avia-free все записи автора Это самолет Ан-158


По материалам записи.

Далее

Первый ирано-украинский пассажирский самолет Ан-158 поднимется в небо в 2013 году. Об этом сообщил агентству ИРНА руководитель Иранской авиастроительной корпорации ХЕСА Мохаммад Али Сирати.

"В 2012 году мы закупим на Украине два самолета Ан-158 и в течение года будем эксплуатировать их на иранских авиалиниях. Особенности эксплуатации в иранских условиях будут учтены при сборке ирано-украинского лайнера", - проинформировал он.

На днях иранский англоязычный телеканал Пресс-ТВ сообщил, что украинский самолет Ан-158 успешно прошел летные испытания в Исламской Республике.

Иран и Украина сотрудничают в области самолетостроения с 1995 года. Успешно реализуется совместный проект сборки грузопассажирских Ан-140, который в иранской комплектации называется ИрАн-140.

Первый такой самолет, собранный на предприятии ХЕСА в Исфахане, поднялся в воздух 4 февраля 2001 года, второй - в марте 2003-го. Иранское предприятие планирует до 2015 года построить 30 машин типа ИрАн, сообщает ИТАР-ТАСС.

===========

Российское объединение "Сатурн" продолжает настаивать на оснащении украинского регионального самолета Ан-158 российско-французскими двигателями SaМ146. Изначально они предназначались для прямого конкурента Ан-158 — российского самолета SSJ 100. В "Сатурне" заявляют, что меморандум с ГП "Антонов" может быть подписан уже в августе — в ходе московского авиасалона "МАКС-2011".

Госпредприятие "Антонов", российское научно-производственное объединение (НПО) "Сатурн" и лизинговая компания "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК) изучают возможность оснащения самолета Ан-158 двигателями SaМ146 производства "Сатурна" и французской Snecma, говорится во вчерашнем сообщении НПО. По данным компании, 21 июля научно-производственное объединение посетили заместитель генерального директора—технический директор ИФК Юрий Островский и главный конструктор ГП "Антонов" Виктор Ищук. "В ходе встречи стороны подтвердили, что проект ремоторизации Ан-158, исходя из потенциала рынка, интересен и 'Антонову', и нам",— приводятся в сообщении слова директора программы SaM146 (НПО "Сатурн") Юрия Басюка. Предполагается, что меморандум по проекту ремоторизации будет подписан в ходе московского авиасалона "МАКС-2011" в августе.

Двигатель SaM146 компании PowerJet (СП НПО "Сатурн" и французской Snecma) предназначен для российского регионального самолета SSJ 100, разработка которого начата в 2001 году. Но в соответствии с поручением правительства России PowerJet прорабатывает вариант альтернативного применения двигателя SaM146 на других типах воздушных судов, в частности на Бе-200, Ан-158 и Rekkof (бывший Fokker), отмечается в сообщении "Сатурна". Следует отметить, что поставки SSJ 100 для стартовых заказчиков неоднократно откладывались именно из-за неготовности SaM146.

В НПО "Сатурн" неоднократно заявляли о готовности участвовать в проекте Ан-158 и Ан-148 (также оснащен двигателем Д-436-148). В конце июня этого года Россия и Украина договорились изучить возможность использования двигателя SaM146 на самолете Ан-148 — до 25 сентября стороны будут сравнивать характеристики двигателей SaM146 и Д-436-148.

Ан-158, разработанный ГП "Антонов", является удлиненной версией пассажирского регионального самолета Ан-148. Рассчитан на перевозку 99 пассажиров на расстояние до 2,5 тыс. км. Сейчас сертифицирована версия Ан-158 с двигателями Д-436-148 разработки ГП "Ивченко-Прогресс" и производства компании "Мотор Сич".

Но по условиям контракта с "Антоновым" первые 50 самолетов семейства Ан-148 должны комплектоваться двигателями "Мотор Сич", говорит эксперт Центра политического и экономического анализа Ирина Кава. На сегодня выпущены только 13 машин. "Еще раз предупреждаю, если они заключат договор о смене двигателя, я подам в суд и выиграю $65 млн. В этом году 'Авиант' должен был купить у нас двигатели для трех самолетов, но в итоге ничего не куплено, а у нас на складе лежит 20 двигателей",— заявил вчера президент "Мотор Сич" Вячеслав Богуслаев. Для замены двигателей сторонам необходимо еще сертифицировать самолет с двигателем SaM146, на что, по оценкам госпожи Кавы, уйдет 1,5-2 года.

Получить комментарий в ГП "Антонов" вчера не удалось, но в компании неоднократно заявляли, что готовы рассматривать возможность комплектации самолетов Ан-148 и Ан-158 другими двигателями. Правда, глава "Антонова" Дмитрий Кива отмечал, что украинские перевозчики "АэроСвит" и "Международные авиалинии Украины" заинтересованы в комплектации самолетов прежде всего двигателями General Electric, Pratt & Whitney и Rolls-Royce.

=========

"АэроСвит ", "Донбассаэро" и "Днеправиа" желают ставить на новые Ан-158 двигатели General Electric, а не "Мотор Сич". Об этом в интервью РБК-Украина заявил вице-президент ГП "Антонов" Александр Кива.

"Альянсом авиакомпаний в составе "АэроСвита", "Донбассаэро", "Днеправиа" озвучено, что уже в ближайшие три года они готовы взять до 15 самолетов Ан-158. Именно их пожеланием было установить на этот самолет двигатели General Electric. Вовсе не потому, что они плохо отзываются о двигателях "Мотор Сич". Они хотят уменьшить свои расходы путем единой системы поддержки двигателей от одного производителя", - отметил Кива.

Кива добавил, что компания провела серьезный раунд переговоров, выяснила пожелание компаний. "Не все так критично: при определенных доработках запорожских двигателей, авиакомпании готовы работать и с ними. Поэтому мы улучшаем систему нашей послепродажной поддержки самолетов, двигателей и обеспечения комплексного сервиса для заказчиков, гарантии надежности. Но, в то же время, мы понимаем, что рынок все равно будет требовать альтернативного двигателя. Поэтому мы ведем соответствующие проработки", - отметил вице-президент "Антонова".

Отвечая на вопрос, упала ли репутация двигателей "Мотор Сич", Кива отметил: "Самолеты сегодня выходят на хорошие показатели по налету - до 400 часов в месяц. Фактически превышен порог безубыточности. Таким образом, сегодня эксплуатация Ан-148 уже приносит доход. Но есть заказчики, которые требуют, чтобы самолет был сертифицирован по западным требованиям. Поэтому мы должны использовать в самолете агрегаты, имеющие сертификат установки по западным требованиям. Двигатели "Мотор Сич" на сегодня таких сертификатов не имеют".

Вице-президент "Антонова" добавил, что среди заказчиков есть те, кто использует парк самолетов Boeing и работает с двигателями General Electric. "У них уже сложилась определенная политика взаимоотношений с этой компанией, потому они просят нас установить двигатель General Electric. И готовы платить за эти самолеты".

Напомним, в начале августа ГП "Антонов" передало авиакомпании "Международные авиалинии Украины" региональный реактивный самолет Ан-148-100. Два таких самолета компания уже эксплуатирует.

Тогда же сообщалось, что Альянс "Украинская авиагруппа" (в него входят "АэроСвит", "Донбассавиа", "Днеправиа") должен ГП "Антонов" 14 млн грн.

Позже вице-премьер, министр инфраструктуры Борис Колесников заявил, что в 2012 г. правительство запланировало покупку 10 украинских самолетов с последующей передачей их отечественным авиакомпаниям.

Отметим, в настоящее время в портфеле заказов ГП "Антонов" значительно большее количество самолетов, чем госпредприятие способно произвести. В данный момент портфель заказов компании "Ильюшин Финанс" (лизинговая компания, которая финансирует приобретение самолетов "АН") на поставку Ан-148/158 составляет 150 самолетов, а в целом объем портфеля с учетом опционов превышает 230 машин.

Также в начале августа ГП "Антонов" и ДК "Лизингтехтранс" подписали протокол о намерения приобретения 22 самолета Ан-148 и 28 самолетов Ан-158 к 2015 году при условии обеспечения государственного финансирования и с целью их дальнейшей передачи отечественным авиакомпаниям на условиях финансового лизинга.

Кроме того, еще ведутся работы по заказам 2009 г., когда предприятие подписало контракт о поставке 6 самолетов Ан-32 в Ирак.

В 2011 году предприятие планирует произвести 9 самолетов, в 2012 - 15, в 2013 - 20 и в 2014 и 2015 - по 24 самолета. Прогноз по производству на текущий год говорит о том, что реальные результаты будут скромнее. До конца года предприятие собирается построить два Ан-148.

"Мотор Сич" - одно из крупнейших предприятий в мире по выпуску авиационных двигателей для самолетов и вертолетов, а также промышленных газотурбинных установок.

Авиакомпании "АэроСвит", "Донбассаэро" и "Днеправиа" входят в Стратегический альянс "Украинская авиационная группа". Перевозчики сформировали общую сеть маршрутов и составили совместное расписание полетов, направленное на оптимизацию стыковок авиарейсов и создание новых пассажиропотоков.

ГП "Антонов" входит в ГАК "Антонов", куда также входят филиал ГП - "Серийный завод "Антонов" (ранее - КиГАЗ "Авиант"), ГП "410-й завод гражданской авиации" и Харьковское государственное авиационное производственное предприятие. I полугодие компания закончила с чистой прибылью 102,4 млн грн, увеличив чистый доход на 27,61%, или на 265,37 млн грн до 1,226 млрд грн по сравнению аналогичным периодом прошлого года.