендером - настоящее произведение игрушечного искусства! (1915 г.)


12. На афишной тумбе - репродукции газет эпохи отречения последнего императора. Как иностранных...


13. ...так и отечественных.


14. Та самая Матильда Кшесинская, о которой недавно выпустили фильм. Репутация её в обществе была весьма скользкая, судя по обилию карикатур в тогдашних газетах.


15. Репутация неудачливого отрекшегося императора тоже в тот момент была практически на нуле. Особенно обильно его персону поливали в марте - мае 1917-го, потом волна карикатур пошла на спад. Экс-императрице тоже досталось, особенно за германское происхождение и связь с Распутиным.


16. Заглянул в окошко. В этот день был ясный и солнечный день, начало ноября.


17. В общем, там немаленький уголок с артефактами семьи Романовых.


18. Затем следует второй зал, посвященный "междуреволюционию", а также бытности Зимнего дворца в этот период.


19. Зал оформлен нарочито тревожно, с периодическими всплесками красного света. Чтобы был подчёркнут контраст между благостной стабильной монархией и тревожным бурлением народно-революционной стихии.


20. Кусок зала посвящён пребыванию воинского госпиталя в стенах Зимнего Дворца.


21. Форма сестры милосердия одной из великих княжон.


22. Создан условный фрагмент вагона императорского санитарного поезда.


23. Другая сторона посвящена бытности во время Великой Войны (так тогда называлась Первая мировая).


24. Из интересного - письмо цесаревича своей маме, императрице Александре Федоровне. Обратите внимание, какой у него поставленный красивый каллиграфический почерк!


25. Телеграмма Григория Распутина императору (1915-й). Тоже подлинник. Интересно было посмотреть почерк заслуженного старца, любимца императорской четы.


26. А это, пожалуй, одни из самых ценных экспонатов во всей экспозиции: эрмитажевцы выставили некоторые подлинные тетрадки дневников Николая II. Это те самые, о которых некоторые упоротые монархисты пишут "енто фейк", "большевицкая подделка", "враньё, государь ворон и кошек не стрелял". На фото - раскрытая страничка дневника из марта 1917-го...


27. ...и последняя тетрадь с последней записью перед расстрелом (30 июня 1918). Рассматривая этот экспонат, я задумался: получается, гражданин Николай Романов перешел на новый стиль в своих дневниках вместе с переменой календаря большевиками - так ведь?


28. Подлинник телеграммы императору от 1 марта 1917 с констатацией тяжелого положения и "опасностью для династии".


29. Одна стена этого зала полностью отдана под Керенского и Временное правительство.


30. Александр Фёдорыч квартировал именно здесь, видимо имея слабость к роскошным интерьерам.


31. Парадный портрет властителя всея свободной Руси.


32. Наконец, дальняя стена зала отдана лидеру большевиков Ульянову-Ленину. И это не канонический портрет советской эры в стиле "добрый мудрый дедушка", а пламенный трибун, опасный соперник и искусный интриган.


33. Подлинная телеграмма Керенского от 28 октября (10 ноября) с приказом о том, чтобы госучреждения не подчинялись самозванцам.


34. Большой стенд о технологии взятия власти 25-26 октября 1917-го.


35. Путь штурмующих Зимний от парадного входа со стороны Дворцовой пл. до комнаты, где заседало Временное правительство.


36. Испорченный надписанием бюллетень для голосования в Учредительное собрание, список РСДРП (б). Обратите внимание, кстати, что вопреки байкам о том, что Сталин якобы тогда был совершенно неизвестен и абсолютно мелким деятелем - в списке большевиков он №6. Причём уже тогда его псевдоним - Сталинъ - указан явно и определенно. Как, собственно, и псевдонимы остальных большевиков. А Троцкий - не №2, а №3 после Зиновьева.


37. Очень интересный артефакт: двойной портрет Ленина и Николая II (1896/1924, И.С. Галкин/В.М. Измайлович). Было так: на обороте парадного коронационного портрета Николая написали портрет Ленина для интерьеров Смольного, а изображение Николая загрунтовали белым.


38. Кроме этих больших залов, выставка занимает ещё три зала поменьше. Но я после этого прошёл в глубинные покои дворца и наткнулся вот на эту комнату. Почему-то в прежние посещения Зимнего я не задумывался - а где именно было арестовано Временное правительство 25 октября 1917 ст.ст.? Вот тут. Сейчас комнату оформили специально и нарисовали путь штурмующих к этой точке в здании. Впечатляет. Вот здесь 100 лет назад и творилась всемирная история.


39. И памятная табличка этого события.


PS. Это не весь обзор, кое-что интересное оставил на его окончание.

Окончание следует.

https://periskop.livejournal.com/1782105.html


Метки:  

Три гвоздики для Авроры: присылать денег больше не надо!

Понедельник, 06 Ноября 2017 г. 13:17 + в цитатник
Важное уточнение по акции "Три гвоздики для Авроры": переводов на цветы больше присылать не надо! С 15.00 сегодняшнего дня сбор будет остановлен. Прислали и так очень много, собрали 211.200 руб. и на эти деньги закуплено 7150 гвоздик. Придётся брать для доставки микроавтобус вместо легковых машин, такую массу просто так не увезти.
Промежуточный отчёт уже был, окончательный последует после возложения цветов. И объявление от организаторов этой акции:

Завтра, в 11-00 на Петроградской набережной у крейсера Аврора, мы возлагаем цветы. Приходите и поучаствуйте вместе с нами.
Мы, - граждане России не связанные с политическими партиями и движениями и представляющие гражданское общество, - утром 7 ноября приносим на набережную, где пришвартован крейсер, тысячи красных гвоздик, в память о событии, изменившем и потрясшем мир. Событии, которое нельзя игнорировать, забыть или заменить суррогатными праздниками. Событии, являющемся частью нашей национальной и государственной идентичности и частью непрерывной истории России.


https://periskop.livejournal.com/1781904.html


Метки:  

Почему перестали продавать билеты на плацкарт?

Суббота, 04 Ноября 2017 г. 17:04 + в цитатник
Народ у меня в ФБ взбудоражился новостью:

МОСКВА, 4 ноя — РИА Новости. Российские железные дороги с 3 ноября временно прекратили продажу билетов в плацкартные и общие вагоны поездов дальнего следования ФПК, отправляющихся с 1 января 2018 года. Об этом сообщили в пресс-службе РЖД. В компании объяснили данный шаг тем, что ФАС не принял решение по уровню тарифов на пассажирские перевозки на следующий год. В продаже останутся все остальные категории билетов. Кроме того, приостановка продаж не коснется скоростных поездов и "Сапсанов". В РЖД заверили, что возобновят продажи билетов сразу после того, как регулятор определится с тарифами. При этом если они будут отличаться от тех, что действуют сейчас, пассажирам компенсируют разницу в стоимости или предложат возвратить билеты без штрафных санкций. Механизм компенсации и возврата определят позднее. [...]

На самом деле - в этой коллизии всё просто, как колумбово яйцо:
1) Плацкартные и общие тарифы - регулируемые, за них перевозчику разницу в себестоимости компенсирует государство,
2) И перевозчик не может устанавливать эти тарифы самостоятельно, по своему хотению,
3) Не так давно глубину продаж в РЖД увеличили с 45 до 60 суток,
4) Следовательно, новый тариф должен был быть определен за 60 суток и ФАС должна была довести их до перевозчика установленной процедурой,
5) Этого не произошло (возможно, ФАС просто не проснулся в связи с новой глубиной продаж) - и в результате фейл: поезда после 1 января будут, "народные" плацкартные и общие вагоны в наличии, а продавать билеты в них формально нельзя: тариф субсидируемый, и каков он будет в 2018-м, железнодорожникам неизвестно.


UPD. Хе-хе. Через сутки выплеска ситуации в публичную плоскость проснулись:

[...] РЖД снова начнет продавать билеты в плацкартные и общие вагоны поездов дальнего следования не позже 16 ноября, говорится в совместном заявлении Федеральной антимонопольной службы, Минтранса и РЖД.

https://periskop.livejournal.com/1781561.html


Метки:  

Испанцы выучили уроки позднего СССР

Пятница, 03 Ноября 2017 г. 18:32 + в цитатник
В продолжение поста про каталонский сепаратизм.
Сколько в той теме было восторженных криков, романтических подвываний и злорадных прогнозов.
А в реале вышло что? После судорожных сокращений на тему "независимости" испанцы-федералы вывели на площади не менее массовые демонстрации юнионистов, банковский и промышленный бизнес побежал из Барселоны, каталонские деятели стали блеять про "долгий путь" и позорно слились в итоге. Одних арестовали на месте, а зачинщики сбежали в Брюссель симулировать бурную деятельность. Теперь новые выборы будут по федеральному закону, а если при этом победят сепаратисты - то долгие переговоры и согласования. Может, Каталония и станет независимой, лет через 7-10-15. Но уже на условиях Мадрида, не без чувствительных экономических потерь и при соблюдении интересов Испании.


Но где же лежал волшебный ключик Карабаса-Барабаса? Почему у этих не вышло?
А он лежал в блокировке базовых действий по созданию легитимности новообразования. Да, к грамотным действиям испанские державники-федералисты созрели довольно поздно, практически в последний момент. Но - успели. В комментах мне прекраснодушные эльфы наивно писали, что:

...Но людям не запрещается совершать юридически ничтожные действия, просто они законом не принимаются во внимание. Т.е., какой смысл (и юридическое обоснование) у избиения людей, с целью не дать им поставить ничего не значащую закорючку на произвольном листке бумаги? Это как привлекать за незаконную предпринимательскую деятельность детей, которые в песочнице открыли лавку и торгуют там пирожками из песка за фантики - на том основании, что они повесили картонку с надписью "Магазин".

На самом деле - "просто так" совершать подобные действия строго запрещается. Нельзя провести где-нибудь в Германии, Франции или России на территории какой-нибудь провинции или территории самочинный референдум или плебисцит, особенно по вопросу отделения. Однако если бездумно следовать за такой вот логикой эльфов - "да пусть тешатся, это же незаконно, как игра в песочнице!", то федеральный центр неизбежно окажется перед пропастью: юридически значимые легитимирующие действия сепаратистов окажут необратимое влияние на последующие решения. Именно поэтому сам процесс легитимации на условиях каталонцев испанцы блокировали. Прямо на этапе исполнения. И как показали последующие события, это было сделано правильно и прозорливо. То есть, они неплохо выучили уроки распада СССР и Югославии. И заблокировали процесс в тот момент, когда это было критически важно, а не позже, когда могли и опоздать.

И никакой параллели с майданной Новой Украиной и Донбассом/Крымом тут не было. Донбасс/Крым - это ирредентисты, они хотели слиться с большой Родиной с той же идентичностью и языком, от которой были насильственно отколоты много лет. А здесь прецедент СССР - то есть, националисты, обладающие автономией, но не имевшие решающего большинства, попытались отделиться окончательно. Литва от СССР, к примеру. И результат показывает - адекватен ли и силён ли федеральный центр? Или он слаб, болтлив и неадекватен (как горбачёвско-яковлевское Политбюро эпохи позднего СССР)? В Испании оказалось, что вполне себе адекватен и ситуацию осознаёт и контролирует. Не без ошибок, конечно - но всё равно нужные уроки они выучили.

Ну а каталонские лидеры не были готовы к длительной борьбе за свои интересы. Они изнежены и избалованы, и вряд ли имеют на своей базовой территории решающее большинство. Поэтому - будут долгие переговоры и нудное согласование интересов. Именно так и надо было когда-то выпускать из СССР Прибалтику - на условиях полного учета интересов метрополии (военных, экономических, транспортных, социальных) и защиты интересов всех слоёв населения союзных республик, а не только этнических националов. Но советское руководство в те годы оказалось несостоятельным, слабым и неадекватным.

https://periskop.livejournal.com/1781456.html


Метки:  

Поиск сообщений в lj_periskop
Страницы: [124] 123 122 ..
.. 1 Календарь