Tor-Vic (Искусство_войны) все записи автора

 

Военно-воздушные силы России и конструкторское бюро «Сухой» продолжат доводить до ума российский самолет пятого поколения Т-50, который должен стать заменой устаревшим МиГ-29 и Су-27. И это несмотря на то, что западные страны от создания аналогов уже отказались. Эксперты отмечают, что последовать примеру иностранцев было бы правильно, но осваивать шестое поколение нет ни средств, ни времени – российский парк истребителей не обновлялся аж с 1993 года.

«Американцы отказались от «Раптора» (F-22 Raptor), что называется, с жиру – у них и другого вооружения хватает, – заявил «Известиям» источник в ВВС РФ. – А мы с 1993 года до 2006 год ничего не производили, только ремонтировали. Поэтому нам сейчас нужно менять парк самолетов. И для этого идеально подходит Т-50, который уже летает и который нужно просто довести до ума».Парк F-22 в США составляет около 200 машин, кроме них в истребительную авиацию входит больше 700 самолетов F-15 и больше 1200 F-16. В России при этом около 1300 истребителей, из них почти половина на хранении. Причем больше 90% из них – еще советской разработки и постройки.Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА), он же Т-50, совершил первый полет в январе 2010 года. В США в какой-то момент даже заявили, что из-за Т-50 их авиация может потерять лидирующие позиции в технологиях «стелс». А российские конструкторы поспешили объявить, что истребитель будет оснащен самыми современными типами вооружений.В частности, Т-50 получит новейшие авиационные ракетные комплексы, которые будут созданы к 2014 году. «Разработка ракет типа Х-35УЭ, Х-38МЭ, Х-58УШКЭ, РВВ-МД будет завершена в 2012-2013 годах. В настоящее время идут интенсивные летные испытания этого оружия», – заявил в интервью РИА «Новости» гендиректор корпорации «Тактическое ракетное вооружение» Борис Обносов.

РФ продолжает разработку истребителя пятого поколения «от бедности». Запад от аналогов уже отказался

Видимо, я тупой. но логики я не понял

Старенький_Ху (Искусство_войны) все записи автора http://www.theatlanticwire.com/nati...80/#dsq-content

Несколько месяцев назад в ВВС США заметили странное поведение пилотов Ф-22. Еще ничего, когда пилоты несли по радио какой то бред пьяными голосами, но когда они стали забывать, как пользоваться радиосвязью во время полета, это уже перешло все границы. Алкоголизм - обычная проблема в ВВС США и с полгода назад продажа спиртного пилотам была строго запрещена. Но они нашли другой выход. Анализы показали отсутствие в крови пилотов алкоголя, но.. Наличие антифриза.
Пилоты говорят, что дело тут в том, что Ф-22 - говно и летать на нем нельзя, так как антифриз течет из системы охлаждения самолета прямиком в систему жизнеобеспечения. Но наши источники говорят, что отмазываясь холодной погодой пилоты перед вылетом надолго уединяются в ангаре с самолетом. Не исключено, что они сливают антифриз и пьют его - сообщает источник.

Tor-Vic (Искусство_войны) все записи автора

Авиация, ПВО и ракеты

В 2011 году армейская авиация ВВС России получила свыше 100 новых вертолетов.

То есть, каждые три дня (!) армия получала по одному вертолёту. А ведь ещё идёт ремонт имеющихся вертолётов. Их было отремонтировано 70 штук. То есть, каждые два дня армия получала вертолёт или новый, или после капиталки.

И это отличные вертолёты: Ми-28Н "Ночной охотник", Ка-226, "Ансат", Ми-26, Ка-52 "Аллигатор", Ми-8АМТШ и Ми-8МТВ-5. Кому охота, может залезть в Википедию и сравнить их характеристики с американскими вертолётами.

Третий летный образец Т-50 практически готов подняться в воздух

А что же с основным конкурентом нашего Т-50? Читаем сегодняшнюю новость:

Злой рок не покидает новейший многоцелевой истребитель США F-22 Raptor

Всем хорош «Раптор». Одна беда: стоит как крейсер. И летает примерно так же…

Чё-то не ладится у амеров с авацией. Вот и Австралия начала пересмотр программы закупки истребителей F-35.

И японцы собрались покупать европейские истребители вместо F-35. Американцы не хотели продавать F-22, чтобы избежать утечки технологий. А с F-35 у них какая-то задержка. Поэтому они плюнули на соображения секретности и предложили япам собирать F-35 самим.

 

Петербургская компания «Транзас» и казанское опытно-конструкторское бюро «Сокол» до конца года начнут проектирование больших ударных БПЛА, которые по своим характеристикам не должны уступать американским и израильским аналогам.

28 октября с АПЛ «Юрий Долгорукий» проведен успешный пуск межконтинентальной баллистической ракеты «Булава»

Пичалька для жопоголиков. Они, бедные, сжимали кулочки до синевы, чтобы она рухнула.

"Рособоронэкспорт" поставил вертолеты Ми-171Ш Министерству обороны Перу

 

Флот

Атомный подводный ракетоносец «Александр Невский» будет принят на вооружение ВМФ в конце 2012 года

Министерство транспорта России закажет четыре новых ледокола на общую сумму 79 миллиардов рублей.
На эту же тему:

Россия рассчитывает на сотрудничество с Финляндией в строительстве ледоколов.

Пермские "Мотовилихинские заводы" получили заказ от министерства обороны РФ на производство корабельных орудий

Как я уже говорил, идёт актиная подготовка к войне за Арктику. За контроль над Севморпутём Поэтому реформа армии крутится вокруг ПВО, авиации, флота и ледоколов.

Неудивительно, что почти все новости – на эту тему.

Строительство новых кораблей и ремонт старых идёт так активно, что все наши верфи заняты на ближайшие пять лет. Приходится размещать часть заказов на верфях бывших стран сателлитов СССР. Недавно была новость про Болгарию, теперь – и про Финляндию.

 

Реформа армии

Госиспытания системы Калашникова пятого поколения запланированы на 2012 год

МВД России получило более тысячи единиц техники

Российская армия примет на вооружение многоядерный процессор

Россия показала новое химическое волокно для бронежилетов

«Росток» не пробился в армию

Я не знаю, чем им не понравился БТР-90. В мире нет подобных БТР. Хвалёный «Страйкер» уступает даже БТР-60 по вооружению. У «Страйкера» же ИЛИ 12,7-мм пулемёт M2 «Браунинг», ИЛИ 7,62-мм пулемёт  M240, ИЛИ 40-мм автоматический гранатомет Mk19. А тут И 30 мм пушка, которая мощнее даже 25 орудия БМП Бредли, представителя совершенно другого класса бронетехники. На этом же БТР-90 есть гранатомёт АГС-17 И пулемёт Калашникова. Плюс маленький довесок – спаренная 100 мм пушка. Ах, да: ещё есть четыре ПТУРа «Конкурс-М». То есть, один БТР-90 имеет вооружение, минимум, как три обычных «Страйкера», плюс как у самоходки «Страйкер M-1128», вооружённой 105-миллиметровым орудием. При этом у  БТР-90 такая же вместимость и цена в разы меньше.

Однако наша машина умеет плавать, имеет больший запас хода, большую скорость по шоссе может заправляться не только дизелем, а вообще любым топливом, хоть, коньячным спиртом или керосином. И наши решили, что эта машина не достаточно хороша, надо что-то ещё, получше. Страшно представить, что это будет.

Якобы готовится некая совершенно новая платформа. Якобы военным не нравится, что загрузка идёт не через жопу, а сбоку. Но как сохранить плавучеть при размещении двигателя спереди – вопрос. Бредли и М-113 давно уже не плавают. А «Страйкер» изначально плавать не умел. Им в пустыне это и не нужно.  А вот в Россию им соваться не стоит. После подрыва мостов их армия станет перед первой же рекой.

 

Без перемен. Чиновники заявили о срыве гособоронзаказа на 2011-2012 годы

Новости две недели. Но я решил её запостить, чтобы не производить впечателения человека, который пишет только хорошее. Так вот, если ГОЗа не было 15 лет, то чему удивляться, что механизм не запускается? В будущем, надо надеяться, промышленность сможет справиться с заказами.

 

Не знаю куда приткнуть

Россия поставила Ирану средства радиоэлектронной борьбы

Поставить С-300 Ирану не удалось, мы доказывали, что это оружие обороны, а не нападения. США доказывало, что это нарушение решение ООН. Коммунисты тут же стали говорить, что мы предали иранский народ перед угрозом империалистической агрессии. И мы всенеприменейше под угрозой санкций от ООН должны были поставить оружие Ирану.

Зато мы поставили Ирану другое оружие, ещё неизвестно, что важнее: ПВО или РЭБ.

Иран нам заведомо не друг. Но ситуация, когда США устроит там такую же анархию, как в Ираке, нас не устраивает.

Персы хоть и почернели, хоть и приняли ислам, но всё равно не дураки, и на порядок умнее арабов.

А вот другая новость сегодняшнего дня:

Иран готов поставлять нефть и газ в Россию.

Казалось бы, то нефть, а это средства подавления вражеской электроники.

Но что-то мне подсказывает, что они между собой связаны…

Сирия хочет позволить банкам проведение операций в рублях

Почему вдруг Сирия воспылала такой любовью к нашему рублю?

Очень просто. Каддафи кинул СССР, а потом кинул Россию. А потом оказалось, что с советским оружием 50-70х годов, за которое он до сих пор не заплатил, воевать как-то несподручно. Арабы вообще вояки ещё те, хуже евреев. У евреев были американские и немецкие танки времён войны, которые уступали даже нашим Т-34. А у арабов – Т-55, новейшие истребители, новейшее ПВО. И евреи арабов били. А тут мало того, что арабы, так ещё и оружие допотопное.

Англосаксам удалось привести исламистов почти сразу в нескольких страна. Сирия пока держится. В отличии от Каддафи Асад нас кидать не хочет. Точнее, может и рад бы кинуть, да боится. Мы его единственная надежда удержаться. Поэтому он покупает у нас зенитные ракеты, покупает у нас другое вооружение, предлагает нам устроить базу Черноморского флота взамен Крыма.

Вот и появляются такие новости.

 

Поскольку чтение таких постов – адская мука для жопоголиков и русофобов, предлагаю им почитать ПРАВДУ о Сердюкове (Шок! Фото! Видео! Секретная база правительства попала в Сеть!).

Каждая строчка жжёт напалмом. Например, утверждение о том, что при Сердюкове откаты и распилы дошли до такого уровня, что закупаются бронежелеты, который можно пробить из  автомата с 50 метров.

Интересно, где автор видел бронежилет, который НЕЛЬЗЯ пробить из автомата с 50 метров? Если автомат пробивает рельсу, то какой толщины должны быть пластины у бронника, который , по мнению автора, должны были закупить, если бы не козни Сердюкова?

Tor-Vic (Искусство_войны) все записи автора

 

Новая версия автомобиля «Тигр» - «Тигр-6а» и полицейской машины ВПК-3924 СПМ-3 «Медведь» на выставке INTERPOLITEX-2011 в Москве 

Состоялась премьера первой российской минозащищенной машины 
МВД России получило более тысячи единиц техники 
КБ «Искра» продемонстрировало новейшие разработки 
Ученые создали лазерный генератор для производства космической оптики 
«Союз ТМА-03М» успешно прошёл испытания в безэховой камере 
Англичан поразил проект полярного чудо-города «Умка», который поможет России завоевать Арктику 
В России откроется производство транспортников Ан-70 
В Приморье будет базироваться целая эскадрилья самолетов Бе-200 
Госдума приняла закон о поддержке судостроения в РФ 

Tor-Vic (Искусство_войны) все записи автора

"Бериев" передал МЧС новый гидросамолет Бе-200ЧС

Парк Ми-26 ВВС России увеличится вдвое к 2015 году

Воздушные мишени – вторая жизнь зенитных ракет

МиГ-29 продолжат полеты и без модернизации

АПЛ «Александр Невский» впервые вышла в море на испытания 
Судостроительная фирма «Алмаз» передала ВМС Вьетнама два патрульных корабля 
ПТК АСУ ТЗ «Созвездие-2М»  (темка – охренть, эта штука позволяет управлять на поле боя всеми, от солдата до танка).
Число поставок инженерной техники в Ракетные войска стратегического назначения возросло в 3 раза 
Объем экспорта российского оружия с 2001 года вырос в 10 раз (всё пропало, наше оружие ужасно устарело, никто его не покупает... )
Ввс россии удвоят парк Ми-26 к 2015 году 
ВВС России ускорят модернизацию бомбардировщиков Су-24 
Китай начинает закупки противопожарных вертолетов Ка-32А11ВС 

 

А вот, казалось, несвязанные между собой новости:

Россия построит трансарктическую кабельную систему (это вам не трасатлантический кабель кинуть, это куда более сложная задача).
В Североморске-3 прошли тренировки пилотов корабельно-истребительного полка по посадкам истребителей Су-33 и Су-25УТГ на палубу тяжёлого авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов

Атомфлот осваивает Арктику 

БПЛА "Элерон-10" возможно пополнит вооружение российского ледокола.

Что их объединяет?

А объединяет их то, что, как я уже говорил, основная задача России – упрочнение своего влияния на Северном морском пути. И основа реформы армии: модернизация авиации, ПВО, развитие космической группировки. Это в очередной раз показывает этот обзор за один день.

И неслучайно из 17 новостей четыре связаны с действиями именно на Севере. А  все остальные – с авиацией и ПВО.

И даже новость про выход в море новейшей АПЛ типа «Борей» отчасти связана с обеспечением безопасности Северного морского пути

 

Pussy_Wagon (Искусство_войны) все записи автора БПЛА воздушно-десантной боевой группы США в Афганистане.
Фото с сайта www.army.mil

Об авторе: Александр Анатольевич Храмчихин - заместитель директора Института политического и военного анализа.

Хорошо известно, что системы вооружений рано или поздно исчерпывают возможности своего развития. Например, буксируемая ствольная артиллерия в целом достигла своего предела к середине ХХ века. Недаром даже в США и России, не говоря уже о странах послабее, до сих пор остаются на вооружении орудия времен Второй мировой или первых послевоенных лет. Сейчас все очевиднее становится, что некуда дальше развиваться и танкам, по крайней мере – в их традиционной компоновке. И, похоже, все ближе подходит к своему пределу пилотируемая авиация.
Цены на современные боевые самолеты становятся все более «неприличными». Из-за этого даже США могут закупать их все меньше (об этом «НВО» писало в статье «Сокращение военных расходов может разорить Пентагон», 19.08.11). Чрезвычайно высокие требования в плане интеллектуального уровня, физической и морально-психологической подготовки предъявляются к пилотам таких машин.
Затраты на подготовку летчиков оказываются сравнимы со стоимостью самолета, пилоты превращаются в такой же «штучный товар», как и их самолеты. По этим причинам применение современных самолетов в бою становится очень проблематичным – слишком велика цена потерь людей и техники. Возможность воевать без потерь должна быть обеспечена применением высокоточных боеприпасов, однако они также оказываются очень дорогими, кроме того, резко возрастает цена боевого обеспечения.

ЧЕЛОВЕК ЗА БОРТОМ
Иногда даже возникает ощущение, что создание истребителей 5-го поколения – это путь в тупик. Американцы со своими F-22 и F-35 уже зашли в него, туда же движутся Россия в паре с Индией (T-50/FGFA), а также Китай (J-20). Не исключено, что Европа, отказавшаяся от подобного проекта из-за нехватки денег и отсутствия желания воевать, окажется в итоге самой умной. Впрочем, могут вовремя «соскочить» и прагматичные китайцы, если поймут, что лучше сделать за одинаковые деньги пять истребителей 4-го поколения, чем один – 5-го.
В связи с этим заметно растет интерес к авиации беспилотной. В первую очередь потому, что она гораздо дешевле пилотируемой. И сам БПЛА как минимум на порядок дешевле истребителя-бомбардировщика и даже штурмовика. И подготовка оператора гораздо дешевле и проще, чем подготовка летчика, хотя бы из-за гораздо менее жестких критериев медицинского отбора. Кроме того, что чрезвычайно важно, потеря аппарата не ведет к потере оператора. Отсутствие человека на борту позволяет уменьшить размеры БПЛА, а также увеличить диапазон допустимых перегрузок. При этом быстрое развитие средств связи, навигации, оптической аппаратуры, программного обеспечения позволяет поддерживать надежную связь с беспилотниками в случае управления ими с земли, а также открывает возможность ведения ими автономных боевых действий без всякого вмешательства операторов.
В результате пилотируемая разведывательная авиация в значительной степени уже ушла в прошлое, разведку теперь осуществляют беспилотники. Сейчас активно развиваются ударные БПЛА. Сложнее всего будет создать беспилотный истребитель, но практически все эксперты сходятся во мнении, что если истребитель 6-го поколения вообще удастся создать, то он будет только беспилотным.
На Западе традиционным «передовиком» в области развития беспилотной авиации является Израиль, где всегда умели беречь людей и экономить деньги. В этой стране создано большое семейство тактических разведывательных беспилотников: «Хантер», «Харпи», «Гермес», «Серчер» и мн. др. Израильтяне чрезвычайно эффективно применили БПЛА еще в Ливанской войне 1982 года, причем они сразу поняли необходимость интеграции этих аппаратов с авиацией и артиллерией, т.е. передачи разведданных летчикам и артиллеристам в реальном масштабе времени. Маленькие и тихие БПЛА было крайне сложно заметить и сбить, поэтому они постоянно висели над передовыми позициями сирийцев. Если же их все-таки сбивали, можно было не очень переживать, поскольку аппарат был дешевым.
Американцы очень многое позаимствовали у израильтян, применив беспилотники в войне с Ираком в 1991 году. Собственно, первым опытом использования БПЛА в ВС США было применение аппаратов «Файрби» во время Вьетнамской войны. Оно было достаточно успешным, тем не менее развития не получило, поэтому пришлось через два десятилетия брать пример с союзников. И идти гораздо дальше их, поскольку глобальность американских амбиций не позволяла ограничиваться тактическими БПЛА.
В результате было создано множество разведывательных аппаратов. С одной стороны – стратегических, например, RQ-4 «Глобал Хок», который имеет боевой радиус 4,5 тысячи км, высоту полета почти 20 км и способен находиться в воздухе без посадки почти 40 часов. С другой стороны – множество не только тактических, но даже мини- и микро-БПЛА. Беспилотники, запускаемые с руки, должны стать составной частью экипировки каждого солдата на поле боя. А БПЛА в виде насекомых должны проникать буквально в любую щель. Именно наличие широкого диапазона разведывательных БПЛА, обеспечивающих максимальную ситуационную осведомленность и полностью интегрированных со средствами управления и поражения, сделало возможным реализацию концепции сетецентрической войны – без них она нереализуема в принципе.

ОДНОРАЗОВЫЕ БОЙЦЫ СЕТЕЦЕНТРИЧЕСКОЙ ВОЙНЫ
Вполне естественно, что за разведывательными последовали ударные беспилотники. Уже больше 10 лет США успешно применяют на Ближнем и Среднем Востоке БПЛА «Предатор», на счету этих аппаратов тысячи уничтоженных боевиков «Аль-Каиды» и «Талибана». Правда, дальность полета и боевая нагрузка «Предатора» очень ограниченны, поэтому он подходит лишь для противопартизанской войны. Гораздо большими возможностями обладает поступающий сейчас на вооружение МQ-9 «Рипер». Самым же перспективным на сегодняшний день представляется палубный БПЛА Х-47В, который по своим ТТХ будет мало чем уступать боевым самолетам. Разрабатывается ударный микро-БПЛА Т-RАМ, который будет нести одну 40-миллиметровую гранату (правда, он будет одноразовым). Излишне говорить о том, что и ударные беспилотники сразу создаются как важнейший элемент сетецентрической войны.
Европа сильно отстает в этом плане от США и Израиля. Однако сейчас для нее боевые БПЛА могут оказаться хорошим заменителем боевой авиации, которой у европейцев становится все меньше. Для противопартизанских и небольших классических войн (типа ливийской) беспилотники могут оказаться «в самый раз», а большую войну Европа не будет вести в любом случае. Европейским «Предатором» должен стать тактический ударный БПЛА «Барракуда». Интересно, что он официально называется «Беспилотный летательный аппарат в сетецентрическом окружении» (Agile UAV within Network-Centric Environments).
Разумеется, в гонку беспилотников включился Китай. Сегодня он далеко обогнал в этой сфере Европу и приблизился к США и Израилю. Причем параллельно с разведывательными они сразу развивают и боевые БПЛА, возможно, компенсируя этим свое сохраняющееся отставание в области ударной авиации.
На прошлогоднем авиасалоне в Чжухае Китай представил широчайший ассортимент беспилотников, включая боевые. Например, WJ-600 не имеет явных аналогов в мире (даже в США и Израиле). Он предназначен для ведения разведки, РЭБ и нанесения ударов по наземным целям, несет не менее двух ракет «воздух–поверхность». На видеопрезентации было показано, что этот беспилотник может как сам уничтожать вражеский автомобиль, так и наводить береговые ПКР на эскадру противника. В качестве ретранслятора для него выступает дирижабль. Вторым боевым беспилотником, немного меньших размеров, является «Илонг» («Птеродактиль»). Судя по виду, он является точной копией «Предатора». Американцы, разумеется, не передавали его даже ближайшим союзникам, а уж про Китай странно было бы и говорить в этом аспекте. Китайским разведчикам, которые сумели украсть столь важный для американцев образец боевой техники, можно стоя аплодировать. Еще у НОАК есть небольшой боевой беспилотник СН-3 с весьма приличной боевой нагрузкой в 640 кг.

Российские беспилотники вряд ли догонят зарубежные даже к 2013 году.
Фото uav.ru

Что касается разведывательных БПЛА, то стратегический аппарат, подобный «Глобал Хоку», китайцы презентовали еще в 2009 году. А четырьмя годами раньше на аналогичной выставке в Чжухае китайцы демонстрировали БПЛА «Аньцзян», который был представлен как сверхзвуковой (или даже гиперзвуковой) беспилотный истребитель. У США ничего похожего нет даже на уровне концепции. Тут остается лишь верить, что китайцы, возможно, нагло блефуют.
Необходимо отметить, что в Китае прекрасно понимают необходимость интеграции разведывательных БПЛА с боевыми системами. В частности, в боекомплект системы РСЗО WS-2 (самой дальнобойной в мире) входят беспилотники, непосредственно обеспечивающие подразделения этой системы разведданными. Имеются сведения о том, что новый китайский танк будет оснащен «личным» беспилотником.

И СПОКОЙНО В СВОЙ УДЕЛ ЧЕРЕЗ МОРЕ ПОЛЕТЕЛ
Поскольку БПЛА сделать проще, чем самолет, сегодня ими занимается множество стран, включая, например, Иран, Мексику, Вьетнам. А вот у нас с этим, увы, проблемы. СССР еще в 70-е годы, как это ни странно сейчас прозвучит, находился на передовых рубежах развития беспилотной авиации. Однако мы пошли не по тому пути. Кроме того, сильно сказалось наше отставание в области средств связи. БПЛА «Стриж» и «Рейс» имели очень высокую скорость и большую дальность полета, но при этом очень значительные размеры и массу, что крайне усложняло их наземное обслуживание, а также делало уязвимыми для ПВО противника. Главное же, что данные аэрофотосъемки оставались на борту аппаратов, т.е. если аппарат терялся, то вместе с ним пропадали и данные. Наконец, даже если аппарат вернулся, то до конечного потребителя доставленные им данные доходили, мягко говоря, не скоро. Все это заметно снижало ценность аппарата. Интересно, что в упомянутой Ливанской войне 1982 года сирийцы применяли БПЛА «Рейс», однако никакой пользы им это не принесло.
Практически единственным тактическим БПЛА в наших ВС оказалась «Пчела» в составе комплекса «Строй». Его высота, дальность и продолжительность полета, а также качество передаваемого изображения были в разы ниже, чем у израильских аппаратов, а уровень шума – в разы выше. На вооружение его приняли только в ВДВ, использовали в Чечне и, как ни странно, остались довольны, ибо лучше такая техника, чем никакой.
Скандально высокие потери российских ВВС в ходе войны с Грузией, особенно гибель Ту-22М, который использовался как раз в качестве разведчика, стали причиной многочисленных требований к военным создать наконец нормальные беспилотники. Это вызвало крайнее раздражение значительной части генералитета, которые совершенно не видели смысла в этих «заморских изысках» и считали допустимым потерю стратегических бомбардировщиков в ходе разведывательных миссий. Еще большее возмущение военных руководителей вызвало решение купить беспилотники в Израиле, поскольку наша промышленность создать что-либо приемлемое в этой области так и не сумела, хотя деньги благополучно освоила.
Поскольку беспилотники летают, они были отданы в распоряжение ВВС, которые рассматривали их в прежней советской парадигме – больших и быстрых машин, ведущих разведку в глубоком тылу противника. А главный потенциальный потребитель разведывательной информации – Сухопутные войска – если эту информацию вообще получит, то неизвестно когда. Точнее, известно, когда она будет уже не нужна, поскольку устареет.
В прошлом году появилось некоторое понимание того, что не надо повторять с беспилотниками то же безумие, которое было совершено с армейской авиацией. И необходимо отдать их сухопутчикам. Это не может не радовать, но остается вопрос: а те же сухопутчики понимают, зачем им беспилотники?
У нас вроде бы принято решение перенять концепцию сетецентрической войны. Под нее создается даже АСУ тактического звена «Созвездие». Дело, однако, в том, что без интеграции в нее тактических беспилотников «израильского типа» никакое «Созвездие» никому не нужно. Точно так же, как беспилотники никому не нужны, если они не интегрированы в «Созвездие» на «корневом» уровне. Есть подозрение, что этого «наверху» не понимают. Очень хотелось бы ошибаться, но факты подтверждают подозрение.
В частности, не вселяет оптимизма «беспилотная» часть МАКС-2011. Больше всего БПЛА на нем представила компания IAI (Israel Aerospace Industries). Израильтяне поняли, что они уже проникли на гигантский российский рынок, теперь надо добиваться успеха. Интересно отметить, что, кроме израильтян, больше всего беспилотников на МАКСе представила Белоруссия в лице 558-го авиаремонтного завода. Не имея своей полноценной авиационной промышленности, эта страна смогла создать ее эрзац на базе бывшего АРЗ ВВС СССР. Теперь этот завод занимается модернизацией МиГ-29 и Су-27, а также начал делать БПЛА совместно с КБ «Индела» – легкие тактические беспилотники, сделанные по аналогии с израильскими. Белорусы показали целых четыре БПЛА: «Беркут», «Indela-6M», «Indela-I.N.Sky» (вертолетный) и «Гриф-1».
Российский ассортимент беспилотников оказался довольно скромным. В МАИ сделан (по собственной инициативе) маленький (20 кг) БПЛА «Икосаэдр», способный, однако, находиться в воздухе 3,5 часа. Уральский завод гражданской авиации (Екатеринбург) начинает выпуск БПЛА «Форпост», который представляет собой копию израильского беспилотника «Серчер». Он оснащен двигателем Jabiru 2200 мощностью 80 л.с. Максимальная взлетная масса – 454 кг, масса полезной нагрузки – 100 кг. Максимальная скорость – 204 км/ч, рабочая скорость – 110–140 км/ч. Максимальная продолжительность полета равна 17,5 часа.
Наконец, концерн «Вега», который у нас считается «главным по беспилотникам», представил натурный образец БПЛА «Луч», разработанный в инициативном порядке на собственные средства – что само по себе очень четко отражает отношение нашего военного руководства к данному классу техники. «Луч» предназначен для решения задач оптико-электронной, радиолокационной, радио- и радиотехнической разведки и ретрансляции. Боевой радиус – 250–500 км. Максимальная скорость полета – 270 км/ч, максимальная высота – 7 тыс. метров. Продолжительность полета 18 часов (при увеличении размаха крыла и увеличенном запасе топлива – до 30 часов). Взлетная масса БПЛА – до 800 кг. Возможна установка ударного оружия общей массой до 170 кг либо в контейнере под фюзеляжем, либо на пилонах под крыльями.
Кроме этого аппарата, «Вега» предлагает (в форме рекламных проспектов) целый набор малых и сверхмалых БПЛА «Дрозд», «Типчак», «Ласточка», а также аэростатный комплекс мониторинга и ретрансляции, способный взаимодействовать с этими аппаратами. «Ласточка» имеет массу всего 3 кг, боевой радиус – 20 км, продолжительность полета – 1,5 часа. Стартует с руки, приземляется на парашюте, несет видеокамеру, тепловизор, фотоаппаратуру. Другие аппараты, имеющие массу от 10 до 90 кг, стартуют с катапульты, в воздухе могут находиться от 2 до 8 часов, радиус – от 40 до 120 км. Наконец, «Вега» предлагает безымянный БПЛА средней дальности, ТТХ которого, впрочем, ниже, чем у «Луча».
К сожалению, остается неясным, нужно ли это нашему Минобороны. И до какой степени готовности доведены эти аппараты самой «Вегой» (между рекламным проспектом и реальным аппаратом – дистанция огромного размера). Но в целом МАКС-2011 подтвердил, что беспилотники у нас остаются на периферии внимания, разработки отечественных аппаратов ведутся в инициативном порядке самими фирмами. И это грозит нам полным и окончательным выпадением из военного мейнстрима. Причем наше военно-политическое руководство даже не поймет, что Россия выпала из мейнстрима, пока нам не объяснят это на практике. Как в июне 41-го...

материалы: Независимое военное обозрение © 1999-2011 Опубликовано в НГ-НВО от 02.09.2011
Оригинал: http://nvo.ng.ru/armament/2011-09-02/1_bespilotnik.html

1.


2.

Tor-Vic (Искусство_войны) все записи автора

Модернизированный двигатель - 117С сделает Су-35 более мощным.

 

ОМО им. П.И. Баранова возрождает производство двигателей НК-32 для Ту-160

 

От «Бора» к «Бурану» и «Дельта Клипперу»

 

В российской армии вводится болонская система обучения

 

Россия представила модернизированную ракету Р-33

 

Фрегат "Сабля" для ВМС Индии проходит испытания в Балтийском море

 

Перевод МКС в беспилотный режим маловероятен - специалисты НАСА

 

Боевой блок для "Булавы" и "Ярса" испытали. Что дальше ?

 

База в Таджикистане останется ещё на полвека

Ivan_Go (Искусство_войны) все записи автора Поршневой штурмовик Тукано колумбийских ВВС сбивает самолёт наркоторговцев над джунглями.

ultima_ratio_regum (Искусство_войны) все записи автора МАКС показал: у российского авиастроения огромные перспективы, но никакого будущего
Отшумело главное авиационное событие года - 10-й, юбилейный Международный авиационно-космический салон (МАКС) в Жуковском. Теперь еще как минимум год специалисты будут бурно обсуждать его итоги. В тенденциях развития российской авиации, ее победах и поражениях, проявившихся на этом авиафоруме, попытался разобраться журналист "МК", работавший на МАКС-2011.

Главной сенсацией выставки, бесспорно, стала публичная демонстрация самолета пятого поколения "Т-50" (даже несмотря на небольшой конфуз, случившийся с ним в последний день). Каждое утро его провозили по полосе в специальном чехле, видимо, пряча его очертания от врага, что создавало дополнительную интригу. Правда, затем он летал так низко, что возможности современной фотоаппаратуры легко позволяли фиксировать на нем все, вплоть до заклепок.

Причиной экстренной остановки "Т-50" в прошлое воскресенье в ходе демонстрационных полетов на МАКСе стали отклонения в работе автоматики правого двигателя. Летчик поступил абсолютно верно, прекратив полет. Ничего трагичного специалисты в этой ситуации не видят, и в ближайшее время "Т-50" продолжит испытания.

Многие СМИ предпочитали слегка иронично называть "Т-50" "прототипом", как бы намекая, что до 5-го поколения он не дотягивает. Однако надо признать: машина, особенно в воздухе, выглядит очень эффектно. Да, пока это самолет-надежда. Что он будет представлять собой как боевой комплекс - тоже покажет время. Но при этом можно констатировать: хоть Россия и отстает по 5-му поколению от США, но не настолько, чтобы признать свое окончательное поражение. Наше отставание явно не безнадежно. И даже если работа над "Т-50" не закончится, как заявлялось, ни в 2013-м, ни в 2015 году (сроки наверняка пролонгируют), все же есть обоснованная уверенность, что этот самолет по технологически и боевым возможностям станет нашим серьезным прорывом.

Вот как оценил проект "Т-50" известный военный эксперт в области ОПК, полковник ВВС Валентин Руденко:

- До тех пор, пока "Т-50" не показали публике, даже эксперты мало верили, что сделано реально что-то стоящее. Многие предполагали, что "Т-50" будет хоть и менее узнаваемая, но все же очередная разновидность "Су-27". На МАКСе мы увидели совершенно новый самолет. И конструктивно, и, похоже, технологически тоже. Причем с кем из разработчиков бортового оборудования, авионики, вооружения или навигации ни поговоришь, все под "Т-50" имеют свою задачу. Это говорит о том, что проект идет. А значит, через 5-10 лет мы сможем предложить рынку принципиально новый продукт. Ведь какими бы замечательными ни были его предшественники, они уйдут с рынка в ближайшие 10-15 лет. Невозможно бесконечно модернизировать даже очень хорошие самолеты. Представьте, что мы постоянно улучшаем, к примеру, "Жигули" 1-й модели. Да, безотказная была машина, но она морально устарела. Думаю, "Т-50" однозначно можно считать большим успехом фирмы-разработчика "Сухой".

***

Такими же успехами, к сожалению, не смогла похвастаться наша гражданская авиация. К примеру, некогда крупнейшая авиастроительная фирма "Ильюшин" на МАКСе презентовала, что бы вы думали? Книжку по истории авиации. Хорошая книжка. Но лучше бы это был хороший самолет. Но их российские фирмы делать разучились. И вину за это по праву должно разделить руководство страны и отрасли. Декларируя лозунги о поддержке отечественной авиации, они десятилетиями ничего реально для нее не делали, день за днем сдавая позиции.

Если автомобили мы создавать никогда особо не умели и слизывали их модели с западных образцов, то в авиастроении всегда держались в списке лидеров. На наших самолетах летало полмира. Даже после развала Союза у нас все еще оставалась вполне приличная гражданская авиация. К примеру, самолет "Ил-86" - уникальная машина, признанная самой безопасной в мире, ее продолжение "Ил-96", или "Ту-204". Уж не вы ли, господа чиновники от авиации, постарались загубить эти проекты?

Вы быстро поняли: строить самолеты не обязательно. Достаточно представить проект, пролоббировать где надо и получить под него бюджетное финансирование. Для этого нужно покричать "даешь российскую авиацию!", организовать пиар, заключить с десяток контрактов, путь даже липовых, и дело в шляпе.

Такие схемы беспроигрышно срабатывали последние 15-20 лет. Вспомнить хотя бы проект "Ту-334", который должен был прийти на смену "Ту-134" и "Як-40". Несколько лет он был главной изюминкой на всех выставках МАКС. Его презентовали как главное достижение отечественного авиастроения, с помпой заключали миллиардные сделки, строили для него заводы... Но когда бюджетные деньги освоили, оказалось, что "Ту-334" никому не нужен. Его признали бесперспективным, и чиновники тут же кинулись готовить карманы под финансирование новых, уже перспективных проектов.

И вот уже на очередном МАКСе нам снова дарят картинки, но уже другого суперсамолета, заключают под них контракты, выполнять которые всерьез никто не планирует.

Торговля воздухом на наших авиасалонах превратилась уже в национальную забаву: к 2015 году мы поставим 50 новых самолетов! А вы? А мы к 2025-му завоюем 10% мирового рынка продаж гражданских самолетов! Подписали, пожали, обмыли, разбежались…

Причем все эти обещания предназначены исключительно для внутреннего пользования. На Западе их всерьез не принимают. Компания "Боинг", к примеру, недавно заявила, что "улучшает прогноз поставок своих самолетов в Россию и СНГ до 2030 года". В ближайшие 20 лет она нам "планирует поставить 1080 новых гражданских самолетов на общую сумму $110 млрд.".

О чем это говорит? О том, что "Боинг" не верит, что даже через 20 лет мы способны насытить российский рынок своими самолетами, и делает свое дело, невзирая на байки наших госчиновников.

Впрочем, госчиновниками этих людей назвать уже нельзя. Ведь у нас давно создана система, при которой эти якобы чиновники, якобы представляя интересы государства, якобы продвигают на авиарынок российскую технику. На самом же деле с помощью полномочий, данных им государством, они лоббируют те проекты, которые представляют коммерческий интерес исключительно для них самих.

***

Ярким примером такого лоббирования стал самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ100). На МАКСе в присутствии премьера он довольно эффектно, почти как истребитель, взлетел с полосы. Наконец-то. Более чем с трехлетней задержкой его все же поставили на крыло, загубив ради этого не один проект, так как деньги, выделяемые на весь гражданский авиапром, долгое время целиком шли исключительно на этот самолет.

Сначала его создатель - в то время глава компании "Сухой" Михаил Погосян - уверял нас, что траты оправданы, так как SSJ100 - это наш прорыв на европейский авиарынок, где самолет будут покупать сотнями. Этого не произошло. Тогда нам пообещали, что SSJ100 сменит устаревший парк наших региональных самолетов. Но выяснилось, что для российских аэродромов он тоже малопригоден.

- SSJ100 - это в любом случае авантюра, - говорит один из ведущих экспертов в области авиастроения. - Для того чтобы сделать самолет, нужны традиции, опыт, школа. "Сухой", безусловно, уважаемая фирма, но в боевой авиации. Тут же она взялась не за свое дело, решив сделать в рекордно короткий срок рекордно хороший пассажирский самолет. Это то же самое, что в рекордно короткое время родить рекордно здорового ребенка. Но природу не обманешь. Не зря же все гражданские проекты, которые "Сухой" ранее пытался делать, ничем не закончились. Например, "Су-80" или "Бе-103". И не потому, что это были плохие машины. Хорошие. Просто технологии, которыми владеет "Сухой", изначально нацелены на то, чтобы делать дорогие военные самолеты. Строить по тому же принципу гражданские коммерческие машины нерентабельно. Поэтому каких талантливых менеджеров ни поставь на продвижение SSJ100, но если он по цене не уступает западным аналогам, то кто ж его купит?

Кроме того, экономисты считают, что сама попытка сделать SSJ100 на 80% из импортных комплектующих изначально предполагает, что для нас он будет дорогим. И цифры зашкаливают. Цену самолета несколько раз официально увеличивали. Сначала говорили: $23-25 млн., потом - $30 млн., сейчас - $35 млн., а реально, видимо, еще дороже.

Поэтому первых заказчиков на SSJ100 можно считать скорее "политическими". Российским авиакомпаниям просто выкрутили руки под лозунгом поддержки отечественного производителя (а фактически иностранного, раз SSJ100 на 80% состоит из импортных запчастей), чужим напомнили о неких обязательствах, поставив их примерно в ту же позицию, что и французы нас при покупке вертолетоносцев "Мистраль".

Мы ведь тоже берем их не потому, что они нам нужны: военные могут без них обойтись - это очевидно. Просто в сделке присутствуют некие "высшие интересы". Но если Франция с помощью каких-то тайных рычагов в состоянии заставить нас купить "Мистрали", то Россия не в силах убедить Европу сотнями покупать SSJ100.

Даже итальянский соучредитель этого проекта - компания Alitalia - отказалась от договоренностей на приобретение 20-24 бортов, хотя пиарить его все продолжает - авось кто купит. На МАКСе, к примеру, его нахваливал миловидный итальянец, которого представили как человека, отвечающего за продажи SSJ100 в Европе и Америке (захотелось тут же сказать: плоховато отвечаете). Он обещал, что через год сделают уже 100 штук SSJ100, а в эксплуатации вскоре их будет аж целых 3.

С эксплуатацией, правда, как выяснилось, проблемы. В апреле главный российский авиаперевозчик, которому предназначены первые самолеты, объявил, что недоволен их техническими характеристиками. Министр транспорта Игорь Левитин сказал, что госкомпания готовит жалобу на "Сухой" в правительство. Оказалось, что SSJ100 не соответствует указанным в контракте техническим характеристикам: его конструкция весит на 3,5 тонны больше, машина расходует топлива за час полета на 11% выше расчетного. А потому издержки авиакомпании за 10 лет составят до $150 млн.

С помощью административного ресурса недовольство, конечно, погасили. Но тут вылезло другое: оказалось, что партия первых самолетов может безопасно эксплуатироваться лишь год. "МК" располагает документами, подтверждающими это, и попросил одного из инженеров ЦАГИ их прокомментировать:

- Впервые в мировой практике самолет сертифицирован с таким диким ограничением по ресурсам! Их имеют все SSJ100 под серийными номерами от 7 до 19. Согласно документу, через 2000 полетов - а это примерно год нормальной эксплуатации при 10 часах в день - самолет должен быть изъят на доработку конструкции планера. Обычно на уровень доработок суда выходят не ранее 10 000 полетов. Причем доработка в мировой практике - это обычно усиление конструкции, а значит, ее утяжеление. Но этот самолет уже и без того перетяжелен. Возможен другой вариант - разборка планера и замена элементов. Тогда получается, что самолет надо разбирать, а потом собирать заново? Кроме того, уже после 200 полетов SSJ100 должен уходить на "форму" (детальный осмотр, при котором самолет изымается из эксплуатации. - Авт.). Это нонсенс! "Форма" должна выполняться каждые 500 или 750-1000 часов полетов. Что касается шасси - вообще абсурд! Во всем мире шасси, за исключением брака при производстве, служат весь жизненный цикл самолета. Тут же их надо менять каждые 10 месяцев. Видимо, разрабатывались они для машины с меньшим взлетным весом. После всего этого у меня возникает лишь один вопрос: за чей счет будут списаны убытки от эксплуатации таких судов?

Думаю, ответ известен: конечно, за счет наших кошельков.

***

Другой гражданский проект - он на МАКСе оказался лидером продаж - это "МС-21", российский пассажирский лайнер, который принято называть самолетом будущего (звучит так, будто SSJ100 - уже прошлое). Пока "МС-21" виртуален. Его планируют вывести на рынок в 2016 году, собирая на Иркутском авиазаводе более 70 машин в год.

Тема "МС-21" возникла почти параллельно с программой SSJ100, являясь в некоторой степени ее конкурентом. Инициатором проекта стала корпорация "Иркут", причем в то время, когда президентом Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) был бывший глава "Иркута" Алексей Федоров. Тогда же "МС-21" попал в программу развития гражданской авиации, и на него выделили очень приличные бюджетные инвестиции.

Если бы "МС-21" родился позже, когда у руля ОАК Алексея Федорова сменил Михаил Погосян, то, возможно, в программу он бы не попал, а его инвестиции пошли бы на что-то другое. Например, все тот же SSJ100. Но теперь уже вычеркнуть "МС-21" из программы нельзя. Значит, лоббистам обоих проектов придется как-то договариваться и делить рынок. Кстати, на МАКСе Михаил Погосян сообщил, что ОАК намерена начать проект нового пассажирского самолета, который будет создан на базе ближнемагистрального SSJ100 и среднемагистрального "МС-21".

Что из этого получится - пока сказать трудно, ведь никакой, даже относительно независимой, государственной экспертизы у нас не существует. Можно лишь надеяться, что крепкая команда Алексея Федорова (он вернулся из ОАК в "Иркут") не пойдет по пути банального распила и все же выйдет на достойный продукт.

Но тут есть и другая сторона медали. Пока ОАК будет скрещивать ежа с ужом, создавая очередной "самолет будущего", "самолетам настоящего" на российский рынок путь постараются закрыть. В первую очередь это коснется украинско-российских проектов "Ан-148" и "Ан-158".

Нашим чиновникам успех антоновских самолетов - давно уже удар серпом по одному причинному месту. Если б они могли, проект "Ан-148" задушили бы в зародыше. Но против объективной реальности не попрешь: без лишней болтовни "Ан-148" вышел на рынок раньше SSJ100, он дешевле, безопасней, надежней, полностью отвечает требованиям российских аэродромов, а главное - в отличие от SSJ100 - делается в России. Руководство ОАК и правительство было вынуждено признать это и включить "Ан-148" в программу развития российской авиации.

Зато теперь новое руководство ОАК во главе с Михаилом Погосяном, похоже, делает все возможное, чтобы уничтожить преимущества этого самолета. А как иначе, если "Аны" - главные конкуренты SSJ100?

Причем фирма "Антонов" не позиционирует свои машины как "самолеты будущего". "Аны" - из настоящего. На МАКСе это чувствовалось особенно. Пока в одном из залов журналистам показывали картинки перспективных суперпроектов, по соседству авиакомпания "Россия" отчитывалась о реальной двухлетней эксплуатации "Ан-148". Тут не было сказочного "завтра" - только факты, цифры, экономика. Менеджеры, инженеры, пилоты рассказывали: от каких "болезней роста" избавились, сколько "Ан-148" экономит топлива, как летает в Европу, что его техобслуживание занимает 35 минут, что он уже вышел на 400 часов полета в месяц и начал приносить доход, а потому авиакомпания хочет иметь еще хотя бы 9 таких машин.

Но мало ли кто чего хочет? У ОАК свои планы. И там заявляют: строительство "Ан-148" будем сворачивать, так как оно нерентабельно для завода (можно подумать, строительство SSJ100 рентабельно).

Специалисты говорят: оценивать рентабельность по первым 10-20 машинам - бессмысленно и непрофессионально. На рентабельность такой самолет выходит после партии в 100-120 машин (а SSJ100 - после 300). Но в ОАК выпуска такой партии, похоже, допускать не собираются: полностью приостановлена покупка комплектующих для "Ан-148" (их делают более 200 российских компаний), на Украине не покупают готовые крылья, а заводу в Воронеже, где собирают эти самолеты, урезают план по их выпуску. Видимо, именно так в ОАК сегодня понимают лоббирование государственных интересов.

Казалось бы, "лоббирование" - не такое уж плохое слово. На Западе все холдинги и корпорации тоже лоббируют свои интересы. Но почему же там новые самолеты взлетают массово, завоевывая мировые рынки, а у нас - нет?

Видимо, различие в том, что там лоббирование интересов направлено на получение прибыли от продаж готового продукта, а у нас - исключительно на распил государственных средств, выделенных на его создание. И чем дольше ты делаешь вид, что строишь самолет, тем больше тебе дают денег - не бросать же начатое. Потому окончательный продукт в этой схеме не столь уж и важен.

Благодаря таким технологиям мы скоро окончательно потеряем навык строительства самолетов. И уже лет так через 5-7 на очередном МАКСе наши постаревшие авиаконструкторы не смогут показать ни одного нового самолета. С завистью разглядывая полет какого-нибудь нового американского "лайнера мечты", они будут лишь подписывать и раздавать книжки, в которых рассказывается о славном прошлом российской авиации.

Ольга Божьева

http://vpk.name/news/56973_salon_i_moska.html

Tor-Vic (Искусство_войны) все записи автора

Новые авиационные разработки Уже в течение четверти века в мире витают идеи о создании так называемого гибридного летательного аппарата, который в своей конструкции позволит совместить дирижабль, самолет и вертолет. Для чего же нужна такая странная конструкция, если все три указанных вида летательных аппарата можно использовать по отдельности? А дело заключается в том, что существует проблема по транспортировке массивных конструкций, которые еще нужно установить точно в условленном месте. Тогда у тюменских конструкторов возникла мысль о создании такого летательного аппарата, который бы на относительно невысокой скорости мог двигаться по воздуху и нести груз большой массы.

Новое вооружение ВДВ Сегодня поставки новых систем вооружения и боевой техники в войска - это спорный и противоречивый вопрос. Когда в министерстве обороны заявляют, что проблем нет и все работы идут согласно ранее согласованным планам и программам, из самих войск поступает несколько другая информация. Командующий ВДВ сделал ряд сообщений о перспективах дальнейшего развития, а также техническом переоснащении возглавляемой им «крылатой пехоты». Из них можно сделать вывод, что с поставками новой современной техники дела обстоят вовсе не так хорошо, как об этом говорят представители МО РФ.

Tor-Vic (Искусство_войны) все записи автора

 

«…Бундесвер стал первым получателем вертолётов NH-90, которые были поставлены в декабре 2006 года. Эти машины в настоящее время используются для подготовки персонала в школе армейской авиации в г.Бюкебург. По заключению германских военных экспертов, тестировавших новые вертолёты, значительное количество обнаруженных недостатков может поставить под сомнение реализацию всей программы по перевооружению вертолётного парка вооружённых сил страны. Большинство из них связано с транспортными возможностями вертолёта, которые не соответствуют заявленным требованиям, и с его конструктивными особенностями. Специалисты отмечают недостаточные прочность убирающихся стоек шасси клиренс – 16 см, что практически исключает возможность посадки вертолёта на неподготовленную площадку. В транспортном отсеке размещается десант со штатным снаряжением (восемь – десять человек вместо заявленных 14-20). Ограниченное пространство транспортной кабины, которая позволяет осуществлять перевозку пехотного отделения только в случае, если снаряжение и личное стрелковое оружие будет находиться на полу, препятствует свободному перемещению десантников и членов экипажа. В связи с отсутствием необходимых крепёжных ремней и фиксаторов, невозможна транспортировка вооружения типа ПЗРК «Стингер» и ПТРК «Милан». В настоящее время командованием ВВС запрещена совместная транспортировка личного состава и тяжёлого автоматического оружия, автоматических гранатомётов. Это значительно снижает боевые возможности вертолёта. Из-за недостатка свободного пространства и узких проёмов боковых дверей транспортного отсека исключена возможность установки на NH-90 пулемётов. В результате этого вертолётам, осуществляющим высадку десанта в районе боевых действий, требуется дополнительная огневая поддержка со стороны. Вертолёт практически не пригоден для быстрого десантирования, так как оборудован только одной лебёдкой. Её грузоподъёмность не позволяет осуществить высадку (забор) десантника с полной боевой выкладкой, а применяемые грузовые устройства из-за сложности устройства крепления увеличивают время высадки десанта. NH-90 не приспособлен и для высадки десанта с использованием парашютов в связи с отсутствием устройства для их принудительного открытия. Экспертами отмечена недостаточная прочность пола транспортного отсека и рампы. Фактические испытания были проведены с удельной нагрузкой на основание меньшей, чем было предусмотрено. Рампа по прочностным характеристикам не рассчитана на массу десантника в полном боевом снаряжении. Установленные на борту вертолёта сиденья для десантников рассчитаны на 110 кг, что недостаточно для солдат в полной боевой экипировке. Масса находящихся в настоящее время в стадии разработки и внедрения снаряжения и экипировки военнослужащего ВС Германии в рамках «Солдат будущего», не считая вооружения, составляет 25 кг. Наличие подобных конструктивных недостатков может свидетельствовать об ошибках разработчиков консорциума, которые, желая улучшить параметры и снизить массу NH-90, применили более тонкие композиционные элементы пола и внутренней части рампы. Этим же объясняется отказ от значительного числа усиливающих элементов деталей вертолёта. МО Германии проинформировало производителей NH-90 обо всех выявленных недостатках для их устранения до принятия вертолётов на вооружение ВС Германии. Вместе с тем в своём заключении немецкие эксперты рекомендовали руководству министерства обороны отказаться от принятие на вооружение NH-90 и рассмотреть возможность закупок вертолётов других типов». ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ «О принятии на вооружение ВС Германии многоцелевого вертолёта NH-90» Полковник С.Коргин Стр.65-67

 

Тут его ТТХ

http://ru.wikipedia.org/wiki/NHI_NH90

Кому охота сравните их с ТТХ Ми-8 или Ми-17

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B8-17

Ми-8, машина 50-х годов, превосходит его по всем показателям: грузоподъёмность, выста полёта, пассажировместимость, крейсерская скорость. Ну, только по максимальной скорости европейская вундрефаль чуть-чуть превосходит наш вертолёт.

Цена европейской вундрефали  16 миллионов евро.

При том, что вертолёт — расходный материал войны.

Тут немного дельной инфы.

http://www.arms-expo.ru/053049049048124050052049055053.html

Кстати, Франция сокращает их закупки — кризис поел все деньги.

Что самое смешное, что похожу статью про неостатки этого вертолёта, я приводил года два назад. За это время они там и не исправили их.

Машина разрабатывается, к слову, с 85-го года…

Tor-Vic (Искусство_войны) все записи автора

В интересах военного ведомства России в ближайшие годы будет создан ряд самолетов-разведчиков, включая принципиально новый стратосферный аппарат, который будет недосягаем для систем ПВО противника. Об этом, как сообщает РИА Новости , заявил 5 августа главнокомандующий Военно-воздушными силами генерал-полковник Александр Зелин. Генерал сообщил, что для замены существующих авиакомплексов будет создан ряд современных самолетов, которые смогут вести эффективные разведывательные действия "на всю глубину действия фронтовой и частично дальней авиации". Для их оснащения будут разработаны новые образцы бортовой аппаратуры и наземные средства обработки и доведения разведывательной информации. "Особую роль для действий авиации в будущем должны сыграть разведывательные комплексы принципиально нового класса - высотные (стратосферные) пилотируемые самолеты-разведчики с возможностью длительного нахождения в воздухе и способные проводить мониторинг зоны боевых действий на большую глубину без захода в зоны ПВО противника", - подчеркнул главком ВВС. Генерал отметил, что это вызвано "высокодинамичным характером современных войн, требующим повышения уровня информированности о противнике". Зелин также сообщил, что в настоящее время на вооружении ВВС России стоят самолеты-разведчики Су-24МР и МиГ-25РБ. Военные обладают достаточным количеством этих машин, хотя разведывательный авиапарк ВВС РФ и нуждается в кардинальном обновлении.

http://wknews.ru/news/read/267267/vvs_rossii_poluchat_nedosjagaemyjj_dlja_pvo_samoletrazvedchik

Tor-Vic (Искусство_войны) все записи автора

 

Совместной разработки специалистов Франции и Германии имеет два варианта верталёта "Тигр": противотанковый и огневой поддержки. Аббревиатуры РАН-2 и НАС обозначают противотанковый вертолёт, а НАР – Вертолёт огневой поддержки.Машина способна летать днём и ночью, в сложных метеоусловиях, имеет высокие показатели маневренности, живучести и хорошие эксплуатационные качества. При конструировании разработчики старались добиться минимальной заметности в видимом, радиолокационном и инфракрасном диапазонах. Поэтому вертолёт имеет узкий фюзеляж ( его ширина в районе кабины – 1,1 м).Камуфляжная раскраска обеспечивает хорошую маскировку.

Прицел размещён над втулкой несущего винта, что позволяет экипажу использовать естественные укрытия. Сопла двигателей для уменьшения инфракрасного излучения оборудованы устройствами смешивания выхлопных газов с холодным воздухом. В конструкции машины применены также некоторые другие элементы технологии «стелс». Электронная система управления обеспечивает контроль работы и поиск неисправностей. Отличие вертолёта  "Тигр" РАН-2/НАС и вертолёта "Тигр" НАР главным образом в системе вооружения. Вертолёт может нести до восьми противотанковых ракет, а в многоцелевом варианте предусматривается использование четырёх управляемых ракет, 44 неуправляемых и подвижной 30-миллиметровой авиапушки.

Tor-Vic (Искусство_войны) все записи автора

На Зеленодольском заводе им. Горького заложили второй малый ракетный корабль
Автозавод «Урал» «Группы ГАЗ» достиг рекордного темпа выпуска автомобилей
Беспилотники для Вооруженных сил будут строить и закупать в России
Казанский вертолётный завод
Россия уже создала свой аналог евроПРО
«Иркут» планирует продать Минобороны 40 экспортных Су-30МК
Сколково выводит Россию на новый уровень
 

Tor-Vic (Искусство_войны) все записи автора

Вертолеты Ка-52 «Аллигатор» и Ка-29 пройдут глубокую модернизацию, прежде чем их разместят на кораблях «Мистраль», купленных Россией у Франции, рассказал РИА Новости заместитель генерального конструктора КБ «Камов» по тематике ВМФ Николай Куклев накануне Дня авиации ВМФ России, который отмечается 17 июля.

Ка-52 «Аллигатор» изначально создавался как боевой вертолет сухопутного базирования для координации и поддержки наземных, а не морских операций. Машина может уничтожать бронированную и небронированную технику, живую силу противника, а также воздушные цели.

«Вертолет сухопутный, а посадка на палубу во время качки имеет свои особенности, море не бывает спокойным. Поэтому мы предусматриваем усиление шасси», — объяснил Николай Куклев.

По его словам, у «морской» версии вертолета будут складные лопасти и специальные устройства для крепления к палубе. Появится новый локатор для полетов над морем. Также вертолеты Ка-52, которые будут базироваться на «Мистрале», оснастят новым вооружением.

Среди вертолетов, что планируют разместить на «Мистрале», может быть и Ка-29. Это машина разработки 80-х годов тоже пройдет модернизацию – получит новое вооружение и авионику.

«Ка-29 не боится ветра — боковой ветер, попутный, ему нипочем. Он очень удобен для посадки на корабль в штормовых условиях», — рассказал РИА Новости старший инспектор- летчик отдела боевой подготовки управления морской авиации Северного флота Сергей Мироненко. Он также пояснил, что основное назначение вертолета — перевозка морских пехотинцев и огневая поддержка с воздуха.

По словам летчика, и Ка-29, и Ка-52 два года назад выполняли пробную посадку на «Мистраль» и успешно справились с этой задачей.

«Обычно мы садимся на более маленькие корабли с меньшими площадками, для нас никакой сложности посадка ни „Мистраль“ не представляла», — отметил Мироненко.
На судне могут базироваться 16 вертолетов.

Экипаж «Мистраля» рассчитан на 160 человек, кроме того, корабль может дополнительно принять 450 пассажиров. Контракт о покупке Россией двух вертолетоносцев класса «Мистраль» был подписан 17 июня 2011 года. Первый такой корабль заступит на боевое дежурство ВМФ России в 2014 году.