http://www.liveinternet.ru/community/1978169/ LiveInternet / LiveInternet.ru hourly 1 ru АНТИ-АВТОПЛАН ]]> 0 Ответ: Туда вступают. :)))]]> 4
«Украинская группа Капитал» обманула 16 326 украинских заемщиков на 168 млн. грн. По данным МВД, общий размер убытков, нанесенных этой компанией гражданам, составил 168 млн. Она работала по схеме "покупка в группах" и считала что ее деятельность не попадает под лицензирование.

продолжение

продолжение с дополнениями]]> 0

статья "Всё те же пирамиды"

Вывод: Лучше взять кредит в банке, Автоплан не имеет в вопросе об оплате плюсов. Что и требовалось доказать.]]> 0
Сентябрь. Прошло уже полгода ожидания машины к дню рождения. Проплачено уже 60% стоимости автомобиля. Наконец нам сообщили, что мы получили право на получение, но не всё так просто.



Во-первых, мы должны оформить договор поручительства, согласно которому двое поручителей обязуются платить в случае если покупатель платить не станет.
Во-вторых, мы должны предоставить следующие документы:
1. Ксерокопия паспорта.
2. Ксерокопия идентификационного кода.
3. Справка о доходах (как оказалось, она не была нужна только при заключении договора).
4. Вышеперечисленные копии документов двух поручителей.
5. Ксерокопии ВСЕХ квитанций об оплате.

Всё это надо было собрать и оформить договор поручительства у нотариуса(за наши деньги) до конца месяца, иначе лишимся права на получение.

Тогда же мы узнали, что Стартовый взнос 3.6% ни коим образом не входит в стоимость машины и не являются долей её стоимости, как в банке, эти деньги вы дарите Автоплану, в договоре указано, что они НЕ ВОЗВРАЩАЮТСЯ НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ.

Документы собрать удалось, договор заключили, думали что уже всё. К этому времени пришло письмо из Киева , в котором был бланк выбора цвета машины.

С этого бланка мы просто упали. Данный бланк является выражением высшей степени маразма, потому что предлагал следующее:

ВЫБРАТЬ В ПОРЯДКЕ ПРЕДПОЧТЕНИЯ 5 ЖЕЛАЕМЫХ ЦВЕТОВ МАШИНЫ. песец...

То есть нам выдадут машину одного из этих пяти цветов, и узнаем мы это только в день получения.

Перед получением для нас пересчитали стоимость автомобиля и оказалась она почти на 40% процентов выше чем указана в договоре.

Итог: машина была получена через 29 дней после сообщения о том, что мы выиграли это право. До этого сообщения прошло 6 месяцев с дня заключения договора. Проплачено меньше 50% суммы долга, а не 60% как мы думали раньше. Потрачено большое колличество нервных клеток, которые, как известно, не восстанавливаются.


Получив ключ от автомобиля и техпаспорт, я тут же поломал пластмассовые рекламные планочки Автоплана. Не собираюсь я этим говнюкам рекламу особенно на собственной машине делать! Что и вам советую.]]> 5 статья , в которой было сказано: «покупка в группах» уже давно существует во многих странах мира, а ее исторической родиной является Латинская Америка. К примеру, в Аргентине эта система существует более 30 лет и насчитывает около пяти миллионов участников, в Чили устойчивые системы появились в конце 70-х годов, а в Бразилии — в конце 80-х, и количество участников уже превышает 10 млн. Успешно системы прижились и в Европе, например, в Португалии и в соседней Польше, где покупка в группах появилась в начале 90-х.



На одном из форумов я нашел интересный пост:

"Есть одна большая разница между нами, живущими здесь, и "проклятыми буржуинами", живущими там. Ни один, уважающий себя буржуин не подпишет ни одну бумажку полностью не прочитав ее, не посоветовавшись со своими юристами. Мы - люди очень доверчивые, не прывыкшие к изучению различного рода макулатуры. А зря... Такие, как Автоплан, очень хорошо изучили эту ситуацию и пользуются ею на благо себя. Умные люди, что скажешь...

Договор напечатан на зеленоватой бумазейке, очень мелким шрифтом, на украинском языке, русского аналога нет. Я очень хотела прочитать его, но начав читать и прочитав статью 1, мой пыл угас. Я плохо владею украинским языком (кто мне доктор?), очень неудобно читать мелкий шрифт на зеленой бумаге (опять кто мне доктор). Следующий этап: увидя все это, я пошла наикратчайшим путем: начала спрашивать менеджера у которого подписывала договор, что да как. Вот тут началось вранье, за которое бы в нормальном государстве с нормальными законами и отсутствием коррупции посадили бы. После того, как я все-таки прочитала договор, очень внимательно, со словарем, я поняла, что ни одного слова правды мне сказано не было. Менеджера тут представляют роль зазывал и дурил, которым главное запудрить тебе мозги, чтобы ты договор прочитал как можно позже, когда уже куча денег выкинута и поезд далеко зашел. При чем когда у них спрашиваешь за чем же они врали, они стыдливо прячут глазки и даже не оправдываются типа: вы не так поняли, я же вам говорил. Знают что врут и продолжают это делать. Понятно, им тоже кормить себя и детей. Вот в этом весь фокус. А те, которые это все придумали - молодцы.

У нас надо защищать себя самому. И, конечно, если зависит от тебя, вляпаешься ты куда-нибудь, или нет, то надо внимательно изучить вопрос и проблему, а потом решить надо ли оно тебе. У меня муж до сих пор понять не может, почему я до того, как вляпаться в это, не сделала самого элементарного, не залезла в Интернет и не посмотрела отзывы уже вляпавшихся.

Я совершенно согласна с тем, что никто никого никуда не тянет.

Пожелание: читайте внимательно договор..."

Очень правильное высказывание, любой кто знает, что такое Автоплан, согласится с этим постом.]]> 3
Сегодня эту мечту можно осуществить несколькими способами: купить на автомобильном рынке, взять ссуду в банке. Или же обратиться в одну из многочисленных фирм, которая предложит вам ту же ссуду, но по более низим процентами. При нынешних заработных платах и ценах, а также определенном недоверии к банкам, эти фирмы имеют большой спрос. Однако не все из них действуют законно. А иногда и вообще вне законодательного поля Украины.



В частности, среди населения достаточно популярной является система приобретения автомобиля, любого другого имущества , в группе. Суть ее заключается в том, что несколько десятков лиц, которые намереваются купить один и тот же товар, объединяются в группу, вносят ежемесячно в общую кассу определенную фиксированную сумму и покупают товар кому-то одному. В будущем месяце за этой же схемой получает товар следующий участник группы, потом третий, четвертый, и так до тех пор, пока счастливыми владельцами товара не станут все. В целом что-то среднее между покупкой в кредит и советской кассой взаимопомощи. На поприщах Украины действует несколько фирм, которые предоставляют покупательные услуги группе:

— Украинская группа «Капитал» (приобретение недвижимости, автомобилей, сельхозтехники, строительных материалов, бытовой техники и других товаров).

— AICE — Украина (покупка автомобилей), она же система «Автоплан».

— «Автоклуб» (покупка автомобилей группой).

— «Жилищный альянс» (покупка недвижимости группой).

— «Жилищная перспектива» (покупка недвижимости группой).

Деятельность этих компаний находится вне законодательного поля. Ведь в стране нет ни одного закона, чтобы регулировал деятельность групп. Попытка Государственной комиссии по регуляции рынков финансовых услуг вывести из тени эти компании не имела успеха. По мнению Виктора Суслова, фирмы, которые предоставляют услуги в системе групп является финансовыми пирамидами. Примером такой пирамиды является фирма AICE — Украина, более известная украинцам как «Автоплан».

«Автоплан» действует на территории Украины с 1998 года и является сугубо аргентинским изобретением. После Аргентины эта система получила развитие в Польше. Директором представительства AICE в Украине является некто Томаччини (о котором, кроме фамилии, больше ничего не известно). Юридическую сторону функционирования AICE — Украина обеспечивает фирма «Василий Кисиль и партнеры». Василий Кисиль, владелец этой юридической конторы, преподает в престижном ВУЗ Украины — Институте международных отношений. Но зачем фирме, которая неплохо себя зарекомендовала в юридической сфере, связываться с достаточно сомнительным проектом? Вряд ли Кисиль настолько проникся идеями латиноамериканских дельцов, которых на их родине называют самыми последними словами, чтобы навредить авторитету своей фирмы, второй по рейтингу среди юридических фирм. Дело здесь значительно сложнее, чем кажется на первый взгляд. Говорят, за «Василием Кисилем и партнерами» можно увидеть лицо теневого миллионера Павла Рябикина, прежнего заместителя министра транспорта. До избрания в парламент занимал скромную должность юрисконсульта ООО «Василий Кисиль и партнеры». Точно не известно, чем занимался Рябикин у Василия Кисиля, но со временем, по информации сайта «Украина Криминальна», он стал владельцем юридической конторы, офис которой размещен в Швейцарии. Став заместителем министра транспорта и связи, Рябикин начал еще одно дело — добычу песка на южном побережье Крыма. Поговаривают, что именно благодаря связям господина Рябикина попытку прокуратуры начать дело против «Автоплана» удалось предотвратить.

Кроме Рябикина, к «Автоплану», по некоторым источникам, имеет отношение Тариел Шакрович Васадзе — почетный президент корпорации «УКРАВТО», народный депутат. Причастность господина Васадзе не является стопроцентной, но, учитывая то, что фактически он является монополистом на рынке ввоза в Украину дешевых автомобилей, эти подозрения усиливаются. Дополнительным доказательством является факт подписания 2000 года дилерского соглашения между АІСЕ — Украина и «УКРАВТО».

Это что касается действующих лиц «Автоплана». А теперь расскажем о системе покупок в группах, которая действует в «Автоплане». По словам агента по продажам ЗАО «АІСЕ — Украина» Владимира Голубенко, «система «Авто план» работает по принципу кассы взаимопомощи. Агенты дилерской системы в какой-то степени являются администраторами, связующим звеном между участниками группы и продавцами товара. Все отношения строятся на условиях соглашения». Как отмечалось выше, приобретение в группах предусматривает своеобразную поочередность. Это, как говорят специалисты компании, самое «тонкое» место «АІСЕ — Украина» предлагает решать тремя базовыми принципами: бальная система, аукцион и жеребьевка.

Бальная система заключается в том, что за каждый фиксированный ежемесячный взнос участнику группы насчитывается определенное количество баллов. Клиент может внести деньги с опережением графика. На момент определения «счастливчика», как отмечается на официальном сайте «Автоплана», приоритетное право получить автомобиль получает тот, кто набрал большее количество баллов. Получив автомобиль, «счастливчик» продолжает платить взносы до тех пор, пока не внесет всей суммы, отмеченной в договоре.

Принцип аукциона имеет те же принципы, что и бальная система. Но в этом случае преимущество получает тот, кто заявит о готовности внести наибольшую систему фиксированных платежей.

Жеребьевка как принцип определения поочередности, по словам специалистов компании, применяется изредка. Лишь в том случае, когда два члена группы набрали одинаковое количество баллов или заявили о готовности внести одинаковые суммы.

Чтобы система «Автоплана» стала понятнее, приведем пример. Достаточно примитивный, но он хорошо объясняет эту систему.

Собираются пятеро лиц, желающих приобрести автомобиль стоимостью, например, 36 тыс. грн. То есть, чтобы приобрести всем им автомобиль, нужно 180 тыс. грн. Группа договаривается о том, что каждый будет вносить в общую кассу не меньше 1 тыс. грн ежемесячно. Таким образом стоимость машины будет выплачена за три года.

Через месяц в общей кассе будет 5 тыс. грн. Понятно, что этой суммы не хватит на приобретение и одного автомобиля. Через полгода выплат в кассе уже будет 30 тыс. грн. Один из членов группы на седьмом месяце выплат нашел возможность заплатить не тысячу, а две тысячи гривен. Последние четверо так и продолжали платить по тысячи гривен. Таким образом через семь месяцев в кассе уже есть сумма, достаточная для приобретения одной машины. Получает ее тот, кто внес в общую кассу большую сумму. Дальше владелец автомобиля будет выплачивать по тысячи гривен. Последняя машина будет приобретена через три года. Это упрощен пример системы приобретения в группах. Но в «Автоплане», по свидетельству прежних членов этой компании, есть несколько нюансов.

Во-первых, группа складывается не из пяты лиц, а с 168. Во-вторых, выплаты длятся не три года, а семь. В-третьих, машины разных марок. Кроме того, согласно договору «Автоплана», один взнос равняется 1/84 стоимости автомобиля, а членов группы — 168, то в среднем собранных средств хватит на приобретение двух машин. Одну из этих машин отдадут тому, кто заплатит больше. Но не в деньгах, а во взносах — каждый взнос равняется 2 баллам. То есть, если вы, например, подписали соглашение на автомобиль стоимостью 100 тыс. гривен и заплатили 20% стоимости, а другой составил соглашение, скажем, на Таврию и заплатил 10 тыс. гривен (65% стоимости), то авто получает именно он, а не вы. Потому что баллов у него значительно больше.

Кроме того, вторая из двух машин (в зависимости от того, парной или непарный месяц) или разыгрывается с достоверностью 1/Х, где Х — количество участников, которые еще не получили машины, независимо от того, сколько заплатили взносов, или выставляется на аукцион — то есть ее отдают тому, кто предложит заплатить за нее больше взносов.

Может выдаться, что нет ни какой разницы между приобретением автомобиля по первой схеме (когда собираются пятеро друзей) и по схеме «Автоплана». Но это не совсем так. В приведенном примере ни один из пяты участников ничего не переплачивает. В «Автоплане» же человек переплатит приблизительно 35% стоимости своей машины. До этого следует прибавить еще 3% вступительного взноса, который не входит в ежемесячные платежи. Почему? Потому что банк берет проценты только по пользованию его деньгами, а «Автоплан» — за то, что он взял на себя труд собрать 168 лиц вместе. Представьте себе ситуацию: вы платите деньги где-то лет шесть, в целом это достаточно большая сумма. И за то, что фирма берет от вас эти деньги, вы еще платите 5% годовых на общую стоимость автомобиля. Почему мы говорим именно о 35% переплате? А вы умножьте 5% годовых, о которых мы говорили, на 7 лет. Ведь именно на такой срок разбиты фиксированные взносы согласно договору. И именно через семь лет вы получите вложенные деньги, если решили расторгнуть соглашение. Чтобы лучше представить все величие этого лохотрона, приведем пример из письма одного из прежних «автоплановцев».

«Я подписывал соглашение в мае 2003 года на автомобиль «Славута», и по ценам того времени. В июле машина подорожала и соответственно все цены были пересчитаны.

Начинается все из стартового взноса, который составляет 567,54 грн. Этот взнос не входит в стоимость автомобиля.

Через месяц мне пришло заказное письмо с двумя счетами: на целый взнос и на половинный.

Стоимость «Славуты» на июнь 2003 года — 15 765,00 грн.

А теперь давайте посчитаем.

В стоимость машины входит только чистый взнос, то есть 187,68 грн. Разделим полную стоимость авто на эту сумму: 15 765 / 187,68 = 82 взноса, делимо на 12 месяцев, получаем ровно 7 лет!!!

Вроде бы все нормально. Но! Давайте теперь подсчитаем, сколько у нас заберут средств за все услуги. Составляем административные расходы и НДС на эти затраты (я не беру к сведению страхования жизни, потому что здесь, вроде бы, все, как нужно): 55,18 грн + 11,04 грн = 66,22 грн ежемесячно.

Если посчитать годовые проценты, то выяснится: действительно, почти 5% ежегодно. Узнаем, сколько же мы переплатим за все семь лет: 66,22 грн • 12 месяцев • 7 лет = 5562,48 грн.

Но не забываем о стартовом взносе, который пошел в никуда и ни за что. Следовательно: 5562,48 грн + 567,54 грн = 6130,02 грн

Вот мы и узнали, сколько переплатим за все семь лет.

Если думаете, что это все, то ошибаетесь. Все это было подсчитано, если авто стоит 15765,00 грн. Но в соглашении сказано: если авто подорожает, то все суммы автоматически пересчитываются. Вот такая несправедливость. И в самом деле, за июль 2003 года мне пришел уже несколько другой счет. Авто подорожало и теперь стоит 16 080,00 грн. Соответственно и ежемесячный взнос изменился.

Посчитаем переплату: 56,28 грн (административные расходы) + 11,26 грн (НДС на адмінвитрати) = 67,54 грн ежемесячно;

67,54 грн • 12 месяцев • 7 лет = 5673,36 грн;

5673,36 грн + 567,54 грн (стартовый взнос) = 6240,90 грн.

Вот только теперь начинается чистая переплата. Непонятно только одно: почему, когда авто подорожало, мы должны платить больше. Но в соглашении все это учтено хитрецами из «Автоплана».

Мы видим, что за один месяц для нас, участников «Автоплана», машина подорожала на:

(269,42 грн • 12 месяцев • 7 лет) — (254,15 грн • 12 месяцев • 7 лет) = 22631,28 грн — 21348,6 = 1282,68 грн.

Машина подорожала на 16080 грн — 15765 грн = 315 грн, а для нас эти 315 грн обошлись подорожанием на 1282,68 грн!!! Но это не последнее подорожание. Полная стоимость машины теперь составляет 22 631,28 грн.

Попробуем, не заключая соглашения с «Автопланом», копить эти деньги, просто открыв в банке счет под 5% годовых. Пусть бы так — 269,42 грн ежемесячно. Например, я могу позволить откладывать по 300 грн., Зная, что в «Автоплане» машину можно получить не раньше, чем за полтора года, то и посчитаем, сколько же мы будем иметь денег: 300 грн • 18 месяцев = 5400 грн.

А сумма 5400 грн от полной стоимости машины в
16 080 грн — это 33,6%. То есть когда в «Автоплане» мы полтора года выплачиваем ТОЛЬКО проценты, своими средствами сможем насобирать треть автомобиля.

источник: http://www.personal-plus.net/ru/196/74.html]]> 0
Пирамида или законный бизнес?



Эксперты отмечают, что потенциальные покупатели куда больше доверяют многочисленным фирмам, которые предлагают ссуду на покупку недвижимости, автомобилей и сельхозтехнику по более низким процентам, нежели банки. Скажем, сегодня пользуется огромной популярностью система покупки автомобилей и других товаров в группе. Суть её в том, что несколько десятков человек, которые собираются купить один и тот же товар, объединяются в группу, вносят ежемесячно в общую кассу определённую фиксированную сумму и покупают товар кому-то одному. В следующий месяц очередь подходит к другому участнику и так далее до тех пор, пока все члены «коллектива» не получат товар. Функционирование подобных услуг чем-то напоминает советскую кассу взаимопомощи. Среди фирм, которые работают с большим размахом и чьими услугами пользуются тысячи украинцев, можно выделить такие: АІСЕ – Украина (известная в народе как система «Автоплан»), «Автоклуб», Жилищный альянс», «Жилищная перспектива». Законность существования этих компаний уже не раз обсуждалась, и даже вызывала интерес правоохранительных органов, но пока нет ни одного закона, в котором не то, что регулировалась, а хотя бы просто упоминалась подобная деятельность. Даже попытка Государственной комиссии по регуляции рынков финансовых услуг вывести из тени эти фирмы не увенчалась успехом.




Между тем, по всем признакам мы имеем дело с особым видом финансовой пирамиды, таким себе замаскированным «лохотрончиком». Рекордное число жертв, пострадавших от деятельности этих компаний, главное тому подтверждение – по неофициальным данным, их уже несколько тысяч. Например, масштабы автомобильного лохотрона, в котором заёмщики обвиняют систему «Автоплан», впечатляют. Поток возмущенных жалоб поступает со всех уголков Украины. Несмотря на заманчивую рекламу, гласящую о том, что при минимальном количестве документов, необходимом при оформлении и небольшой сумме ежемесячной оплаты, можно быстро получить машину, тысячи граждан, которые решились стать участниками этой системы, сетуют, что их попросту «развели» на деньги. Один из пострадавших даже решился создать специальный сайт для потенциальных покупателей под названием «АнтиАвтоплан», где в детальных расчётах расшифровал все финансовые хитрости, на которые идёт фирма ради собственной прибыли. Получилось, что желающих приобрести авто по этой схеме ожидают грандиозные переплаты, абсолютно несоизмеримые с теми, что озвучиваются с экранов телевизоров.

Приобретение автомобилей в группах предусматривает определенную очерёдность, которую предлагают решать тремя способами. В «Автоплане» существует бальная система, аукцион и жеребьёвка. Последняя применяется редко, в случаях, когда два участника группы набрали одинаковое количество баллов. На аукционе преимущество получает тот участник, который готов внести наибольшую сумму. При бальной системе за каждый фиксированный ежемесячный взнос члену группы насчитывается определённое количество баллов. Приоритет закрепляется за тем, кто набрал большее количество баллов. При этом участника того же «Автоплана» ожидают не только огромные переплаты. Помимо удара по кошельку, стоит готовиться к испытаниям на выносливость. Если повезёт получить выстраданный автомобиль, на протяжении двух дней придется обойти десятки разных инстанций и собрать огромное количество документов. Если же в отведенные сроки сделать это не удастся - с автомобилем можно попрощаться. Как говорится, кто не успел – тот опоздал. Основатели «Автоплана» продумали массу похожих маленьких хитростей, которые становятся сюрпризами для их клиентов.




Два автомобиля в одном




Киевлянка Виктория Коваленко, разорвав договор с «Автопланом», деньги назад вернуть так и не смогла: «Когда оформляли договор, менеджер фирмы нас слёзно уверял, что через три месяца мы получим автомобиль, но по истечению шести месяцев мы его так и не получили. Как только я начинала возмущаться несерьёзным отношением работников «Автоплана», мне сразу же успокаивали. Проходило время - и снова автомобиль доставался не мне. На аукционе (один из принципов работы фирмы с группами) оглашали только фамилию, как мне кажется, виртуального счастливчика, а реального человека никогда не было. Мне же менеджеры советовали в следующий раз «перебивать» конкурентов большей суммой. Но, встретившись с другими участниками группы на одном из аукционов, я убедилась, что их так же, как и меня, водят за нос, выкачивая деньги. Когда я решилась побыстрее расторгнуть договорённость, начались настоящие неприятности. Желания разрывать договор у «Автоплана» со мной не было. Мое заявление не регистрировали, заставляли писать под диктовку, что якобы не я, а они разрывают со мной договор. В конце концов мне с иронией в голосе сообщили, что деньги я увижу не скоро, а через 7 лет и та сумма, что получу на руки, будет более, чем вполовину меньше той, что я внесла.»

Как оказалось, не все деньги, что клиенты платят «Автоплану», идут на погашения задолженности за автомобиль. Часть фирма забирает на админуслуги, а вступительный взнос можно вернуть только в течении семи дней после подписания договора. Конечно же, покупателей в такие тонкости никто не посвящает. Задача менеджера - побыстрее «уболтать» человека и не дать ему вчитаться в нюансы документа. Попытка связаться с работниками «Автоплана», дабы прояснить ситуацию не увенчалась успехом. Сначала в центральном офисе обрадовались звонку, видимо, предполагая, что таким образом удастся «пропиариться». Когда же была озвучена конкретная фамилия одного из бывших участников группы, тон разговора несколько изменился. Представители «Автоплана» сообщили, что руководства в данный момент нет на месте, и посоветовали передать все вопросы по факсу, не уточняя, когда будут получены ответы. Что касается Виктории Коваленко, то с ней якобы фирма сама разорвала договор и в письменной форме сообщила, каким образом и когда ей предстоит получить обратно деньги, конечно же, с вычетом штрафов и тех сумм, которые были оговорены.



Участников системы «Автоплан», которые потеряли деньги таким образом - большинство, но недовольны даже те, кто всё же получил автомобиль. Как показал их опыт, неизвестно, что хуже, разорвать договор и потерять деньги, или всё-таки получить автомобиль. К примеру, семьи Комареус из Житомира удалось дождаться автомобиля. Растягивать удовольствие оплаты по кредиту заёмщики не собирались, так как выяснили, что условия просто кабальные. Поэтому, собрав необходимую сумму, выплатили всю задолженность по машине. Каково же было их удивление, когда на следующий месяц в почтовом ящике обнаружили очередной «привет» от «Автоплана» - квитанцию на оплату. Решили – ошибка, позвонили по указанному на документе телефону. Но там их шокировали сообщением, что ещё семь лет со дня подписания договора семья обязана платить 4% от стоимости автомобиля… Подсчитав все выплаты, внесённые за семь лет в «Автоплан», семья пришла к вывод, что на эти деньги они могли купить не один, а целых два автомобиля.




«Автоплановский» оберег




Конёк системы «Автоплан» - юридически грамотно составленный договор, который потенциальные клиенты подписывают, практические не читая. Любые претензии участников группы, защищенные сотрудники фирмы попросту игнорируют – ссылаются на договор, в котором якобы прописаны все нюансы, и который клиент скрепил своей подписью. Кстати, само соглашение вызывает огромный интерес, так как продумано до малейших деталей. Все сомнительные уловки «автоплановцев» юридически «закамуфлированы» и к тому же напечатаны мельчайшим шрифтом. Уже с первых строк понимаешь, что над созданием потрудился не один профессиональный юрист. Поэтому и не удивительно, что формулировка и стиль изложения документа людям, не имеющим юридического образования, просто не понятен. Потенциальные клиенты предпочитают доверять словам менеджера, который доступно трактует то, что якобы оговаривает документ. К тому же, за историю существования «автоплановских» услуг бывали случаи, когда даже юристы со стажем попадали на крючок аферистам, так и не сумев вернуть потраченных денег.




В своё время «Автоплан» попал в поле зрения столичной прокуратуры. Старший прокурор отдела прокуратуры города Киева Ирина Головань рассказала «Главреду», что в 2003 году было даже возбуждено уголовное дело по факту мошеннического завладения деньгами граждан Украины служебными особами ЗАТ АІСЕ – Украина по статье 190 часть 4 Криминального кодекса Украины. «Поводом для возбуждения дела были многочисленные жалобы в прокуратуру участников системы, - прокомментировала Ирина Головань. - Однако по результатам расследования в 2005 году дело было закрыто. Как оказалось, фактов невыполнения фирмой договорных обязательств перед гражданами не установлено. Главная проблема заключалась в том, что участники системы, подписывая договор с организацией, не вчитывались в текст документа, а в соглашении были оговорены все возможные нюансы, поэтому зацепиться было не за что».




Очень настойчивым клиентам сотрудники фирмы советуют обращаться со всеми претензиями в суд, очевидно, зная наперёд, каким будет его решение – ведь они прекрасно защищены договором. Шевченковский районный суд столицы, а через некоторое время и Апелляционный уже отказали в удовлетворении иска, поданного участниками системы «Автоплан» о признании соглашения недействительным и возвращении выплаченных средств. Принимая такое решение, служители Фемиды ссылались на то, что нет никаких оснований для признания соглашения недействительным, поскольку услуги, которые представляет «Автоплан», не являются финансовыми и осуществление такой деятельности не нуждается в лицензировании.


Так что, несмотря на ярко выраженный «пирамидальный» характер «Автоплана», его жертвам приходится пока что рассчитывать только на себя. Так же, как многие другие виды мошенничества, этот у нас пока что – узаконен.

источник: http://glavred.org/print.php?articl...6/113425-3.html]]> 0 № 46 (197) 17 - 23 ноября 2006 года
(Окончание. Нач. в №196)

Но одной переплатой дело не завершится. Даже если вам хватило духа и денег дойти до конца и получить долгожданный автомобиль, не следует на этом расслабляться. Впереди еще много работы. Нужно собрать кучу документов:



1. Копия паспорта участника.

2. Копия идентификационного кода участника.

3. Справка о заработной плате за последние 12 месяцев.

4. Копия свидетельства о регистрации предприятия, на котором работает участник.

5. Копия свидетельства плательщика НДС или свидетельства об уплате единого налога предприятия.

6. Копия трудовой книжки участника.

7. Копии паспортов двух поручителей (их официальная заработная плата должна быть не меньше 1 000 гривен).

8. Заверены нотариально копии идентификационных кодов поручителей.

9. Справки о доходах и документах, указанных в пунктах 4 и 5, предприятий, где работают поручители.

10. Если поручителями являются частные предприниматели, то их нотариально заверенные свидетельства о госреестрации и об уплате единого налога, а также справка из налоговой о прибыли за последние 12 месяцев.

11. Копии всех платежей — от вступительного взноса до платежа за право получения автомобиля.

12. Копия платежа за оформление соглашения поруки в Киеве.

13. Соглашение поруки, подписанная поручителями без нотариального оформления.

14. Доверенность на подписание соглашения от имени поручителей в Киеве (по свидетельству прежних участников «Автоплана» ни один нотариус, который работает в законодательном поле Украины, не возьмется оформить настоящий документ).

15. Анкета, в которую вносятся сведения об участнике, его муже (жене), родителях с адресами и местами работы.

16. Справка из государственного реестра о том, что имущество поручителей не есть в залоге (эта справка действительна лишь один день).

Все настоящие документы нужно собрать на протяжении двух дней. Иначе останетесь без автомобиля. Во время получения права на автомобиль нужно заплатить 3% его стоимости (эта сумма в общую стоимость не входит). Вот и посчитайте. Если сложить вместе конечную стоимость автомобиля, вместе со всеми переплатами, стоимость всех справок, услуг нотариуса, то машина подорожает по меньшей мере втрое.

Кстати, автомобиля можно не получить и в случае прекращения выплат за счетами. Об этом рассказывает один из прежних автоплановцев: «Соглашение я подписал 12 июня 2000 года. И в настоящем документе была проставлена стоимость «Ланоса» — 33 тыс. грн. А 3 октября того же года я получил дополнение к соглашению, где цена машины была уже 48 тыс. 831 грн. То есть всего через три с половиной месяца стоимость автомобиля увеличили почти на 16 тысяч, или на 47%! Но это было лишь начало. К марту 2004 года я выплатил в целом 35 тыс. грн. Следует отметить: ежемесячные взносы постоянно увеличивались — без любого объяснения. Сначала я платил по 544 грн, потом — по 800. Наконец, я решил уточнить, сколько мне еще осталось платить. Ответ вызывал шок: по подсчетам Автоплана, мой долг составлял 27 тыс. грн! Следовательно, моя машина оценивалась уже не в 48 тыс., а в 62 тыс. грн — вдвое дороже заявленной стоимости! И это когда нынешняя стоимость «Ланоса» даже вразнобой составляет около 48 тыс. грн. Два года тому назад она была еще ниже. К тому же о подорожании мне никто официально не сообщил. Я пытался выяснить, откуда такие суммы, и если я все же их оплачу, не повысят ли опять цену? Представляете, что мне на это ответили: какой счет выставим — такой и будете платить. В конце концов, с апреля 2004 года я прекратил платить, надеясь получить на мои вопросы компетентный и подтвержденный необходимыми расчетами ответ. В крайнем случае — вызов в суд. Кстати, официальная экспертиза, которую провела страховая компания, мой автомобиль оценила в 29 тыс. грн, а я за него уже оплатил 35 тыс. Словом, ответа я так и не получил, повестки в суд — тоже. Вместо этого в феврале 2005 года мою машину просто конфисковали и отбуксировали на спецплощадку. Позже забрали техпаспорт и сообщили, что мой «Ланос» выставлен на продажу. Оценили его в 13 тыс. грн, а с меня дополнительно требовали 27 тыс. Из 35 тыс. грн мне не вернули ни копейки».

Даже если вы и получите машину, вас ожидает еще один сюрприз — регистрация в ГАИ. Хотя работники «Автоплана» берут это на себя, однако, как говорят сами работники государственной автоинспекции, вся эта регистрация не более чем фикция. Ведь она происходит при отсутствии автомобиля.

И в конце: еще одна деталь относительно работы «Автоплана». Если вы пожелаете расторгнуть соглашение, и сделаете это более чем через семь дней после подписания документа, то деньги вам не возвращают. Юристы и менеджеры фирмы «Автоплан» говорят, что такая система абсолютно прозрачна. Но так ли просто расторгнуть соглашение с «Автопланом»? Пример, который наводится в журнале «Вестник Верховного Суда Украины», свидетельствует, что не просто.



Постановление коллегии судей Судебной палаты
по гражданским делам Верховного Суда Украины
от 7 декабря в 2005 г.

Ч. обратился в Шевченковский районный суд Киева с иском к закрытому акционерному обществу «АІСЕ Украина» (дальше — ЗАО) о признании соглашения недействительным и возвращение ему средств.

Шевченковский районный суд Киева решением от 29 ноября 2004 г., оставленным без изменения постановлением Апелляционного суда Киева от 29 марта в 2005 г., в удовлетворении иска отказал.

В кассационной жалобе Ч. просил упразднить принятые по делу судебные решения и удовлетворить его исковые требования, ссылаясь на нарушение судами норм материального и процессуального права.

Заслушав докладчика, обсудив жалобу и проверив материалы дела, коллегия судей Судебной палаты по гражданским делам Верховного Суда Украины пришла к выводу, что кассационная жалоба подлежит частичному удовлетворению.

Суд первой инстанции установил, что 12 марта в 2002 г. между сторонами было заключено соглашение (с приложениями к нему) о предоставлении Ч. услуг, направленных на приобретение им автомобиля с помощью системы «Автоплан», организованной ЗАО. Для выполнения условий этого соглашения истец внес на счета ЗАО 9 тыс. 172 грн 46 коп.

Отказывая в удовлетворении иска, суд сослался на то, что нет определенных истцом оснований для признания соглашения недействительной, поскольку услуги, которые предоставляет ЗАО, не являются финансовыми и осуществление такой деятельности не нуждается в лицензировании, а также соглашение подписано лицом, которое имело соответствующие полномочия. С этим согласился и суд апелляционной инстанции.

Однако эти выводы не являются правильными.

Согласно с ч. 1 ст.4 Закона от 12 июля в 2001 г. № 2664-ІІІ «О финансовых услугах и государственной регуляции рынков финансовых услуг» (дальше — Закон) финансовыми считаются такие услуги:

1. Выпуск платежных документов, платежных карточек, дорожных чеков и/или их обслуживание, клиринг, другие формы обеспечения расчетов;

2) Доверительное управление финансовыми активами;

3) деятельность по обмене валют;

4) привлечение финансовых активов с обязательством относительно следующего их возвращения;

5) финансовый лизинг;

6) предоставление средств взаем, в частности и на условиях финансового кредита;

7) предоставление гарантий и поручительства;

8) перевод денег;

9) услуги в сфере страхования и накопительного пенсионного обеспечения;

10) торговля ценными бумагами;

11) факторинг;

12) другие операции, которые отвечают критериям, определенным в п. 5 ч. 1 ст. 1 данного Закона.

Пунктом 5 ч. 1 ст. 1 отмеченного Закона определенно, что финансовая услуга — это операции с финансовыми активами, которые осуществляются в интересах третьих лиц за собственный счет или за счет этих лиц, а в случаях, предусмотренных законодательством, — и за счет привлеченных от других лиц финансовых активов, с целью получения прибыли или сохранения реальной стоимости финансовых активов.

Приведенное свидетельствует о том, что перечень финансовых услуг, предусмотренный Законом, не исчерпывает, определение услуг как финансовых возможно при условии соответствия операций критериям, установленным п. 5 ч. 1 ст. 1 отмеченного Закона.

Обосновывая исковые требования, Ч. ссылался на то, что деятельность ЗАО, связанная с предоставлением услуг по системе «Автоплана», является в сущности деятельностью по предоставлению финансовых услуг, поскольку имеет характерные для таких услуг признаки — ответчик осуществляет операции с финансовыми активами, получает от участников системы «Автоплан» денежные средства в виде начального и ежемесячных платежей, перераспределяет полученные денежные средства в интересах третьих лиц и имеет прибыль от такой деятельности.

Вопреки требованиям статей 62, 202, 2021, 203 ЦПК в 1963 г., который действовал на время рассмотрения дела, суд указанные доказательства должным образом не проверил, характеристику услуг по системе «Автоплана», учитывая доказательства истца не провел, а потому сделал преждевременный вывод об отсутствии в деятельности ответчика признаков предоставления финансовых услуг.

Кроме того, вне поля зрения суда осталось то обстоятельство, что соглашение от 12 марта в 2002 г. от имени ЗАО не подписано, а на бланке соглашения поставлена лишь печать общества и не отмечено лицо, которое уполномочено представлять ЗАО во время заключения соглашения.

Апелляционный суд на указанное внимания не обратил, вопреки требованиям ст. 301, ч. 2 ст. 313 ЦПК в 1963 г. не проверил в полном объеме доказательства аппеляционной жалобы, в постановлении не отметил конкретные обстоятельства и факты, которые опровергают эти доказательства, и оставил решение суда первой инстанции без изменения.

При таких обстоятельствах принятые по делу судебные решения подлежат отмене с направлением дела на новое рассмотрение на основаниях, предусмотренных ч. 2 ст. 338 ЦПК.

Руководствуясь ст. 336 ЦПК, коллегия судей Судебной палаты по гражданским делам Верховного Суда Украины кассационную жалобу Ч. удовлетворила частично: решение Шевченковского районного суда Киева от 29 ноября в 2004 г. и постановление Апелляционного суда Киева от 29 марта в 2005 г. упразднила, дело направила на новое рассмотрение в суд первой инстанции».

Такие вот дела. Еще раз отметим, что материал не имеет целью обвинить фирму «Автоплан» в «кидалове» или вынудить украинцев чувствовать себя «лохами». Просто хотелось показать некоторые хитрости, на которые идет «Автоплан» и такие, как он фирмы, ради собственной прибыли. Эти хитрости скорее прописаны в соглашениях, какие мы чаще всего подписываем, не изучив их внимательно. Будьте внимательнее, чтобы потом не кусать собственные локти. Как говорят в народе: нас обманывают, потому что мы этого хотим.

Вероника Собко

Источник: http://www.personal-plus.net/ru/197/104.html

От себя добавлю: вывод: Автоплан - лохотрон! Вот чего может стоить повестись на красивую рекламу]]> 2 Анти-Автоплан .
2. Автоплану-Нет/ . Авто в рассрочку, о чём не говорят агенты.
3. Избранные статьи о "Покупке в группах"
4. ЖЖ Автоплан лохотрон
Опубликованная информация на данных сайтах - чистая правда ]]> 1
Система АВТОПЛАНА следующая:

Приходит человек в АВТОПЛАН и говорит: "Мне нужна машина"
Девочка ему отвечает: "ОК, вам повезло, у нас акция и т.д., платите первый взнос, нам не нужна даже справка о ваших доходах, забирайте машину дней через 20, и платите ежемесячные взносы"



Человек это всё слушает, ему нравится и не глядя подписывает договор участия в АВТОПЛАНЕ. Обычно сначала люди не понимают в какой жопе они оказываются, подписав данный договор.(договор размещу здесь позже). И Человек это понимает ровно через месяц, когда машину так и не получил и наконец-то внимательно прочитал договор. Из него он вдруг узнаёт что он определен в группу таких же лохов(около ста), чтоб получить машину он должен получить сначала ПРАВО на получение автомобиля, которое определяет так называемы Асигнационный акт, который проводится раз в месяц, а ПРАВО обычно получают не более 2х человек из группы, и то, которые заплатили больше всех денег.
И человек продолжает платить и ждать... месяц, два, полгода...
Одни мои знакомые уже ждут полтора года, другие 3 - реально.

Но я ещё не обо всём рассказал. Скоро напишу об оплате, рассторжении договора, и получении автомобиля.

На автомобильном рынке сейчас очень серьёзные и надёжные компании. АВТОПЛАН - дерьмо посреди этого сада, в которое вступают ничего не подозревающие граждане и отмыться от него очень трудно.

Размещайте в этом дневе своё творчество, связанное с АВТОПЛАНОМ и, я надеюсь, этот днев сможет выбраться из границ интернета и будет надёжным гвоздём в гробу АВТОПЛАНА]]> 9