-ѕодписка по e-mail

 

 -ѕоиск по дневнику

ѕоиск сообщений в bike_life

 -—татистика

—татистика LiveInternet.ru: показано количество хитов и посетителей
—оздан: 17.02.2007
«аписей:
 омментариев:
Ќаписано: 76

¬ыбрана рубрика “уризм.


ƒругие рубрики в этом дневнике: —татьи - инфо(4), ѕродажа-компоненты(1), ѕокатушки(1), ќбо всем(2), Ќовости(3), ћедицина(1), ∆елезо-Road-bike(2), ∆елезо-MTB(7), Street-bike(1), Road-bike(2), MTB(1), Dirt-bike(1), Cyclocross-bike(7)

Ќу что приступим.

ƒневник

—уббота, 24 Ќо€бр€ 2007 г. 22:55 + в цитатник
Raiden_One (bike_life) все записи автора ќ, »тали€ мо€ мечта....
ќбсуждаем состав и сам вело-поход по »талии.
—рок путешестви€...............3-4 недели.
¬ планах...... старт ( май - июнь) в ¬енеции приехать в Ќеаполе.
–ежим передвижени€ 30-40 км в день - рывки до 70км в день - детские рассто€ни€, купатьс€, смотреть мир, города.
3 дн€ в палатках, один день в гостинице.
Ѕюджет 900 евро 28 дней.
—нар€жение - ѕалатки ( двухместные), примус - один, котлы, посуда, спальники, плавки ( купальники),
 (656x699, 117Kb)
–убрики:  “уризм

ѕубликую.

ƒневник

¬торник, 25 —ент€бр€ 2007 г. 11:53 + в цитатник
Raiden_One (bike_life) все записи автора ћой хороший друг јндрей „есноков: ACHE - научный сотрудник - математик.
≈здит на Author Airline ( 2004 года - перо всем в ... те говор€т что гибрит не дл€ походов) ѕрошел несколько горных перевалов.
ѕубликую отчет его из јльп. “олько без фотографий. ‘отографии по адресу - http://www.cs.kuleuven.be/~ache/alps.html и http://www.streamphoto.ru/users/ache.

"6 августа -- 30 августа 2007, 1100 км

Lyon -- Annecy -- Geneve -- Thonon-les-Bains -- Pas de Morgins -- Bex -- Villars-sur-Ollon -- Gstaad -- Spiez -- Interlaken -- Meiringen (Reichenbachfall) -- Sustenpass -- Andermatt -- Passo San Gottardo -- Airolo -- Bellinzona -- Locarno -- Domodossola -- Simplonpass -- Brig -- Andermatt -- Oberalppass -- Andermatt -- Furkapass -- Brig -- Sion -- Martigny -- Col du Grand Saint Bernard -- Aosta -- Torino

—охранившиес€ мои фото

«имой 2006/2007 года при поиске чего-то в гугле € случайно увидел одну фотографию.  ороткое исследование показало, что эта фотографи€ - вид на северный склон перевала —ен-√отард в Ўвейцарии. „ерез этот перевал в окт€бре 1799 года в бо€х с французами прошЄл јлександр ¬асильевич —уворов с армией в 20 тыс€ч человек, двига€сь из »талии в јвстрию.

»де€ побывать в тех местах сильно манила мен€, и весной € начал потихоньку готовить маршрут - читать отчЄты и разгл€дывать карты. ќдним из беспокоивших вопросов был вопрос визы, но, как вы€снилось, после некоторой процедуры мой бельгийский резиденс пермит становилс€ пригодным дл€ безвизового въезда на территорию Ўвейцарии. “ак как, однако, всЄ это было до конца не очевидно, € прикинул по сайту viamichelin.com примерную длину маршрута, решил, что две недели мне хватит, и купил билеты на самолет внутри шенгена, на вс€кий случай: из Ѕрюссел€ в Ћион и из “урина в Ѕрюссель. ѕосле некоторого дополнительного размышлени€ € также решил, что от Ћиона до јнси стоит доехать поездом -- места там сравнительно равнинные и хорошо населенные; а если останутс€ дни в конце маршрута -- то можно будет устроить радиальный вылаз где-нибудь уже в јльпах.

—пециально под европейские поездки € заказал в московском AVL велорюкзак-односекционник с верхним клапаном в виде маленького заплечного рюкзака (л€мки можно сн€ть и приделать ко всей конструкции на случай пешеходного перелаза где-нибудь).  роме того, € их попросил сделать некий заменитель клапана -- просто кусок кордуры с рамками под самосбросы: в самолете большой клапан беретс€ в ручную кладь, а штаны, чтобы из них ничего не вываливалось, накрываютс€ эрзацклапаном и сдаютс€ в багаж.

¬ качестве карты € использовал швейцарскую километровку с velotourism.ru; на территории Ўвейцарии эта карта очень точна, во ‘ранции и »талии пор€дком врЄт про населенные пункты и немного про дороги. ѕлюс с 1999 года кое-что изменилось. ќднако по сравнению, скажем, с дудаевскими двухкилометровками российских областей, качество первоклассное.
ƒень 1, 16 августа: 63 км (15.4 км/ч), Leuven-Annecy

–юкзак собрал в предшествующий день, на удивление самого себ€, так что утром оставалось только позавтракать, сесть на байк и отправитьс€ в аэропорт. 15-го же числа воспользовалс€ удобной фишкой Brussels Airlines -- онлайн-чекином, выбрал себе место и напечатал на работе посадочный талон. –ейс рано -- в полдев€того уже вылет, но ехать от дома до аэропорта Brussels National чуть меньше 20 км. ¬есь день 15-го лил конкретный такой дождь, однако к утру немного погода успокоилась. ƒ€дька, у которого € снимаю комнату, подсказал хороший путь в сторону аэропорта -- почти 5 км через пол€ по подобию велодорожки и только потом по шоссе локального значени€.  илометрах в трЄх до аэропорта пошЄл дождь и стало жутко холодно; пришлось остановитьс€ и одетьс€. ћучившие мен€ сомнени€ насчЄт ``а ну как до аэропорта будет только автобан'' быстро рассе€лись -- уже в центре Zaventem по€вились велоуказатели с самолЄтом; маркированна€ красным асфальтом велодорожка приводит пр€мо ко входу в здание аэровокзала. (ƒаа, думаю €, всЄ-таки Ѕельги€ очень позитивна по отношению к велосипедистам.)

«аезжаю с байком на огромном лифте пр€мо к стойкам регистрации, быстренько за дес€ть минут пакую байк в чехол и пихаю всЄ, что можно, в клапан-ручную кладь. ѕосле долгих размышлений € решил ограничитьс€ только м€гким чехлом, даже наслушавшись рассказов «ме€ √уревича о том, как им в каком-то полЄте грузчики сломали (sic!) педаль. —нимаю только переднее колесо и рулевую трубу и перекладываю всЄ это дело ковриком. ¬ 100-литровых велоштанах остаЄтс€ только палатка, нож и горелка под защитой котелка. ѕлюс Brussels Airlines в том, что если у теб€ байк и шмотки влезают в лимит веса 20 кг, то вообще ничего дополнительно платить не надо. ѕодхожу к Baggage Dropoff Point (это спецстойка дл€ тех, кто зачекинилс€ через инет), взвешиваюсь -- 21.4 кг. —импатична€ девушка на перевес закрывает глаза, наклеивает €рлычки и € иду на предполЄтный досмотр.

¬сем хорош этот аэропорт, кроме параноидального предполЄтного. ¬ прошлый раз при полЄте в ѕитер у мен€ пытались отобрать сыр (два вида из трЄх провозимых: дескать один твЄрдый и его можно, а два других creamy и их нельз€. ѕроблема тогда решилась выходом обратно и сдачей сыра в фотосумке в багаж). ¬ этот раз девушка находит в рюкзаке велозамок и тоже пытаетс€ его отобрать. я требую старшего, старший тихо хихикает и разрешает провезти. ќднако девушка долго пытаетс€ мен€ убедить ``что это мне вот щас повезло, а вот в другоой раз...''.

ѕосле взлЄта считаю по головам пассажиров -- из 85 мест зан€то 14. “о ли рейс утренний, то ли все уже езд€т в Ћион на TGV (хоть на TGV и надо делать одну пересадку в ѕариже). Ќа подлете к Ћиону замечаю колоссальной черноты и мрачности тучи. Ѕыстро получаю багаж, собираю байк, общаюсь с каким-то французом, тот фигеет от моих планов и желает счастливого пути. ѕо пути в Ћион настигает дождь, обнаруживаю, что забыл вз€ть тЄплые велоштаны, о чЄм в итоге ни разу не пожалел. ¬ Ћионе сразу попадаю на велодорожку к вокзалу Part Dieu. Ѕилет на поезд был куплен через интернет заранее, так что у мен€ остаютс€ п€ть часов на поездить по городу и закупить остатки снар€ги.

ƒанные интернет-разведки донесли, что пр€мо р€дом с вокзалом находитс€ огромный торговый центр со всем, чем надо. ќсновное, что надо раздобыть -- это газ и knee-warmers. в ƒекатлоне нахожу и то, и то, по ценам в два раза ниже лЄвенских; однако большого 450 мл газбаллона нет, есть только два по 250 мл. ѕока безуспешно хожу искать в Go-Sport большой баллон, кто-то покупает один из маленьких. ¬ велоотделе обнаруживаю огромную корзину со вс€кими остатками; в частности, в ней вал€етс€ гора ценников и виндстопперные перчатки без ценника как раз на мен€. ѕодбираю подход€щий ценник по собственному усмотрению и покидаю гостеприимный ƒекатлон. «акупившись продуктами, еду смотреть город.

Ќа другом берегу –оны встречаю француза на байке с прицепом -- тот как раз напутешествовалс€ по јльпам и едет домой. Ќа вопрос о весе прицепа отвечает, что около 50 кг. ѕешком затаскиваю байк на высокий берег к базилике Notre-Dame de Fourvière, откуда долго смотрю на город. ѕо дороге встречаютс€ развалины римских времЄн. ѕотом спускаюсь вниз к –оне и еду к станции. Ћифт на нужную платформу, естественно, оказываетс€ на ремонте, пользуюсь эскалатором. ƒружелюбный француз по собственному желанию поддерживает мой байк снизу. Ќаш состав ter, единственный из сто€щих на станции, старый -- высокопольный и с узкими двер€ми. «атолкав байк в предназначенный вагон, обнаруживаю довольно просторное помещение дл€ подвешивани€ байков. ( стати, и во ‘ранции, и в »талии прин€то перевозить байки именно подвешенными; а у нас в Ѕельгии € встретил вагон с подвешиванием только один раз.)

ѕока ехали до јнси, погода разгул€лась и стало даже немного жарко. ќзеро в јнси огромное, прозрачное, хот€ кое-где и болтаютс€ ошмЄтки пены. »де€ найти место дл€ ночЄвки у озера обламываетс€ -- всЄ плотно заселено либо заполнено гул€ющими. Ќахожу на карте какую-то речку километрах в п€ти к северу от озера; еду к ней -- речка оказываетс€ ручьЄм с чистой водой. —тавлю палатку в поле р€дом с ручьЄм. Ќочью небо €сное, довольно холодно.
ƒень 2, 17 августа: 98 км (15.5 км/ч), Annecy-Sciez, набор высоты около 900 м

ѕоразгл€дывав утром карту, принимаю решение заехать в ∆еневу. «авидев подобие массива на севере (Mont Salève) и второстепенную дорогу пр€мо по его хребту, еду туда.   сожалению, дорога D201 оказываетс€ довольно загруженной фурами -- бесплатный дублЄр платного автобана в ∆еневу. ѕо дороге встречаю совершенно офигительный мост над ущельем. ¬ Cruiselles хал€ва кончаетс€ и начинаетс€ первый в этом походе зат€жной подъем. Ќабираю примерно 600 м на 4 километрах; с непривычки еду совсем медленно. ƒорога идЄт через лес, погода при€тно прохладна€. Ѕлиже к концу массива вижу женевскую радиообсерваторию, с которой открываетс€ вид на сам город.

Ќа 60 км/ч спускаюсь в Annemasse, где и обедаю, запива€ всЄ отличным нормандским сидром. (—тоит сказать, что хороший сидр по освежающему эффекту похож на квас; крепость его, как правило, не превышает нескольких процентов.  роме того, во ‘ранции он потр€сающе дешев -- типа одного евро за 0.75 л.) Ќа вс€кий случай покупаю второй баллон с газом -- первый как-то подозрительно быстро заканчиваетс€.

√раница между Ўвейцарией и ‘ранцией здесь проходит пр€мо посередине города, с волнением подъезжаю -- но на мен€ даже никто и не смотрит. ¬ швейцарской части города по€вл€етс€ масса светофоров с какими-то ужасно неудобными циклами дл€ велосипедиста -- останавливаюсь практически на каждом втором, то есть каждые 400 м. ¬ таком режиме доезжаю до ∆еневы и Lac Lèman. ѕобродив по причалам и погл€дев, решаю в сам город не влезать. ѕо северному берегу озера обещаетс€ федеральна€ велодорожка #1 –она, котора€ как раз идЄт в нужные мне места. ќднако решаю, что пилить полдн€ по ровному пространству некруто, и выезжаю из ∆еневы по южному берегу озера. ћой расчЄт состо€л в том, чтобы поехать на следующий день от Thonon-les-Bains на юго-восток в перевал Pas de Morgins (граница со Ўвейцарией, 1369 м). Ќа погранпосту при выезде из ∆еневы вообще никого нет ни со швейцарской стороны, ни со французской; со швейцарской стороны находитс€ больша€ конечна€ автобусов, ход€т трЄхсекционные Mercedes. ѕо дороге начинают попадатьс€ виноградники со спелым виноградом; он, конечно, винный и мелкий, но весьма вкусный.

ѕод вечер попадаю в Yvoire -- часть посЄлка сохранилась в неизменном виде со времен средневековь€. Ќа берегу озера -- замок-крепость. Ќедалеко от Yvoire купаюсь в озере и потом устраиваюсь на сто€нку р€дом с картофельным полем. Ќахожу борозду, которую уже выкопали, остатки картошки в которой и употребл€ю на ужин.
ƒень 3, 18 августа: 79 км (14.4 км/ч), Sciez-Gryon, набор высоты около 1600 м

ѕока € утром собираю палатку, приезжает трактор опрыскивать ту самую картошку. –аскопанна€ борозда становитс€ дл€ тракториста €вно неожиданностью -- похоже, пару мешков картошки кто-то потырил. ѕриветствуем друг друга, после чего € отправл€юсь в Thonon.

ѕервые 10 км пути в перевал дались легко, дальше уклон увеличилс€ и дело пошло туго. ќбедаю на цивильной лавочке со столом в Abondance. –€дом на щитах творение местных художников. ѕриезжаю в Chatel, который оказываетс€ горнолыжным курортом. Ќесмотр€ на лето, все подъЄмники работают (и активно используютс€ даунхильщиками, как и простым турьЄм вроде мен€). ќставл€ю байк со всем барахлом внизу и поднимаюсь на самый верх с пересадкой -- сначала в большой кабине, потом в подвесных креслах. Ќа горе нахожу границу со Ўвейцарией, отмеченную только в одном месте камушком. ƒовольно много гул€ющего народу, процентов 40 -- пенсионеры с альпенштоками. — трудом подавл€ю в себе желание пробежатьс€ до соседнего хребта -- в велоботинках не особо набегаешь, да и подъЄмник закрывалс€ через полчаса. ¬ернувшись, заползаю оставшиес€ 100 м набора до перевала, одеваюсь на спуск и со свистом на 60 км/ч (сброс высоты почти километр) долетаю до Monthey. Ќа перевале стоит несколько табличек, указывающих его высоту, однако единства между ними нет. ѕо дороге обгон€ю пару машин, которые догон€ют мен€ уже только в Monthey. ѕо крутизне и количеству поворотов дорога сравнилась только со спуском с —ен-√отарда в сторону јироло. ¬ Monthey перекусываю на мосту через –ону, накатывает усталость. –ешаю ``чуть-чуть подн€тьс€ в лес и лечь спать''. ѕо дороге замечаю искушение -- трамвай, который идЄт в точности куда надо -- в Villars. ќтогнав наваждение, кручу в некислый подъЄм (а вокруг сплошные виноградники) почти на пределе. —ам не замечаю, как набрал аж 600 м высоты, когда быстро темнеет. ѕрошу у какого-то фермера наполнить фл€ги водой и ночую через километр пр€мо на поле дл€ выпаса овец в самой деревне.
ƒень 4, 19 августа: 122 км (18.9 км/ч), Gryon-Interlaken, набор высоты около 1100 м

ѕросыпаюсь без чего-то шесть, быстро собираю лагерь и продолжаю ломить в гору в Gryon. ѕо дороге наблюдаю, как трамвай ползЄт в такую же гору (трамвай оказываетс€ с зубчатой т€гой). Ќабрав оставшиес€ 300 м до Gryon, принимаю решение прокатитьс€ в исследовательских цел€х на трамвае. «адача осложнилась отсутствием швейцарских франков, но кондуктор разрешил купить билет в Villars. ¬ Villars обнаруживаю, что скоро отходит ещЄ один трамвай на зубчатой т€ге -- первый рейс на гору Bretaye (набор около 600 м). –ешаю -- гул€ть так гул€ть, и погружаюсь вместе с велосипедом в оный трамвай. ѕо ходу дела вижу автодорогу примерно параллельно ж/д линии и обнаруживаю, что мой билет -- безлимитный. —брасываю наверху велорюкзак и наперегонки с поездом налегке отправл€юсь обратно в Villars.  о второму рейсу к поезду спереди прицепили специальную тележку и велели складывать велосипеды туда; € насчитал пор€дка двадцати штук.

÷епл€ю обратно рюкзак и затем быстро скатываюсь к Les Diablerets (сброс около 700 м), по дороге плотно позавтракав. ќт Les Diablerets начинаетс€ длинный подъем на перевал Col du Pillon. Ќа перевале обнаруживаю гигантский фуникулЄр, который предлагает отвезти мен€ на высоту 3000, к ледникам. ќднако на вершины гор наползают плотные облака, и € решаю объ€вить конец раздолбайству и газую вперед. ѕрактически нонстоп пролетаю вниз 60 км до Spiez. –ешаю поужинать пр€мо там, на берегу озера, а не перед сном. ѕосле еды чувствую прилив сил и решаю доехать в тот же день до Interlaken. ¬ »нтерлакен въезжаю уже в сумерки, на вокзале возле карты встречаю пару пожилых туристов, которые на русском €зыке обсуждают расписание. Ќо это скорее исключение, »нтерлакен практически наводнЄн €понцами и корейцами. √л€жу на карту и решаю немного отъехать на юг от города, где у начала гор под большой Єлкой ставлю палатку. –ешаю обойтись без тента; однако ночью начинаетс€ дождь, вылезаю и ставлю тент. Ќа этом хороша€ погода на ближайшие четыре дн€ закончилась.
ƒень 5, 20 августа: 64 км (12.1 км/ч), Interlaken-Gadmen, набор высоты около 1300 м

ќкончательно просыпаюсь поздно, но к этому времени шедший всю ночь дождь заканчиваетс€. «аезжаю обратно в город, покупаю на вс€кий случай непромокаемые бахилы (у нас в ЋЄвене нужного размера не нашлось). –ешаю ехать в ћайринген по северному берегу озера. ѕо дороге указатели велодорожки вдруг резко сворачивают вверх, решаю им последовать. —овершенно неожиданно следует набор метров на 150 по разбитой грунтовке, который, однако, завершаетс€ красивейшим подвесным мостом, движение по которому велосипедных и конных почему-то запрещено.

Ќа подъезде к ћайрингену конкретно полило и привалил густейший туман. Ќачина€ с этого момента дождь шЄл, почти не перестава€, три дн€. √л€жу на пам€тник Ўерлоку ’олмсу, музей Ў.’. оказываетс€ закрыт. ≈ду на удивительной ж/д к –ейхенбахскому водопаду, однако там долго не задерживаюсь -- очень уж холодно. ќбедаю в столовой какой-то больницы и выезжаю в перевал Sustenpass. ѕочти сразу начинаетс€ довольно конкретный уклон, дождь усиливаетс€. ƒорожный знак предупреждает о предсто€щем наборе высоты. ћедленно дот€гиваю до Gadmen, где ем суп в маленьком семейном ресторанчике. ѕотихоньку вспоминаю немецкий, и местный житель мен€ радует, что непогода пришла дн€ на четыре.

ѕосле ужина решаю пилить в перевал и дальше. ѕосле √адмена начинаетс€ серпантин, с местами дл€ сто€нки туго. ¬ итоге ставлюсь почти в полной темноте, под проливным дождЄм, но зато не на дороге.
ƒень 6, 21 августа: 39 км (20 км/ч), Gadmen-Passo San Gottardo, набор высоты на байке около 500 м

 ое-как собираюсь под проливным дождЄм и еду в Sustenpass дальше. «автракаю в подперевальном ресторанчике. Ќа перевале обнаруживаю тучу военных, болтаю с ними. ќни тоже говор€т, что погода испортилась надолго.

«атем быстро спускаюсь в Wassen (сброс более 1000 м, почти без серпантина). Ќебольшой перекус и доезжаю до Goeschenen. Ќа дороге по€вл€етс€ заметный трафик, в том числе с фурами; идЄт сильный дождь. –ешаю доехать хот€ бы до Andermatt на поезде. ѕриходит симпатичный красный поезд (тоже на зубчатой т€ге -- частна€ дорога Matterhorn Gotthard Bahn), мы с кондуктором заталкиваем байк в локомотив (спецотделение дл€ байков на этой дороге в самом локомотиве, хот€ к некоторым поездам цепл€ют подобие теплушки с креплени€ми дл€ байков).

¬ јндерматте выгл€дывает солнце, закупаюсь едой и шерст€ной рубашкой -- мои все насквозь мокрые. ѕока отдыхаю, оп€ть начинаетс€ дождь. ќбнаруживаю автобус, который идЄт на перевал San Gotthardo, принимаю решение ехать в перевал на нЄм. ѕо дороге болтаю на плохом немецком с водителем (он сам из кантона Ticino, то есть родной дл€ него италь€нский; рассказываю ему про путь и дальнейшие планы).  о всем автобусам, идущим через перевалы из јндерматта, сзади приделана специальна€ конструкци€ дл€ перевозки байков. јналогична€ конструкци€ приделана и к автобусам, идущим через перевал —ен-Ѕернар. ¬ данном регионе Ўвейцарии все рейсовые автобусы принадлежат почтовой службе; это сохран€етс€ ещЄ с XIX века, когда основным общественным транспортом были почтовые кареты. ¬одители автобусов до сих пор выполн€ют функции почтальонов.

Ќа перевале посещаю музей, в котором довольно много говор€т про —уворова и рассказывают вс€кие народные легенды из этого места. ѕока хожу по музею, дождь превращаетс€ в снег и туман становитс€ вообще непрогл€дным. –ешаю заночевать в перевальной гостинице и высушить всЄ снар€жение (единственной частично сухой вещью в рюкзаке оставалс€ только спальник).  роме того, надеюсь на то, что утром туман рассеетс€ и € всЄ-таки увижу все колена перевала сверху, как на первой фотографии.
ƒень 7, 22 августа: 130 км (28.1 км/ч), San Gottardo-Malesco, набор высоты около 400 м

”тром рано просыпаюсь, завтракаю первым и еду вниз по старой дороге: туман немного рассе€лс€, но осталс€ довольно плотным. »дЄт сильный дождь. “ормоза работают отвратительно, поэтому на спуске с перевала до Airolo средн€€ скорость всего 35 км/ч. ¬ јироло решаю отказатьс€ от штурма Nufenenpass в такую погоду и съездить на три-четыре дн€ в тЄплую »талию, пока погода не улучшитс€.

ѕо пути вниз становитс€ заметно теплее, по€вл€ютс€ виноградники и наглеют водители. ћен€етс€ также архитектура, словом, кантон “ичино действительно гораздо больше похож на »талию, чем на Ўвейцарию. ¬ Biasca ненадолго выгл€дывает солнце; посещаю старинную церковь —в€тых ѕетра и ѕавла, ем свежий инжир и виноград с какого-то заброшенного огорода. ѕосле этого до самой Bellinzona начинаетс€ тропический ливень, который неожиданно заканчиваетс€. ¬ Ѕеллинцоне три очень красивые крепости одна над другой. «аброшенные огороды продолжаютс€ по дороге в Ћокарно, плодам которых по мере сил € не даю пропасть.   Ћокарно настолько теплеет, что € решаю искупатьс€ в озере. ≈динственный пристойный пл€ж из видимых -- на территории какого-то кемпинга, куда € проникаю, купаюсь и быстро еду дальше.

ѕосле Ћокарно начинаетс€ не очень т€жЄлый подъЄм на дороге в сторону Domodossola, решаю доехать до »талии и заночевать уже там. ѕогранпост в Borgnone проезжаю уже в сумерках, со швейцарской стороны всЄ вымерло, а италь€нский таможенник сидит, но на мен€ внимани€ не обратил. —разу по въезду в »талию начались заброшенные дома вдоль дороги в большом количестве; таковые попадались мне на всЄм пути по »талии. Ѕыстро ставлюсь возле какого-то ручь€, хал€вно раст€гиваю палатку.
ƒень 8, 23 августа: 59 км (14.1 км/ч), Malesco-Gondo, набор высоты около 1100 м

Ќочью пошЄл сильный дождь и хал€вность установки палатки сказалась -- вверху образовалась лужа, какова€ начала медленно протекать вниз. ќднако ситуаци€ была быстро исправлена. (Ёх, в былые времена эта палатка не протекала даже вообще не раст€нута€ даже в сильный дождь...) ”тром быстро собралс€ и выехал в ƒомодоссолу.

ƒорога Ћокарно-ƒомодоссола -- одна из самых красивых на маршруте. ќна идЄт через ущелье и периодически перебрасываетс€ с одного берега на другой по мостам; местами она вообще вырублена в скале и вис€т вс€кие удивительные знаки. ѕо дороге посто€нно попадаютс€ вс€кие канатные переправы на другой берег ущель€. ƒело в том, что по другому склону автодороги нет, но есть много вилл; грузы к ним доставл€ют по шоссе до противоположной точки, а затем по самодельной канатной дороге. ”тром в St. Maria Maggiore зашЄл в старинный храм с витражами; при €рком солнечном свете снаружи свет через витражи внутри был удивительным.

—пуск в ƒомодоссолу изобилует неожиданными поворотами, кроме того, дорога совершенно мокра€ после недавнего дожд€. ¬ ƒомодоссоле езжу по старому городу, закупаюсь продуктами и вс€кими фруктами. ћного маленьких узких и кривых улочек, а сам город совершенно пуст -- почти никого и нигде.

ѕогода вроде установилась хороша€, поэтому, вдоволь налент€йничав, € решил возвращатьс€ в горы, благо из ƒомодоссолы как раз идет хороша€ дорога в Ўвейцарию через перевал Simplonpass. ƒорога действительно неплохого качества, но излишне нагружена фурами; к счастью, поздно вечером их было мало.

√раница между »талией и Ўвейцарией находитс€ примерно на середине подъЄма на перевал, однако италь€нцы не так давно перенесли пост поближе к ƒомодоссоле. ѕричины этого решени€ мне не€сны -- старый пост широк, удобен и есть место дл€ контрол€ фур; новый же пост находитс€ почти внутри деревни на узкой дороге. ¬се скалы километров за 10 до поста увешаны (или изрисованы) плакатами на тему ``ускорение работы с Dogana Italiana'', ``упрощение процедур с Dogana Italiana'' итд.  ороче -- всЄ как у нас в –оссии. Ќа италь€нском посту мен€ остановили и попросили показать фотоаппарат, после чего попросили стереть фотографию погранпоста: дескать, тут можно, тут можно, а воот тут нельз€ фотографировать. (я имел неосторожность зафоткать пост, когда они это видели.)

ƒорога в перевал вьЄтс€ между скал в очень узком ущелье; часто закрыта противообвальными галере€ми. ¬ итоге пр€мо на крыше такой галереи, р€дом со единственным подход€щим спуском к реке € и расположилс€, спугнув горного козла неподалЄку.   ночи все облака сдуло, высыпало много звезд и было очень тихо. ѕосле долгих раздумий всЄ же надеваю тент на палатку и сразу засыпаю.
ƒень 9, 24 августа: 53 км (12.2 км/ч), Gondo-Oberalppass, набор высоты около 1600 м

ѕлотно позавтракав, по отличной погоде с рань€, до жары, выезжаю в перевал. ѕогода отлична€, облака все сдуло. ¬ Simplon на отличной площадке дл€ отдыха доедаю все фрукты, чтобы не тащить их в перевал, и лезу дальше. Ќа перевале говорим с немецкими мотобайкерами, все очень удивл€ютс€ русским в этих кра€х. ‘откаю сам себ€ посредством автоспуска в фирменной майке 57 школы и со свистом улетаю в Brig. ѕо дороге встречаю колоссальный мост, который наполовину закрыт на ремонт. ѕосле моста табличка, из которой понимаю, что мост ремонтируют по причине сползани€ одного из склонов горы со скоростью 2-3 см в год. ¬ Ѕриге обедаю в мелком ресторанчике (что удивительно, там попул€рны скидки студентам.) ѕо некоторому размышлению решаю вернутьс€ к исходному плану: подн€тьс€ из јндерматта на перевал ќберальп и устроить там дневку, в процессе которой слазить налегке на какую-нибудь из окрестных гор. ѕодсчЄт километров и оставшихс€ дней показывает, что доехать затем до “урина своим ходом € могу и не успеть. «асим покупаю билет и погружаюсь в симпатичный красный поезд MGB. ¬ јндерматте закупаюсь едой строго на два дн€ (под мотивом ``не тащить еду в перевал''), забыв о том, что послезавтра будет воскресенье, а стало быть, всЄ будет закрыто. Ќеожиданно быстро забираюсь в ќберальп, нахожу хорошее место над перевальным седлом и обустраиваюсь надолго. Ќаконец-то можно спокойно поесть вне палатки.

¬сю ночь на соседних склонах бренчат колокольчиками альпийские коровы.
ƒень 10, 25 августа: пешеходный, набор высоты около 1500 м

к сожалению, как вы€сн€етс€ уже в ЋЄвене, мо€ флешка умирает после этого момента, при переходе через двухгигабайтную границу. “ак что все фотографии далее не мои, а найдены мной в интернете; однако, € попыталс€ найти фотографии, максимально передающие настроение.

— утра пораньше собираюсь и ухожу к истоку –ейна (озеро Lai da Tuma, 2300 м). — перевала довольно круто вверх идЄт хорошо набита€ тропа на Pazolastock (2740 м). Ќа ѕазоле в туре лежит здоровенный кан, весь нафаршированный записными книжками -- типа сборник записок. ќставл€ю свою запись (на русском и немецком) и иду дальше. ≈динственна€ запись на дружественном €зыке -- от некоего хохла ¬итали€ Ўведа сотоварищи, примерно полуторалетней давности. Ќа тропе, как и всюду, пор€дочно пенсионеров с альпенштоками. «атем спускаюсь к Lai da Tuma, купаюсь и обедаю. ѕосле огл€дывани€ окрестных гор принимаю решение лезть на Badus (2928 м.) — озера сам Ѕадус выгл€дит совсем грозно, однако просматриваетс€ кака€-то тропа в нужную сторону. «апасаюсь водой и начинаю подъЄм. “ропа оказываетс€ действительно тропой на Ѕадус, кое-где активно идЄт по курумникам, но в целом не безумно трудна. Ќа крупных курумниках тропа маркирована самодельными турами. ѕеред самой вершиной на курумнике тропа тер€етс€, и приходитс€ пару дес€тков метров уже нехал€вно полазить. Ќа вершине обнаруживаетс€ очередной сборник записок, существенно потоньше; в среднем две-три записи в неделю. —борник записок хранитс€ в серьЄзного вида железном €щике, приаттаченном к железному кресту. Ќа русском запись одна -- годичной давности от некой »рины, плюс ещЄ одна от некоего Andrei Lebedev на английском. ќбидно, что никаких координат. Ќа одной из страниц нахожу потр€сающей красоты акварель окрестностей.

“ем временем из долины Reuss со стороны Wassen начинает наползать облачность, по случаю чего быстро ретируюсь с вершины. ќп€ть купаюсь в озере и ухожу обратно, обход€ ѕазолу с востока. ¬ лагере оказываюсь уже около дес€ти вечера. ѕланирую встать пораньше, чтобы к дес€ти оказатьс€ у перевала Furka и посмотреть на Dampfbahn Furkabergstrecke -- реставрированную старую линию на паровозной т€ге.
ƒень 11, 26 августа: 130 км (21.2 км/ч), Oberalppass-Pfynwald, набор высоты около 1000 м

 ак и собиралс€, рано встал и к восьми уже был в јндерматте. ќднако тут мен€ постигло разочарование -- запасы продуктов подошли к концу, но по случаю воскресень€ всЄ было закрыто.  роме того, газа в баллоне осталось довольно немного.

Ѕыстро доезжаю до Realp, разгл€дываю паровозный поезд; чувствую, что на одном завтраке в перевал не въехать. —ъедаю суп в каком-то кафе и очень бодро за два часа набираю оставшиес€ 860 м до перевала. Ќа перевале разговариваемс€ с чуваком на шоссейнике -- он италь€нский швейцарец из Ѕеллинцоны, едет круг √отард-‘урка-Ќюфенен. ѕока € перекусываю, он улетает вперед. ƒолго смотрю на красивейший вид долины –оны и на видимые вдалеке колена перевала Grimselpass. ѕо случаю сухой погоды тормоза работают отлично, так что на спуске ставлю рекорд скорости в этом походе -- 76 км/ч; как € не старалс€, побить мой московский рекорд на велотрассе в 78 км/ч не получилось.

ѕока фотографирую тот самый поезд в Gletsch -- с западной стороны перевала -- сверху прилетает знакомый чувак. ƒальше едем до отворотки на Nufenen уже вместе, € даже немного отрываюсь от него на спусках. ќн оказываетс€ каким-то там директором какого-то там университета в “ичино и начинает мен€ переманивать на PhD уже к ним. ѕрощаемс€ в Ullrichen, € вскорости доедаю последнюю еду и качусь в Brig. ѕо дороге обгон€ю самый крутой поезд на MGB -- Glacier Express, с панорамными вагонами и битком набитый €понцами.

¬ Ѕриге тоже все магазины закрыты, так что отлично ужинаю в каком-то кафе. ѕосле ужина принимаю решение ехать дальше до наступлени€ темноты, а затем заночевать по-скорому где придЄтс€. “аким образом долетаю до Pfynwald, который оказываетс€ натуральным и очень чистым сосновым лесом. ≈стественно, вс€кий вайлд-кемпинг €вно запрещен, но € под покровом сумерек ставлю в чаще внутреннюю палатку, кидаю внутрь коврик и спальник и засыпаю.
ƒень 12, 27 августа: 90 км (14.0 км/ч), Pfynwald-Bourg-St.Bernard, набор высоты около 1200 м

¬ шесть утра уже выезжаю на трассу. ѕо дороге в каком-то супермаркете закупилс€ едой, которой и позавтракал в ближайшем винограднике. ¬ супермаркете первый раз за всю поездку не прин€ли ни одну из моих бельгийских карточек -- ни маэстру, ни визу классик; пришлось отдать последние наличные франки. ѕо дороге проезжаю —ион.

ƒо Martigny лениво еду через сплошные сады, виноградники и даже одно огромное клубничное поле. ѕо дороге мен€ догон€ет некий байкер и пытаетс€ поболтать, но в св€зи с тотальным незнанием мной французского, а им €зыков, отличных от французского, беседа становитс€ невозможной. ¬ал€ющихс€ плодов -- тьмы, каковые и внос€т разнообразие в рацион.   Martigny жара стала невозможной, по случаю чего отдохнул часок у какого-то питьевого фонтанчика в тени в центре города. ƒумал на вокзале зар€дить мобилу -- но ни одной свободной розетки не нашлось. Ѕлизость перевала —ен-Ѕернар сказываетс€ -- на вокзале по€вл€ютс€ поезда, раскрашенные сенбернарчиками, и изображени€ оных по€вл€ютс€ на автобусах.

Ћениво лезу в Gd. Saint Bernard с одной целью -- залезть повыше до следующего дн€. Ќезаметно набираю 1000 м и ночую оп€ть на крыше противообвальной галереи километрах в п€ти от Bourg-St. Bernard. Ќочью сгущаютс€ тучи и оп€ть идЄт дождь.
ƒень 13, 28 августа: 100 км (16.1 км/ч), Bourg-St.Bernard-St. Vincent, набор высоты около 900 м

— утра на небе стали собиратьс€ тучи. ѕока доехал собственно до Ѕурга (где начинаетс€ тоннель —ен-Ѕернар и с трассы уход€т фуры), заморосило. ¬ообще стоит сказать, что в отличие от —имплона, Ѕольшой —ен-Ѕернар хот€ и фурный, но очень слабо. «а час проход€т одна-две фуры максимум, в то врем€ как на —имплоне поток непрерывный. “акже за все врем€ подъема-спуска € встретил всего двух велобайкеров-шоссейников. ƒумаю, что это отчасти св€зано с трудностью организации содержательного кольцевого маршрута через —-Ѕ -- шоссеры в тех кра€х люб€т приехать из дома на машине, от неЄ покатить и к ней прикатить.

ѕока лез на перевал под мелким дождиком, мен€ медленно-медленно обогнали двое немцев на ћ“Ѕ вообще без снар€жени€. Ќа перевале разговорились, они оказались с юга √ермании; едут в ленивом стиле аж с машиной сопровождени€ (говор€т, что так изначально не задумывалось, но получилось), намотали за недельку 500 км. —п€т всегда в гостиницах и ед€т всегда в ресторанах.

Ќа самом перевале граница, никто ничего не спрашивал, но погранцы были; италь€нец даже в какой-то нар€дной форме. »таль€нцы вообще мастаки носить форму, но не работать. ѕока хожу смотреть вс€кие достопримечательности (а там откопали остатки дороги ещЄ римских времен, а также стоит большой пам€тник одному из –имских ѕап), немцы укатывают вниз.  роме того, в направлении перевала движетс€ огромна€ туча, так что решаю немедленно стартовать и дл€ разнообрази€ догнать и перегнать.

‘акт попадани€ в »талию виден с первого километра. ƒорога и там и там в профиле -- довольно узкий серпантин с массой крутых поворотов. –овна€ и гладка€ дорога в Ўвейцарии превращаетс€ в чЄрт знает что, кое-где засыпанное песком и строительным мусором в »талии. ќказываетс€, что италь€нцы делают реконструкцию дороги. “ехнологи€ такова: отбойным молотком до основани€ разрушаетс€ покрытие полуметра дороги со стороны пропасти, после чего частично увозитс€, а частично сбрасываетс€ вниз в пропасть. ѕосле этого италь€нцы вешают красную ленточку на пластмассовых столбиках и кое-где став€т знак ``дорожные работы'', и продолжают долбать следующий участок дороги. ¬ некоторых местах организуетс€ с помощью светофоров одностороннее движение. ¬ одном из таких мест италь€нцы мастерски устроили пробку: посередине дороги была разгружавша€с€ бетономешалка, а с двух сторон от неЄ -- по дес€ть машин. — учЄтом одностороннести участка без заднего хода кое-кому там точно не обойтись.

„ерез п€ть километров догнал немцев и улетел от них вперЄд, в јосту, от начинающегос€ дожд€. ¬ јосте мен€ю износившиес€ колодки, оп€ть ем свежий инжир -- спаситель велотуриста. Ѕеру в турофисе карту города и окрестностей, смотрю на цены в паре тратторий и решаю пообедать. ќднако фиг -- ровно в полтретьего всЄ закрываетс€ до вечера.  ак потом вы€снилось, это общее дело в »талии -- рестораны открыты с 12-00 до 14-30, а затем примерно с 18-00 допоздна. “ак что ограничиваюсь разгл€дыванием вс€ких древностей, которых в јосте масса.

ѕережидаю дождь и выезжаю в сторону “урина, име€ в виду попасть в замок Feniz до его закрыти€. ≈детс€ хуже некуда; возможно, потому, что дл€ мен€ јоста с самого начала означала конец маршрута. “ем не менее успеваю на последнюю экскурсию в ‘енизе. «амок замечательный, строилс€ начина€ с 13 века, и сохранилось много фресок.

ѕосле ‘ениза как-то поехалось, и € в итоге ехал с фарой аж до полуночи по ровному шоссе. ЌочЄвка по-быстрому, без ужина и прочего.
ƒни 14-15, 29-30 августа: 70 км (17 км/ч), St. Vincent - Torino - Leuven

–ано встаю, без завтрака еду в Pont St. Martin. ѕериодически по склонам ущель€ виднеютс€ вс€кие замки. ѕо ходу дела горы заканчиваютс€, а трафик увеличиваетс€, в результате чего € принимаю решение провести остаток дн€ в “урине, до которого добратьс€ на поезде. ”дивлЄнный копеечными ценами на италь€нский поезд (после Ўвейцарии), сажусь в вагон и обнаруживаю там знакомых немцев. “е едут домой на перекладных. ”гощаю их остатками швейцарских фруктов, и они выход€т.

¬ “урине завтракаю и балбесничаю. –ешаю съездить посмотреть на базилику в Superga -- она на горе, почти на 500 м над городом. Ќахожу местный трамвайчик (тоже на зубчатой т€ге -- уникальный в »талии, как они с гордостью говор€т), и заезжаю на нЄм вместе с трем€ даунхильщиками на гору. ¬ базилике много музеев, по которым до вечера и брожу. Ќемного обидно, что город накрывает плотный туман, и только к вечеру начинают просвечивать огоньки.

— учЄтом того, что самолЄт у мен€ в 7-55, а до туринского аэропорта ходит поезд, начина€ с 5-13 (ехать 20 минут), решаю переночевать в пустынном парке возле базилики. ѕеред сном сквозь туман разгл€дываю панораму “урина. Ќемного мешает спать полнолуние. — утра немного не рассчитываю врем€ и опаздываю на первый поезд; впрочем, € особо не переживал -- запас большой, а поезда каждые полчаса.  ак оказалось, в “урине ночью все езд€т не по светофорам (работающим), а по фактическому состо€нию -- гл€нул налево-направо, и педаль газа в пол. ƒнЄм по этому принципу езд€т все двухколЄсные (с мотором и без), кроме самых оживлЄнных перекрестков. ѕоезд в аэропорт (и продолжение линии дальше) принадлежит не Trenitalia, а STT -- некой частной туринской компании. ¬ поезде болтаю с кондуктором, обращаю внимание на сходство вагонов с бельгийскими R-поездами; оказываетс€, что вагоны из Ѕельгии и пришли. ѕодозреваю, что они реконструировали эту линию к ќлимпиаде-2006.

јэропорт небольшой, но свободный и очень удобный. Ѕыстро разбираюсь, выкидываю мешок с мусором. „ехол с велосипедом не влезает на их стандартные весы и они его вообще не взвешивают. ќтношу сам его к пункту приЄм крупногабаритного багажа и быстро прохожу контроль. Ќесмотр€ на раннее врем€, самолЄт заполнен почти на 2/3. ¬ Ѕрюсселе долго не принос€т велосипед (когда уже транспортЄр остановилс€), думаю уже идти ругатьс€ на италь€нцев, но тут приходит мужик с тележкой, на которой и лежит мой байк.

Ѕыстро собираюсь и пулей пролетаю оставшиес€ 20 км до дома. ѕосле альпийских горка в «авентеме вообще не показалась горкой.  ак водитс€, было трудно привыкать после италь€нского автоуродства к бельгийской корректности.
Ќекоторые общие замечани€

ќ велодорожках. Ўвейцари€ хороша тем, что во всех разумных местах есть веломаршруты с указател€ми и даже километражом.  ак правило, они пролегают по менее загруженным дорогам или мимо красивых объектов; сказать, чтобы они очень петл€ли, нельз€. ѕериодически попадаютс€ на щитах карты велодорог в местах их пересечени€; говор€т, что такие карты можно купить в магазинах, однако € нужды в этом не вижу. ¬ горах довольно много маркированных троп, некоторые из которых вполне велопроходимы (разве что не с 25 кг рюкзаком на багажнике). ¬о ‘ранции и »талии с этим похуже, указатели встречаютс€ только в отдельных местах.

ќб италь€нцах. ѕривыкший к московскому трафику, € был немного удивлЄн италь€нским вождением. ¬ частности, на некоторых серпантинах € намеренно тормозил и прижималс€ к стеночке, тк никакой уверенности в том, что италь€нский джигит не проедет по встречной, не было. ћоего швейцарского знакомого один мотобайкер на спуске с Furkapass обогнал справа (между велобайком и пропастью). ƒва раза мен€ конкретно и нагло подрезали, уход€ на второстепенную дорогу. » это ещЄ север »талии, остаЄтс€ только догадыватьс€, что творитс€ в Ќеаполе и на —ицилии.  оличество дорожных знаков зашкаливает, а именно, они присутствуют на каждом втором фонарном столбе. ƒобра€ половина из них не несет смысловой нагрузки: например, из дес€ти знаков дорожные работы и ограничением 20 км/ч только за трем€ были замечены следы дорожных работ.  ак следствие, все эти знаки и ограничени€ дружно игнорируют.

ќ wild-camping. ¬ целом в горах в Ўвейцарии никаких проблем с этим нет. ¬ населенных районах ‘ранции и »талии иногда стоит воспользоватьс€ кемпингом по причине отсутстви€ цивильных мест.

“€жЄлых грузовых туристов, как езд€т у нас, мало; € встретил только того чувака в Ћионе и три группы немцев в районе јндерматта в разное врем€; остальные были в основном на шоссейниках и налегке. “риальщики и прочие ћ“Ѕшники предпочитают доезжать до мест использовани€ байков на машинах. Ќайти недорогую гостиницу или кемпинг с пустым караваном нетрудно; однако всЄ же это существенно увеличивает бюджет поездки.

¬сем привет из солнечной Ўвейцарии!"
dsc06682_jpg (525x700, 93Kb)
–убрики:  Cyclocross-bike
“уризм


 —траницы: [1]