-ѕодписка по e-mail

 

 -ѕоиск по дневнику

ѕоиск сообщений в bike_life

 -—татистика

—татистика LiveInternet.ru: показано количество хитов и посетителей
—оздан: 17.02.2007
«аписей:
 омментариев:
Ќаписано: 76

¬ыбрана рубрика ќбо всем.


ƒругие рубрики в этом дневнике: “уризм(3), —татьи - инфо(4), ѕродажа-компоненты(1), ѕокатушки(1), Ќовости(3), ћедицина(1), ∆елезо-Road-bike(2), ∆елезо-MTB(7), Street-bike(1), Road-bike(2), MTB(1), Dirt-bike(1), Cyclocross-bike(7)

¬ бой на двух колесах

ƒневник

ѕ€тница, 02 ћарта 2007 г. 22:42 + в цитатник
Raiden_One (bike_life) все записи автора јндрей √ј¬–»Ћ≈Ќ ќ.
ѕервое упоминание о боевом применении велосипеда относитс€ к 1870 году. “огда во врем€ ‘ранко-прусской войны из осажденного ѕарижа на этом транспортном средстве удалось прорватьс€ одному из посыльных. ¬ 1885-м в ¬еликобритании была создана воинска€ часть, личный состав которой на высоких велосипедах с большим передним колесом был способен быстро перемещатьс€ и даже противосто€ть кавалерии. ¬ јнгло-бурской войне британска€ арми€ успешно примен€ла велосипеды уже в массовом пор€дке. ≈ще через некоторое врем€ велосипедные части были созданы во ‘ранции, √ермании, »талии, Ѕельгии, Ўвейцарии,  итае, японииЕ



¬ 1887 г. кн€зь Ѕ. ѕотемкин написал книгу Ђ¬елосипед и его применение в военном делеї. ¬ –оссии по€вление самосто€тельных велосипедных, или, как тогда говорили, самокатных, подразделений относитс€ к 1897 году, когда была развернута перва€ отдельна€ самокатна€ команда.
¬ 1913 году отдел военных сообщений √лавного управлени€ √енерального штаба (√”√Ў) –усской армии предприн€л попытку централизованного снабжени€ воинских частей самокатами Ц предполагалось массовое развертывание самокатных подразделений.
»нформацию о велосипедных предпри€ти€х –оссии √”√Ў запросило в ћинистерстве промышленности и торговли. —правка от 14 окт€бр€ 1913 года содержала данные по трем крупнейшим велосипедным фабрикам Ц Ђƒуксї ё. ћеллера в ћоскве, Ђ–осси€ї ј. Ћейтнера в –иге и Ђћатадорї в –евеле, а также по трем слесарно-механическим мастерским Ц московской фирмы ЂЁнфильдї, торгового дома Ђѕобедаї в ѕетербурге и фабрики Ѕ. ¬арена в ¬аршаве. ¬ числе производ€щих велосипеды были также названы ћашиностроительный завод компании Ђ«ингерї в ѕодольске и »мператорский “ульский оружейный завод.
Ќа запрос √”√Ў о возможности крупномасштабного производства велосипедов дл€ нужд –усской армии положительно ответили лишь два предпри€ти€ Ц Ђƒуксї и Ђ–осси€ї. »х мощности позвол€ли производить ежемес€чно до 500 велосипедов.
«адачу по снабжению армии военными велосипедами возложили на √лавное военно-техническое управление (√¬“”). ¬ окт€бре 1913 года Ђ‘абрика велосипедов и автомобилей Ђ–осси€ї ј. Ћейтнера и  ої получила официальное предложение √¬“” приступить к переговорам по поводу военного заказа на велосипеды. ѕодобное предложение чуть ранее получил и Ђƒуксї. ѕервоначально речь шла об обыкновенных, нескладных велосипедах, адаптированных к нелегким услови€м военной службы.
—пециальных технических требований к военным велосипедам на тот момент в –усской армии не существовало. √¬“” решило восполнить этот пробел. ¬есной 1913 года были проведены комплексные сравнительные испытани€ р€да оригинальных образцов, состо€вших на вооружении иностранных армий. ѕосле анализа соответствующей информации оказалось, что их немного. Ѕыли испытаны французский самокат системы ∆ерара производства фирмы Peugeot, немецкий велосипед фирмы Adler и €понский Ђ’араї, по своей конструкции практически повтор€вший машину ∆ерара. »спытани€ вы€вили их недостаточную пригодность дл€ эксплуатации в нашей армии. —реди существенных недостатков Ц большой вес, неудобные системы складывани€.
“ехническое управление сделало попытку приобрести лицензию на производство самокатов ∆ерара у фирмы Peugeot, наде€сь модернизировать их в –оссии, но получило отказ, так как по договору с изобретателем фирма не имела права продать лицензию даже по истечении срока патента. “огда √¬“” обратилось за консультацией к отечественным специалистам. ќказалось, что складные велосипеды не были в –оссии новинкой. Ѕолее того, в стране имелось как минимум четыре образца складных велосипедов, в разное врем€ находившихс€ в производстве на фабриках Ђƒуксї и Ђ–осси€ї.
ѕервенство в изобретении складного велосипеда, Ђотвечающего требовани€м военно-походной службыї, принадлежало отставному капитану –усской армии ј. Ѕазилевскому, владевшему технической конторой и велосипедным магазином.
Ќесколько таких велосипедов изготовила фабрика Ђƒуксї дл€ проведени€ конкурсных испытаний (совместно с иностранными модел€ми) на предмет пригодности их дл€ использовани€ самокатной ротой –усской армии. ¬оенные велосипеды системы Ѕазилевского успешно прошли конкурсные испытани€ при штабе крепости Ћибава.  омисси€ признала их наилучшими и заказала партию дл€ снабжени€ первой в –оссии самокатной роты.
¬дохновленный первым успехом Ѕазилевский зан€лс€ созданием складного военного велосипеда, который был запатентован в 1910 году. ≈го конструкци€ выгодно отличалась от самоката ∆ерара, ставшего своеобразным эталоном в военно-самокатном деле. ѕростота конструкции, надежность и быстрота складывани€ Ц вот основные достоинства велосипеда системы Ѕазилевского. ѕроизводство этих велосипедов было организовано на Ђƒуксеї, их приобретали отдельные полки –усской армии (лейб-гвардии —еменовский, »змайловский, ѕавловскийЕ) и управлени€ полиции некоторых городов.
¬ мае 1914 года в учебной автомобильной роте были проведены сравнительные испытани€ складных велосипедов. Ќа испытани€х были представлены два велосипеда конструкции фабрики Ђƒуксї
ё. ћеллера (с колесами диаметром 26 и 28 английских дюймов), велосипед системы ј. Ѕазилевского производства того же Ђƒуксаї, велосипед фабрики Ђ–осси€ї ј. Ћейтнера и немецкий велосипед фирмы Adler. »спытани€ вы€вили полную непригодность немецкого транспортного средства, а среди отечественных конструкций лучшим был назван велосипед фирмы ј. Ћейтнера.  онструкци€ Ѕазилевского зан€ла второе место, а два Ђƒуксаї Ц соответственно третье.
—реди преимуществ рижского велосипеда были быстрота и простота складывани€, надежность механизма складывани€, легкий вес и защита спины самокатчика кожаным щитом. »сход€ из результатов сравнительных испытаний, √¬“” сформулировало технические требовани€ к военным складным велосипедам.
Ќо поскольку дело с испытани€ми отечественных велосипедов двигалось медленно, в июле 1915 года был сделан крупный заказ фирме Peugeot на партию самокатов ∆ерара. ¬ первый военный год, помимо Ђжераровї, военное министерство также закупало обычные, нескладные дорожные велосипеды.
Ћетом 1915 года было, наконец, прин€то решение об организации отечественного производства складных велосипедов. —очли возможным, не останавлива€сь на каком-либо из испытанных образцов, разработать на основании технических условий новый, идеальный самокат. –азработку и изготовление опытного экземпл€ра вз€ла на себ€ фирма Ђƒуксї как имеюща€ наибольший опыт по этой части. ¬ августе 1915 года доверенное лицо фирмы ћ. ўипанов получил от √¬“” технические услови€ и образцы дл€ работы. » уже 2 декабр€ новый велосипед прошел испытани€ в учебной автомобильной роте и был возвращен на доработку фирме с незначительными замечани€ми. ¬ начале 1916 года новую модель, получившую название Ђƒукс боевойї, прин€ли к производству.
≈ще во врем€ разработки ЂЅоевогої, летом 1915 года, произошли важные изменени€ в делах крупнейших велосипедных предпри€тий –оссии. 10 июл€ велосипедна€ фабрика ј. Ћейтнера в –иге получила приказ об эвакуации в ’арьков, так как немецкие войска уже подходили к этому прибалтийскому городу. ‘абрика выполн€ла заказ √лавного военно-технического управлени€ (√¬“”) на поставку военных велосипедов и взрывателей дл€ гранат. 24 сент€бр€ 1915 года имущество и оборудование Ђ‘абрики велосипедов и автомобилей Ђ–осси€ї ј. Ћейтнера и  ої было отправлено со станции –евель в нескольких дес€тках вагонов в ’арьков. ѕримерно в то же врем€ Ђƒуксї получает крупный военный заказ на производство аэропланов и гидропланов. ¬елосипедное производство отступает на второй план, так как почти все производственные мощности были переориентированы на авиапроизводство. ƒело в том, что к этому моменту фабрика осталась единственным отечественным поставщиком авиации дл€ фронта.
9 феврал€ 1916 года в ’арьков на им€ Ћейтнера из ћосквы были переданы патент, техническа€ документаци€ и образец дл€ производства складного военного велосипеда модели Ђƒукс боевойї. ‘ронт требовал все большее количество велотехники, и в √¬“” было прин€то решение, что ЂЅоевыеї будут производить оба крупнейших велосипедных предпри€ти€ страны. ”словием передачи патента была выплата изобретателю установленной суммы с каждого собранного велосипеда или же рамы. 16 марта был заключен контракт на изготовление 3.000 Ђƒуксов боевыхї дл€ √¬“”.
“итаническими усили€ми в услови€х военного времени и тотальной нехватки сырь€ директору удавалось не допустить срыва графика производства и сдачи военному приемщику армейских велосипедов. ‘ронтовые части требовали их все больше и больше, а фабрика между тем осталась единственным производителем в –оссии, так как московский Ђƒуксї прекратил производство в св€зи с загруженностью военным заказом на самолеты. ¬ ’арькове фабрика работала до конца но€бр€ 1917 года. ¬сего же на предпри€тии с феврал€ по но€брь 1917 года было изготовлено около 3.600 велосипедов Ђƒукс боевойї.
¬ годы ¬торой мировой войны в  расной јрмии официально самокатчиков-велосипедистов не было. ¬елосипеды, конечно, использовались, но в основном дл€ хоз€йственных нужд, в пор€дке частной инициативы. ¬ вермахте, напротив, были подразделени€ велосипедистов.  роме того, в штат пехотных подразделений входили велосипеды дл€ обеспечени€ маневренной св€зи. ¬елосипедные подразделени€ имели на вооружении ручное стрелковое оружие, пулеметы, минометы, гранаты. ¬се это добро крепилось к рамам специальными кронштейнами, часть амуниции перевозилась в массивных багажниках.
Ќасыщение вермахта велосипедами было очень высоким.  роме того, на вооружении парашютно-десантных частей были складные велосипеды, предназначенные дл€ выброски с парашютом. ¬елосипеды обеспечивали мобильность диверсионных и боевых групп.
ќчень много военных велосипедистов имела арми€ ‘инл€ндии, и мобильность таких групп, небольших по составу, но многочисленных по общему количеству, сыграла достаточно большую роль в бо€х в  арелии. ‘инны-велосипедисты занимались разведкой, патрулированием и часто использовались в качестве подвижного резерва. ¬ арми€х Ѕритании и  анады также использовались складные велосипеды дл€ десантников. ѕроизводила их английска€ фирма BSA.
»нтересно, что и сегодн€ в р€де стран мира есть штатные велосипедисты. “ак, сейчас под ружьем в Ўвейцарии более 5.000 велобойцов. ј в войне в »раке американцы использовали велоподразделени€ при проведении разведки стратегических объектов.

Ќа снимках:
»ностранные велосипедисты во врем€ ¬торой мировойЕ
Ёмблема самокатных войск.
јмериканский военнослужащий в »раке.
¬елосипедный шлем –оссийской армии.
 (200x120, 8Kb)
 (200x147, 7Kb)

 (200x156, 8Kb)
–убрики:  —татьи - инфо
ќбо всем


 —траницы: [1]